Estudio de Señalización - Ok

ESTUDIO SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA -
CURIMANÁ, DISTRITOS DE IRAZOLA Y CURIMANÁ, PROVINCIA DE PADRE ABAD,
DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
ABRIL - 2017
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 1

IRAZOLA Y CURIMANÁ, PROVINCIA DE PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI
ÍNDICE
1 OBJETO................................................................................................................ 3
2 ASPECTOS GENERALES .................................................................................... 4
2.1 NORMAS DE DISEÑO ................................................................................... 4
3 INFORMACIÓN RECOPILADA ............................................................................. 4
4 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA........................................................................... 4
4.1 SEÑALES PREVENTIVAS ............................................................................. 5
4.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS ..................................................................... 5
4.3 SEÑALES INFORMATIVAS ........................................................................... 5
4.4 MARCAS EN EL PAVIMENTO....................................................................... 6
4.5 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS .............................................. 7
4.6 POSTES DELINEADORES ............................................................................ 7
4.7 BARRERAS DE SEGURIDAD ....................................................................... 7
4.7.1 Criterios de la selección de la barrera de Seguridad ............................... 8
4.7.2 Terminales ............................................................................................ 10
5 seguridad vial ...................................................................................................... 11
5.1 REDUCCIÓN DE ACCIDENTES .................................................................. 11
5.2 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ................................................................ 12
5.2.1 Recopilación de la información de los accidentes ................................. 13
5.2.2 Información de Campo .......................................................................... 13
5.2.3 Identificación de Puntos Negros y planteamiento de soluciones ........... 13

1 OBJETO
El presente proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE IRAZOLA Y CURIMANÁ, PROVINCIA DE
PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI” se encuentra enmarcado dentro de
las actividades de la Dirección Regional de Transportes de Ucayali, la cual está
encargada en la preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos; y en
este caso del Mejoramiento de la Carretera departamental Neshuya – Curimaná.
El proyecto de la carretera Neshuya – Curimana, forma parte de la Ruta N°. UC-102,

con una longitud aproximada de 33+420 km. a nivel de pavimento asfáltico,
ensanchamiento de la plataforma de la carretera a 9.60m con una calzada
pavimentada de 7.20m y bermas de 1.20m a cada lado de la calzada, cunetas de
concreto de forma triangular de 1.00m de ancho y 0.50m de alto. Así mismo,
comprende la construcción de puentes y pontones, dentro de las estructuras de mayor
importancia.
El estudio definitivo de la carretera Neshuya – Curimana servirá para integrar el

poblado de Curimana con Neshuya y, a su vez, ésta formar parte de la Red Vial
Nacional.

2 ASPECTOS GENERALES
Los trabajos de diseño vial serán desarrollados considerando lo establecido en los

Términos de Referencia, en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para calles y Carreteras y en la Directiva 007-2008-MTC/02, Sistema de
Contención de Vehículos Barreras de Seguridad.
2.1 NORMAS DE DISEÑO
Como norma de diseño es aplicable el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) y en la Directiva 007 -2008-MTC/02,
Sistema de Contención de Vehículos Barreras de Seguridad.
3 INFORMACIÓN RECOPILADA
Para la elaboración del diseño de la señalización de la vía, se efectuó un recorrido del

tramo con la finalidad de efectuar el inventario de las señales existentes, habiendo
comprobado que éstas no existen.
4 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA
El diseño de la señalización de la carretera Neshuya-Curimaná, comprende una

longitud total de 33.4 Kilómetros, los cuales discurren por zonas rurales, pequeñas
zonas urbanas y por zonas terrenos eriazos.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de
reglamentación, informativas, marcas en el pavimento y guardavías.

