Monofrafia Diseño de Vias Urbanas

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
“Nunca consideres el estudio como una obligación, sino como una oportunidad para penetrar
en el bello y maravilloso mundo del saber”
“Año del buen servicio Al ciudAdAno”
11-09-2017
DISEÑO DE VIAS URBANAS 1

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESC. A. P. DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO DE VIA
ELECTROCENTRO-GOODYEAR
DOCENTE : ING. GABY VERASTEGUI AYALA.
CURSO : DISEÑO DE VIAS URBANAS.
ALUMNOS :
 BASILIO CASEMIRO, MANUEL.

 GOMEZ AGUIRRE, DANTE MIAMI.
 GUARDIA ZEBALLOS, FREYLES.
 SEGUNDO ILLATOPA, ALEX.
TRABAJO : MONOGRAFICO
GRUPO : “B”
CICLO : VII
PRESENTACION DE TRABAJO : 11-09-17
HUÁNUCO – PERÚ
2017

INTRODUCCIÓN
En este sentido, una calle o vía queda definida geométricamente por el proyecto
de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y
por el proyecto de su sección transversal.
Al igual que muchos sistemas dinámicos, los medios físicos y estáticos del
tránsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, los terminales,
etc., están sujetos a ser solicitados y cargados por volúmenes de tránsito, los
cuales poseen características espaciales que ocupan un lugar y temporales que
consumen tiempo. Las distribuciones espaciales de los volúmenes de tránsito
generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre
determinados orígenes y destinos, llenando así una serie de satisfacciones y
oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante.
Al proyectar, los accesos y los servicios dependen fundamentalmente del

volumen de tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo
dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición. Los
errores que se cometen en la determinación de estos datos ocasionarán que la
vía funcione durante el período de proyecto, bien con sus volúmenes de
tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con
problemas de congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores
a los proyectados. Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con
el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos
y/o personas sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial.

DEDICATORIA:
este trabajo va dirigido por parte de los alumnos de

la escuela académica de ingeniería civil del curso
de diseño de vías, agradecer primeramente a dios,
nuestros padres y las personas por su apoyo
incondicional día a día para salir adelante.

DISEÑO DE VIAS URBANAS
Definición:
Son diseños de los elementos principales de infraestructura vial que permite el

tránsito vehicular y de personas dentro de una ciudad.
 Diseño: trazo o delineación de una solución a un problema específico.

 Infraestructura vial: espacio entre línea de edificación.
 Vehículos y personas: motorizados y no motorizados.
 Ciudad: zona urbana.
Importancia:
La importancia de diseño de vías en la ingeniería civil se basa a un buen

diseño y estudio de las vías (buen diseño geométrico de la carretera).
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de

vehículos en condición de continuidad en el espacio y el tiempo que se
requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y comodidad:
Puede ser de uno o barias calzadas cada calzada puede estar conformada
por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulación a los
volúmenes en la demanda del tránsito.
El uso de la carretera tanto para el transporte de pasajeros así de como el

de la carga se ha incrementado notoria mente en la ciudad de Huánuco
debido a varios factores:
 Costos muy bajo por cierto tipo de carga y destino con respecto a
otro sistema de transporte.
Se debe tener en cuenta que la construcción de una carretera influye de

manera importante en el desarrollo económico de una región.
Objetivos:
 Movilidad (vehículo): la necesidad de desplazamiento de un origen

a un destino en un tiempo prudente.
 Vehículo motorizado.
 Vehículos no motorizados.
 Accesos: acción de llegar o acercarse al punto destinado.

LOS FACTORES REGULADORES DEL DVU
 políticas generales:
 Planes de ordenación urbana.
 Política de transporte urbana.
 Legislación:
 Afectación de la propiedad.
 Uso de suelo.
 Servicio básicos interrumpidos o eliminados.
 Afectaciones a actividades de la zona.
 Seguridad ciudadana:
 Principio fundamental que considerar en todo diseño y estudio
vial:
 Reducir los riesgos de accidente
 Transmitir sensación de seguridad a todos los usuarios.
 El proyectista debe incluir en su diseño los dispositivos viales
urbanos las previsiones relativas a señalización. Iluminación y
protección.
 Factores geográficos:
 Asociados a la geografía propia del área urbana a intervenir.
 El proyectista debe definir las velocidades de diseño y las distancias
mínimas de visibilidad.
 Factores funcionales:
 El diseño debe de dar solución al problema diagnosticado.
 El proyectista debe de diseñar una solución que satisfaga la
demanda por trasporte.

