Propuesta Final

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE ARQUITECTURA
1
URBANISMO I
INTERVENCIÓN URBANA - SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
PROPUESTA
URBANÍSTICA
CONCRETA EN
SAN JERÓNIMO DE
TUNÁN
2
INTERVENCIÓN URBANA - SAN JERÓNIMO DE TUNÁN URBANISMO I
ÍNDICE
CAPÍTULO I....................................................................................................................................... 6
FUNCIONES DE LA CIUDAD Y SISTEMA DE CIUDADES ....................................................... 6
1.1. Sistema de ciudades..................................................................................................... 6
1.1.1. Característica del sistema de ciudades................................................................... 8
1.1.1.1. Proceso de Urbanización..................................................................................... 8
1.1.1.2. Tamaño de Población .......................................................................................... 9
1.1.1.3. Vínculos Interurbanos......................................................................................... 9
1.1.3. Estructura jerárquica. .................................................................................................... 10
1.2. Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán .................................................11
1.2.1. Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán ...................................................... 12
1.2.2. Funciones principales de la ciudad de San Jerónimo de Tunán .................................. 17
CAPÍTULO II ................................................................................................................................... 21
VISIÓN .............................................................................................................................................. 21
2.1. Modelo de ciudad que posee la ciudad de San Jerónimo de Tunán........................21
2.1.2. San Jerónimo de Tunán y el Modelo Urbano Polinuclear. .......................................... 21
2.1.3. San Jerónimo de Tunán y el Modelo de Ciudad Lineal. .............................................. 22
2.2. Modelo de ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán........................25
CAPÍTULO III.................................................................................................................................. 28
DESARROLLO DE ESTRATEGIAS ............................................................................................. 28
3.1. Metas y proyectos estratégicos ......................................................................................28
CAPÍTULO IV .................................................................................................................................. 31
CONFORMACIÓN URBANA ........................................................................................................ 31
4.1. Configuración Espacial ..................................................................................................31
4.2. Unidades Territoriales ...................................................................................................32
CAPÍTULO V ................................................................................................................................... 33
ARTICULACIÓN ESPACIAL ........................................................................................................ 33
5.1. Ejes de desarrollo ...........................................................................................................33
5.2. Circuitos Viales...............................................................................................................37
5.2.1. Propuesta del sistema vial ...........................................................................................38
CAPÍTULO VI.................................................................................................................................. 42
FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANAS ....................................................... 42
6.1. Áreas de desarrollo residencial .....................................................................................42
6.2. Áreas de desarrollo comercial .......................................................................................45
6.2.1. Desarrollo comercial actual ........................................................................................45
3
6.3. Áreas de habilitación industrial ....................................................................................46
6.3.1. Propuesta anterior.......................................................................................................46
6.3.2. Propuesta grupal .........................................................................................................47
6.4. Áreas de equipamiento urbano .....................................................................................49
6.5. Áreas de equipamiento de transporte ...........................................................................49
6.5.1. Estado actual de SJT ...................................................................................................50
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 199
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Estructura de la Actividad Económica en SJT .................................................... 10

Ilustración 2: Sectores de la economía ...................................................................................... 12
Ilustración 3: Feria semanal en el distrito de San Jerónimo de Tunán ...................................... 12
Ilustración 4: Municipalidad de San Jerónimo de Tunán ......................................................... 15
Ilustración 5: Ubicación de la Municipalidad de San Jerónimo de Tunán ................................ 16
Ilustración 6: Ubicación de las zonas industriales dentro de San Jerónimo de Tunán ............... 16
Ilustración 7: Ubicación de las zonas culturales y religiosas dentro de San Jerónimo de Tunán
.................................................................................................................................................. 17
Ilustración 8: Mapa de la función comercial de SJT ................................................................. 18
Ilustración 9: Mapa de la función turística y de ocio de SJT ..................................................... 19
Ilustración 10: Mapa de la función comercial (platería, joyería y orfebrería) ........................... 20
Ilustración 11: Acercamiento de la función comercial (platería, joyería y orfebrería)............... 20
Ilustración 12: Modelos de organización urbana ...................................................................... 21
Ilustración 13: Gráfico comparativo entre el Modelo Polinuclear y SJT ................................... 22
Ilustración 14: Ayuntamiento de Madrid, España .................................................................... 22
Ilustración 15: Génesis de la Ciudad - Época Incaica................................................................ 23
Ilustración 16: Génesis de la Ciudad - Época de la Emancipación ............................................ 24
Ilustración 17: Tejido de la ciudad de Sam Jerónimo de Tunán................................................ 25
Ilustración 18: Ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán.................................... 27
Ilustración 19: Equipamiento actual de SJT ............................................................................. 33
Ilustración 20: Puntos o ejes de centralización .......................................................................... 34
Ilustración 21: Sistema de mercados ......................................................................................... 35
Ilustración 22: Mapa de núcleos con vínculos ........................................................................... 36
Ilustración 23: Mapa del sistema de núcleos de concentración .................................................. 36
Ilustración 24: Mapa de vía regional......................................................................................... 37
4
Ilustración 25: Planteamiento vial ............................................................................................ 38
Ilustración 26: Mapa del sistema vial como propuesta .............................................................. 39
Ilustración 27: Propuesta vial virtual ........................................................................................ 40
Ilustración 28: Simulación de calles .......................................................................................... 40
Ilustración 29: Camino que atraviesa campos agrícolas ............................................................ 41
Ilustración 30: Camino rural y vía de integración turística ....................................................... 41
Ilustración 31: Área territorial de SJT según PDU ................................................................... 42
Ilustración 32: Propuesta de desarrollo residencial en SJT ....................................................... 43
Ilustración 33: Análisis de la propuesta .................................................................................... 43
Ilustración 34: Área de desarrollo comercial ............................................................................ 45
Ilustración 35: Desarrollo comercial actual de SJT................................................................... 46
Ilustración 36: Área industrial de SJT ...................................................................................... 47
Ilustración 37: Propuesta del desarrollo industrial de SJT ....................................................... 47
Ilustración 38: Propuesta de equipamiento urbano de SJT ....................................................... 49
Ilustración 39: Puntos de congestión vehicular de SJT.............................................................. 50
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Familias y pobladores plateros en SJT........................................................................ 13

