ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

APRENDIZ: Fabián Andrés crespo Martínez

Nombres: Fabián Andrés crespo Martínez

Email: fabi0497@hotmail.com

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Taller) Opción Dos: (consulta) X

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guía didáctica>

Elaboración de investigación de fuente bibliográfica

con el objeto de identificar las características de los motores Diesel y de Combustión Interna.

Producto a entregar: Documento tipo ensayo en el cual se detallen los tipos de motores de combustión interna y
Diesel, los tiempos y su función, lubricación, alimentación, enfriamiento, encendido y elementos que conforman
el motor.

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Ver guía didáctica
 Características principales de un motor de
combustión interna
Características principales de un motor de
combustión interna
Características principales de un motor de
combustión interna
Características principales de un motor de
combustión interna
Características principales de un motor de
combustión interna
Características principales de un motor de
combustión interna
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor térmico de combustión interna (Otto), transforma la energía calorífica (explosión) en

energía mecánica. Esta combustión se produce dentro de la propia cámara por ello se le
denomina motor de combustión interna.

La base del funcionamiento consiste en la detonación de un combustible (en este caso

gasolina) mediante un foco de calor (bujía).

La energía que desprenden los gases tras la combustión hace que el pistón que está dentro
del cilindro baje con gran fuerza (carrera). El movimiento lineal del pistón es transformado en
rotativo mediante la biela. (Similar a un movimiento pierna-pedal). Un ciclo se compone de
cuatro tiempos: 1 Admisión, 2 Compresión, 3 Explosión y 4 Escape.
UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO TANTO DE CICLO
OTTO COMO CICLO DEL DIÉSEL, QUE PRECISA CUATRO CARRERAS DEL PISTÓN O ÉMBOLO (DOS VUELTAS
COMPLETAS PERO DEL CIGÜEÑAL PARA COMPLETAR EL CICLO TERMODINÁMICO DE COMBUSTIÓN. ESTOS
CUATRO TIEMPOS SON: ADMISIÓN, COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN O EXPLOSIÓN Y ESCAPE.

Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
características

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores de
encendido por compresión (MEC). La válvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas da 90º. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el
pistón es descendente.

2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior la válvula de

admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y además ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente

3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en
los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que
se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En
ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando
la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente,

los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se
abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol
de levas gira 90º.

Elementos principales del motor

 1. Partes móviles:  2. Partes fijas

 Árbol de levas  Culata
 Cigüeñal  Cilindros
 Émbolo  Bloque o mono bloque
 Varillas  Colector de admisión
 Válvulas  Colector de escape
 Biela  Carter
 Buzos o flotadores  Camisas
 Cojinetes de biela y bancada  Chaquetas de agua
 Piñones  Retenedores
 Volante  Bomba de aceite
 Correas de distribución  Tapa de balancines
 Segmentos  Junta de culata o empaques
 Bulón de émbolo
ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR.

 Batería o acumulador  Radiador

 Motor de arranque  Filtro de aire
 Generador  Relay
 Alternador  Bomba de gasolina
 Amperímetro  Filtro de combustible
 Cable de distribuidor  Ventilador
 Carburador  Calefacción
 Distribuidor  Sensores
 Inyectores  Captadores
 Rampa  Reguladores
 Purificador de aire  ECU

 SISTEMA DE LUBRICASION

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el carter inferior (pieza que cierra el
motor por abajo) El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento
de un motor, además, existen varios sistemas para su distribución
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales,
como sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores
son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y
detergente. Por su densidad : espesos, extra densos, densos, sedimentos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo) permitiendo un
arranque fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos anulan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistón.

Bancadas del cigüeñal.

Pie de biela.

Árbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribución.

El Carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y
en la parte más profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al árbol
de levas, lo aspira a través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese
mayor de la necesaria, se acopla una válvula de descarga.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

El motor de un auto genera mucho calor cuando está funcionando y debe ser enfriado
constantemente para evitar que se dañe.

Esto se hace por medio de un líquido refrigerante. Por lo general es agua mezclada con
una solución anticongelante, que circula a través de pasajes especiales de refrigeración.
Un bloque refrigerado por agua del motor y la culata, tienen canales interconectados de
refrigeración funcionando a través de ellos. En la parte superior de la culata todos los
canales convergen en una única salida. Una bomba accionada por una polea y una
correa desde el cigüeñal, expulsa refrigerante caliente del motor hacia el radiador, lo
cual es un tipo de intercambiador de temperatura.

