FACULTAD DE

INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE

AFIRMADO DE LA CARRETERA CRUCE
CHINCHINVARA – IDABUNGO, DISTRITO DE
HUASO, PROVINCIA DE JULCAN, REGION DE LA
LIBERTAD”

Proyecto de tesis para optar el título profesional de:

INGENIERIA CIVIL
Autor:
Mendoza Ruiz, Jhon

Trujillo - Perú
2018
 INDICE

CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN ...................................................................................... 3

1.1. Realidad problemática ................................................................................... 3

1.2. Formulación del problema ............................................................................. 4

1.3. Objetivos ..................................................................................................... 5

1.3.1. Objetivo general ........................................................................................ 5

1.3.2. Objetivos específicos ................................................................................. 5

1.4. Hipótesis...................................................................................................... 6

CAPÍTULO II. METODOLOGÍA ..................................................................................... 6

2.1. Tipo de investigación ........................................................................................ 6

2.3. Técnicas e instrumentos de recolección y análisis de datos .................................... 8

CAPÍTULO III. MATRIZ DE CONSISTENCIA Y CRONOGRAMA ........................ 10

REFERENCIAS ................................................................................................................. 13
 CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN

1.1. Realidad problemática

Los caseríos de Chinchinvara e Idabungo, ubicados en el Distrito de Huaso, provincia

de Julcán, en la actualidad se vinculan por la Red Vial Rural La Libertad, Emp.LI-121
(Desvió Huaso)-Chinchinvara – Idabungo - cushurupamba – jaulabamba, según el
Registro Nacional de Carreteras, Renac. Esta red vial es una trocha carrozable que
se construyó hace 30 años, según lo indicado por los mismos pobladores de dichos
caseríos.
El caserío de Chinchinvara se tiene la dificultad en el traslado de los pacientes del
puesto de salud a los hospitales de Julcán y Trujillo presentados por enfermedades o
por emergencias en accidentes que se presentan.
El propósito del presente estudio es elaborar el desarrollo del proyecto que permita
llevar a cabo el Mejoramiento de la Carretera a nivel de afirmado de los caseríos de
Chinchinvara - Idabungo ubicados en el distrito de Huaso, Provincia de Julcán,
Departamento de La Libertad; está servida por una vía que no reúne los parámetros
necesarios para el servicio de transporte, al no estar diseñada y construida de
acuerdo a las normas vigente de Transporte Terrestre del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, la carretera en estudio cuenta con un ancho de vía entre 3 m y 3.6
m, el trazo de la carretera tiene pendientes moderadas que van desde 1% y
pendientes fuertes que en algunos casos superan a 12%, curvas reducidas y épocas
de lluvias esta vía presenta baches pronunciados , dificultando el paso de los
vehículos y el desgaste prematuro de estos, desarrollándose en una topografía
accidentada, a media ladera, sobre un terreno que está compuesto en su mayoría por
material suelto, y menor grado las zonas rocosas, es importante indicar que el trazo
por donde se desplazara la carretera no tiene problemas de inestabilidad de taludes,
presencia de fallas geológicas activas.
Motivo por el cual es urgentemente, mejorar las condiciones de la carretera (trocha)
para tener una vía que permita el transporte de pasajeros y cargas, productos
agrícolas producidos en esta zona y se logre la reducción de costos en su área de
influencia, consiguiendo la agilización de la comercialización en beneficio de las
comunidades.
 Selección del problema:
La Municipalidad Distrital de Huaso – cumpliendo con sus metas de atender las
necesidades de los pobladores de su jurisdicción tiene a bien realizar el Estudio del
Proyecto “Mejoramiento a nivel de afirmado de la carretera cruce Chinchinvara -
Idabungo ”; que es la ruta vial del presente trabajo de investigación y esta servirá
para que la población ante la necesidad de trasladar sus productos agropecuarios,
forestales y ganaderos a otros mercados se realice por una vía segura y así mejorar
su calidad de vida; también se plantea el diseño de una carretera para integrarse a la
red vial distrital de Huaso, en consecuencia con la red vial provincial de Julcán y la
red vial Regional; para así lograr una transitabilidad permanente y contar con medios
de trasporte eficientes; por lo cual se ha considerado elaborar el presente estudio.