CARACTERISTICAS DE LOS TRAMOS EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO

(ELECTROCENTRO-GOOD YEAR)
1. DEFINICION
El punto de partida inicial para el tramo de la vía se inicia en Electrocentro
(carretera central HUÁNUCO-TINGO MARIA) se realizó tomando en cuenta
los siguientes criterios.
 Sección
 Volumen de tránsito
 Velocidad
 Tránsito peatonal
 Longitud de vía
 Tipo de vehículos
 Número de carriles
 Estacionamiento
2. ANTECEDETES
La infraestructura vial es uno de los principales soportes para el desarrollo
del ámbito de la región Huánuco. La inversión que demanda su construcción
es significativa y su conservación es una necesidad y una obligación para
todos.
Se tomó los datos los días 08 y 09 de abril del 2013, Encontrando así la
clasificación vial final que se muestra a continuación:

UBICACIÓN:
Departamento : Huánuco
Provincia : Huánuco
Distrito : Amarilis
Lugar : Huánuco
Altitud : 1912 m.s.n.m.
PLANO GEOGRAFICO DEL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.

TRAMO DE ESTUDIO
ELECTROCENTRO-
AMARILIS-
HUÁNUCO.
GOOD YEAR-
AMARILIS-
HUÁNUCO.
3. PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE

VIAS URBANAS
ATRIBUTOS Y
RESTRICCINES VÍAS EXPRESAS VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES
Entre 80 y 100
Velocidad Km/hora Entre 50 y 80 Entre 40 y 60 Entre 30 y 40 Km/hora
de Se regirá por lo Km/hora Km/hora Se regirá por lo
Diseño establecido en Se regirá por lo Se regirá por lo establecido en los
los artículos establecido en los establecido en los artículos 160 a 168 del
160 a 168 del artículos artículos RNT vigente.
Reglamento 160 a 168 del RNT 160 a 168 del RNT
Nacional de vigente. vigente.
DISEÑO DE VIAS URBANAS
Tránsito (RNT) 9
vigente.
Se permite el
Flujo Debe minimizarse tránsito de Está permitido el uso
Característic ininterrumpido. las interrupciones diferentes tipos de por vehículos livianos y
as del flujo Presencia del tráfico. Los vehículos y el flujo el tránsito peatonal es
mayoritaria de semáforos cercanos es interrumpido irrestricto. El flujo de
vehiculos deberán frecuentemente vehículos semipesados
livianos. sincronizarse para por intersecciones es eventual.
Cuando es minimizar a nivel. En áreas Se permite el tránsito
permitido, interferencias. Se comerciales e de bicicletas.
también por permite el tránsito industriales se
vehículos de diferentes tipos presentan
pesados. de vehículos, porcentajes
No se permite correspondiendo el elevados de
la circulación
Control de Control flujocruces
total de Los mayoritario a camiones.
Accesos y los de vehículos vehículos livianos.
accesos. Los peatonales y Se permite el
Incluyen
Relación menores,
cruces Las
vehiculares deben tránsito
bicicletas están de
intersecciones Se conectan a nivel
bicicletas, niy realizarse
con otras peatonales permitidasen enpasos samaforizadas
bicicletas en entre ellas y con las
vías circulación de
vehiculares se aciclovías.
desnivel o en recomendándose
cruces con vías vías colectoras.
peatones.
realizan a intersecciones o la implementación
arteriales y solo
desnivel o con cruces de ciclovías.en los
señalizadas
intercambios samaforizados. Se cruces con otras
especialmente conectan a vías vías colectoras o
diseñados. expresas, a otras vías locales.
Se conectan vías arteriales y a Reciben soluciones
solo con otras vías colectoras. especiales para los
vías expresas o Eventual uso de cruces
vías arteriales pasos a desnivel y/o donde existían
en puntos intercambios. Las volúmenes de
distantes y intersecciones a vehículos y/o
mediante nivel con otras vías peatones de
enlaces. En arteriales y/o magnitud
casos colectoras deben apreciable
especiales, se ser necesariamente
puede prever semaforizadas y
algunas considerarán
conexiones con carriles adicionales
vías colectoras, para volteo.
especialmente
en el Area
Central de la
ciudad, a través
de vías
auxiliares.