El calor no deseado pasa del radiador al flujo de aire y entonces, el líquido refrigerante
regresa a una entrada en la parte inferior del bloque y fluye nuevamente hacia los
canales.

Por lo general, la bomba envía el refrigerante hacia arriba por el motor y hacia abajo a
través del radiador, y aprovechando el hecho de que el agua caliente se expande, éste se
vuelve más ligero y eleva por encima agua fría cuando se calienta. Su tendencia natural
es a fluir hacia arriba y la bomba asiste en la circulación.

El radiador está conectado al motor por medio de mangueras de goma y cuenta con un
tanque superior e inferior unidos por un núcleo de varios caños delgados. Los caños
pasan a través de agujeros en una pila de aletas delgadas de chapa, de modo que el
núcleo tenga un área de superficie muy grande y pueda perder calor rápidamente
gracias al aire más frío que pasa a través de ésta.

En autos más viejos los caños funcionan verticalmente, aunque en los modernos, los de
frente bajo tienen radiadores de flujo cruzado con caños que funcionan de lado a lado
en un motor en su temperatura normal de funcionamiento, el refrigerante está sólo
justo por debajo del punto normal de ebullición. El riesgo de ebullición se evita
mediante el aumento de la presión en el sistema, lo que eleva también el punto de
ebullición.

La presión adicional está limitada por la tapa del radiador, la cual tiene una válvula de
presión. El exceso de presión abre la válvula y el refrigerante fluye hacia fuera a través
de un caño de desborde.

En un sistema de refrigeración de este tipo, habrá una continua pérdida ligera de

refrigerante si el motor funciona a alta temperatura y el sistema necesitará ser rellenado
de vez en cuando. Autos más modernos cuentan con un sistema de sellado, en el que
cualquier desborde se dirige hacia un tanque de expansión, del cual se succiona de
vuelta hacia el motor cuando el líquido restante se enfría.
 MOTORES DIÉSEL

Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de

transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una
mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios
aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en
1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares,
llegando actualmente en España a superar en número a los vehículos que funcionan con
gasolina.
 ¿CÓMO FUNCIONA?

En el motor diésel, el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de los

cilindros y es comprimido hasta generar elevadas temperaturas. Después, el
combustible es introducido mediante un inyector al interior de la cámara, donde
explota y genera una presión que empuja el pistón del cilindro.
La fuerza del cilindro, se aplica en la biela y provoca que el cigüeñal gire
transformando la fuerza en un trabajo mecánico. Después, se extraen los gases de la
combustión, se suministra nuevo aire y combustible y se continúa de forma cíclica.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede
dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:
 Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión
permanece abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto inferior.
 Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al
punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el
aire que se encuentra dentro del cilindro.
 Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y
éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
 Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a
iniciar el ciclo.
¿Cuáles son las partes principales?

 Cámara de combustión: Es el lugar donde se lleva a cabo el ciclo de trabajo gracias

a la válvula de entrada, el inyector y la válvula de salida que se encuentran en su
parte superior, llamada culata.

 Pistón o émbolo: En consonancia con las válvulas de la cámara, transforma la

energía de la combustión en un movimiento alternativo.

 Biela: Une el pistón con el cigüeñal, siendo un eslabón fundamental en la

transformación del movimiento.

 Cigüeñal: Transforma el movimiento alternativo del pistón en movimiento circular.

 Volante de inercia: Transmite el movimiento del motor y suaviza los impulsos de

los pistones para que fluya de manera uniforme.
 ¿Qué cuidados debemos seguir?

1. Respeta el plan de mantenimiento del fabricante. Controla el nivel de aceite de

forma muy periódica para evitar averías serias. Si no sabes cómo hacerlo, visita tu
taller más cercano.
2. Acércate al taller y pide que purguen tu filtro, así evitarás que la humedad
debilite la inyección.
3. Antes de arrancar, espera unos diez segundos a que el motor se caliente y
quede lubricado con el aceite.
4. No detengas el motor bruscamente, espera un minuto para que el aceite no se
carbonice.
5. No apures el depósito o las impurezas acumuladas en el fondo se colarán en el
sistema de alimentación.
6. Cambia el filtro de gasoil cuando pases los 50.000km aproximadamente, así
evitarás la entrada de impurezas.
7. Circula en la marcha adecuada, no aceleres sin reducir cuando estés por debajo
de las 2000 rpm.