4.1 SEÑALES PREVENTIVAS
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas (P-
2, P-4, P-17), intersecciones con vía lateral (P-9) y zonas urbanas (P-56).
Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60 m. x 0.60 m.
4.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las

zonas urbanas e intersecciones como son Pare (R-1), Ceda el Paso (R-2), Mantenga
su Derecha (R-15), Prohibido Adelantar (R-16) y velocidad máxima (R-30).
Las dimensiones de las señales de reglamentación utilizadas son las indicadas en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito; rectangulares de 0.90 m. por 0.60 m.
de lado, salvo la señal de Pare que es octogonal de 0.75 m. de lado y la señal
triangular de Ceda el Paso, igualmente de 0.75 m. de lado.
El Anexo Nº1 presenta la ubicación de las señales Preventivas y Reglamentarias

consideradas en el proyecto.
4.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales informativas utilizadas en el proyecto son la indicadora de Destino, Postes

Kilométricos (I-2), de Localización (I-18) y Paradero (I-5). También se tiene
señalización informativa ambiental.
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:
 Las señales de Destino, Localización y Ambientales, son de dimensiones
variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50
m. y la máxima de 1.20 m.; el ancho mínimo de 1.30 m. y el máximo de 2.65 m.
La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m y
de 0.15 m.
 La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las
dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual modificado.

 La señal I-20 e I-25 serán de dimensiones 0.75m x 0.625m y 0.75m x 0.60m
respectivamente según normativa.
En el Anexo Nº 2 se indica la ubicación de las señales informativas de dirección,

destino, distancia y localización y el metrado de los elementos necesarios para la
fijación de cada una de ellas.
4.4 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Como norma de diseño es aplicable el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) y en la Directiva 007 -2008-MTC/02,
Sistema de Contención de Vehículos Barreras de Seguridad.
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
 Línea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una línea
discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho
espaciadas 7.50 m. En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará
doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura utilizada será de
color amarillo.
 Línea de pre aviso. Ubicada igualmente en el centro de la calzada, se utilizará
una línea discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho
espaciadas 1.50 m. para advertir la proximidad de la zona donde se prohíbe el
La pintura utilizada será de color amarillo.
 Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea
continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.
 Símbolos, letras y flechas. Han sido proyectados en las zonas de las
intersecciones. La pintura utilizada es de color blanco.
 Línea de parada. Utilizada en todas las intersecciones con Ias vías
adyacentes, conjuntamente con la señal de Pare. Es de color blanco, de .50 m.
de ancho y a todo lo ancho del carril que debe parar.
 Línea de transición. Son líneas segmentadas de color blanco, de 1.50 m. de
largo, espaciadas 1.50 m. entre sí, de 0.10 m. de espesor, utilizadas a lo largo
de la carretera en la zona de las intersecciones que indican la transición del
carril tanto de aceleración como de asimilación al tráfico principal.

En el Anexo N° 3 se muestra la ubicación de los tramos donde deberá existir la pintura
continua, discontinua, flechas, letras y símbolos, el metrado por kilómetro y la cantidad
de los postes kilométricos requeridos.
4.5 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS
Son elementos reflectivos utilizados a lo largo de la vía para indicar su alineamiento.

En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o
tachas:
 Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas
a distancias variables de acuerdo a las características geométricas de la
carretera.
 Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera
igualmente con espaciamiento variable según las características geométricas
de la vía.
El Anexo N° 4 muestra la ubicación y espaciamiento de los delineadores reflectivos o

tachas a lo largo de la carretera.
4.6 POSTES DELINEADORES
Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la

calzada como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. Los postes deberán
ser de concreto, de acuerdo con las características descritas en el Manual.
En el Anexo N° 5 se muestra su ubicación, espaciamiento y número necesario de los

postes a lo largo de la vía.
4.7 BARRERAS DE SEGURIDAD
Los sistemas de contención de vehículos, en el caso barreras de seguridad, son

dispositivos que se instalarán en los tramos de la carretera donde las condiciones
físicas y geométricas lo ameritan y en los accesos a los puentes, con la finalidad de
proporcionar un nivel de contención a un vehículo fuera de control que puede impactar

