República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Politécnica

"Antonio José de Sucre"
Vice Rectorado Luis Caballero Mejías
Núcleo: Charallave

INSPECCION EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA

VIALIDAD EN EL COMPLEJO HABITACIONAL LA MORENA
MUNICIPIO INDEPENDENCIA SANTA TERESA ESTADO
MIRANDA.

Autor: Rodríguez Luis Rafael Beltrán

CHARALLAVE 2019
 República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Politécnica
"Antonio José de Sucre"
Vice Rectorado Luis Caballero Mejías
Núcleo: Charallave

INSPECCION EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA

VIALIDAD EN EL COMPLEJO HABITACIONAL LA MORENA
MUNICIPIO INDEPENDENCIA SANTA TERESA ESTADO
MIRANDA.

(TRABAJO DE GRADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

MENCIÓN CONSTRUCCIÓN CIVIL)

Autor: Rodríguez Rodríguez Luis Rafael Beltrán

C.I: 23.652.138
Expediente: 2010247204
Tutor Académico: Herrera José
C.I: 4.087.485
Tutor Empresarial: Oliver Lee
C.I:
Período Académico:

CHARALLAVE 2019
 República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Politécnica
"Antonio José de Sucre"
Vice Rectorado Luis Caballero Mejías
Núcleo: Charallave

ACTA DE APROBACIÓN DEL JURADO EVALUADOR

Nosotros miembros del jurado examinador del Trabajo de Grado Titulado INSPECCION EN EL
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA VIALIDAD EN EL COMPLEJO HABITACIONAL LA
MORENA MUNICIPIO INDEPENDENCIA SANTA TERESA ESTADO MIRANDA.
Presentado por el Bachiller: LUIS RAFAEL BELTRAN RODRIGUEZ RODRIGUEZ. Titular de la
C.I: 23.652.138. Para optar al título de TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO, en la
especialidad de CONSTRUCCIÓN CIVIL, luego de haber actualizado y de su respectiva defensa
resolvemos aprobar dicho trabajo.

En la Ciudad de Charallave, a los días del mes de del 2019

Tutor académico: Tutor empresarial

ING. HERRERA JOSÉ ING. OLIVER LEE
C.I:4.087.485 C.I:

Tutor asignado:

ING. YELITZA RODRIGUEZ

CI:
 Agradecimientos

A Dios por encima de todo.

A mi Madre/Padre por todo el apoyo y sacrificio durante esta etapa de mi vida y formación
profesional.

A mi Abuela por ser tan cariñosa y amorosa durante toda mi vida, a mi Abuelo por ser tan sabio

A mi tutor Ing. José Herrera, por la ayuda y asesoría brindada durante este proceso y también por la
enseñanza en las asignaturas impartidas por él.

A la mi casa de estudio la “UNEXPO CHARALLAVE” y a todos los docentes que laboran allí, en
especial a los que tuve el privilegio de tener como profesores, cada uno con su exigencia para sacar
lo mejor de cada estudiantes.

A mis compañeros que de una u otra forma son parte de esta etapa universitaria. En especial a mi
novia y compañera de estudio Mayra por la ayuda en la realización de mi tesis.
 Dedicatoria

Este trabajo de grado va dedicado primero que todo a mi madre esa mujer luchadora y atenta en
todo momento durante toda mi vida, que me vio nacer y ahora puede ver este logro que no solo es
mío sino también de ella, también a mi padre que ha sido una fuente de inspiración Así como a mis
Abuelos (SIXTO EMETERIA Y DOLORES) que son unas personas importantes en mí vida.
 ÍNDICE GENERAL

CONTENIDO Pág

DEDICATORIAS Y AGRADECIMIENTOS

INDICE GENERAL

RESUMEN

INTRODUCCION

CAPITULO I: MOMENTO EMPRESARIAL

Antecedentes del Ministerio

Misión

Visión

Ubicación dentro del Contexto Socioeconómico

 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA “ANTONIO JOSÉ DE
SUCRE”
VICE-RECTORADO “LUÍS CABALLERO MEJÍAS”
NÚCLEO CHARALLAVE

INSPECCION EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA VIALIDAD EN EL

COMPLEJO HABITACIONAL LA MORENA MUNICIPIO INDEPENDENCIA
SANTA TERESA ESTADO DE MIRANDA.

AUTOR: RODRIGUEZ LUIS RAFAEL

TUTOR ACADÉMICO: HERRERA JOSÉ ANTONIO
PERIODO ACADÉMICO:

RESUMEN

El presente es un proyecto netamente descriptivo, tuvo como propósito revisar y analizar la

recolección de datos de observación directa. Los resultados obtenidos fueron satisfactorios ya que
se logró describir en las diferentes etapas, el método constructivo de la vialidad, las especificaciones
técnicas del material utilizado y las ventajas que el mismo ofrece ,arrojando como conclusión que :
en toda obra es indispensable la presencia de un inspector que garantice la buena ejecución y la
calidad de la misma.
 INTRODUCCIÓN

En todo proyecto urbanístico la vialidad representa un papel importante ya que permiten la

comunicación entre poblaciones, el acceso a servicios, recursos y la integración del país. Conservar
las vialidades en buen estado es un trabajo arduo que demanda atención permanente y se realiza
con el objetivo de brindar seguridad y confort a los usuarios de las mismas.

Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las técnicas actuales en
la construcción de caminos cumplan con las demandas de los habitantes de la comunidad, zonas
adyacentes, transportistas y usuario particulares.

Hoy en día tanto América Latina como Venezuela, emplean las mezclas asfálticas en la construcción
de vías de comunicación, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su función es
proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de
comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las
cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean soportadas por ésta.