Número de Unidireccionales: 2 Unidireccionales: 2 Unidireccionales: 2

carriles Bidireccionales: ó 3 carriles ó 3 carriles carriles
3 o más Bidireccionales: 2 Bidireccionales: 1 Bidireccionales: 1
carriles/sentido ó 3 carriles/sentido ó 2 carriles/sentido carril/sentido
Servicio a Prestan servicio a las
propiedades Vías auxiliares Deberán contar Prestan servicio a propiedades
adyacentes laterales preferentemente las propiedades adyacentes, debiendo
con vías de servicio adyacentes. llevar únicamente su
laterales. tránsito propio
generado.
En caso se El transporte El transporte

Servicio de permita debe público autorizado público, cuando es No permitido
Transporte desarrollarse deber desarrollarse autorizado, se
público por buses, por buses, " da generalmente
preferentemen preferentemente en en carriles mixtos,
te en " Carriles "Carriles Exclusivos debiendo
Exclusivos " o " “ o " Carriles Solo establecerse
Carriles Solo Bus paraderos
Bus “ con con paraderos especiales y/o
paraderos diseñados al carriles
diseñados al exterior de la vía adicionales para
exterior de la o en bahía. volteo.
vía.
No permitido salvo El estacionamiento

Estaciona- No permitido en emergencias o de vehículos se El estacionamiento
miento, salvo en en las vías de realiza en estas víasestá permitido y se
carga y emergencias. servicio laterales en áreas regirá por lo
descarga de diseñadas para tal adyacentes, establecido en los
mercaderías fin. especialmente artículos 203 al 225 del
Se regirá por lo destinadas para RNT vigente
establecido en los este objeto. Se
artículos regirá por lo
203 al 225 del RNT establecido en los
vigente. artículos
203 al 225 del RNT
vigente.

CARACTERISTICAS, OBSERVACIONES Y POSIBLES SOLUCIONES EN ELTRAMO ELECTROCENTRO

GOOD GEAR.
TRAMO 0+000-0+038KM.
CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES POSIBLES
 -en todo este  -por ser una vía

tramo se mantuvo libre se encuentra
 -el ancho de vía el ancho de vía y este tramo en
es de 8m los extremos condiciones
 -en el extremo  -el tránsito en favorables para el
izquierdo es de este tramo es flujo de tránsito.
7m extremo fluido
derecho solo está
el canal.
 -el canal es de
forma triangular

TRAMO 0+038-0+0138KM.
 -el pase de desvío  que solo sea un

hacia jonavi cuatro pasaje ya sea de
 -el ancho de vía es está en mal estado salida o entrada
de 8m  -no hay una  Colocar
 -en el extremo señalización que nos señalizaciones
izquierdo es de 7m indica para la  Poner rompe muelle
extremo derecho entrada y salida.
solo está el canal.  -Por estar conectado
a una vía principal su
estado es riesgoso

TRAMO 0+138-0+0215KM.
CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES
 NO HAY  Incorporar las

SEÑALISACION PARA señalizaciones
 el ancho de vía es de INGRESO O SALIDA verticales
8m HACIA JONAVE horizontales
 en el extremo CUATRO
izquierdo es de 7m  El flujo vehicular es
extremo derecho libre
solo está el canal y
2m
 el ancho de ingreso
es de 13m
-