Tabla 2: Capacidad del Uso de Suelo ........................................................................................ 14
Tabla 3: Actividad Pecuaria ..................................................................................................... 14
Tabla 4: Actividad Turística ..................................................................................................... 15
Tabla 5: Propuestas para la dimensión humana ....................................................................... 28
Tabla 6: Propuestas para la vitalidad, seguridad, sostenibilidad y salubridad de SJT .............. 29
Tabla 7: Propuestas para la calidad física de SJT ..................................................................... 30
5
CAPÍTULO I
FUNCIONES DE LA CIUDAD Y SISTEMA DE CIUDADES
1.1.Sistema de ciudades
Tales modelos aplican supuestos descriptivo-deterministas y entre ellos se encuentra el
gravitatorio propuesto por W. J. Reilly (1931), inspirado en la Ley de Gravitación Universal
de Isaac Newton que establece: “la fuerza con que se atraen dos cuerpos depende del valor
de sus masas y del cuadrado de la distancia que los separa”.
La identificación y jerarquización de los asentamientos urbanos es un tema esencial en la
fase de análisis territorial (para definir el modelo territorial actual) y constituye una de las
condiciones para la formulación del modelo territorial propuesto.
Concretamente, la definición del sistema de ciudades actual y propuesto es la base para la
distribución equilibrada de las dotaciones, sobre todo de los equipamientos básicos
supramunicipales (educativos, culturales, sanitarios, deportivos y asistenciales), de algunos
servicios públicos y privados (correos, bomberos, mataderos, estación de autobuses, centros
comerciales ...). Todas estas dotaciones condicionan estrechamente las funciones urbanas
de cada núcleo.
La propuesta de sistema de ciudades aporta un marco de referencia válido para
1. Distribuir equilibrada y descentralizadamente las dotaciones supramunicipales, con el
objetivo de asegurar la igualdad de oportunidades en el acceso;
2. Favorecer su localización óptima según criterios de accesibilidad y de acuerdo con el
potencial funcional de los ámbitos;
3. Potenciar las oportunidades locales que permitan la existencia de ofertas propias en
equipamientos vinculados a la cultura, al ocio, etc.
Se definen las dotaciones mínimas como “aquellos equipamientos y servicios de carácter
público que han de localizarse imprescindiblemente en los diferentes tipos de centros del
sistema de ciudades”.
6
E incluso es el punto o núcleo
principal de abastecimiento
San Jerónimo de Tunan, es el principal fuente
para sus diferentes barrios
de abastecimiento de maíz, interacciona con:
Concepción, Huahuas, Huancayo
Distrito de San Jerónimo

Huancayo, centro principal de interacción Ofrece servicios y comercio
Distritos de interacción de todos los distritos aledaños
Se busca la descentralización de Huancayo para lograr la regionalización y con esto contener
o atrapar a todos los distritos incluyendo san jerónimo con el propósito de una interacción
horizontal donde la los vínculos sean puntos de relaciones entre ellos.
1.1.1. Característica del sistema de ciudades.
1.1.1.1. Proceso de Urbanización
Leyenda:
Primeras urbanizaciones La primera ciudad en formarse, fue
Huancayo, seguidamente de
Proceso de crecimiento hasta los
Concepción, dando este último la
años 1950
creación del distrito de San Jerónimo
Crecimiento urbano 2015
El crecimiento urbano es inversamente al crecimiento rural.
Decrecimiento rural
Crecimiento urbano
8
1.1.1.2.Tamaño de Población
• Huancayo 116 994
mujeres hombres
habitantes 52% 48%
Varones: 56158
Mujeres: 60836
• Concepción 56 495
hombres
habitantes mujeres
45%
55%
Varones: 30886
Mujeres: 25609
• San Jerónimo 10 023

habitantes hombres
mujeres
Varones: 5111 51% 49%
Mujeres: 4088
Haciendo un total de 18 3512 habitantes
1.1.1.3. Vínculos Interurbanos
Línea férrea
Carretera central
Río Mantaro
El principal vínculo interurbano e interdistrital es la carreta central, seguidamente de

la line férrea
9
1.1.3. Estructura jerárquica.
1.1.3.1. Tamaño de Población
El tamaño de las ciudades, es una de las bases para la jerarquía urbana:
El distrito de San Jerónimo de Tunán cuenta con una población de 10 023
habitantes, de acuerdo al Censo Nacional: XII de Población, VII de
Vivienda y III de Comunidades Indígenas (2005) la misma que representa
el 2,1 % de la población total de la provincia de Huancayo y el 0,86% de la
población total del departamento de Junín.
1.1.3.2. Funciones urbanas
Está en función de las actividades económicas (Excedentes de
producción):
Como ya se había hecho el análisis previo en San Jerónimo de Tunan al
sector que más se dedican es al SECTOR PRIMARIO que es el extractivo
dentro de estas tenemos a la AGRICULTURA Y GANADERIA como
mayores representantes ya que tener un excedente de los productos que se
venderán ya es un gran logro ya que no solo abastecerán a la población del
lugar, sino que pueden crecer expandiéndose al nivel económico y así poder
desarrollar una mayor economía ya que esto es lo que mueve a una ciudad
ESTRUCTURA DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

AGRICULTURA, GANADERÍA,
CAZA Y PISCICULTURA
20,21% INDUSTRIAS
32,03% MANUFACTURERAS
9,14% COMERCIO MINORISTA
10,11% 18,62%
9,89% TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES
ENSEÑANZA
Ilustración 1: Estructura de la Actividad Económica en SJT
Analizando la cantidad de habitantes y las funciones que desarrolla San

Jerónimo de Tunán se concluye que en cuanto a jerarquía es considerado
como: PEQUEÑA CIUDAD y la característica principal es porque se
dedican en mayor porcentaje a la ACTIVIDAD PRIMARIA.
10
1.2. Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán
Las funciones urbanas son las actividades socioeconómicas que desempeñan las
ciudades hacia el exterior, mas no las internas, según capel pueden definirse como conjunto
de relaciones entre actividades.
Existen tipos:
Residencial: Las viviendas de los ciudadanos.
Comercial: Cuando en ella, se intercambian y reparten productos entre

localidades, regiones, países y naciones.
FUNCIONES DE LA CIUDAD
Político-Administrativa: Las capitales suelen ser la sede de un gobierno del

Estado, de una región o de la provincia.
Industrial: Desde la revolución industrial, en el siglo XIX, las fábricas

están presentes en el entorno de las ciudades.
Cultural y Religiosa: Universidades, museos, monumentos o centros de

investigación se ha situado en ellas
Turística y de Ocio: Debido a que ofrecen: naturaleza, zonas recreativas y

otras actividades que atraen el turismo. Además se ofrecen otros servicios
desde los hoteles, restaurantes, comercios o cines.
En la estructura de la actividad económica cobra especial relevancia, el sentido de

organización y el tipo de interacciones que ocurren entre los elementos que forman parte
de ella (Marx, 2004). La estructura económica, comprende la relación entre los diversos
sectores de la economía, en especial entre los tres sectores principales: primario,
secundario, terciario.
11
SECTORES DE LA ECONOMÍA
SECTOR SECTOR SECTOR

