Taller de Criterios de Diseño de Pavimentos de Concreto

Criterios establecidos en el HDM-4 para el análisis de pavimentos de concreto

Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.

 HDM – 4 ????

Highway Development and

Management model

HDM-4: Modelo de desarrollo y

gestión de carreteras

El HDM-4 (Highway Development Management) es una herramienta conocida ampliamente a nivel

internacional, la cual es utilizada entre otras actividades como soporte para la toma de decisiones y
la gestión de infraestructura vial, con especial énfasis en pavimentos.

Los Usuarios del HDM-4 son entidades (públicas o privadas) que requieren de un apoyo objetivo
que les permita evaluar simultáneamente tanto aspectos técnicos y/o económicos de una red de
caminos durante un periodo de análisis especifico, sujeto a las condiciones locales, las solicitaciones
a soportar y considerando aspectos relacionados con la conservación y mejoramiento de dicha
infraestructura.

Nota: Su versión más reciente es la 2.10

 El HDM-4 está estructurado de tal forma que sea
posible modelar el comportamiento en el tiempo de
los pavimentos, de modo tal que a partir del
pronóstico del deterioro, se diseñen estrategias que
permitan corregir o mantener el estándar del
pavimento.

Cabe anotar que el HDM-4 no

solamente es capaz de modelar el
deterioro sino que también puede
modelar el efecto de las diferentes
acciones y trabajos que se efectúen
sobre el pavimento.
 Modelos absolutos y modelos incrementales.

Fuente: Modelación Incremental de Deterioros en Pavimentos de Hormigón: Una

aplicación al Escalonamiento (By Marcelo Bustos, Hernán de Solminihac, Michael
Darter, Juan P. Covarrubias)

Los modelos absolutos predicen la condición (o

deterioro) en un momento particular en función
de las variables independientes.

Los modelos incrementales dan el cambio de

condición desde un estado inicial en función de las
variables independientes.

Fuente: MOROSIUK, G. AND NESMAN K. (2013)

Incremental formulation of concrete deterioration
models. RPN1074 Project I – Concrete Models
 Pavimentos de Concreto
Indicadores de Deterioro

• Hormigón Simple con Juntas (JPCP) (con o

sin barras de traspaso)

– Escalonamiento de Juntas
– Agrietamiento Transversal (Total y
Ancho)
– Deterioro de Juntas Transversales
– Rugosidad (IRI)

• Hormigón con Juntas y Reforzado (JRCP) PAVIMENTO DE HORMIGON SIMPLE CON JUNTAS
Jointed Plain Concrete Pavements (JPCP)

– Escalonamiento de Juntas
– Grietas Transversales Severas
– Deterioro de Juntas Transversales
– Rugosidad (IRI)

• Hormigón Continuamente Reforzado CRCP)

– Fallas
– Rugosidad (IRI)

PAVIMENTO DE HORMIGON CON REFUERZO CONTINUO

Continuously Reinforced Concrete Pavements (CRCP)
 Modelamiento de Pavimentos de concreto JPCP
El coeficiente de contracción hidráulico
expresa un efecto implícito de la
temperatura que controla la cantidad de
encogimiento de la losa de hormigón, en
los primeros días de su construcción,
debido a la evaporación.
El modelo de agrietamiento y el modelo
de desportillamiento de JPCP, utilizan la
variable DAYS90 que expresa el número
de días del año en que la temperatura
ambiente supera los 32º C.
Factores incidentes
El efecto del agua sobre el deterioro de los
pavimentos de hormigón se expresa a través de
parámetros tales como el índice de congelamiento
(FI) que se encuentra en los modelos de
agrietamiento y escalamiento en JPCP y JRCP, las
precipitaciones mensuales medias (MMP).
Las principales propiedades materiales utilizadas en
los modelos de deterioro del hormigón son el módulo
de hormigón asumido igual a 3,5 MPa, la relación de
Poisson asumida igual a 0,15 y el coeficiente de
expansión térmica asumido igual a 10-6 1 / ºC.
 Modelo de agrietamiento en HDM-4
Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP

El modelo de agrietamiento en HDM-4,

solamente considera el agrietamiento
transversal en pavimentos de hormigón
debido a grandes niveles de esfuerzos o por
defectos originados por fatiga de material. Los
esfuerzos son causados generalmente por la
combinación del efecto del gradiente térmico,
gradiente de humedad y cargas del tráfico.