Uno de los métodos utilizados es la carpeta asfáltica de nivelación, la cual es una capa (mezcla de
agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie
existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento. De igual
forma esta la carpeta asfáltica de recubrimiento, la cual consiste en una o más capas asfálticas
aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una
carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias
carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario y la pendiente.

Es así como la vivencia del avance científico y técnico han contribuido al proceso de expansión
ilimitada del automóvil siendo esto capaz de proporcionar una mejoría también ilimitada en las
condiciones de vida del ser humano, dando esto un severo progreso a la expansión de los medios de
transporte. En todo el mundo se da este proceso de expansión y crecimiento, Venezuela no es la
excepción, sin embargo es un proceso un poco más lento debido a su situación económica, es por
ello que surge la necesidad de evaluar las vías de comunicación en la carpeta asfáltica, esto en pro de
buscar las mejoras futuras a la problemática presentada, específicamente en la comunidad de la
morena municipio independencia del estado bolivariano de Miranda.

La presente investigación y ejecución se desglosa en seis capítulos, que describen la siguiente

información; el Capitulo I hace referencia al momento empresarial donde se exponen los
antecedentes de la empresa; Capitulo II se refiere al planteamiento del problema, justificación,
objetivos de la investigación y alcances.
El Capítulo III contempla el marco teórico relacionado con las bases teóricas y definición de
términos básicos empleados en el estudio; El Capítulo IV se enfoca en el marco metodológico, tipo
de investigación, nivel de investigación, nivel de investigación, Capítulo V aborda el momento
técnico donde se describe y se analiza el objeto de estudio. Se finaliza con el Capítulo VI donde se
establece el momento solución: conclusión, recomendaciones y anexos.

.
 CAPITULO I

MOMENTO EMPRESARIAL

Antecedentes Históricos de la Empresa

INAVI

Con gran satisfacción y orgullo, los creadores de la ley del Banco Obrero y su reglamento en
1.928, contemplarían hoy en día los resultados de la acción por ellos encomendada al Banco y los
éxitos que se derivaron de la aplicación de normas y procedimientos formulares, y una visión que
podría denominarse, para su época, revolucionaria con postulados básicos aún vigentes. Para finales
de 1.988, la producción de la asistencia en vivienda popular, alcanzaban la cifra, de 957.050
unidades, que comprenden toda una gama de programas, desde la vivienda urbana completa, la
vivienda campesina, los créditos habitacionales, la dotación de terrenos con servicios y la atención
al habitante de los barrios.

La meta lograda arropa una población base aproximadamente de 5.024.500 personas, la cual no
sería aventurado elevar hasta unos 6.300.000, dada la existencia de familias concentradas y la
ocupación bifamiliar en gran parte de esas. En el año 1.928, la población nacional se acercaba a los
3.200.000 habitantes, es decir, que la población actual alojada en los programas B.O./INAVI resulta
prácticamente el doble de la población censada en 1.926.

Desde su inicio en 1.928, el entonces BANCO OBRERO, hoy INSTITUTO NACIONAL DE LA

VIVIENDA, ha sido el organismo encargado de ejecutar la política habitacional que hoy día se ha
calificado como sujeto de protección especial. Ha contribuido al desarrollo urbano habitacional del
país, extendiendo su acción a lo largo y ancho de la geografía venezolana y ha beneficiado, directa e
indirectamente, a un elevado porcentaje de la población de bajos recursos.

 Primer Período 1928 - 1945

Abarca el desarrollo inicial del BANCO OBRERO fundado en Junio de 1.928, según la Gaceta
Oficial de los Estados Unidos de Venezuela, la cual constó con 17 artículos mediante decreto del
Congreso, hasta la inauguración de la urbanización "EL SILENCIO", en 1.945. Con la
reurbanización de "EL SILENCIO", se produjeron cambios significativos en la manera de actuar del
organismo; esta obra, fue producto del estudio y colaboración de un grupo de urbanistas, quienes
elaboraron el Primer Plan Rector de la ciudad de Caracas. Para este Primer Plan, el concepto
habitacional adquiere una nueva dimensión: Bella Vista, Pro - Patria, en la cual se introducen
elementos prefabricados, para concluir con la magistral obra de "EL SILENCIO", punto de partida
de la transformación de Caracas. Partiendo de la creación del Instituto, se van presentando los
resultados de la etapa de "arranque" (1.928 - 1.935), que se inicia con la oferta de la parroquia San
Agustín de Sur, donde por primera vez en nuestra historia, se aplica el concepto de la adjudicación
de viviendas en arrendamiento con opción a compra (LEASING), fórmula que se descubre en
EE.UU. unos treinta (30) años después y se presenta como la solución más efectiva al acceso a la
vivienda.

 Segundo período 1946 – 1958

Al dictarse el decreto 144 comienza la primera experiencia de construcción de viviendas basadas

en una programación previa, donde se estableció la asignación de cuotas de viviendas a construir
para cada ciudad. Asimismo, en este período se conforma lo que se denominó " Taller de
Arquitectura del Banco Obrero ", formado por profesionales de arquitectura e ingeniería, a quienes
correspondía la tarea de las unidades de viviendas que luego se iban a construir, en muchos casos
bajo la administración directa del instituto a nivel nacional, durante este período se consolidó el
gobierno de la dictadura militar, cuya obra simbólica fueron los llamados " Súper bloques".