1.2.Formulación del problema

¿Qué características deberá tener el estudio del “Diseño del Mejoramiento a Nivel de
Afirmado de la Carretera Cruce Chinchinvara - Idabungo”, para desarrollar un proyecto
que permita atender las necesidades de transporte apropiados y contribuir a la
Integración y al Desarrollo Socio-económico de los caseríos beneficiados, así mismo
cuidar el medio ambiente y mejorar la calidad de vida?
Justificación del Problema:
El “Diseño del Mejoramiento a Nivel de Afirmado de la Carretera Cruce Chinchinvara -
Idabungo”, se justifica porque integrara la necesidad de tener una vía afirmada de
interconexión con la red vial actual y posteriormente permitirá reducir notablemente el
tiempo de viaje, se tendría sostenibilidad integral al bajar el costo de los fletes y al
mismo tiempo daría comodidad y seguridad a la población; también se tendría una
alternativa real para construir una economía productiva por articularse a un mercado
más extenso.
Justificación Científica:
En este proyecto de investigación descriptiva-tecnológica se aplicará la teoría sobre el
diseño geométrico y estructural de la carretera, a nivel de afirmado entre las
localidades de “Chinchinvara - Idabungo” – Distritos de Huaso; con lo cual la población
beneficiada tendrá más oportunidades de mejorar su actividad agrícola, ganadera y en
menor escala la extracción forestal porque son el sustento económico.
 En este trabajo se utilizara la tecnología actual, como software, equipos de topografía,
mecánica de suelos y se tendrá mucho cuidado en la recolección de datos e informes
para así culminar con un buen estudio.

1.3.Objetivos

1.3.1. Objetivo general

Realizar el “Diseño del Mejoramiento a Nivel de Afirmado de la Carretera Cruce

Chinchinvara - Idabungo”, con la finalidad de mejorar la accesibilidad en la
comunicación terrestre a dichos poblados e integrarse a la red vial regional,
utilizando las normas vigentes, relacionadas al diseño, mejoramiento y
construcción de carreteras, emanadas por El Ministerio de transportes y
Comunicaciones.

1.3.2. Objetivos específicos

 Realizar el levantamiento Topográfico del área de estudio, considerando la

afectación en uso predial, así como las áreas donde se proyectarán obras de arte.
 Realizar los estudios de Mecánica de Suelos, para identificar las características
físicas, mecánicas y químicas y estratigráficas y determinar el CBR.
 Realizar los estudios hidrológicos precisos de la zona (Hidrología y Drenaje).
 Elaborar el Diseño Geométrico de la carretera y obras de arte, de acuerdo a la
normativa vigente del MTC.
 Evaluación del estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de evaluar el medio
ambiente antes, durante y después del proyecto, tanto en lo negativo y positivo
 Elaborar tentativa el presupuesto general del proyecto, en base al análisis de costos
unitarios por partidas.
1.4.Hipótesis

Las características del “Diseño del Mejoramiento a Nivel Afirmado de la Carretera

cruce santa cruz- Idabungo, distrito de Huaso- provincia de Julcán – región, La
Libertad”, será tal como lo establece en el Manual de carreteras Diseño geométrico
DG-2014, con el objeto de lograr tener una vía eficiente y optimizada en su costo, que
beneficie a los caseríos antes descritos y anexos a esta vía.

CAPÍTULO II. METODOLOGÍA

2.1. Tipo de investigación

El tipo de estudio: Descriptivo

2.2. Identificación de variables

Variable: Diseño geométrico de carretera a nivel de afirmado

Definición: El diseño geométrico es la parte más importante dentro del proyecto “Diseño del
Mejoramiento a Nivel Afirmado de la Carretera cruce Chinchinvara -Idabungo”, pues se
determinara su configuración tridimensional, es decir la ubicación y la forma geométrica
definida de los elementos de la carretera; de manera que sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente, lo que se ejecutara en el contexto de
las siguientes dimensiones:

- La topografía del terreno es accidentada, por ser una zona andina, lo que obliga a realizar un
diseño vial con bastantes desarrollos para poder alcanzar las pendientes requeridas y hacer
cómoda la transitabilidad en la vía.