PRIMARIO SECUNDARIO TERCIARIO
Actividades Actividades que No se ocupa de
cuyos productos transforman o productos o
se obtienen elaboran los bienes
directamente de productos de la materiales, sino
la naturaleza naturaleza de servicios
Industria Servicios
Agricultura comerciales
Construcción Servicios
Ganadería financieros
Pesca Transportes y
comunicaciones
Minería
Ilustración 2: Sectores de la economía

1.2.1. Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán
1.2.1.1. FUNCIÓN COMERCIAL
El comercio minorista, es uno de los principales impulsores
económicos en el distrito de San Jerónimo de Tunán; un claro ejemplo
de ello, es la feria semanal, la cual se desarrolla todos los días miércoles,
allí se expenden productos de toda clase: agropecuarios, ropas,
herramientas, gastronomía local, entre otros.
Ilustración 3: Feria semanal en el distrito de San Jerónimo de Tunán

• Artesanía.
Si de comercio se trata, la actividad artesanal es una potente
fuente de ingresos local, sin menospreciar su gran influencia como
representante del distrito; pues, hablar de artesanía en la provincia
de Huancayo, es hablar del distrito de San Jerónimo de Tunán.
12
Platería
a) MAYOR Orfebrería
Filigrana
ARTESANÍA
Tejido en hilo
b) MENOR
Fabricación de
tejas y ladrillos
artesanales
Platería. Esta actividad económica es la más representativa

del distrito, la que le ha merecido la denominación de
“Capital Platera del Perú”, por sus conocidos artesanos
plateros. El distrito de San Jerónimo de Tunan cuenta con 35
orfebres naturales del lugar.
Entre los plateros más reconocidos en el poblado, podemos mencionar:
Tabla 1: Familias y pobladores plateros en SJT
Familias plateras Pobladores plateros
Familia Rodríguez Jesús Vargas Párraga
Salvador Orihuela
Familia Tello Alicia Sánchez Maldonado
Amador Castillo
Las principales tiendas de exhibición y venta de la artesanía en

platería, orfebrería y filigrana están localizadas en las tiendas que se
extienden en la Av. Arequipa, acceso principal de ingreso al distrito,
mientras que los talleres artesanales dedicados a la joyería en plata y oro,
se ubican en el pueblo de San Jerónimo, capital de San Jerónimo de
Tunán.
• ACTIVIDAD AGRÍCOLA
La actividad agrícola en el distrito de San Jerónimo de Tunan, es
representativa por la producción del maíz (choclo y amiláceo) variedad
San Jerónimo, cotizado en el mercado local, regional y nacional. El maíz
es el producto bandera y símbolo de producción del distrito.
13
Además, se cultivan productos tradicionales como: el maíz, papa,
cebada, habas, arveja, quinua, oca, mashua, etc. Estos cultivos se
destinan al consumo familiar, algunos productos como el maíz se
comercializa en el mercado local en las ferias semanales de cada
miércoles. La actividad agrícola se desarrolla mayormente en suelos de
secano, la superficie agrícola está constituida por el 65,79% del total del
suelo existente en el distrito y de esta superficie, el 22,12% se encuentra
bajo riego, mientras que el 77,88% son suelos de secano. El 34,21%
corresponde a la superficie no agrícola.
Tabla 2: Capacidad del Uso de Suelo
N° CAP. DE USO DE SUELO HAS %
01 SUPERFICIE AGRICOLA 100% 764.4 65.79
Bajo Riesgo 22.12% 169.05
En Secano 77.88% 595.34
02 Tierras con cultivos permanentes 15.38
cultivados 10.82
Cultivos forestales 4.56
03 Cultivos asociados 39.59
04 Superficie no agrícola 397.43 34.21
TOTAL 1161.83 100.00
Fuente: Elaboración propia
La mayor parte de tierra corresponde a las de secano con un 77.88% que
son las más utilizadas para el cultivo en San Jerónimo de Tunán.
• ACTIVIDAD PECUARIA
La actividad pecuaria es complementaria a la actividad agrícola
del distrito, según los datos que se reportan al Ministerio de Agricultura
priorizan la crianza de animales menores como aves de corral, así mismo
de animales mayores: ovino, porcinos y vacunos. De esta producción
pecuaria las aves son las de mayor población con el 85,10%, los animales
mayores como ovinos con el 3,94%, el ganado porcino con el 4,53% y
vacunos con el 3,43%. Las aves de corral representan el mayor porcentaje
de la población pecuaria
Tabla 3: Actividad Pecuaria
VARIABLE POBLACION DISTRITO %
VACUNO 667 192 3.4
OVINO 30278 388 6.9
PORCINO 961 253 4.5
AVES 167765 4758 85.10
TOTAL 214333 5591 100.00
14
En SJT se comercializa con mayor intensidad son las aves de corral.
1.2.1.2. FUNCIÓN TURÍSTICA Y DE OCIO
El distrito cuenta con diversos atractivos turísticos, sin embargo, el que
podría ser calificado como producto turístico es el Centro Arqueológico de
Unish Koto que está considerado dentro del circuito turístico de Huancayo y
es plenamente visitado por turistas nacionales. El distrito además cuenta con
diversos atractivos turísticos que muy bien podría constituir un nuevo circuito
turístico.
Tabla 4: Actividad Turística
RECURSOS TURISTICOS UBICACION ESTADO DE

CONSERVACION
CENTRO ARQUEOLOGICO DE Cima del cerro Kusik Regular
UNISH KOTO Patak paraje Pichas

IGLESIA MATRIZ DE SAN San Jerónimo Buena
JERONIMO DE TUNAN
COMPLEJO DE ROCAS San Jerónimo Regular
EROSIONADAS DE CHINCHE
CHINCHE
PLATERIA, ORFEBRERIA Y San Jerónimo (Av. Buena
FILIGRANA Arequipa)
DANZA: LOS AVELINOS San Jerónimo -
GASTRONOMIA DIVERSA San Jerónimo -
La zona arqueológica más frecuentada de San Jerónimo de Tunan es la de

Unish Koto por ser la más conocida en la zona y muy visitada por turistas.
1.2.1.3. FUNCIÓN POLITICO - ADMINISTRATIVO
Se encuentra la MUNICIPALIDAD DE SAN JERONIMO DE
TUNAN al frente de la plaza principal y ya que esta es el núcleo de todo San
Jerónimo ubicado estratégicamente en el distrito.
Ilustración 4: Municipalidad de San Jerónimo de Tunán
15
Ilustración 5: Ubicación de la Municipalidad de San Jerónimo de Tunán
1.2.1.4. FUNCIÓN INDUSTRIAL