En este segundo período, cambia el derrotero del Instituto, con lo que se señala en la investigación
como producción masiva de viviendas; se trabaja en 23 ciudades al mismo tiempo con más de 43
programas, destinadas a familias de bajo ingresos. A partir de 1.951, el enfoque se concentra en la
eliminación de barrios inadecuados (la batalla contra los ranchos), a través de grandes conjuntos
multifamiliares (23 de Enero, Ciudad tablitas, etc.), que posteriormente son duramente criticados,
pero que sin duda, marcan un nuevo hito en la solución del problema habitacional con soluciones de
arquitectura avanzada de la mejor calidad.

 Tercer período 1959 – 1974

Este período comenzó bajo la experiencia del gobierno democrático. Se continuó construyendo
viviendas a partir de una programación previa y empezó a aplicar normas de racionalización y
estandarización de viviendas, promovidas fundamentalmente por la Sección de Diseño de Avance,
dependencia de la oficina de planificación y presupuesto. El período incluye realizaciones de toda
índole, conjuntos unifamiliares, multifamiliares, remodelaciones urbanas, y da inicio a la ejecución
de programas de costo medio, lo que de nacimiento al Sistema Nacional de Ahorro y a la Banca
Hipotecaria. Aparece igualmente el programa de vivienda rural.
En el período de 1.969 a 1.974, el estudio indica la aparición en escala de las denominadas viviendas
en pendiente, con los importantes conjuntos habitacionales construidos en Caricuao, Las Brisas, El
Valle, cuyos resultados no han sido evaluados, pero que presentan una solución adecuada a la
vivienda en colinas y cerros.

 Cuarto período 1975 - 1988

Se inició con la creación del Instituto Nacional de la Vivienda, mediante la promulgación del
decreto Nº 908, del 13 de Mayo de 1.975, el cual vino a sustituir al Banco Obrero. La fundación del
Instituto estuvo asignada por modalidad de contratar los diseños de urbanismo. Hacia el final del
período, el Instituto fue organizado mediante una decisión que apuntaba a su descentralización
administrativa y colocaba un claro énfasis al programa de créditos habitacionales, en los que se
halla centrado hoy en día prácticamente todo el interés y los múltiples esfuerzos del Instituto. En
este último período, la atención se centra en la labor de acondicionamiento de barrios y viviendas
inadecuadas que es un reconocimiento oficial de la existencia no reversible de una multitud de
barrios no controlados que abundan en nuestras principales ciudades y a los cuales había que darles
alguna solución. La construcción de obras de servicios viales.

 Quinto período 1989 - 1999

Inicia con una preocupación acentuada por el problema de la vivienda en el país y en este sentido,
la promulgación de la Ley de Política Habitacional intentaba crear las bases para el desarrollo de
una política de mediano y largo plazo, en la búsqueda de soluciones efectivas a las necesidades de
vivienda de las familias venezolanas.

El nuevo marco legal vigente desde el 01-01-1990, hizo que el Instituto Nacional de la Vivienda
enfocara su mayor atención al área de asistencia I, conformada por estratos poblacionales de
menores recursos. Se desarrolla el sistema nacional de asistencia técnica, siendo uno de sus
aspectos más importantes la creación de organizaciones intermediarias y comunitarias de vivienda
(OIV-OCV) que estimularan la autogestión de las propias familias a ser atendidas.

A finales de 1997, el Congreso de la República decreta la Ley Orgánica del Sistema de Seguridad
Social Integral, que tiene entre sus fines proteger a los habitantes en los diferentes riesgos, que
puedan ser objeto de previsión social, así como cubrir otras necesidades y cargas familiares. Uno de
los subsistemas que conforman esta ley es el de vivienda cuyo objetivo era facilitar a los afiliados y
beneficiarios el acceso a una vivienda digna y adecuada.
Está pendiente y debe hacerse una revisión exhaustiva de la aplicación de la ley de Política
Habitacional en relación al área I de asistencia habitacional, donde encontramos a las familias
calificadas sujeto de protección especial cuyo ingreso estaba por debajo de los tres salarios mínimos
mensuales. El área de asistencia I, estaba caracterizada como de interés nacional bajo la
responsabilidad y atención preferente aunque no exclusiva del sector público. Una revisión
sumaria del periodo 89-99 nos aporta la cifra de 261.468 soluciones habitacionales ejecutadas por el
INAVI en todo el país.

 Sexto período 2000 – 2002

En los tres años que contempla este periodo, el estado venezolano ha sido afectado por desastres
naturales, convulsiones y rupturas políticas; crisis económicas y sociales que directa o
indirectamente han incidido en la implementación de políticas habitacionales.

El mes de diciembre de 1999, Venezuela vivió uno de los desastres naturales más graves de su
historia contemporánea. Consecuencia de una alta pluviosidad, particularmente en el Estado
Vargas. El país se solidarizó con Vargas, todas las instituciones públicas y privadas entre ellas el
INAVI, contribuyeron con las numerosas familias las cuales quedaron en condición de damnificados
por la pérdida de sus enseres y viviendas.

Este período finaliza con la introducción del proyecto de Ley del Régimen Prestacional de Vivienda
y Hábitat, que con la decretada Ley Orgánica del Sistema de Seguridad Social (30-12-2002), serían
instrumentos que garantizarán el derecho de las personas y familias a una vivienda y hábitat dignos
en un futuro próximo.

 Séptimo período 2004 - 2006

El 3 de septiembre de 2004, el presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez

Frías, en la ciudad de Margarita, estado Nueva Esparta anuncio la creación de la Misión Vivienda,
luego llamada Misión Hábitat.

El objetivo de la Misión Hábitat es dar respuesta inmediata a las necesidades habitacionales de las
comunidades, no sólo en materia de construcción y levantamiento de nuevas edificaciones, sino en
la transformación del hábitat en un entorno digno para el ser humano.

