UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA,

ELECTRÓNICA Y SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELÉCTRICA

“GENERADORES DE CC Y CA”

ÁREA:

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELECTRICAS II

PRESENTADO POR EL ESTUDIANTE:

OCHOA YUCRA RONNY ALI

CODIGO:
105701

SEMESTRE:
DÉCIMO

PUNO – OCTUBRE – 2015

GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA Y CORRIENTE
ALTERNA:

1. GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA (CC):

La máquina de corriente continua puede ser utilizada tanto como generador o como
motor, aunque en la actualidad su uso está dado como motor, ya que la generación de
energía en corriente continua se logra mediante equipos rectificadores, de mejor
eficiencia y menor costo.
En cuanto a su uso como motor, tiene gran importancia en la industria automotriz ya
que los vehículos, cuentan con un número importante de motores de pequeña potencia
(limpia para brisas, motor de arranque, levanta vidrios, calefactor, etc).

1.1. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

1.1.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Devanado de Estator (campo):
 Objetivo: producir el campo que posibilita la conversión de
energía.
Devanado del rotor (armadura):
 Objetivo: realizar la conversión de energía eléctrica-
mecánica.

Esquema básico de una máquina de corriente continua.

Diagrama de alimentación del rotor de una máquina de

continua.
1.1.2. LA REACCIÓN DE ARMADURA:

Campos de la máquina de corriente continua.

1.1.3. CIRCUITO ELÉCTRICO EQUIVALENTE DE LA MÁQUINA DE CC :

 1.1.4. MEDIDAS PARA COMPENSAR LOS EFECTOS DE LA REACCIÓN DE
ARMADURA CC :
 Uso de devanados de compensación:

Disposición física de los devanados de Vista detallada de un devanado

compensación. devanado de compensación.

1.2. ECUACIONES GENERALES DE LAS MÁQUINAS DE CORRIENTE

CONTINUA:
1.2.1. ECUACIONES DEL GENERADOR:
1.2.2. ECUACIONES DEL MOTOR:

1.2.3. CLASIFICACIÓN DE LAS MÁQUINAS DE CC:

Conexiones de algunas máquinas de corriente continua: a) de excitación

independiente; b) shunt; c) serie; d) compensada acumulativa; e)
compensada diferencial.
2. GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA (CA):

2.1. MAQUINAS SÍNCRONAS:

Como su nombre lo indica son máquinas capaces de operar sólo a la
velocidad sincrónica, esto es, a la velocidad mecánica equivalente a la
velocidad de rotación de CMG producido por las corrientes del estator.
Estas máquinas operando cómo generador son usadas en las centrales para
la generación de energía eléctrica (hidráulicas, térmicas o nucleares) en
sistemas interconectados. En tales aplicaciones se les denominan
generadores sincrónicos o alternadores y normalmente se operan con otras
unidades en las distintas centrales, interconectarlas entre sí.
La máquina síncrona está compuesta básicamente de una parte activa fija
que se conoce como inducido, armadura o ESTATOR y de una parte giratoria
coaxial que se conoce como inductor o ROTOR. El espacio comprendido entre
el rotor y el estator, es conocido como ENTREHIERRO.

Esta máquina tiene la particularidad de poder operar ya sea como generador

o como motor. Su operación como alternador se realiza cuando se aplica un
voltaje DC en el campo de excitación del rotor y a su vez éste es movido o
desplazado por una fuente mecánica externa, que da lugar a tener un campo
magnético giratorio que atraviesa o corta los conductores del estator,
induciéndose con esto un voltaje entre terminales del generador.

Esquema básico de una máquina sincrónica

Su operación como motor síncrono se realiza cuando el estator es

alimentado con un voltaje trifásico AC y consecutivamente el rotor es
alimentado con un voltaje DC. Por lo tanto, el flujo en el entrehierro es la
resultante de ambas excitaciones. En aplicaciones industriales los motores
sincrónicos son usados donde es deseada velocidad constante. Una
característica importante de estos motores que pueden operar ya sea
tomando o entregando potencia reactiva a la red dependiendo el nivel de
excitación.
2.2. EL GENERADOR SINCRONO:
Los generadores síncronos o alternadores son máquinas sincrónicas que se usan
para convertir potencia mecánica en potencia eléctrica de corriente alterna.
Normalmente, son trifásicos y consiste en un electroimán girando (rotor), al lado
bobinas, generalmente conectadas en estrella por efecto de la rotación del rotor va
a inducir tensión trifásica en el estator.
La corriente inducida se produce en este caso en los devanados con núcleo de
hierro, que están en reposo y se encuentran distribuidos en la parte interior del
estator, dispuestos de forma que queden desplazados entre si 120°. Durante una
vuelta del rotor, los polos Norte y Sur pasan frente a los tres devanados del estator.
Por ello, se habla de campo magnético giratorio CMG. Durante éste proceso, en
cada uno de los devanados se genera una tensión alterna monofásica. Las tres
tensiones alternas monofásicas tienen el mismo ciclo en el tiempo, pero
desplazadas entre sí en la tercera parte de una vuelta (120°), por lo que se dice que
tienen la misma "fase de oscilación", de manera que la tensión y la corriente
inducida son sinusoidales.