San Jerónimo de Tunán tiene sectores donde hay industrias: son
pequeñas pero dentro existe ambientes para confecciones, herrerías, avícolas que
solo pueden abastecer a lo que es San Jerónimo; son escasos los que pueden
comercializar hasta Huancayo
Ilustración 6: Ubicación de las zonas industriales dentro de San Jerónimo de Tunán
16
1.2.1.5. CULTURAL Y RELIGIOSO
En San Jerónimo de Tunan, el 87% del total de la población es católica,
el 9.8% son evangélicos y un 3.2% profesan otras creencias.
En la parte cultural se encontraron el centro cívico, un museo y el cementerio
Se observan dentro del mapa lo que están dentro de los círculos rojos
Ilustración 7: Ubicación de las zonas culturales y religiosas dentro de San Jerónimo de Tunán
1.2.2. Funciones principales de la ciudad de San Jerónimo de Tunán

Las funciones urbanas son las actividades socioeconómicas que desempeñan
las ciudades hacia el exterior, mas no las internas, según capel pueden definirse como
conjunto de relaciones entre actividades.
Existen tipos:
17
A. FUNCION COMERCIAL
Esta abarca las diferentes actividades ya antes mencionadas de las cuales
la más sobresaliente de ellas es la actividad agrícola, su mayor producción es el
cultivo del maíz, su producción es intensa la mayor parte de la zona agrícola se
cultiva el maíz, pero es de no es de manera técnica, sino de forma artesanal, ya
que se da una gran producción en cantidad (excedentes de la producción), pero
hay una deficiencia en la calidad del producto.
Ilustración 8: Mapa de la función comercial de SJT
B. FUNCION TURISTICA Y DE OCIO

La función turística tiene como actividades principales: la platería y
joyería del distrito, también se encuentran las festividades y actividades de ocio
que se puede generar tal como las fiestas patronales, semana santa, fiestas
patrias, carnavales, etc.
18
Ilustración 9: Mapa de la función turística y de ocio de SJT
C. PLATERIA JOYERIA Y ORFEBRERIA

Esta actividad económica es la más representativa del distrito, la que le
ha merecido la denominación de “Capital Platera del Perú”, por sus conocidos
artesanos plateros. Así a través de los años se han organizado una serie de
certámenes nacionales e internacionales de exposición, concursos y festivales
de los cuales, algunos de los orfebres del distrito de San Jerónimo de Tunan han
ocupado los primeros puestos.
19
Ilustración 10: Mapa de la función comercial (platería, joyería y orfebrería)
Ilustración 11: Acercamiento de la función comercial (platería, joyería y orfebrería)
20
CAPÍTULO II
VISIÓN
2.1. Modelo de ciudad que posee la ciudad de San Jerónimo de Tunán
“La conducta humana está determinada por principios ecológicos” (Linares, 2001, p.15).
Es decir que los grupos humanos actúan de forma análoga a éstos – talvez sin darse cuenta-
de allí que, una civilización siempre haya buscado favorecerse territorialmente; y los entes
más poderosos, hayan alcanzado una posición más ventajosa con respecto a sus similares,
verbigracia: las zonas residenciales en una sociedad actual.
A partir de este enfoque, nacieron los siguientes enfoques de crecimiento urbano:
Ilustración 12: Modelos de organización urbana

Fuente: Aportes de la ecología urbana y modelos neoclásicos para analizar la diferenciación socioespacial en ciudades
medias bonaerenses: Pergamino, Olavarría y Tandil
La siguiente pregunta a tomar en consideración sería: de los modelos urbanos que nacieron
producto de este enfoque, ¿cuál es el modelo presente en la actual ciudad de San Jerónimo
de Tunán?
2.1.2. San Jerónimo de Tunán y el Modelo Urbano Polinuclear.
El modelo urbano polinuclear o de núcleos múltiples, desarrollado en 1945 por
los geógrafos Harris y Ullman, postulaba que “El espacio interno de las ciudades se
debe tanto a las peculiaridades de sus respectivos emplazamientos como a la acción
de fuerzas económicas y sociales de carácter más general” (Linares, 2001, p.17).
Y en concomitancia, con la actual ciudad de San Jerónimo de Tunán, estos principios
son válidos y aplicables.
21
Modelo Polinuclear
(San Jerónimo de Tunán)
Modelo Polinuclear
(Harris y Ulman)
Ilustración 13: Gráfico comparativo entre el Modelo Polinuclear y SJT
En San Jerónimo de Tunán, encontramos que las Zonas: Agrícola, Residencial y

Comercio se encuentran bien diferenciadas en torno a su territorio, esto significa que
el emplazamiento tuvo que ver con temas económicos y sociales en un inicio.
2.1.3. San Jerónimo de Tunán y el Modelo de Ciudad Lineal.
"La línea recta, dueña y señora de un plano en todos sus detalles, es la
perfección, la comodidad, la riqueza, la salud, la instrucción (…)” (Soria, 1882,
p.28). Aquello nos decía Arturo Soria, con respecto a la organización de una ciudad
en torno a la línea, la cual pudiera estar representada por una vía o un elemento
limitante. La ciudad lineal, es pues, una ciudad alargada construida a ambos lados
de una calle o avenida central con parámetros urbanos y viviendas a los lados.
El distrito madrileño de
Ciudad Lineal es fruto de un
proyecto del ingeniero
Arturo Soria que llevó a
cabo a finales del siglo
XIX y cuya arteria
principal porta su nombre.
Ilustración 14: Ayuntamiento de Madrid, España
22
Aclarado lo anterior, ¿podríamos referirnos a San Jerónimo de Tunán y hablar de
una Ciudad Lineal? De ser así, ¿cuáles serían el o los motivos para afirmar dicha
aseveración?
2.1.3.1. El Ferrocarril y la Carretera Central.
En trabajos anteriores, hablamos con respecto al Génesis de la Ciudad,
haciendo hincapié en que este crecimiento había sido posible por dos vías
principales que, aún en la actualidad, atraviesan el distrito, es a través de ellas
que la ciudad de San Jerónimo fue consolidándose.
En dos grandes épocas del crecimiento del distrito, se vio marcada la
presencia de estas vías, el caso de la Carretera Central (antes: Qhapaq Ñan)
y la Av. Ferrocarril.
a. ÉPOCA INCAICA
Ilustración 15: Génesis de la Ciudad - Época Incaica

23
b. ÉPOCA DE LA EMANCIPACIÓN
Ilustración 16: Génesis de la Ciudad - Época de la Emancipación

Por tanto, actualmente podríamos referirnos a la ciudad de San Jerónimo

de Tunán, y catalogarla como una Ciudad:
Lineal
• Su desarrollo, a partir de la Carretera Central _ y la Av. Ferrocarril --