contra algún objeto fijo o salirse de la carretera, mitigando los daños y lesiones tanto
para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
De acuerdo a la Directiva W 007 -2008-MTC/02 del Sistema de Contención de
Vehículos tipo Barreras de Seguridad, recomienda los siguientes criterios para su
implementación:
1. En taludes de terraplenes que tengan alturas superiores a 4.00 m y con
pendientes mayores a 1:4 (V: H).
2. Cuando la distancia a una zona de peligro al borde de la calzada sea menor a
10 metros. Entendiéndose como zona de peligro aquel lugar considerado como
riesgo potencial de accidente que contenga: taludes donde hay peligro de
volcar, tráfico en el sentido contrario, objetos fijos como muros, árboles, etc.
3. Se instalará barreras de seguridad sobre los muros de contención (del lado de
la ladera) en una carretera de terreno accidentado o muy accidentado donde la
velocidad de proyecto sea superior a 0 km/h, salvo previa justificación.
4. El anclaje de la barrera de seguridad al tablero o muro de contención sea
fácilmente sustituible en caso de un impacto y no tenga una resistencia
superior a la del elemento al que este sujeto para evitar que el impacto lo dañe.
5. La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema desarrolle de
forma completa su comportamiento característico.
4.7.1 Criterios de la selección de la barrera de Seguridad
Para determinar el tipo de tráfico al que correspondería la vía tomaremos el valor más
Desfavorables, entonces seleccionamos el tipo de tráfico C:

El nivel de contención de la barrera de seguridad de acuerdo al tipo de vía y el tipo de
tráfico de acuerdo a la Tabla W 06, es P3.
El nivel de contención es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la

energía de impacto de un vehículo, manteniendo una adecuada deformación,
deceleración y capacidad de redireccionamiento del vehículo. De acuerdo a la vía en
estudio tenemos tres tipos:
P3 - Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen

un tráfico principal de vehículos de transporte público y autobuses interurbanos
con pesos brutos de hasta 10 toneladas.
P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico
considerable de camiones trailer y semi trailer.

4.7.2 Terminales
Los terminales están ubicados en los extremos de la barrera, sus objetivos principales
son la de evitar que se produzca una detención violenta del vehículo en un impacto
frontal y que algún elemento de la barrera penetre al compartimiento de pasajeros del
vehículo, asimismo sirve como anclaje de la barrera en un impacto lateral. El terminal
a emplear en este sector crítico es del tipo abatido y esviado.
Terminal abatido y esviado.- Este terminal consiste en abatir verticalmente la barrera

para después esviarla horizontalmente. Este tipo de terminal solo podrá utilizarse
cuando por condiciones del terreno, no sea posible usar el terminal empotrado en
talud de corte.
En la carretera en estudio se considera necesaria la utilización de barreras de

seguridad tipo P3 en los sectores indicados en el cuadro W 06. El diseño estará en
concordancia con la Directiva N° 007-2008-MTC/02.

Se plantea usar un H2 el cual se encuentra homologado por el MTC identificando el
sistema de contención como Barrera H2BL.
Se ha considerado la instalación de xxxxx m de longitud de barreras de seguridad.
El Anexo N° 6 muestra la ubicación de las barreras de seguridad a lo largo de la

carretera.
5 SEGURIDAD VIAL
La ingeniería de seguridad vial se puede resumir en dos grandes áreas:

 La reducción de accidentes y,
 La prevención de accidentes
5.1 REDUCCIÓN DE ACCIDENTES
La primera labor que debe tomar la seguridad vial, es reducir de manera inmediata los
lugares con alto riesgo de accidentes.
Los pasos a seguir son:
a) Identificación de lugares con alta ocurrencia de accidentes.
b) Análisis de las causas que provocan los accidentes mediante investigación
visitas de campo.
c) Definición de los problemas de los accidentes.
d) Diseño de los proyectos correctores y

e) Monitoreo de los efectos del proyecto.
El estudio de conflictos, es una de las herramientas esenciales en todo análisis de

accidentes. Los estudios de conflictos son probables omisiones o faltas que se
registran en el lugar del análisis.
5.2 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
El siguiente paso, consiste en la introducción de medidas de control para los proyectos

viales futuros evitando de esta manera, incurrir en las mismas deficiencias que, en
alguna medida, causaron los accidentes pasados. Este control y supervisión de los
proyectos viales tanto en carreteras como en urbes se conoce como auditoría de
seguridad vial.
La seguridad vial se deberá realizar tanto en gabinete como en campo en cada etapa
del proyecto, incluso manejando, caminando o montando en bicicleta en el área del
proyecto antes de ser puesto en funcionamiento.
En este estudio para poder identificar las características referidas a las zonas en las
que se producen con mayor intensidad los accidentes de tránsito y que denominamos
los Puntos Negros o Críticos, se ha tenido que recurrir a las estadísticas generales
(sin detalles de las causas) que sobre los accidentes de tránsito la Policía Nacional
pone a disposición del público en las delegaciones de la policía en las
circunscripciones correspondientes a la zona en estudio.
Estas zonas conflictivas o puntos negros a identificarse, en los que existe un riesgo
previsible de accidentes de tránsito, generalmente se clasifican de manera genérica
por las causas por las que se originan y puede citarse como:
 Curvas sin distancias de visibilidad

 Inadecuada coordinación de alineamientos horizontales y verticales
 La falta de guardavías y delineadores en zonas peligrosas
 La falta de señales preventivas, reglamentarias e informativas o su
errada disposición
 El progresivo deterioro de la señalización por falta de un adecuado
mantenimiento.

Para el tramo en Estudio (Neshuya-Curimaná), se establecieron los probables puntos
negros en base al estudio de esta problemática sobre este tramo.
5.2.1 Recopilación de la información de los accidentes
Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el

área de influencia de la vía existente y con la finalidad de tener la prognosis o el
conocimiento anticipado del grado de accidentalidad de la vía se revisó la relación de
accidentes en la ruta en Estudio, sin embargo la información no es completa y resulta
subjetiva e imprecisa en algunos aspectos, la misma ha sido tomada como referencia
para el análisis de accidentes.
No se pudo obtener ninguna información estadística referente a clases de accidentes,
causas, involucrados, víctimas u otra información indispensable para realizar un
análisis mínimo de seguridad vial. En varios de los casos, la ubicación de algunos
puntos críticos, estaba fuera del ámbito del presente Proyecto.
5.2.2 Información de Campo
Se efectuaron inspecciones de campo con el propósito de conocer con mayor detalle

el medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos
negros han merecido la atención del caso.
En las labores de campo se observó de manera especial los tramos de pendientes
pronunciadas, curvas horizontales y verticales, secciones transversales de la vía,
intersecciones y accesos, entre otras características físicas.
Se identificaron los dispositivos de tránsito existentes como placas verticales, señales
informativas, confirmando que estas no existen, solo algunas y escasas señales en el
sector final de la carretera.
5.2.3 Identificación de Puntos Negros y planteamiento de soluciones
En el tramo comprendido entre el Km 4+364.64 al Km 4+495.81, este tramo crítico se

inunda debido al desborde del río Tahuayo en sus máximas avenidas. Teniendo en
referencia los vestigios de acontecimientos pasados y corroborando con lo referido por
los pobladores de la zona se ha podido determinar que la cota máxima de aguas

alcanza los 184.498 m.s.n.m. excediendo el nivel de la plataforma la misma que está
en la cota 183.989 m.s.n.m. en 0.509 metros sobre esta.
Imagen 5.2-1: Vista de la rampa de llegada al puente Tahuayo, la misma que en épocas de
precipitaciones intensas se inunda
Imagen 5.2-2: En la vista se puede observar el nivel de agua en referencia a la rampa de