El 5 de mayo de 2005 la Asamblea Nacional aprobó la Ley del Régimen Prestacional de Vivienda y
Hábitat, que le garantiza casa propia y hábitat digno a todos los venezolanos con la creación del
Sistema Nacional de Vivienda y Hábitat y del Ministerio para la Vivienda y Hábitat como órgano
rector del sector público en materia habitacional en Venezuela. En la actualidad, el INAVI forma
parte del Ministerio para la Vivienda y Hábitat (MVH).

El Ministerio del Poder Popular para Vivienda y Hábitat

(MVH) de Venezuela nació bajo el decreto 3570 y fue publicado en la Gaceta Oficial de Venezuela
con número 38162 el 8 de abril de 2005.

En 2009 el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura y el Ministerio del Poder Popular
para Vivienda y Hábitat, fueron fusionados con el Ministerio del Poder Popular para las Obras
Públicas y Vivienda (MOPVI). En 2010, por decreto 7513, se suprime el Ministerio de Obras
Públicas y Vivienda y fue creado el Ministerio del Poder Popular para Transporte y
Comunicaciones, y el Ministerio del Poder Popular para Vivienda y Hábitat.

El 2 de septiembre de 2014 el presidente Nicolás Maduro decreta la fusión de esta entidad

ministerial con el entonces Ministerio del Poder Popular para el Ambiente formando así el
Ministerio del Poder Popular para Vivienda, Hábitat y Ecosocialismo. Luego de transcurrido pocos
meses, el 8 de abril de 2015 el presidente Maduro resuelve decretar la supresión del MPPVHE para
restablecer el Ministerio del Poder Popular para la Vivienda y Hábitat.

Misión

Satisfacer las necesidades de vivienda, obras de urbanismo y servicios básicos de infraestructura

y equipamiento integral de las áreas urbanas, suburbanas y rurales de la población de escasos
recursos, orientados bajo una filosofía de calidad, con un personal altamente calificado, enmarcado
en un liderazgo de principios, preocupado por la innovación tecnológica, impulsando el desarrollo
integral de la población venezolana a través de la ejecución de obras y la satisfacción de la demanda
habitacional en el marco del plan de desarrollo económico y social, promoviendo la consolidación
de un hábitat digno y seguro mediante la gestión oportuna y eficiente tanto en la zona urbana como
rural, en un contexto socialista, consciente del compromiso en la búsqueda de soluciones, en
cogestión con las comunidades organizadas y en conformidad con la ley"
 Visión

Ser un organismo rector de la política habitacional, de consolidación y reordenamiento de las áreas

urbanas y rurales de la población de escasos recursos del estado, capaz de disminuir notoriamente
el déficit habitacional de las familias en el país , bajo criterios de calidad, eficiencia y ética, para
contribuir con un ambiente digno donde las familias se desarrollen y puedan incorporarse al
sistema productivo, contando con un equipo humano comprometido, capacitado, actualizado y
orgulloso de pertenecer al “Ministerio de hábitat y vivienda”

Ubicación dentro del contexto socio económico

Es una empresa nacional que ha venido realizando grandes obras con mucha responsabilidad social
dando el cumplimiento a la gran misión vivienda Venezuela donde el proyecto contempla 3 millones
de viviendas dignas para el pueblo y a un consto accesible, siendo así el ente rector de la mayor
creación de vivienda.
 Ubicación del pasante dentro de la empresa

Coordinación de Gestión y Supervisión:

 Determinar la disponibilidad y rubros críticos a nivel Nacional, de insumos y materiales de

construcción.
 Registro y control de las empresas de producción Nacional de insumos y materiales de
construcción, en el sector público y privado.
 Evaluar y actualizar los precios ofertados en el mercado para la adquisición de insumos y
materiales de construcción.
 En función de las tecnologías constructivas, determinar las necesidades de insumos y
materiales.
 Seguimiento de la distribución de los insumos y materiales.

Organigrama

CORRD. DE
ANALISIS DE
DATOS

COORD.DE
JEFE SALA COORD. DE
GESTION Y
SUPERVICION SITUACIONAL CONTROL

CORRD. DE
CONSOLIDACION
 CAPITULO II

MOMENTO PROBLEMA

Planteamiento del problema

El campo de la construcción en la actualidad, es uno de los más importantes a nivel de crecimiento

económico de un país, hace algunos años en el mundo se ha generado un déficit de viviendas en el
cual afecta a gran parte de la población mundial, Venezuela es uno de los países donde se ha
generado un gran problema de escases habitacional, específicamente en el Estado Miranda donde se
ha concentrado una gran cantidad de habitantes. A raíz de esa situación se realizaron una gran
cantidad de urbanizaciones y complejos habitacionales dignas que ayuden a mejorar la calidad de
vida.

Dicho desarrollo habitacional debe contar con un proyecto de urbanismo correspondiente de

acceso vial donde se reflejen diferentes aspectos tales como: los cálculos y análisis para la
elaboración de la vialidad y el urbanismo, específicamente el pavimento asfaltico para carros
livianos que es parte importante de la obra, por tal motivo se debe estudiar los pasos previos a la
preparación y ejecución de dicha actividad a realizar, conocer sus características, ventajas,
desventajas, durabilidad y rendimiento del proceso constructivo ejecutado con pavimento flexible
en el complejo habitacional la morena ubicado en Santa Teresa.