Reticular
• Sigue una estructura cuadriculada, con calles que se cruzan en ángulo

recto
24
Ilustración 17: Tejido de la ciudad de Sam Jerónimo de Tunán
2.2.Modelo de ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán

San Jerónimo de Tunán se enfoca en dos modelos: COMPACTA, que presenta una
estructura y trama urbana de cierta compacidad, está cohesionada socialmente, genera
espacios de sociabilidad, crea un territorio con cercanía a los servicios, propicia el
encuentro de actividades y permite el desarrollo de la vida en comunidad y SOSTENIBLE
que esté a favor del medio ambiente.
Tunán es una ciudad que aún no ha sido afectada a niveles críticos por la invasión del
parque automotor. Se pretende transformarla gracias a una política de acción con cuatro
objetivos: una ciudad vital, sostenible, segura y sana, que le otorgan marcados beneficios
a la sociedad, economía y ambiente; dándole prioridad a la dimensión humana en el
planeamiento urbano a realizar donde la gente sea el mayor atractivo.
25
Política
de acción Ciudad de San
Jerónimo de
Tunán:
-vital
-sostenible
Prioridad a
-segura
la -sana
Dimensión
Humana
“En el comienzo del siglo XXI es posible observar ya los primeros desafíos globales que
subrayan la importancia de colocar un mayor énfasis en la implementación de una
dimensión humana” (Gehl, 2014, p. 6).
La versatilidad de la vida urbana en el distrito de San Jerónimo de Tunán, presentará una
calidad física del espacio urbano y dependerá en gran medida de cuán amable sea; se aspira
a que el distrito brinde protección, seguridad, más espacio y buen equipamiento.
DISTRITO DE San Jerónimo de Tunán
BRINDE
Protección Seguridad Buen Espacio

equipamiento
“(…) para alentar a la gente usarlos también hay que incluir protección, seguridad, una
razonable cantidad de espacio y equipamiento adecuado que provea un atractivo visual”
(Gehl, 2014, p. 21).
26
EQUIPAMIENTO
Atractivo a la vista y
cómodo al momento
de usarlo
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
Hacer a la gente partícipe de su ciudad,
sin temor o miedo
ESPACIO ADECUADO
Trabajar a la escala del
poblador de San
Jerónimo
Ilustración 18: Ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán

Lograremos el contacto cálido e intenso entre las personas del distrito con una densidad
razonable y estadías prolongadas en el espacio público “Las actividades que registremos
dentro de este espectro visual están ligadas a su vez al número de personas presentes en
este espacio y al tiempo que permanezcan allí” (Gehl, 2014, p. 71).
27
CAPÍTULO III DESARROLLO DE
ESTRATEGIAS
Conjunto de principios, actividades y medios que se ponen en marcha, siguiendo un
itinerario determinado, para alcanzar el modelo de ciudad deseado a partir de la situación actual.
3.1. Metas y proyectos estratégicos
Haciendo un énfasis en la visión que se presenta, la forma para poder alcanzar el
objetivo se explica y fundamenta con criterios de políticas en ciudades europeas que no
tenían vida y estaban alejadas de la importancia que se le debió dar a la dimensión
humana, una vez detectados los problemas que aquejaban cada lugar se pudo proponer y
efectuar proyectos que en términos son tan simples con un fin claro.
Los resultados fueron notables y satisfactorios; los fundamentos se encuentran plasmados
en el libro de Jan Gehl, “Ciudades para la gente” siendo nuestra base de las estrategias a
considerar para lograr el objetivo planteado. Consideramos las siguientes:
3.1.1. Aminorar calles destinadas al paso de vehículos dando significación a la
dimensión humana.
Al hablar sobre la prioridad de la dimensión humana nos referimos a la
importancia que se le debe dar a los peatones en su vida diaria; nos encontramos
frente a un distrito en vías de desarrollo donde se ha incrementado el parque
automotor y las políticas que se desarrollan se enfocan solo en los vehículos y
esto genera una menor calidad de vida.
“(…) el crecimiento del tráfico vehicular ha sido explosivo y mientras que en
algunas partes del mundo han tomado nota de esto e intentan solucionarlo, en
otros lugares simplemente lo han ignorado y ha empeorado”. (Gehl, 2014, p. 5).
Nuestro proyecto se simplifica en dos propuestas:
Tabla 5: Propuestas para la dimensión humana
• Trazar pocas vías destinados sólo para el
transporte público.
PROPUESTAS • Establecer calles que promuevan el
pedestrismo (caminatas) o el
desplazamiento en bicicleta.
28
3.1.2. Distrito de San Jerónimo de Tunán: vital, seguro, sostenible y sano.
a. VITALIDAD
San Jerónimo es carente en cuanto a vitalidad, si bien es cierto un
pequeño porcentaje de las personas se desplazan a pie o en bicicleta para
llegar a sus distintos puntos, y que se concentren en espacios públicos como
la plaza; no es una cantidad apropiada que cumpla con este primer objetivo
VITAL.
“Las posibilidades de lograr una ciudad vital aumentan cuando se logra
convencer a una mayor cantidad de gente de que camine, use una bicicleta
y resida dentro de la porción urbana de una ciudad” (Gehl, 2014, p. 6).
b. SEGURIDAD
La población del distrito no presenta una sensación de seguridad
totalmente, en este aspecto se podría decir que el problema no es extremo.
c. SOSTENIBILIDAD
Es claro que SJT presenta áreas verdes destinados a la agricultura y
ganadería, pero no destina parte de esas áreas para sus desplazamientos
conocidos también como movilidad “verde”.
“(…) le otorgan marcados beneficios a la economía y al medio ambiente,
ya que reducen el consumo de recursos, limitan las emisiones de carbono y
disminuyen los niveles de ruido”. (Gehl, 2014, p. 7).
d. UN LUGAR SANO
San Jerónimo tiene una buena población “sana” cuando nos referimos a
que tiene un mínimo porcentaje de sedentarismo ya que por las actividades
agrícolas y ganaderas que desarrollan están en constante movimiento.
Nuestro proyecto se simplifica en cuatro propuestas:
Tabla 6: Propuestas para la vitalidad, seguridad, sostenibilidad y salubridad de SJT
• Establecer lugares como bordes urbanos donde la
gente tenga experiencias duraderas y atractivas.
• Concentrar las actividades representativas como la
joyería alrededor de la plaza para hacerla más
llamativa.
PROPUESTAS • Desarrollar actividades obligatorias y recreativas cada
cierto tiempo para que las personas del distrito tengan
una mejor relación.
• Adecuar parte de las áreas verdes para la circulación
de la gente y en consecuencia generar mayor
interacción entre los pobladores.
29
3.1.3. Calidad física del espacio urbano de San Jerónimo.
Existen dos temas esenciales a través de los cuales nos basamos para
desarrollar esta estrategia, primero, la escala trabajada a partir de nosotros y
nuestros sentidos, y lo segundo las herramientas para el diseño blando del
espacio urbano.
San Jerónimo de Tunán es un lugar que presenta una escala trabajada en base al
hombre y es algo que se rescata a pesar de ser clásica y tener referentes antiguos;
no hay construcciones que sobrepasen el umbral de los 5 pisos gracias a ello
mantienen la conectividad entre la población.
Con respecto al segundo tema falta esos detalles blandos en las edificaciones y
equipamientos que permitan tener experiencias duraderas y placenteras a los
usuarios con una buena visualización espacial.
“Las calles que cuentan con bordes blandos tienen un impacto significativo en
los patrones de actividad y en el grado de atractivo que tendrá un espacio
urbano” (Gehl, 2014, p. 81).
Nuestro proyecto se simplifica en tres propuestas:
Tabla 7: Propuestas para la calidad física de SJT
• Establecer normas para las nuevas edificaciones que
tomen en cuenta un retiro obligatorio en el frontis que
sirve para dar mayor vitalidad a los barrios urbanos
donde la circulación sea más lenta con permanencias
largas gracias a la amabilidad de jardines que se
integren con las calles.
• Mejor tratamiento y diseño de las fachadas llenas de
PROPUESTAS texturas y detalles con resoluciones verticales ya que
aparte de volver la visualización más atractiva logra
aparentar distancias cortas y una mejor sensación que
invita a caminar.
• Mejorar los alrededores de la plaza con escala y ritmo
con unidades angostas y muchas puertas, con un extra
de transparencia que invita a las personas a interactuar
gracias a la transición del interior y exterior.
30
CAPÍTULO IV
CONFORMACIÓN URBANA
4.1. Configuración Espacial
La propuesta busca que el distrito de San Jerónimo de Tunán se vuelva polinuclear (modelo
desarrollado por en 1945 por los geógrafos Harris y Ullman). Los barrios no forman una
unidad y con el tipo de modelo planteado se pretende lograr un distrito unificado.
Se tiene la intención de mantener su configuración espacial lineal, por tener una antigua
permanencia y mantener esa esencia gracias a su topografía y a la influencia limitante de
la carretera central y el ferrocarril.
31
FAC
UN
4.2. Unidades Territoriales
U IVE
LAD
T R
SI
D DAD
E
AR
Q NA
UI
ECT CI
T
ON
UR
A AL
D
E
L
CE
NT
R
O
DE
L
P
E
R
Ú
CAPÍTULO V
ARTICULACIÓN ESPACIAL
5.1. Ejes de desarrollo
• Los ejes de concentración se dan principalmente en los equipamientos que poseen una ciudad
y proyectos urbanos, por ende se tuvo que ver analizar e indagar con que equipamientos cuenta
San Jerónimo de Tunán.
• Ya que estos son las principales fuentes y ejes de concentración y sociabilización.
• San Jerónimo cuenta con pocos espacios recreativos e incluso son áreas y/o proyectos nada
atrayentes, por ende es que sus ejes de concentración (sociabilización) son de una manera
dispersa o nucleada, haciendo que los ejes se desarrollen solo en un determinado punto sin
lugar a conllevarte e invitarte a relacionarte con los siguientes núcleos.
• San Jerónimo cuenta con núcleos de centralización independientes, no hay vinculación
del uno con el otro.
Ilustración 19: Equipamiento actual de SJT
33
Ilustración 20: Puntos o ejes de centralización
La mayor centralización se da en la parte central del distrito, tomando como