acceso al puente Tahuayo
Además, en el tramo comprendido entre el Km 7+048.79 al Km 7+837.48, este tramo

crítico se inunda debido al represamiento del río Uruya y no la quebrada denominada
la Desengañada ubicada en el Km 7+115.00 la misma que descarga en el río Uruya.
Teniendo en referencia los vestigios de acontecimientos pasados y corroborando con
lo referido por los pobladores de la zona se ha podido determinar que la cota máxima
de aguas alcanza los 183.290 m.s.n.m. excediendo el nivel de la plataforma existente.

Imagen 5.2-3: En la vista se observa el nivel de inundación acaecido el 10/01/2017 entre las
progresivas Km 7+070 al Km 7+220.
Imagen 5.2-4: En la vista se observa la inundación entre las progresivas Km 7+255 al Km

7+500 por las precipitaciones acaecidas el 10/01/2017
Tramo comprendido entre el Km 7+910.09 al Km 8+829.99, este tramo crítico se

inunda debido al desborde del río Uruya. Teniendo en referencia los vestigios de
acontecimientos pasados y corroborando con lo referido por los pobladores de la zona
se ha podido determinar que la cota máxima de aguas alcanza los 183.290 m.s.n.m.
excediendo el nivel de la plataforma existente. El punto crítico se encuentra ubicado
en la progresiva Km 7+980.15 en la cual la rasante actual se encuentra en la cota
180.732 m.s.n.m. por lo que en las máximas avenidas en dicho punto se tiene un
tirante de 2.496m sobre la rasante. Es preciso mencionar que este punto es el de
mayor vulnerabilidad ya que al desbordarse el río Uruya el agua discurre por este

punto a una velocidad considerable. El excedente discurre a lo largo de la carretera
hasta el Km 8+829.99.
Imagen 5.2-5: En la vista se observa el nivel de agua en el Km 7+980, debido a las

precipitaciones acaecida el 10/01/2017, además se puede ver el uso de embarcaciones
precarias para poder salvar dicho impase
Otro punto crítico ubicado en el Km 23+393.33 (río Maronal), río que al incrementar su
caudal desborda por sobre la rasante de la carretera afectando al tramo de carretera
comprendido entre los Km 23+020.00 al 23+373.62 y el tramo comprendido entre las
progresivas Km 23+412.87 al Km 27+593.00 sumándose a esto todas las quebradas
que se encuentran en este tramo.
En las zonas anteriormente mostradas se han diseñado la vía con la amplitud en

cuanto a los radios de giro, aumento de la rasante del nuevo vial, elementos
necesarios para contar con la visibilidad y seguridad en la misma vía de la carretera.

En el caso de los puentes considerados en el nuevo vial de diseño, la especialidad de
estructuras considera la colocación de barandas laterales en ambos sentidos, por lo
que se colocarán barreras de seguridad en una longitud de 50.00 m. antes y después
del puente en ambos sentidos.
Con el fin de controlar el ingreso a los puentes se han colocado señales sonoras que
ocupan todo el ancho de la calzada y tiene un largo de 3,50 m, 2.50 m y 1.50 m las
cuales se han ubicado a 300 metros, 200 metros y 100 metros del inicio del puente y a
ambos lados.
En el Anexo N° 7 se muestra la ubicación de las señales sonoras y su dimensión.
En el Anexo N° 8 se muestra un cuadro resumen de la totalidad de elementos de

señalización y seguridad vial proyectados para el Tramo de Carretera Neshuya-
Curimaná, éstos incluyen los elementos proyectados a lo largo de la vía y el
tratamiento especial en todas las intersecciones y puntos negros identificados.