Es importante señalar que en la actualidad en la mayoría de las obras civiles ningún material es
duradero, es por eso que al momento de ejecutar una construcción por más fácil que parezca, se
debe tener siempre presente al momento de la contratación y ejecución que las personas encargadas
estén debidamente preparadas para la actividad descrita.
 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

OBJETIVO GENERAL

Ejecutar y supervisar las actividades de construcción de una vialidad, mediante el uso de

pavimento flexible en el complejo habitacional la morena.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

I. Describir los pasos a seguir para la construcción de vialidad en el complejo habitacional la

morena.
II. Aplicar las especificaciones técnicas y normativas para la ejecución del pavimento flexible.
 JUSTIFICACION

Toda investigación brinda un aporte técnico, para el caso de estudio la investigación permitirá a
través de los diferentes estudios y métodos establecer los resultados que permitirán derivar o
proporcionar soluciones viables inmediatas o a futuro.

Una de las principales características que debe poseer un complejo habitacional son accesos viales
que garanticen el confort de los habitantes es por ello que es imprescindible una adecuada
inspección en todas las etapas del proceso constructivo de las mismas por el contrario los esfuerzos
producidos por la acción del tráfico, los cambios de temperatura, humedad, o las consecuencias de
una mala compactación puede producir fallas o imperfecciones en la vialidad.

Este trabajo busca un estudio detallado de cada paso del proceso constructivo, durabilidad y
rendimiento que aporta el pavimento flexible, se estudiaran también en base a las normas el
procedimiento que conlleva la pavimentación.

Partiendo de un aporte social, toda investigación de este tipo debe estar enfocada en brindar
aportes y mejoras en las condiciones de vida de las comunidades, Este también permitirá
suministrar al estudiante los conocimientos necesarios para desarrollar un proyecto vial.
 ALCANCE

Con este trabajo de investigación se abarcan las etapas de acopio de información, estudio de planos,
normativas, técnicas y el análisis del material que será empleado en la vialidad

LIMITACIONES

Según Fidias, (2006) “son obstáculos que eventualmente pudieran presentarse durante el desarrollo
de la investigación. La falta de cooperación de personas expertas en el tema.

I. Las limitaciones de tiempo, impuesta por las exigencias académicas y laborales.

II. Las afectaciones financieras (Presupuesto) que se pueden presentar en el desarrollo de la
obra.
III. La información acerca del pavimento asfaltico flexible es escasa, siendo una limitante la
búsqueda de antecedentes y de información.
 CAPITULO III

MOMENTO TEÓRICO

Antecedentes de la investigación.

Este aspecto de la investigación se refiere al conjunto de aportes teóricos, existentes sobre el

problema objeto de estudio; los mismos deben reflejar las implicaciones del estudio, su relación con
otras áreas de conocimiento. La información aquí presentada debe estar sustentada científicamente.
El marco teórico describe, explica y predice el objeto del estudio; así como también la organización
del conocimiento y la orientación de la investigación.

Al respecto, Rojas, citado por Hernández y Baptista (2011), plantea que: "el marco teórico implica
analizar y exponer aquellas teorías, enfoques teóricos, investigaciones y antecedentes en general,
que se consideran válidos, para el conecto encuadre del estudio".

Los antecedentes de la investigación reflejan los avances y el estado actual del conocimiento en un
área determinada y sirven de modelo o ejemplo para futuras investigaciones.

Según Arias (2012), se refieren a todos los trabajos de investigación que anteceden al presente, es
decir, aquellos trabajos donde se hayan manejado las mismas variables o se hallan propuestos
objetivos similares; además sirven de guía al investigador y le permiten hacer comparaciones y tener
ideas sobre cómo se trató el problema en esa oportunidad.

Barboza–Génesis (2010), quienes realizaron su investigación en el I.U.P. Santiago Mariño,

Evaluación de la carpeta asfáltica este estudio tuvo como propósito la evaluación de la carpeta
asfáltica de la Avenida 17 Los Haticos en el tramo comprendido entre La Plaza Las Banderas hasta
La Cervecería Regional Parroquia Cristo de Aranza Maracaibo estado Zulia. La investigación es de
tipo descriptiva y modalidad de campo. La unidad de análisis es el tramo comprendido entre La
Plaza Las Banderas hasta la Cervecería Regional.

Se tomó como técnica la observación directa y como instrumento una guía de observación de fallas
y planillas de campo. La Técnica de Análisis es de tipo cualitativa por que se describieron las fallas y
daños presentes en la vía y cuantitativa ya que se hizo un conteo de fallas y se determinó su
severidad. El procedimiento se hizo por fases. La información final se obtuvo de la observación
directa luego se realizó el análisis de los resultados donde se usaron métodos como el diseño de
tablas en las que se muestran las fallas encontradas en la vía.
Se concluyó en ese estudio, que al evaluar las fallas por el método PCI, se cuantifico su estado y se
determinó que necesita un mantenimiento correctivo. Se recomienda realizar un plan de
mantenimiento a todo el tramo examinado. La 24 investigación desarrollada por Barboza, permitió
gracias a la similitud del sector y a las temperaturas existentes en la ciudad desarrollar la
investigación y aplicar los instrumentos de forma más sencilla, así como el manejo de la información
y resultados.

Sandoval (2010), estudiante del Instituto Tecnológico de la construcción de México, realizó una
investigación titulada Acondicionamiento y Remodelación de la Carpeta Asfáltica en el Autódromo
de los Hermanos Rodríguez. Teniendo como objetivo principal Dar a conocer la utilización del 23
sistema S.M.A con Viatop 66 en la rehabilitación de la carpeta asfáltica en el autódromo de los
Hermanos Rodríguez en la Delegación Iztacalco ciudad de México, así como el proceso de
elaboración, diseño de la mezcla asfáltica, compactación, procedimientos constructivos,
aplicaciones del Viatop 66 y pruebas de control de calidad.