centro la plaza principal, además de ello todo este movimiento de centralización
colectiva social se da gracias a las fuertes relaciones de los equipamientos, ya que allí
se cuenta con los mercados municipales, estadios parques escuelas etc.
También se da las centralizaciones medianas, esto se observa en las partes periurbanas
del distrito, barrios (dos de mayo y puma cusma), son barrios que con poca calidad de
equipamientos, y las zonas de centralizaciones pequeñas, esto se denota en los barrios:
La Esperanza y Santa Rosa. Barrios que cuentan con poco o nada de equipamientos,
estos barrios aún permanecen ruralizados.
5.1.1. Propuesta referido al análisis
Se propone que los ejes de centralización tengan vínculos de relación entre el
uno y el otro esto a través de un sistema de mercados donde la masa comercial
se ha dispersado pero a la ves vinculado , para así no perder esa esencia de
continuidad entre los núcleos y/o puntos de sociabilización.
En cuanto a los vínculos, se propone:
34
• Alamedas comerciales
Estas alamedas serán los pequeños vínculos de los centros comerciales
comunitarios, lo cual tendrá esa capacidad de centralización lineal y
compacta.
• Parques lineales y/o transversales.
Estos parques serán las principales fuentes de relación entre los barrios
de:
o Norte a sur: unirá los barrios de la Esperanza Dos de Mayo y
Huando
o Este a oeste: estar dado por el parque transversal, unirá los parques
(recreación activa) de los barrios San Cristóbal Tunán y Puma
Cusma.
Ilustración 21: Sistema de mercados
35
Se trata de integrar los núcleos de
centralización con vínculos de
recreación pasiva (alamedas
comerciales, parques lineales y
transversales).
ZONAS DE MAYOR
SOCIABILIZACION
D
ZONAS DE MEDIANA
SOCIABI LIZACION
ZONAS DE PEQUEÑA
SOCIABILIZACION
Ilustración 22: Mapa de núcleos con vínculos
Se desea lograr la
centralización continua de una
manera lineal, esto con el
propósito de descentralizar un
núcleo, para así centralizar
varios núcleos (centralización
nuclear como distrito).
SISTEMAS DE EJES Y/ONU·

C EOS DE CONCENTRA·
L ON
CI
D
Ilustración 23: Mapa del sistema de núcleos de concentración
36
5.2. Circuitos Viales
Los circuitos viales de San Jerónimo mantienen una trama ortogonal, pero se observan
deficiencias
En cuanto a la vía regional y a las vías primarias.
• Vías primarias
Las vías transversales de este a oeste, no cuentan con un final determinado no te
conllevan a otra vía primaria, solo se ve las vías secundarias siendo este unas vías de
anchos mínimos , lo cual no satisface o no cumple su función en su totalidad a la población.
• Vía regional
Según PDU S.J.T. (1993) San Jerónimo no cuenta con una vía regional, la carretera
central (vía que este ocupa), es una carretera primaria, siendo este un peligro para población,
ya que las vas regionales se caracterizan por su alta fluidez de circulación y velocidades altas
en cuanto a los vehículos.
En la siguiente imagen se muestra el estado actual de San Jerónimo de Tunán (sistema vial).
No hay
Ovalo Las continuidad
Balsas de las vías
primarias
Vías primarias,
a la deriva no
cuentan con un
determinado fin
Se puede apreciar que la

vía regional finaliza en el
ovalo centenario da su
nuevo inicio en el ovalo
las balsas, pero en este Vía
tramo de ovalo- ovalo se primaria Ovalo
toma como conexión una (carretera Centenario
vía primaria central)
VIA SUB REGIONAL