TRAMO 0+215-0+0225KM.
 las publicaciones  Debe prohibirse el

comerciales no colocado de toda
 el ancho de vía es de deberían estar publicación
7.5m colocados en un comercial
 en el extremo puente peatonal por  Debería hacerse el
derecho es de 7m ser un distractor. mantenimiento a un
extremo izquierdo  El puente está cierto tiempo
vereda deteriorado en  Se tiene que colocar
 en este tramo cuanto a su una señalización que
cuenta con un mantenimiento indique como
paradero  No hay una paradero
 esta un puente señalización que
peatonal indique como
paradero

TRAMO 0+0225-0+0263KM.
 colocar señalizaciones
 el ancho de vía es de  los ingresos se horizontales y verticales
8m encuentran en un estado  construir rampas para
intermedio discapacitados
 en el extremo  no existe una
izquierdo es de 6m señalización horizontal
extremo derecho ya que cuenta con
solo está el canal. ingresos
 existe un pasaje con  no cuenta con rampas
apa discapacitados
gradas de 5.4m a 38
después del puente
peatonal
 y 50m existe un
pasaje de 5.5m de
ancho

TRAMO 0+0263-0+0333KM.
 las cunetas en mal  hacer

 el ancho de vía es de estado mantenimiento a las
8m  no cuentan con cunetas
 en el extremo veredas el lado
derecho es de 2m derecho
extremo izquierdo  veredas con medidas
solo está la cuneta distintas
 rompe muelle en un
buen estado y en un
lugar adecuado
debido a que unos
metros más hacia
abajo se encuentra
I.S.T.P MARCOS
DURAN MARTEL

TRAMO 0+0333-0+0387KM.
 no cuenta con  poner señalizaciones

señalizaciones verticales y
 el ancho de vía es de horizontales y horizontales
8m. vertical ya que es  colocar semáforo
 -en el extremo muy importante se
izquierdo es de 4.7m encuentra el I.S.T.P
extremo izquierdo MARCOS DURAN
cuneta MARTEL
 los postes de luz
invaden toda la
vereda generando
peligro para los
transeúntes

TRAMO 0+0387-0+0487KM.
 parqueo de
vehículos en
 -el ancho de vía es desorden  colocar
de 8m  vehículos mal señalizaciones de
 -en el extremo estacionados parqueo de
derecho esta la generando vehículos
cuneta en el extremo congestión el ingreso
izquierdo solo de personas al
veredas. mercado
 existe un pasaje con  señalización
gradas horizontal en buen
estado

TRAMO 0+0487-0+0562KM.
 -el ancho de vía es  Para el ingreso al  se tienen que

de 7 m colegio marcos colocar las
 -en el extremo duran Martel se señalizaciones
derecho cuneta y en cuenta con dos verticales y
el extremo izquierdo semáforos de ida y horizontales
vereda vuelta.  debería estar la
 No hay presencia de un
señalizaciones policía de tránsito en
horizontales y horas de entrada y
verticales salida de los
 Es una zona con alto estudiantes
índice de peatones
por la existencia de
un colegio
 en esta zona tiene
que estar un policía
para que pueda
controlar el flujo de
tránsito y peatonal

TRAMO 0+0562-0+0720KM.
 -el ancho de vía es  Hay vehículos que se  Prohibir con una

de 8 m estacionan en la señalización el
 -en el extremo parte izquierda de la estacionamiento.
derecho solo cuneta vía  Hay que dar
extremo izquierdo la  Hay una desviación mantenimiento las
carretera tiene una hacia el puente señalizaciones
amplitud grande calicanto de 13m existentes
para el acceso al  en esta zona está el
gobierno regional Dirandro
 en este tramo están  Algunas
dos entidades como señalizaciones están
Dirandro y gobierno en mal estado
regional

TRAMO PASAJE LAS TERRAZAS.
- El ancho de Se observo una Plantear señalizaciones de entradas

la vía es de deviación, en la vía y salidas de los vehículos y cruce de
17m central y también el peatones hacia la carretera central,
cruce de peatones. para evitar accidentes.
17m