Para la realización de los temas tratados se utilizó una metodología mixta, es decir, en primer lugar
una investigación documental que explique la elaboración de los pavimentos rígidos y flexibles,
pruebas de laboratorio necesarias para llevar a un buen término los pavimentos, con la mejor
calidad posible. Posteriormente se consultó con las autoridades responsables tanto del proyecto
como de la ejecución y supervisión de la obra, esto con la finalidad de recaudar la información
precisa de todas las partes e integrarlas en los capítulos que formaran esta tesis, siguiendo un orden
cronológico en cada capítulo. Dicha investigación brindo la oportunidad de conocer los diferentes
criterios de valorización de capas asfálticas existentes, ayudando a profundizar los conocimientos
relacionados al tema.

García-Cubillan (2010), realizaron su investigación en el I.U.P. Santiago Mariño, Evaluación de la

carpeta asfáltica en la calle 80 sector la Rotaria. El propósito principal de esta investigación fue
Evaluar las fallas de las carpeta asfáltica de la vía correspondiente al sector la rotaria en la calle 80
entre Ave. 82 y 91, vía la concepción, Los Objetivos que se desarrollaron en el estudio fueron:
Identificar los tipos de fallas presentes en la Carpeta asfáltica del pavimento, Evaluar la carpeta
asfáltica con la utilización del método de índice de condición de pavimento (PCI), Determinar el
índice de severidad de la carpeta asfáltica del pavimento y Proponer soluciones indicadas por los
resultados obtenidos de los métodos.
La investigación fue de tipo descriptiva, bajo la una modalidad de Campo. Se utilizó como técnica la
observación tabla, gráficos. Para la Técnica de Análisis se aplicó el concepto Cuantitativo y
Cualitativo. Después de haber aplicado los métodos Índice de condición de pavimento PCI y Nivel
de severidad de las fallas existentes, se concluye que la vía presenta un alto grado de deterioro en
ambos sentidos de la vía, con un PCI de fallado a regular y un nivel de severidad de medio y alto, por
lo que se propone el reemplazo de la carpeta asfáltica en las distintas secciones más afectadas. A los
organismos del Estado se les recomienda realizar los mantenimientos preventivos. El principal
aporte de la investigación se basó en el desarrollo de los aspectos metodológicos, aportes
bibliográficos y tipo de investigación que tipifica la investigación, así como la línea de investigación.

BASES TEÓRICAS

Cuando nos referimos al concepto de vialidad pueden agruparse en este las carreteras, las vías
férreas y las pistas para aeropuertos, todos son considerados vías ya que poseen características
especiales, a pesar de que sus usos y sistemas de transporte son diferentes.

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamental para la
circulación de vehículos siendo esta la principal diferencia que distingue a una carretera de un
simple camino, las carreteras tienen la capacidad de comunicar poblaciones, centros de producción,
etc.

En una carretera la variable más importante n su construcción es la inclinación o pendiente sobre la

cual se va a construir, la predicción de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo
que lo sostiene, los pavimentos utilizados pueden ser rígidos o flexibles.

Los pavimentos flexibles están hechos de mezclas compactas, pero lo bastante plástica para
absorber grandes golpes y soportar un gran volumen de tráfico pesado. El espesor del pavimento
puede variar entre 15 y 45 cm, esto depende del volumen de tráfico que debe soportar, en algunos
casos se utiliza acero de refuerzo para evitar grietas. Bajo los pavimentos rígidos suele utilizarse una
base o sub-base de arenas o grava fina.
 PASOS PARA LA CONSTRUCCION DE UNA VIALIDAD

 Obras preliminares:
a. Obras Temporales: son las instalaciones provisionales que se utilizaran durante la
ejecución de la obra, tales como campamentos, depósitos de materiales, oficinas.
b. Deforestación: Llamamos deforestaciones al desmonte y tala de árboles, arbustos y
cualquier otro tapo de vegetación, esta se realiza en una faja cuyo ancho comprende tanto la
propia calzada como el espacio para la obra complementaria de la vía. La misma puede ser
de tipo liviana, media, o pesada.
c. Demolición: Comprende la eliminación de todas aquellas obras en el proyecto que se
consideren necesarias y que impiden el desarrollo del mismo. Esta puede existir o no en la
ejecución de la obra.
 Movimiento de tierra:

Es el movimiento de una parte de la superficie de la tierra de un lugar a otro y en su nueva

posición crea una forma y condiciones físicas deseadas, este comprende desde la remoción de la
capa vegetal, el corte para la explanación de la vía, el corte en préstamo, y la compactación en
calzada.

Las cotas de proyecto de rasante y sub-rasante de la obra de pavimentación establece la

necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario en la mayoría de los casos rebajar
dichas cotas a este caso le llamamos corte o excavación, y en otros casos elevar hasta la cota deseada
en este caso lo llamamos relleno o terraplén.

 Maquinaria utilizada en movimiento de tierra:

 Pala excavadora:

Se denomina pala excavadora a una maquina utilizada en construcción para

excavar. Aunque no es perceptivo, las excavadoras modernas tienden a ser del tipo
retroexcavadora, las cuales son en esencia un tractor que en su parte delantera lleva
una pala cargadora y en la trasera un brazo excavador, por lo cual excavan en zanjas
mientras avanzan. Esa disposición permite que la maquina se desplace por un terreno
todavía no excavado, y permite que el brazo tenga buena movilidad hacia los costados.