Se utiliza como medida del agrietamiento

transversal el porcentaje de losas con
agrietamiento transversal, sin importar el
nivel de severidad, en una pista determinada,
según la siguiente ecuación:
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Factores incidentes

– Tránsito (ESALs)

– Espesor y Longitud de Losa

D E, n, at
– Módulo de Rotura
Subbase
– Alabeo Térmico

– Modulo de Reacción
Subrasante
k

– Subrasante-Subbase

– Tipo de berma

– Sobreancho en la losa

– Tipo de Base
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Porcentaje de losas agrietadas y el Factor Daño

El agrietamiento transversal es función

del Daño Acumulado por Fatiga (FD)

Ley de Miner

FD Daño acumulado por fatiga

tg Gradiente de temperatura
ntg numero de ejes equivalentes de 80 kN que pasan (ESALs/pista)
Ntg numero máximo de ejes equivalentes de 80 kN que pasan antes de que ocurra la falla (ESALs/pista)
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Distribución de frecuencia del gradiente térmico

ntg numero de ejes equivalentes de 80 kN

que pasan (ESALs/pista)
NE4 numero acumulado de ejes
equivalentes de 80kN desde la
construcción del pavimento.
FREQtg frecuencia de cada gradiente de
temperatura.
LCRtg relación de cobertura lateral de tráfico
para el gradiente de temperatura
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Modelos de tensiones

Ntg Numero máximo de ejes equivalentes de 80 kN que pasan antes de que ocurra la falla (ESALs/pista)
SRtg Relación entre el esfuerzo combinado en la losa y el módulo de ruptura del concreto, para el gradiente de
temperatura tg

SRtg Relación entre el esfuerzo combinado en la losa y el módulo de ruptura del concreto, para el gradiente de
temperatura tg
SIGMAtg Esfuerzo combinado en el borde de la losa debido a la carga y a la temperatura
MR Módulo de ruptura del concreto (psi)

fSB Factor de ajuste para bases estabilizadas.

sload(tg) Esfuerzo en la losa debido a las cargas por tránsito (psi)
Rtg Coeficiente de regresión
scurl(tg) Esfuerzo en la losa debido a los cambios de temperatura (psi)
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Modelos de tensiones

HDM-4 Radio de Rigidez Relativa

Tensión por Alabeo

scurl(tg) Esfuerzo en la losa debido a los cambios de L Radio de rigidez relativa del sistema de fundación
temperatura (psi) de la losa (pulgadas)
COEF Coeficiente de esfuerzos de alabeos. Ec Módulo de elasticidad del concreto (psi)
Ec Módulo de elasticidad del concreto (psi)
SLABTHK Espesor de la losa (pulgadas).
a coeficiente térmico del concreto (default =
 Relación de Poisson
5.5*10 -6) ( por °F)
KSTAT Módulo de reacción de la subrasante (pci)
DTs Diferencia ajustada en la temperatura arriba
y debajo de la losa (°F)

MEPDG

Donde: Donde:

s = El esfuerzo en el borde de la losa debido al alabeo por temperatura i = radio de rigidez relativa
at = coeficiente de expansión térmica del hormigón. E = módulo de la elasticidad del hormigón.
Dt = diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior de la losa.
D = espesor del pavimento.
C = factor de corrección para una losa finita, determinada usando L /i,
k = módulo de reacción.
n = relación de Poisson del hormigón.
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Ajuste del Gradiente Térmico por el espesor

En el modelo de agrietamiento transversal para JPCP, se

tiene en cuenta el efecto de la temperatura acumulando la
cantidad de daño, utilizando la ley de Miner, afectada por la
frecuencia de cada gradiente de temperatura de las clases de
-20ºF a 34ºF (expresado como la diferencia de temperatura
entre La parte superior y la parte inferior del pavimento de
hormigón, ΔT).

Cada gradiente de temperatura medido en la losa se corrige

en función de la zona climática. Los valores de las
temperaturas (Ts y ΔT) están en ºF y el grosor de la losa
THICKslab está en pulgadas.

Tabla: Ajuste de temperatura para diferentes zonas climáticas (Morosiuk, 2013)

Climatic zone Adjusted temperature, Ts
Clima seco con helada ∆𝑇 − 6,29 + 436,36(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 − 2)/(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 )3
(Dry climate with Frost - DF)

Clima seco sin heladas ∆𝑇 − 7,68 + 436,36(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 − 2)/(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 )3

(Dry climate without Frost - DNF)

Clima húmedo con heladas ∆𝑇 − 5,03 + 327,27(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 − 2)/(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 )3

(Wet Climate with Frost - WF)

Clima húmedo sin heladas ∆𝑇 − 6,66 + 218,18(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 − 2)/(𝑇𝐻𝐼𝐶𝐾𝑠𝑙𝑎𝑏 )3

(Wet climate without Frost - WNF)
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Tensión por Cargas de Tránsito

aeq Radio de aplicación de carga equivalente para un eje simple de rueda doble
(pulgadas)
a Radio de aplicación de carga para eje simple de rueda sencilla (pulgadas). (P/p*p)
p Presión de inflado de los neumáticos (psi)
SP Espaciamiento central entre ruedas
L Radio de rigidez relativa del sistema de fundación de la losa (pulgadas)
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Esfuerzo combinado en el borde de la losa debido a la carga y
a la temperatura

KSTAT Módulo de reacción de la subrasante (pci)

Ec Módulo de elasticidad del concreto (psi)
JTSPACE Espaciamiento promedio entre las juntas transversales (pies)
L Radio de rigidez relativa del sistema de fundación de la losa (pulgadas)
a Coeficiente térmico del concreto (default = 5.5*10 -6) ( por °F)
DTs Diferencia ajustada en la temperatura arriba y debajo de la losa (°F)
 Modelo: Porcentaje de losas agrietadas JPCP
Factor de ajuste para bases estabilizadas.

fSB Factor de ajuste para bases estabilizadas.