TRAMO - DESVIACION SEÑOR DE BURGOS
Las desviaciones en el puente burgos.
 El ancho de la vía de la Se observo una La separación de la vía le

carretera central en el calzada con dos da una buena circulación,
puente burgos es de carriles de ya que los vehículos se
13m. sentidos de desplazan sin ninguna
 La vía tiene una circulación dificulta ya que contiene un
separación (el separador diferente y un separador.
esta dado mediante separador de
sardineles). sardineles.
 Consta de una calzada
con dos carriles de
sentidos diferente
 El primero tiene
un ancho de 7m.
 El segundo es de
6m.
7m
6m

DENTRADA Y SALIDA DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS.
- El ancho de la vía Las desviaciones en el En estos tipos de

es de 16.3m. puente se observarlo circulaciones se debe
- Esta vía es la sin ninguna dificulta, de hacer un estudio
salida de la
pero en horas punta se específico tomando en
calzada del puente
ven un poco cuenta las horas
burgos del jirón
congestionado puntas.
crespo castillo
consta de carriles
opuestos.
8.3m
m
8m
Desviaciones en el puente burgos.

TRAMO - PUENTE SEÑOR DE BURGOS
- El ancho de la vía Se observo el ancho ………………….

esta dado por una del carril mostrado,
calzada y
separado con
isletas.
- El carril tiene un
ancho de 8m.
8m
En la misma vía con el mismo sentido se genera un separador con isletas

para desviaciones diferente

TRAMO - PUENTE SEÑOR DE BURGOS
- El ancho de la vía - Se observó el cruce de - Se deben de

esta dado por una vehículos de un carril poner semáforos
calzada y hacia otro carril. para evitar el
separado con
congestionamient
isletas.
o en el cruce de
- El carril tiene un
vehículos.
ancho de 8m.
- El segundo
consta de 7m.
- La isleta es de 2m.
8m
2m
7m
 Desviaciones de los carriles hacia el ovalo pabletich.

 Deviación hacia el gobierno regional - cayhuayna.

TRAMO PUENTE SEÑOR DE BURGOS
- Desviación desde la Se observa el cruce de Poner señales o pintar

carretera central peatones en el mismo la vía las señales de
desde la carretera lugar de giro o volteo cruce de personas
central (cayhuayna-
de los vehículos. tomando u lugar
ovalo Pabletich),
específico para ello.
hacia el jirón crespo
Castillo.
- El ancho de la vía es
de 6m.

- La desviación de la - las desviaciones de Tener una

vía. los vehículos para ar consideración a los
- Tiene un ancho de acceso a diferentes ciclistas en la carreta
6m.
sentidos. central ya que se
- El carril es de un
desplazan por ello.
solo sentido. - el desplazamiento de
ciclistas en el centro
de la vía.
6m

- La desviación de la - Se observo la Un mayor ordenamiento

vía. circulación de los en estas vías para evitar
- La calzada tiene dos vehículos en esos tipos de
carriles y una
sentidos problemáticas más aun
desviación hacia el
diferentes donde en horas punta como en
puente señor de
llegan al punto las (mañanas-medio día
burgos.
de cruce de los y las tardes).
- La vía consta de
11.5m.
vehículos y
- Un de los carriles es causa un

de 7.50m. congestionamien
- El segundo carril es to mayormente
de 4m. en horas puntas.
4m
7.5m
m

- El ancho de la vía - Se ven los - Prohibir el

esta dado de 8m. desplazamientos paradero de los
de os vehículos. trimoviles (como
- Se observan máximo se deben
paradero de de estacionar 2)
algunos para mejorar el
trimoviles al congestionamiento
costado, cercano en horas punta.
al punto de
desviaciones y
cruces de los
vehículos.
- También se
observó la
presencia de un
grifo y lavaderos
de vehículos.

- El ancho de la vía - Se observa las - ……………

esta dado de 8m. circulaciones de
los vehículos de
todo tipo por la
carretera central.

GRIFO VERDE – PUENTE BURGOS
- Se encuentra al - Se observan - ………….

costado de la vía circulaciones de
a una distancia vehículos en el
de 8 metros.
grifo que se
encuentra al
costado del
puente señor de
burgos.