- Estudio de Mecánica de Suelos se determinara las características físico-mecánicas y químicas;

así como las condiciones naturales del terreno de fundación.

- Hidrología y Drenaje: El cual analiza la hidrología de la zona, para después poder diseñar los
elementos hidráulicos, como cunetas, badenes, alcantarillas y pontones.

- Características Geométricas de la carretera: elaborado en base a parámetros establecidos en la

norma del Ministerios de Transporte y Comunicaciones.
- Impacto Ambiental: Se tomaran medidas de mitigación, al evaluar los efectos positivos y
negativos que conllevan la construcción de la carretera.

- Costos y Presupuestos: cálculos en base a los metrados, utilizando costos acorde al mercado.

Variable dependiente (V.D.)

Serán los criterios con los que se evaluará y realizará el presente estudio, “Diseño del
Mejoramiento a Nivel Afirmado de la Carretera cruce Chinchinvara - Idabungo, Distrito de
Huaso - provincia de julcán – región La Libertad”

Variable Definición Definición Dimensiones o Indicadores Escala de

Conceptual Operacional Sub-variables Medida
Trazo de
Poligonal Ordinal (km)
Perfiles
Longitudinales Intervalo(Km)
Sección Intervalo(Km)
Transversales
Pendientes Intervalo (m/m)
Diseño Levantamiento
Vial de la Se determina topográfico Alineamientos Ordinal (km)
El diseño
Carretera a geométrico de una mediante la
Nivel de carretera es la aplicación de la Granulometría Razón (%)
Afirmado técnica de topografía, la Límites de Razón (%)
ingeniería civil que aplicación de Estudio de Consistencia
consiste en situar el Software de Mecánica de Proctor Razón(gr/cm3)
trazado de una análisis suelos Modificado
carretera o calle en topográficos, Ensayo de CBR Razón (%)
el terreno. Las aplicación de los Contenido de Razón (%)
condiciones para estudios de suelos, humedad
situar una carretera estudio hidrología Razón(gr/cm3)
sobre la superficie y Diseño Peso Especifico
son muchos, entre Geométrico, Estudio de Ordinal (Glb)
ellos la topografía estudio de impacto Canteras
del terreno, la ambiental, Área de Sub- Razón(km2)
geología, el medio elaboración de Estudio cuenca
ambiente, la análisis costos y Hidrológico Caudal Máximo Razón(m3/s)
hidrología presupuestos.
Precipitaciones Intervalo (mm)
Diseño de Ordinal (Und)
Obras de Arte
Razón (Veh/.
Índice medio Día)
Diario
Carga Máxima Razón(Tn/m)
de Diseño

Velocidad de Razón(m/s)
Diseño
Diseño Sección de Ordinal (m)
Geométrico Diseño
Distancia de Razón
Visibilidad (m)
Radios Ordinal (m)
Mínimos
 Pendientes Intervalo
Máximas (%)
Diseño de Ordinal
Badenes (Und)
Diseño de Capa Intervalo
de Afirmado (m2)
Diseño de Razón
Intersecciones (Und)
Señales Ordinal
Informativas (Und)
Señales Ordinal
Preventivas (Und)
Señales Ordinal
Reguladoras (Und)
(+)
Estudio Impacto Impacto
Ambiental Positivo
(-)
Impacto
Negativo
Intervalo
Metrado (m, m², m³)
Intervalo
Elaboración del Costo directo (S/.)
análisis de costos Intervalo
y presupuesto Costo indirecto (S/.)
Gastos Intervalo
generales (S/.)

2.2. Población y muestra (Materiales, instrumentos y métodos)

Población: La carretera en estudio y toda su área de influencia.

Muestra: No se trabaja con muestra

Muestreo: No hay muestreo

2.3. Técnicas e instrumentos de recolección y análisis de datos

Técnicas: observación.

Instrumentos: Se usarán equipos topográficos e instrumentos de laboratorio de suelos,

software computacional.

2.3.1. Procedimientos de recolección de datos

Los datos se recogerán en campo mediante el uso de instrumentos y equipos

topográficos, recolección de información de medios escritos y electrónicos, análisis

de muestras y observación de campo.