SLABTHK Espesor de la losa (pulgadas).
NAXIS Localización del eje neutro.
EFFETHK Espesor efectivo de la losa (pulgadas)

SLABTHK Espesor de la losa (pulgadas).

Ec Módulo de elasticidad del concreto (psi)
Ebase Módulo de elasticidad de la base estabilizada (psi)
BASETHK Espesor de la Base estabilizada (pulgadas)
 Modelos Incrementales de pavimentos de
hormigón

Diferencia entre las tendencias de los Porcentaje de losas agrietadas,

modelos incremental y absoluto acumulado e incremental, VS
(Morosiuk, 2013) daño por fatiga
Modelo: Porcentaje de losas agrietadas
JPCP
Modelo: Porcentaje de losas agrietadas
JPCP
 Modelo: Escalonamiento de Juntas JPCP

• Factores que inciden:

– Tránsito (ESALs)

– Dimensiones Losas

– Tipo de Transferencia de Carga

– Diámetro Pasadores

– Tipo de Subrasante

– Tipo de Base

– Tipo de Berma

– Condiciones climáticas

– Drenaje
 Modelo de Escalonamiento de juntas transversales JPCP

Escalonamiento de juntas transversales sin barras de transferencia de

cargas

Escalonamiento de las juntas transversales con barras de transferencia

de cargas
Modelo de Escalonamiento de juntas transversales JPCP
Losas Sin pasadores
Modelo de Escalonamiento de juntas transversales JPCP
Losas Con pasadores
 Modelo de Escalonamiento de juntas transversales JPCP
relación de esfuerzos considerando las características de
la losa y la junta
Modelo de Escalonamiento de juntas transversales JPCP
rigidez para el caso de juntas con barras de traspaso
Modelo de Escalonamiento de juntas transversales JPCP
rigidez considerando el espaciamiento entre juntas y la
fricción
Modelo incremental de escalonamiento
Modelo: Escalonamiento de Juntas JPCP
 Modelo de Deterioro de Juntas Transversales JPCP
Factores incidentes

• Edad

• Tipo de Sello

• Condiciones climáticas
extremas

• Espaciamiento entre Juntas

• Existencia de Barras

• Protección contra corrosión

Modelo de Deterioro de Juntas Transversales JPCP
(Spalling)
Modelo Incremental del deterioro en las juntas
Modelo de Deterioro de Juntas Transversales JPCP
(Spalling)
 Modelo de la Rugosidad (IRI) JPCP

• IRIo
• Grietas Transversales
IRI • Juntas Deterioradas
= f • Escalonamiento Acumulado
Modelo Incremental Rugosidad
(IRI)
Modelo de la Rugosidad (IRI)
Factores de Calibración de pavimentos de
Concreto
 Consideraciones antes de calibrar

Tendencia de los valores observados versus valores modelados en HDM-4 con Ki=1

Comparación de valores observados versus valores modelados en HDM-4 con Ki=1

para un caso donde procede llevar a cabo una calibración
Análisis para la calibración de un
modelo
 Análisis de Sensibilidad Kjpnf
8.0
7.0 Datos medidos
Escalonamiento [mm]

6.0 Kjpnf= 0,5

5.0
Kjpnf= 1
4.0
Kjpnf= 1,5
3.0
2.0 Kjpnf= 0,713
1.0 Kjpnf= 0,1
0.0
0 5 10 15 20
Año
Factores de calibración para las distintas categorías
Escalonamiento Agrietamiento IRI Desconche
Categoría (Kjpn) (Kjpc) (Kjpr) (Kjps)
PR-CN 0.30 0.05 3.10 0.05
PR-CSCs-TM-CAM 0.59 0.05 1.60 0.05
PR-CSVC-TM-CA 0.71 0.05 1.00 0.05
PR-CSVC-TB-CA 1.46 0.05 1.00 0.05
PR-CSVC-TM-CM 0.86 0.05 1.00 0.05
PR-CSVC-TB-CM 1.31 0.10 1.00 0.05
PR-AS-TB-CA 1.40 0.20 1.76 0.05

Resultados de la Calibración (2009) 0.51 0.198 0.60 2.59

 Muchas Gracias!!!

Mauricio Salgado Torres

Instituto del Cemento y del
Hormigón de Chile – ICH
msalgado@ich.cl

www.ich.cl
www.pavimentando.cl