COSTADO DEL GOOD YEAR
- El ancho de la vía - Se observa un - Para un paradero

esta dado de 8m. paradero de se debe de buscar
vehículos que se un lugar donde no
estacionan al produzca
costado de la congestionamiento
carretera central. vehicular.

TRAMO – PUENTE SEÑOR DE BURGOS – GOOD YEAR
- El ancho de la vía - Se ven las - Se deben de

esta dado de 8m. circulaciones de buscar lugares
todos tipos de específicos para
vehículos. esos tipos de
- Se encuentran trabajos y no
vulcanizadoras a congestionamiento
ambos lados de s vehiculares.
la vía.

TRAMO PUENTE SEÑOR DE BURGOS – GOOD YEAR
- El ancho de la vía - Se observa - Evitar e

esta dado de 8m. vehículos estacionamiento
estacionados al de vehículos en la
costado de la vía. carretera central.
- Estos vehículos
se estacionan
debido a la
existencia de las
vulcanizadoras.

TRAMO PUENTE SEÑOR DE BURGOS – GOOD YEAR
- El ancho de la vía - Se observan - Poder desarrollas

esta dado de 7m. depósitos de estos trabajos en
- La chatarrería se chatarras. horas, donde
encuentra a 10m
- También se circulan menos
de la via.
observa que se vehículos y no en
estacionan horas puntas.
vehículos de
dimensiones
grandes para
trasladar estos
materiales de
chatarras.

- El ancho de la vía - Se observa en un - ……

esta dado de 7m. local de
reparaciones de
vehículos.
- Que se encuentra
a 4.20m fuera de
la vía.

DESDE NUESTRO PUNTO DE VISTA
podemos decir desde el punto de vista de la demanda que se basa de acuerdo

a los desplazamientos de vehículos y peatones.
RELACION ENTRE LA D.V. Y LA O.V.
 La demanda vehicular
Cantidad de vehículos que se desplazan en el sistema de las vías.
 La oferta vial
representa el espacio físico (calles y carreteras).
RELACIONES ESTABLECIDAS ENTRE D.V Y O.V.
D.V. < O.V.
El flujo será no saturado y los niveles de operación varían de excelentes a

aceptables (es lo deseable).
D.V. > O.V.
El flujo forzado presentándose de técnicos frecuentes y grandes demoras (es lo

no aceptable).

D.V. = O.V.
Se llega a la capacidad del sistema, el transito se toma inestable y se puede

llegar a la congestión.
D.V  O.V.
ESTO ES EL SISTEMA DE LO QUE BUSCAMO.
DE LO OBSERVADO EN NUESTRO TRABAJO DECIMOS
Podemos decir que según nuestro trabajo estas relaciones (D.V. Y O.V.) varían
según los puntos de accesos de las calles y desviaciones.
D.V. > O.V.
El flujo es forzado entre las intersecciones de la cachina (mercado san Luis).

D.V. > O.V.
También varía en el puente señor de burgos, ya que en este punto se

desplazan vehículos de todos tipos y existen deviaciones hacia diferentes
sentidos surgiendo cruce de los carriles.

CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LA VIA
 TENEMOS VARIOS CRITERIOS QUE SE CLASIFICAN LAS VIAS
1. CRITERIO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO.
2. CRITERIOS DE SEGURIDAD.
3. CRITERIO FUNCIONAL.

CLASIFICACIÓN DE VIAS ESPECIALES
Decimos que se clasifican en cuatro como son:
 VIAS EXPRESAS.
 VIAS ARTERIALES.
 VIAS COLECTORES.
 VIAS LOCALES.