2.3.2. Métodos de análisis de datos

Para facilitar el procesamiento de los datos se usara programas especializados para

este caso tales como el AutoCAD, AutoCAD Civil 3d, S10, Ms Project.

2.3.3. Consideraciones éticas

Este proyecto está elaborado con responsabilidad, honestidad y honradez para

beneficiar a la población de interés común que son los caseríos de santa cruz-

Idabungo y caseríos aledaños.

 CAPÍTULO III. MATRIZ DE CONSISTENCIA Y CRONOGRAMA

3.1. Recursos y presupuesto.

Recurso Humano

- 01 Investigador.

- 01 Docente del curso proyecto de Tesis.

- 01 Asesor de Tesis.

Materiales

 Equipo de Ingeniería:

- Equipo Topográfico.

- Equipo básico de laboratorio de Mecánica de Suelos.

 Equipos Auxiliares:

- Computadora personal.

- Impresora.

- Cámara fotográfica.

- Winchas.

 Materiales de Escritorio:

- Papel bond A-4 (80grs.)

- Bolígrafos, borradores, reglas, portaminas y minas.

- Tinta para impresora.

- Memoria USB.

- Servicios:

- Internet.

- Impresión y Ploteo.

- Fotocopiado.
- Empastado.

Presupuesto:

BIENES
Papel Bond A-4 S/. 60.00
Utilices de escritorio S/. 120.00
Computadora personal S/. 500.00
Cámara Fotográfica S/. 100.00
Winchas S/. 50.00
Otros S/. 140.00
Subtotal S/. 970.00
SERVICIOS
Bibliografía S/. 100.00
Internet S/. 150.00
Impresión S/. 100.00
Fotocopiado S/. 50.00
Empastado S/. 250.00
Ploteo de planos S/. 700.00
Otros S/. 100.00
Trabajo de Laboratorio
Estudios de mecánica de suelos S/. 1,400.00
Alquiler de laboratorio S/. 560.00
Extracción de muestras S/. 420.00
Topografía
Alquiler de equipo topográfico S/. 1,000.00
Movilización
Pasajes S/. 800.00
Transporte para muestras S/. 450.00
Viáticos S/. 800.00
Subtotal S/. 6,880.00
BIENES S/. 970.00
SERVICIOS S/. 6,880.00
TOTAL S/. 7,850.00

4.2. Financiamiento

- Financiamiento Propio.
 4.3. Cronograma de ejecución.

S S S S S S S S S S S S S S S S
Actividades e e e e e e e e e e e e e e e e
m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1.-
Elaboración
del proyecto
2.-
Levantamiento
topográfico de
la zona de
estudio

3.-Estudio de
mecánica de
suelos de la
vía.

4. Estudio de
impacto
ambiental de
la zona de
estudio.

5. Elaboración
del diseño
geométrico de
la carretera y
obras de arte.

6. Elaboración
del
presupuesto
del proyecto a
nivel de costos
unitarios por
partidas de
obra.

7. Elaboración
del informe de
tesis

8.
Sustentación
de la tesis
 REFERENCIAS

- AGUDELO OSPINA, J. (2002) Diseño Geométrico de Vías; Universidad Nacional de

Colombia.

- COLLAZOS CERRÓN J. (2009). Manual de Evaluación Ambiental de Proyectos. -

Editorial San Marcos Lima.

- GONZALES, J. (2007). Topografía para ingenieros civiles; Universidad de Quindio-

Colombia.

- HERNÁNDEZ, S. (2010). “METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN”. Quinta

Edición. Código biblioteca UCV: 001.42/H43C/E4

- JUARES B. (1986) Mecánica de Suelos. México.

- MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (2014). Manual

Carreteras, Diseño Geométrico (DG 2014). Lima.

- MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (2014). Manual

Carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos, sección suelos y pavimentos.

Lima.

- RODRÍGUEZ, M. (2010). Manual de mecánica de suelos y cimentaciones; UNED-

Lima.

- RUIZ CORTINES, A. (2002). Guía para la presentación de la manifestación de

impacto ambiental del sector vías generales de comunicación; México.

- TEZAGHI, K. & RALP B. (1991). “Mecánica de Suelos en la Ingeniería Practica” 2°

edición editorial de ateneo. Argentina.