 Topadora:
 Se denomina topadora, excavadora o dozer a una maquina utilizada en
construcción para el movimiento de tierras. La hoja es de chapa de acero reforzada
con nervios. Existen tres tipos:
1. Bulldozer: cuya hoja de empuje frontal esta fija al chasis del tractor mediante unos
largueros y unos cilindros hidráulicos, quedando esta perpendicular al movimiento de la
máquina. Los movimientos de la hoja son por tanto de tilt(inclinación lateral) y
pitch(inclinación con respecto al eje vertical).
2. Angledozer: cuya hoja es más larga y baja y al no quedar fijada el chasis posee un
movimiento extra con lo que se puede colocar la hoja en ángulo con respecto a la dirección
de movimiento de trabajo.
3. Tiltdozer: la hoja de esta explanadora se puede girar alrededor de un eje longitudinal del
tractor y girar, tumbándola, alrededor de un eje horizontal, normal al eje del motor. Si se
gira echando la parte superior hacia atrás aumenta la capacidad de corte, si se gira echando
la parte superior hacia atrás aumenta la capacidad de corte, si se gira hacia adelante,
disminuye la capacidad de arrastre, es el tractor que más usos permite con el movimiento
de su hoja.

El principio de funcionamiento consiste en desplazar la tierra o material a mover mediante

una cuchilla u hoja, solidaria con la máquina, que es accionada por el empuje de esta. Las fases
de trabajo de las topadoras son:

 Fase productiva: que se compone de excavación y empuje.

 Fase no productiva: que comprende el retorno a la posición inicial.

Suelen ser máquinas de gran potencia que necesitan de un apoyo firme, y suelen estar montadas
sobre orugas, aunque también se encuentran modelos montados sobre neumáticos.

 Retroexcavadora

La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para realizar una excavación en el terreno. Es
una variante de la excavadora. Se utiliza habitualmente para el movimiento de tierras, para realizar
rampas en solares, para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables drenajes, etc. Así como
también para preparar los sitios donde se asentaran los cimientos. La máquina hunde sobre el
terreno una cuchara con la que arranca los materiales que arrastra y deposita en su interior.

El chasis puede estar montado sobre cadenas o bien sobre neumáticos. En este último caso
están provistas de gatos hidráulicos para fijar la maquina al suelo. A diferencia de la excavadora,
incide sobre el terreno excavado de arriba hacia abajo. Es utilizada para trabajar el movimiento de
tierras a nivel inferior al plano de apoyo, o un poco superior a este.

 Mototrailla

Mototrailla o simplemente trailla, conocida también por su nombre ingles scraper. Estas
máquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave, abriendo la
cuchilla que se encuentra en la parte frontal del recipiente. Al avanzar, el material cortado es
empujado al interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la cuchilla, y se transporta el
material hasta el lugar donde será depositado. Para esto se abre el recipiente por el lado posterior, y
el material contenido dentro del recipiente es empujado para que salga formando una tongada
uniforme.

 Pala cargadora frontal:

Estos equipos se utilizan para remover tierra relativamente suelta y cargarla en vehículos de
trasporte, como camiones o volquetas. Son generalmente articuladas para permitir maniobras en un
espacio reducido.

 Motoniveladora:

Se utiliza para mezclar los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para darles una
granulometría uniforme, y disponer las tongadas en un espesor conveniente para ser compactadas, y
para perfilar los taludes tanto de rellenos como de corte

 Rellenos:

Cuando tratamos con rellenos o terraplenes para calzada se selecciona primero el material de
préstamo, tomando una muestra de este y determinando el grado de máxima compactación para un
porcentaje de humedad optima que varía según el tipo de suelo.

 Replanteo:

Revisar si los ejes para el replanteo están de acuerdo a los ejes dibujados sobre el plano, medir si
las distancias entre ejes para el replanteo están correctas, observar si se cumple con los angulos
rectos en los vértices, una formula sencilla es el triángulo de Pitágoras 3-4-5, simplemente midiendo
sobre el nylon bien tensados con marcador y cinta métrica.
 Revisar los terrenos y las cotas de los pisos, si están de acuerdo con las cotas que indican los
planos, una forma de nivelar el terreno sin equipo de topografía es con la utilización de un nivel de
manguera y la colocación de estacas a cada cierta distancia, de manera de tener una buena
nivelación.

 Compactación:

Compactar es la operación previa, para aumentar la resistencia superficial de un terreno sobre

el cual deba construirse una carretera y otra obra. Aplicando una cantidad de energía la cual es
necesaria para producir una disminución apreciable del volumen de hueco del material utilizado.

El suelo, como cualquier elemento natural, posee un equilibrio entre los diversos factores que lo
influyen. Un cambio de este equilibrio puede provocar una alteración física, química o biológica. La
compactación es la principal causa de alteración del suelo.

 Clasificación de las máquinas de compactación:

Tras estas ideas generales sobre compactación, voy a pasar ahora a clasificar las maquinas
compactadoras según sus diferentes principios de trabajos:

 Por presión estática.

 Por impacto.
 Por vibración.

Las primeras trabajan fundamentalmente mediante una elevada presión estática que debido a la
fricción interna de los suelos, tienen un efecto de compactación limitado, sobre todo en terrenos
granulares donde un aumento de la presión normal repercute en el aumento de las fuerzas de
fricción internas, efectuándose únicamente un encantamiento de los gruesos.

Las segundas, de impacto, trabajan únicamente según el principio de que un cuerpo que choca
contra una superficie, produce una onda de presión que se propaga hasta una mayor profundidad de
acción que una presión estática, comunicando a su vez a las partículas una energía oscilatoria que
produce un movimiento de las mismas.

