UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Estudiante: Saúl R. Huaylluco Mamani

Docente: Ing. MBA Justiniano Zegarra V.

Materia: Sistemas del automóvil II

Fecha: 4 de diciembre de 2017

SISTEMA DE FRENO ELÉCTRICO
Un freno eléctrico (también conocido como freno de corrientes de Foucault) es un dispositivo
que permite decelerar o detener un vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más
utilizado es el freno eléctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehículos
pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.
El mando del sistema de freno lo realiza un controlador destinado a dosificar la intensidad de
la corriente que circula en las bobinas del electroimán.

Funcionamiento.-
Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que nacen en una
masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable. Estas corrientes en
forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de Foucault.
En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están alternadas que se
instalan en el estator, que está situado entre dos discos solidarios con el eje de la trasmisión
del vehículo, Estas bobinas cuando se cierra su circuito eléctrico, crean un campo magnético
fijo, y es el movimiento de los rotores, lo que produce la variación de velocidad, ya que a
mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo
electromagnético que atraviesa los discos rotores. La energía cinética del vehículo se disipa
en forma de calor a través de unas aletas de refrigeración de las que están provistos los
discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre partes
mecánicas, el desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite frenar vehículos muy
pesados, como camiones, autobuses, o trenes, sin apenas consumo de energía.

Brake by wire" (frenado por cable eléctrico).-

Recientemente, algunas marcas alemanas de vehículos de lujo están trabajando en sistemas
de frenado por mando totalmente eléctrico, conocido por el vocablo inglés "Brake by wire", o
frenado por cable eléctrico, en español. Este sistema no posee ningún sistema de acción
directa sobre las ruedas, ni mecánico, ni hidráulico.
El conductor del vehículo acciona un sensor de presión a través del pedal de freno, que
trasmite directamente la información a un computador de frenada, que a su vez, recoge
lecturas de velocidades de giro de las ruedas y de un acelerómetro instalado en el centro del
vehículo, y con estos datos calcula la cantidad de frenada necesaria para cumplir las órdenes
del pedal de freno, finalmente acciona unos motores eléctricos en las pinzas de freno de cada
rueda según sea necesario.

Existen detractores de este sistema ya que no se ha solucionado aún la posibilidad de fallo en

caso de pérdida completa de la alimentación eléctrica del sistema. En cambio presenta una
ventaja de ahorro de peso en el vehículo, así como menor mantenimiento, y una mayor
simplicidad del cableado eléctrico respecto a los sistemas ABS actuales.

Comparación entre freno reostático y regenerativo.-

Los frenos reostáticos, a diferencia de los regenerativos, disipan la energía eléctrica en forma
de calor al hacer circular la corriente generada durante el frenado, a través de enormes
bancos de resistores variables o reostatos. Los frenos reostáticos se utilizan en carretillas
elevadoras y trolebuses, además de las locomotoras eléctricas y diésel.
El calor generado por los resistores puede servir para calentar el interior del vehículo. Si el
calor se disipa al exterior, se hace a través de capuchas enormes diseñadas para albergar los
bancos de resistores.
La principal desventaja de los frenos regenerativos comparados con los reostáticos es la
necesidad de igualar la corriente generada con la suministrada. Con las fuentes de corriente
continua, esto requiere que el voltaje sea controlado estrictamente. Solamente con el
desarrollo de la electrónica fue posible utilizar fuentes de corriente alterna, pues la frecuencia
del suministro también debe ser igualada.

Modos de funcionar del sistema de freno.-

Si un sistema de freno se acciona por completo o parcialmente por la fuerza muscular del
conductor o absolutamente sin ésta, podemos distinguir entre tres modalidades:

 Sistema de freno por fuerza muscular

 Sistema de freno por fuerza auxiliar

 Sistema de freno por fuerza ajena

Sistema de freno por fuerza muscular

En este sistema de freno utilizado en turismos y motocicletas, la fuerza muscular aplicada al
pedal de freno o a la palanca de freno de mano se transmite mecánicamente (por varillaje o
cable de accionamiento) o de modo hidráulico a los frenos de rueda. La energía para generar
la fuerza de frenado procede exclusivamente de la fuerza física del conductor

Sistema de freno por fuerza auxiliar

Este sistema es el mas utilizado actualmente en automóviles y vehículos industriales ligeros.
Se incrementa la fuerza muscular del conductor mediante la fuerza auxiliar de un servofreno.
La fuerza muscular amplificada se transmite hidráulicamente a los frenos de rueda.

Sistema de freno por fuerza ajena

El sistema de freno por fuerza ajena utilizado generalmente en vehículos industriales se
emplea aisladamente en turismos grandes con ABS integrado. El freno de servicio de este
sistema es accionado exclusivamente por fuerza ajena. El sistema trabaja con energía
hidráulica (se basa en la presión de un liquido) y con transmisión hidráulica. El liquido de freno
se almacena en acumuladores de energía (acumuladores hidráulicos). Una bomba hidráulica
genera la presión hidráulica, que en el acumulador de energía se encuentra continuamente en
equilibrio con la presión del gas. Un regulador de presión conmuta la bomba hidráulica a
marcha en vacío tan pronto como se alcanza la presión máxima. Por ser el liquido de freno
prácticamente incomprensible, pequeñas cantidades de liquido de freno pueden transmitir
altas presiones de frenado.
Bibliografía.-

- nociones básicas leídas de Arias paz.

- https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_eléctrico .
 - Slidshare.com / sistema frenos

Cuestionario.-

1. ¿Cuál es la fuerza que genera el esfuerzo de frenado?

El freno eléctrico es un sistema de freno por fuerza auxiliar, es decir tiene un servofreno
que asiste para el frenado.
El servofreno puede ser eléctrico, además está acompañado por un controlador de freno
(como muestra la siguiente fig.).

2. ¿Cuál es el sistema de transmisión del sistema de freno eléctrico?

El sistema de frenado por cable eléctrico o conocido en inglés como "Brake by wire",
no posee algún sistema de transmisión de energía de frenado conocido sobre las
ruedas, como el mecánico o hidráulico. El conductor del vehículo, acciona un sensor de
presión a través del pedal de freno que trasmite directamente la información a un
computador de frenada, con los datos de este computador se calcula la cantidad de
frenada necesaria para cumplir las órdenes del pedal de freno,

3. ¿Qué ventajas proporciona el freno eléctrico?

Las ventajas son las siguientes:
- El desgaste y el mantenimiento son mínimos.
- Permite frenar vehículos muy pesados, como camiones, autobuses
- Ahorro de peso en el vehículo
- Una mayor simplicidad del cableado eléctrico respecto a los sistemas ABS actuales.