VIA PRIMARIA
Carretera
VIA SECUNDARIA central
Ilustración 24: Mapa de vía regional
37
5.2.1. Propuesta del sistema vial
• Prolongación de las vías primarias transversales de este a oeste
Esto con la finalidad de abastecer a los barrios Huando, Dos de Mayo
Tunan y Puma cusma sectores que se ven dificultados en cuanto a la
accesibilidad de los vehículos pesados, ya que la poblacion está dedicado
fuertemente a la agricultura por ende se requiere de estas vías ya que el acceso
de los tractores, camiones y maquinarias agrícolas Se hará más fluida (libre
transporte de cargas agrícolas).
• Planteamiento de una vía sub regional
Esto se plantea a los costados de la línea férrea , nuestra misión es tener vías
de circulaciones independientes , por ende además de conectar los óvalos (las
balsas y el centenario ), se tendrá un circuito sami turístico ya que estará dotado
en el centro por la línea férrea e incluso la circulación será casi directa, previo a
ello también se dará la seguridad a la población, la carretera central, pasaría a
ser ocupada por la población , “más personas caminando, mayor interacción
social” Jan Gehl (2014) Ciudades para la gente.
ANTES
DESPUES
Ilustración 25: Planteamiento vial
38
F
AC U D
VIA PRIMARIA
TRAZAR UNA VIA LAT
OVALO LAS PRINCIPAL SINUOSA
BALSAS
DE
A
R
PROYECCION DE LAS
VIAS PRIMARIAS, HACIA U
QI
LA VIA SINUOSA TE
TU
C R A
VIA DE
CAMINO RURAL
INTEGRACION
TURISTICA
(VIA REGIONAL)
CARRETERA CENTRAL
OVALO
CENTENARIO
Vía primaria Vía
secundaria Vía
sub regional
proyectada
Vía de integración VIA REGIONAL
turística CAMINO RURAL
Camino rural
Ilustración 26: Mapa del sistema vial como propuesta
• La vía de integración turística

Esta vía será netamente turístico, se dotará de artesanos, orfebrería y otros tipos
de manualidades, su función principal es dotar y potencializar las obras y/o
manualidades artesanales de la población para así generar núcleos y ejes de
centralización pero este a nivel distrital, san jerónimo sería un eje de centralización a
nivel regional será un punto de integración ya que además de exhibir las manualidades
en esta vía, se podrá realizar un cumulo de actividades comerciales y recreativas (pasivas
y activas)
San Jerónimo se convertiría en una ciudad compacta con turismo de recorrido vivencial
(artesanía y orfebrería).
Su principal característica de esta vía turística es que solo estará destinado a los peatones
se excluye los vehículos para dar inserción a dinamicidad de las personas
39
Ilustración 27: Propuesta vial virtual
Ilustración 28: Simulación de calles
• Camino rural
Este recorrido dará su inicio en el ovalo centenario y terminar en le ovalo las
balsas, con la única diferencia de que este estará situado casi en las orillas del rio
Mantaro,
Será un camino peculiar donde las personas puedan sentir y experimentar ese
ambiente de campo, además contará con ciclo vías , el camino estará influenciado y
rodeado de grandes hectáreas agrícolas, como también de los bosques, muy aparte de
que en todo este trayecto habrá todo una interacción de cultura , renacimiento
y costumbres , previo a ello se podrá divisar el anchuroso río Mantaro
40
Ilustración 29: Camino que atraviesa campos agrícolas
VÍA DE INTEGRA CIÓN

TURÍSTICA
CAMINO
RURAL
ía de interacción turística
Camino rural
Ilustración 30: Camino rural y vía de integración turística
41
CAPÍTULO VI
FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANAS
6.1. Áreas de desarrollo residencial
El desarrollo residencial va de acuerdo a la investigación realizada en todo este
proceso cada detalle será explicado en los siguientes planos:
6.1.1. Planteamiento propuesto por el PDU de SJT
Según el PDU de Tunán el área territorial que abarca el distrito se ve
representado sombreado y dentro de las líneas punteadas internamente.
Ilustración 31: Área territorial de SJT según PDU
42
6.1.2. Planteamiento propuesto por el grupo de trabajo
Ilustración 32: Propuesta de desarrollo residencial en SJT
6.1.2. Análisis del desarrollo
Ilustración 33: Análisis de la propuesta
43
Justificación de las áreas restantes, adicionales del anterior y nuevo
planteamiento:
• 1 (área adicional)
Esta área se está adicionando por el crecimiento longitudinal del distrito
de San Jerónimo de Tunan. El crecimiento de la población tiene como base
que se encuentra más cerca de la frontera de concepción.
• 2 y 3 (área restante)
Esta área se está restando por el motivo que se encuentra en una zona de
protección de laderas. Siendo este un potencial turístico que se vería afectado
con construcciones la construcción de viviendas.
• 4 (área restante)
Esta área se está restando por el motivo que la planta procesadora de
asfalto se encuentra y que las normas te piden que se encuentren alejado de
la población, sin embargo es por esa zona que está aumentando la cantidad
de viviendas, por ello se está poniendo un límite la cual no afectaría mucho
a la población.
• 5(área adicional)
Esta área se está agregando por diferentes motivos, los cuales tienen que
ver con la relación que existe con el distrito de Orcotuna, este desarrollara un
gran intercambio económico cultural y social.
44
6.2. Áreas de desarrollo comercial
Se tiene en consideración las zonas ya existentes y comerciales de cada barrio o sector.
Ilustración 34: Área de desarrollo comercial
6.2.1. Desarrollo comercial actual

• Comercio Central
El comercio central se encuentra en el centro cívico y la avenida principal del
distrito, en la cual se lleva ferias de joyería y artesanía en los días feriados.
• Comercio Mayorista
El comercio mayorista se establece en la zona de mercado popular del distrito
la cual ya es una costumbre que se realizan las ferias del día miércoles de cada
semana, donde se produce un gran cambio de productos.
• Comercio Sectorial o Vecinal
Se encuentra en los sectores destinados para el comercio vecinal para un mayor
acceso a los barrios lejanos del centro tal como es el caso del barrio Tamboanya.
45
Ilustración 35: Desarrollo comercial actual de SJT
6.3. Áreas de habilitación industrial