Esquema básico de un alternador sincrónico.

2.2.1. ASPECTO CONSTRUCTIVO:

Las máquinas síncronas, al igual que las demás tipos de máquinas eléctricas,
están constituidas por dos devanados independientes:
a) Un devanado de campo, construido en forma de arrollamiento
concentrado o bien distribuido en ranuras, alimentado por corriente
continua, y es el devanado que produce el campo magnético principal en la
máquina.
b) Un devanado de armadura, distribuido formando un arrollamiento
trifásico recorrido por corriente alterna, donde se induce el voltaje
principal.
2.3. MÁQUINAS ASÍNCRONAS:
Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la industria están movidas por
motores asíncronos alimentados por corriente alterna trifásica, en este apartado
daremos unas ideas muy generales y básicas de este tipo de motores.

Como toda máquina eléctrica, los motores asíncronos constan de dos partes
fundamentales y distintas:

 El estator.- Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la
que está fijada una corona de chapas de acero al silicio provistas de unas
ranuras. Los bobinados de sección apropiada están dispuestos endichas
ranuras formando las bobinas que se dispondrán en tantos circuitos como
fases tenga la red a la que se conectará la máquina.
 El rotor.- Es la parte móvil del motor. Está situado en el interior del estator
y consiste en un núcleo de chapas de acero al silicio apiladas que forman un
cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado eléctrico. Los tipos
más utilizados son o Rotor de jaula de ardilla o Rotor bobinado.

A este tipo de motores se les denomina motores de inducción debido a que su

funcionamiento se basa en la interacción de campos magnéticos producidos por
corrientes eléctricas. En el caso de los motores a los que hacen referencia estas
notas, las corrientes que circulan por el rotor son producidas por el fenómeno
de inducción electromagnética, conocido comúnmente como ley de Faraday,
que establece que si una espira es atravesada por un campo magnético variable
en el tiempo se establece entre sus extremos una diferencia de potencial dado
por la expresión:

De donde:
e = Diferencia de potencial inducida en la espira en voltios
∅ = Flujo que corta a la espira en Weber
t = Tiempo en segundos

El signo menos de la ecuación es una expresión de la ley de Lenz. Esta establece

que la polaridad del voltaje inducido en la bobina es tal que si sus extremos se
pusieran en cortocircuito, produciría una corriente que causaría un flujo para
oponerse al cambio de flujo original. Puesto que el voltaje inducido se opone al
cambio que lo causa, se incluye el signo menos en la ecuación.

Si se distribuye espacialmente alrededor del estator de un motor los bobinados

de un sistema de tensiones trifásicos de calada 120º se genera un campo
magnético giratorio (ya estudiado en el primer trimestre). La velocidad de giro
de este campo magnético, denominada velocidad de sincronismo, viene dada
por la expresión:
De donde:
n = Velocidad de giro del campo magnético en r.p.m
f = Frecuencia de la corriente eléctrica de alimentación de la máquina
p = Número de pares de polos magnéticos establecidos en el bobinado del
estator.

Campo magnético giratorio creado por una corriente alterna trifásica.

De este modo tendremos que las velocidades de sincronismo normalizadas en

nuestro país para las máquinas eléctricas serían:

En los motores eléctricos, la velocidad de giro del rotor es ligeramente inferior a

la velocidad de giro del campo magnético del estator, debido a la fricción del
rotor en los cojinetes, rozamiento con el aire y a la carga acoplada al eje del
rotor, por tal motivo se les conoce a estos motores con el nombre de motores
asíncronos.
2.4. GENERADOR ASÍNCRONAS:
Para explicar el funcionamiento de un motar asíncrono trifásico, nos vamos a servir
del siguiente símil. Supongamos que tenemos un imán moviéndose a lo largo de una
escalerilla conductora tal y como se indica en la figura adjunta. Este imán en su
desplazamiento a velocidad v provoca una variación de flujo sobre los recintos
cerrados que forman los peldaños de la escalera. Esta variación de flujo genera una
f.e.m., definida por la Ley de Faraday:

Que a su vez hace que por dichos recintos circule una corriente. Esta corriente
eléctrica provoca la aparición de una fuerza sobre la escalera definida por F = I L B
que hace que la escalera se desplace en el mismo sentido que lo hace el imán.

La escalera nunca podrá desplazarse a la velocidad del imán, pues en el supuesto

caso de que se desplazase a la misma velocidad que el imán, la variación de flujo
sobre los recintos cerrados sería nula, y por tanto la f.e.m. inducida también y por
tanto la fuerza resultante también sería nula.

En un motor asíncrono la escalera es el desarrollo lineal del rotor y el campo

magnético que se desplaza es originado por un sistema trifásico de corrientes que
circulan por el estator (Teorema de Ferraris).

Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la industria están movidas por
motores asíncronos alimentados por corriente alterna trifásica, en este apartado
daremos unas ideas muy generales y básicas de este tipo de motores.