ANEXO Nº01:
LISTADO DE SEÑALES REGLAMENTARIAS Y

PREVENTIVAS PROYECTADAS

ANEXO Nº02:
LISTADO DE SEÑALES INFORMATIVAS

PROYECTADAS

ANEXO Nº03:
LISTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO

PROYECTADAS

ANEXO Nº04:
LISTADO DE TACHAS PROYECTADAS

ANEXO Nº05:
LISTADO DE POSTES DELINEADORES

PROYECTADOS

ANEXO Nº06:
LISTADO DE BARRERAS DE SEGURIDAD

PROYECTADAS

ANEXO Nº08:
RESUMEN DE CANTIDADES DE ELEMENTOS DE

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
PROYECTADOS


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ESTUDIO SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 1

2 ASPECTOS GENERALES .................................................................................... 4

2.1 NORMAS DE DISEÑO ................................................................................... 4

3 INFORMACIÓN RECOPILADA ............................................................................. 4

4.1 SEÑALES PREVENTIVAS ............................................................................. 5

4.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS ..................................................................... 5

4.3 SEÑALES INFORMATIVAS ........................................................................... 5

4.4 MARCAS EN EL PAVIMENTO....................................................................... 6

4.5 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS .............................................. 7

4.6 POSTES DELINEADORES ............................................................................ 7

4.7 BARRERAS DE SEGURIDAD ....................................................................... 7

4.7.1 Criterios de la selección de la barrera de Seguridad ............................... 8

4.7.2 Terminales ............................................................................................ 10

5 seguridad vial ...................................................................................................... 11

5.1 REDUCCIÓN DE ACCIDENTES .................................................................. 11

5.2 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ................................................................ 12

5.2.1 Recopilación de la información de los accidentes ................................. 13

5.2.2 Información de Campo .......................................................................... 13

5.2.3 Identificación de Puntos Negros y planteamiento de soluciones ........... 13

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 2

El presente proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

El proyecto de la carretera Neshuya – Curimana, forma parte de la Ruta N°. UC-102,

El estudio definitivo de la carretera Neshuya – Curimana servirá para integrar el

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 3

Los trabajos de diseño vial serán desarrollados considerando lo establecido en los

2.1 NORMAS DE DISEÑO

Como norma de diseño es aplicable el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Para la elaboración del diseño de la señalización de la vía, se efectuó un recorrido del

El diseño de la señalización de la carretera Neshuya-Curimaná, comprende una

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 4

4.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las

El Anexo Nº1 presenta la ubicación de las señales Preventivas y Reglamentarias

4.3 SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales informativas utilizadas en el proyecto son la indicadora de Destino, Postes

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 5

En el Anexo Nº 2 se indica la ubicación de las señales informativas de dirección,

4.4 MARCAS EN EL PAVIMENTO

Como norma de diseño es aplicable el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 6

4.5 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS

Son elementos reflectivos utilizados a lo largo de la vía para indicar su alineamiento.

El Anexo N° 4 muestra la ubicación y espaciamiento de los delineadores reflectivos o

4.6 POSTES DELINEADORES

Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la

En el Anexo N° 5 se muestra su ubicación, espaciamiento y número necesario de los

4.7 BARRERAS DE SEGURIDAD

Los sistemas de contención de vehículos, en el caso barreras de seguridad, son

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 7

4.7.1 Criterios de la selección de la barrera de Seguridad

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 8

El nivel de contención es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la

P3 - Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 9

Terminal abatido y esviado.- Este terminal consiste en abatir verticalmente la barrera

En la carretera en estudio se considera necesaria la utilización de barreras de

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 10

El Anexo N° 6 muestra la ubicación de las barreras de seguridad a lo largo de la

La ingeniería de seguridad vial se puede resumir en dos grandes áreas:

5.1 REDUCCIÓN DE ACCIDENTES

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL NESHUYA - CURIMANÁ, DISTRITOS DE 11

El estudio de conflictos, es una de las herramientas esenciales en todo análisis de