SEGÚN NUESTRO TRAMO DECIMOS QUE PERTENECE AL SIGUIENTE

TIPO DE VIA.
 EN NUESTRO TRAMO DE ELECTROCENTRO – GOOD YEAR:

PERTENECE A LA VIA COLECTORA.
VELOCIDAD DE SISEÑO
 ES DE 40 A 60 km/h.
TIPOS DE VEHICULOS QUE CIRCULAN
Los vehículos que circulan en la carretera central son:
 Bajaj
 Moto lineal
 Autos
 Buses
 Treilers
 Bicicletas
 Triciclos

PARAMETRO RELEVANTES EN LOS TRAMOS (ELECTROCENTRO –

GOOD YEAR)
 1. VELOCIDAD DE DISEÑO: De 40 a 60km/h.
 2. NUMERO DE CARRILES: Son dos carriles de sentido diferentes.

LOS CENTROS ATRACTORES SEGÚN EL TRAMO (ELECTROCENTRO –

GOOD YEAR).
Según nuestro tramo los lugares atractores son:
 POR EL CARRIL DERECHO:
 PUCALLPA, TINGO MARIA, Y RECREOS (LIMON PAMPA0), ENTRE

ELLOS DIFERENTES LUGARES.
 POR EL CARRIL IZQUIERDO:
 LIMA, AMBO, CERRO DE PASCO, ENTRE ELLOS DOFERENTES

LIGARES MAS.

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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

“Año del buen servicio Al ciudAdAno”

DISEÑO DE VIAS URBANAS 1

DOCENTE : ING. GABY VERASTEGUI AYALA.

CURSO : DISEÑO DE VIAS URBANAS.

 BASILIO CASEMIRO, MANUEL.

PRESENTACION DE TRABAJO : 11-09-17

DISEÑO DE VIAS URBANAS 2

Al proyectar, los accesos y los servicios dependen fundamentalmente del

DISEÑO DE VIAS URBANAS 3

este trabajo va dirigido por parte de los alumnos de

DISEÑO DE VIAS URBANAS 4

DISEÑO DE VIAS URBANAS

Son diseños de los elementos principales de infraestructura vial que permite el

 Diseño: trazo o delineación de una solución a un problema específico.

La importancia de diseño de vías en la ingeniería civil se basa a un buen

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de

El uso de la carretera tanto para el transporte de pasajeros así de como el

Se debe tener en cuenta que la construcción de una carretera influye de

 Movilidad (vehículo): la necesidad de desplazamiento de un origen

DISEÑO DE VIAS URBANAS 5

LOS FACTORES REGULADORES DEL DVU

DISEÑO DE VIAS URBANAS 6

CARACTERISTICAS DE LOS TRAMOS EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO

DISEÑO DE VIAS URBANAS 7

PLANO GEOGRAFICO DEL DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.

DISEÑO DE VIAS URBANAS 8

3. PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE

DISEÑO DE VIAS URBANAS 10

Número de Unidireccionales: 2 Unidireccionales: 2 Unidireccionales: 2

En caso se El transporte El transporte

No permitido salvo El estacionamiento

DISEÑO DE VIAS URBANAS 11

CARACTERISTICAS, OBSERVACIONES Y POSIBLES SOLUCIONES EN ELTRAMO ELECTROCENTRO

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES POSIBLES

 -en todo este  -por ser una vía

DISEÑO DE VIAS URBANAS 12

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES POSIBLES

 -el pase de desvío  que solo sea un

DISEÑO DE VIAS URBANAS 13

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES

 NO HAY  Incorporar las

DISEÑO DE VIAS URBANAS 14

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES

 las publicaciones  Debe prohibirse el

DISEÑO DE VIAS URBANAS 15

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES

DISEÑO DE VIAS URBANAS 16

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES

 las cunetas en mal  hacer

DISEÑO DE VIAS URBANAS 17

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES

 no cuenta con  poner señalizaciones

DISEÑO DE VIAS URBANAS 18

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES

DISEÑO DE VIAS URBANAS 19

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES POSIBLES

 -el ancho de vía es  Para el ingreso al  se tienen que

DISEÑO DE VIAS URBANAS 20

CARACTERISTICAS OBSERVACIONES SOLUCIONES

 -el ancho de vía es  Hay vehículos que se  Prohibir con una

DISEÑO DE VIAS URBANAS 21

TRAMO PASAJE LAS TERRAZAS.