Las ultimas, trabajan mediante una rápida sucesión de impactos contra la superficie del terreno,
propagando hacia abajo trenes de ondas, de presión que producen en las partículas movimientos
oscilatorios, eliminando la fricción interna de las mismas que se acoplan entre si fácilmente y
alcanzan densidades elevadas.
 Maquinaria que compactan por estática:
a) Apisonadores clásicos de rodillo liso.
b) Rodillo de pata de cabra.
c) Compactadores con ruedas neumáticas.
d) Compactadores con ruedas neumáticas autopropulsadas.
e) Compactadores con rueda neumáticas remolcadas.

 Maquinas que compactan por vibración:

a) Planchas vibrantes.
b) Rodillo vibratorio autopropulsado.
c) Compactadores vibratorio pata de cabra.
d) Supercompactadores pesados remolcados.

 Material granular para obras de vialidad:

 Granzón natural: Es aquella región donde no se produce piedra picada, permitirá el uso
de granzón natural como agregado grueso, siempre y cuando sea sometido previamente
a análisis.
 Granzón mezclado: Es una mezcla de granzón natural y un agregado seleccionado, que
de igual forma debe estar libre de arcilla y de materiales organicos.
 Grava estabilizada: Es grava picada o piedra picada con uno o varios elementos
siguientes: grava sin picar, granzón natural, arena.
 Piedra picada: Este resulta de la trituración de rocas, canto rodado o piedra esta se
utiliza para bases.

 PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:

anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y
 los agrietamientos además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun
en condiciones húmedas.

El espesor del pavimento se diseña según el tráfico y con la capacidad del suelo
soporte. De acuerdo con el tipo de vía se coloca la totalidad de las capas, o dos de ellos o
bien sea una sola.

Siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un

material no se acomoda adecuadamente, este se consolida por efecto de las cargas y es
cuando se producen deformaciones permanentes.

 Tipos de pavimentos.

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

 Pavimentos rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo
de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.
 Pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de
vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de
una carpeta asfáltica, de la base y de la sub- base.
 CAPITULO IV

MARCO METODOLOGICO

Nivel de la Investigación

El presente estudio consistió en una investigación descriptiva.

Según Ramirez (2006), es la gran variedad de propuestas en cuanto a la clasificación de las

investigaciones de acuerdo a su tipo y nivel. Proponiendo una tipología suficientemente flexible y
amplia como para englobar n ella algún tipo de investigación especifica del abanico de posibilidades
que hoy en día se presentan en la ciencia humana. (P.74)

Al respecto Balestrini (2002), plantea que los estudios descriptivos, son aquellos que “interfieren la
descripción con mayor de precisión” acerca de las regularidades de una realidad estudiada, podrá
estar referida a una comunidad, organización, un hecho delictivo, las características de un tipo de
gestión, conducta de un tipo de gestión, conducta de un individuo o grupales, comunidad, etc. (P.6)

Tipo de investigación

Según Carlos Sabino (1992). La investigación descriptiva, su preocupación primordial radica en

describir algunas características fundamentales de conjuntos homogéneos de fenómenos. Las
investigaciones descriptivas utilizan criterios sistemáticos que permiten poner de manifiesto la
estructura o el comportamiento de los fenómenos en estudio, proporcionando de este modo
información sistemática y comprobable con la de otra fuente. (P. 46)

Según el nivel de conocimiento, Arias (2006) señala lo siguiente:

“este tipo de investigación es un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los 47

conocimientos que se refiere” es decir, no es necesario estudiar en profundidad para lograr unos
resultados adecuados en la investigación.

Tomando referencia lo anterior, el tipo de investigación es descriptiva, ya que este estudio se enfoca
en describir un proceso de diagnóstico e inspección.
 Diseño de la investigación

El diseño de una investigación es el conjunto de actividades coordinadas e interrelacionadas que

deberán realizarse para responder la pregunta de la investigación. Arismendi (2013) explica que el
diseño de investigación “se refiere a la estrategia que adopta el investigador para responder al
problema, dificultad o inconveniente planteado en el estudio. Para fines didácticos se clasifican en
diseño experimental, diseño no experimental y diseño bibliográfico” (P.80).

Según Arias (2012), “La investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de datos
directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos
primarios), sin manipular o controlar variable alguna” (P.31)

El diseño está basado en la investigación de campo, dado que se tiene que recurrir directamente al
sector, que a su vez, requiere realizar una serie de inspecciones visuales, para determinar el estado y
el avance del mismo y evaluar el proceso.

Técnicas y recolección de datos

Es donde se describen las operaciones en las que se encuentran sometidos los datos que se obtengan
dentro de estas como clasificación, registro y tabulación.

Para el desarrollo de un trabajo de investigación requiere de datos que permitan estudiar el

comportamiento de las variables involucradas, en este sentido, Tamayo, M y Tamayo (2003), define
la recolección de datos como:

“La etapa del proceso de investigación que sucede en forma inmediata al planteamiento del
problema.” Es decir, cuando no se obtienen los elementos que determinan lo que se va a investigar,
seguidamente se pasa al campo en estudio para proceder a efectuar la recopilación o recolección de
datos (P. 281).

De acuerdo a lo afirmado por Hernández y Colb. (2002), “La recolección de datos comprende tres
actividades vinculadas entre sí:

I. Selección de un instrumento o método de recolección de datos disponible en el área de

estudio.
II. Aplicar ese instrumento o método.
III. Preparar observaciones, registros y mediciones obtenidas para que se analicen
correctamente”. (P.47).
Según el diseño del manual de trabajo especial de grado del técnico superior universitario
U.N.E.X.PO, Núcleo Charallave (2013), la observación directa es: “Cuando el investigador o pasante
emplea su propia percepción visual ante el problema o estudio realizado” (P.35).