Las áreas de habilitaciones industriales están formado gracias al estudio realizado por
el grupo de trabajo, la cual llega a tener una variación con la propuesta dada anteriormente.
6.3.1. Propuesta anterior
46
Ilustración 36: Área industrial de SJT
6.3.2. Propuesta grupal
Ilustración 37: Propuesta del desarrollo industrial de SJT
47
En esta propuesta se encuentran 4 puntos los cuales tienen las siguientes
justificaciones:
• Área industrial de la fábrica de colchones
Esta área está constituida por la fábrica de colchones la cual es una
industria existente y en actividad la que genera un gran aporte económico.
• Área industrial liviana
En esta área propuesta se encuentra el procesamiento del maíz la cual es
un producto excedente del distrito. Se eligió esta área por la escasa población
aledaña.
• Área de producción del ladrillo (ladrilleras)
Esta área está dada por la gran cantidad de ladrilleras que se encuentran
ahí las cuales no deben pasar desapercibidas, por lo que se tomó en cuenta las
cantidades de ladrilleras y la cantidad de producción.
• Área de producción de asfalto:
En esta área se encuentra la planta procesadora de asfalto la cual está
alejada de la población actualmente se encuentra en actividad y su producción
abástese distintos sectores de la provincia, el proceso es la extracción de las
canteras y el chancado de piedra. Esta industria genera un gran movimiento
económico.
48
6.4. Áreas de equipamiento urbano
• En esta propuesta se propone en cada barrio un óvalo a lo largo de la vía central uniéndolos a
partir de ella teniendo la finalidad de ser núcleos que localicen los distintos equipamientos.
• Se vio conveniente y a la vez una propuesta unificadora que cada barrio tenga su propio
equipamiento básico como: escuelas, centros de salud, hospitales, iglesias, mercados, etc.
• De esta manera el aumentaría la densidad poblacional de manera óptima y limitante, generando
sub-núcleos dentro de los núcleos; considerando el núcleo principal la plaza de San Jerónimo
ya que es lugar más concurrido y se concentra la zona comercial del distrito.
Ilustración 38: Propuesta de equipamiento urbano de SJT
6.5. Áreas de equipamiento de transporte

San Jerónimo no cuenta con terminales terrestres, mucho menos con paraderos, se ve
la presencia de vehículos menores (moto taxis), que son los principales motivos para
fomentar el desorden y caos vehicular.
Se muestra algunos Puntos críticos de congestionamiento vehicular:
49
6.5.1. Estado actual de SJT
Puntos críticos de
congestión vehicular
Ilustración 39: Puntos de congestión vehicular de SJT
6.5.2. Propuesta
• Paraderos en los jirones Huancayo y Ayacucho, ya que este se encuentra a 150

metros de la plaza principal será un elemento principal para ayudar a regular el
desorden vehicular.
• Paraderos entre los jirones lima y Tacna, fuente principal del desorden los mercados
municipales.
• Un terminal terrestre interdistrital para las empresas con destino a la zona sur
y a la parte norte.
50
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51

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

Ilustración 1: Estructura de la Actividad Económica en SJT .................................................... 10

Tabla 1: Familias y pobladores plateros en SJT........................................................................ 13

Distrito de San Jerónimo

horizontal donde la los vínculos sean puntos de relaciones entre ellos.

1.1.1. Característica del sistema de ciudades.

1.1.1.1. Proceso de Urbanización

El crecimiento urbano es inversamente al crecimiento rural.

• San Jerónimo 10 023

Haciendo un total de 18 3512 habitantes

1.1.1.3. Vínculos Interurbanos

El principal vínculo interurbano e interdistrital es la carreta central, seguidamente de

ESTRUCTURA DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

Ilustración 1: Estructura de la Actividad Económica en SJT

Analizando la cantidad de habitantes y las funciones que desarrolla San

Residencial: Las viviendas de los ciudadanos.

Comercial: Cuando en ella, se intercambian y reparten productos entre

Político-Administrativa: Las capitales suelen ser la sede de un gobierno del

Industrial: Desde la revolución industrial, en el siglo XIX, las fábricas

Cultural y Religiosa: Universidades, museos, monumentos o centros de

Turística y de Ocio: Debido a que ofrecen: naturaleza, zonas recreativas y

En la estructura de la actividad económica cobra especial relevancia, el sentido de

SECTOR SECTOR SECTOR

Ilustración 2: Sectores de la economía

Ilustración 3: Feria semanal en el distrito de San Jerónimo de Tunán

Platería. Esta actividad económica es la más representativa

Las principales tiendas de exhibición y venta de la artesanía en

RECURSOS TURISTICOS UBICACION ESTADO DE

UNISH KOTO Patak paraje Pichas

La zona arqueológica más frecuentada de San Jerónimo de Tunan es la de

Ilustración 4: Municipalidad de San Jerónimo de Tunán

1.2.1.4. FUNCIÓN INDUSTRIAL

Ilustración 6: Ubicación de las zonas industriales dentro de San Jerónimo de Tunán

1.2.2. Funciones principales de la ciudad de San Jerónimo de Tunán

Ilustración 8: Mapa de la función comercial de SJT

B. FUNCION TURISTICA Y DE OCIO

C. PLATERIA JOYERIA Y ORFEBRERIA

Ilustración 11: Acercamiento de la función comercial (platería, joyería y orfebrería)

Ilustración 12: Modelos de organización urbana

Ilustración 13: Gráfico comparativo entre el Modelo Polinuclear y SJT

Fuente: Elaboración propia

En San Jerónimo de Tunán, encontramos que las Zonas: Agrícola, Residencial y

Ilustración 14: Ayuntamiento de Madrid, España

Ilustración 15: Génesis de la Ciudad - Época Incaica

Ilustración 16: Génesis de la Ciudad - Época de la Emancipación

Por tanto, actualmente podríamos referirnos a la ciudad de San Jerónimo

• Su desarrollo, a partir de la Carretera Central _ y la Av. Ferrocarril --

• Sigue una estructura cuadriculada, con calles que se cruzan en ángulo

2.2.Modelo de ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán

DISTRITO DE San Jerónimo de Tunán

Protección Seguridad Buen Espacio

Ilustración 18: Ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán

4.1. Configuración Espacial

5.1. Ejes de desarrollo

Ilustración 19: Equipamiento actual de SJT

La mayor centralización se da en la parte central del distrito, tomando como

Ilustración 21: Sistema de mercados

Ilustración 22: Mapa de núcleos con vínculos

SISTEMAS DE EJES Y/ONU·

Ilustración 23: Mapa del sistema de núcleos de concentración

Se puede apreciar que la

VIA SUB REGIONAL

Ilustración 24: Mapa de vía regional