“SELECCIÓN DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS PARA TRABAJO EN MINERIA”

EXPOSITORES: ING. SAMUEL ARIAS, TCO. ADRINA BOLAÑOS

FECHA: NOVIEMBRE 27, 1998

EVENTO: 1 SIMPOSIUM “TECNOLOGIA MINERA AL SIGLO XXI”

ORGANIZADORES: COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU, CONSEJO DEPARTAMENTAL

DE LIMA-CAPITULO DE INGENIERIA DE MINAS, UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
MARCOS ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ING. DE MINAS

PROLOGO
DESDE LOS ALBORES DE LA HUMANIDAD, EL HOMBE CON EL DESEO DE
SATISFACER SUS NECESIDADES PARA MEJORAR SU CALIDAD DE VIDA. HA ESTADO
PERMANENTMENTE A LA BUSQUEDA DE NUEVOS ELEMENTOS QUE CONLLEVEN EL
LOGRO DE SUS OBJE1TVOS, CONTANDO COMO UNICA HERRAMIENTA LA DE SU
INGENIO.

ES AS QUE GRACIAS A ESTE INGENIO MOTIVADO POR LA NECESIDAD SE DAN LOS

DESCUBRIMIENTOS, SIENDO QULZAS EL MAS TRASCENDENTE EL DE LA RUEDA.
COMO MEDIO DE LOCOMOCION Y/O TRANSPORTE, SIENDO ESTE MEDIO PRIMERO
IMPULSADO POR LA FUERZA HUMANA. LUEGO POR LA FUERZA ANIMAL PARA MAS
TARDE ESTAR IMPULSADO POR LAS MAQUINAS, SIENDO LAS PRIMERAS LAS DE
VAPOR Y WEGO POR OTROS TIPOS DE ENERGIA. MOTORES DE COMBUST1ON
INTERNA, ELECTR1COS Y OTROS TIPOS.

EN ESTE SENTIDO LA MINERIA NO KA ESTADO AJENA A ESTE DESARROLLO, YA

QUE DESDE QUE EL HOMBRE PREHISTORICO SALIO DE LA ERA PALEOLITICO E
INGRESO A LA ERA DE LOS METALES, LAS INNOVACIONES SE HAN SUSCITADO DE
UNA MANERA SORPRENDENTE, COMO VEREMOS MAS ADELANTE. AUNANDONOS
AL LEMA DEL SIMPOSIUM TECNOLOGLA MINERA EN EL SIGLO XXI

QUEREMOS RESALTAR QUE, PARA LOGRAR ESTA SINERGIA INNOVADORA ES

NECESARIO CONTAR CON UNA ACTITUD ANTE LA VIDA. COMO LA DE MARCAR LA
DIFERENCIA. YA QUE SOLO AS TENDREMOS MAYORES Y MEJORES
OPORTUNIDADES ANTE UN MERCADO ABIERTO DE ECONOMIA GLOBALIZADA.

GRACIAS
 SELECCION DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS TRABAJO EN MINERÍA

CONTENIDO:
01.- INTRODUCCION
02.- OBJETIVO
03- TIPOS DE LOCOMOTORAS
04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES
05.- COMO SELECCIONAR EL TAMAÑO ADECUADO:
*QUE DETERMINA LA ELECCION DEL TAMAÑO
* UNIDADES Y ABREVIATURAS
* FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN
* ESFUERZO DE TRACCION
*COEFICIENTE DE ADHERENCIA
* RESISTENCIA, CALCULO Y VALORES ASIGNADOS
* MÁXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE
* ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO
* FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO
* PESO ADHERENTE DE LA LOCOMOTORA NECESARIA -EJEMPLOS Y
CALCULO RAPIDO.
* CURVAS Y TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE

MANTENIMIENTO
• PLAN DE MANTENIMIENTO
• LISTADO DE PIEZAS Y REPOSICION
• PERSONAL DE OPERAC ION Y MANTENIMIENTO.

EXPOSITORES: TCO. ADRIAN BOLAÑOS GINES

ING. SAMUEL ARIAS COROMINAS

02.- OBJETIVO
EL OBJETIVO PRIMORDIAL ES PROPORCIONAR UN METODO SENCILLO Y PRACTICO
PARA DETERMINAR EL TAMAÑO (PESO) DE LA LOCOMOTORA NECESARIA PARA EL
ACARREO DE MINERAL Y/O DESMONTE TENIENDO EN CUENTA LAS CONDICIONES
DONDE VA A OPERAR ESTA.
GENERALMENTE. SE PIENSA QUE SE DEBE ADQUIRIR UNA MÁQUINA GRANDE Y
CUANTO MÁS GRANDE MEJOR. PERO SE CORRE EL RIESGO DE QUE ESTA EXCEDA
LA CAPACIDAD REQUERIDA.
COMO CONSECUENCIA DE ESTA DECISION, SE ELEVA EL COSTO DE ADQUISICION Y
EL COSTO DE MANTENLMIENTO Y SE REDUCE LA EFIC1ENCIA DE LA
LOCOMOTORA.

03.- TIPOS DE LOCOMOTORAS

LOS TIPOS DE LOCOMOTORAS EN USO EN LAS MINAS PERUANAS, SON LAS
SIGUIENTES:
A) BATERIA
B) TROLE
C) DIESEL

A) BATERIA
LAS LOCOMOTORAS A BATERIA SON MUY VERSATILES, GENERALMENTE LAS
MINAS PEQUEÑAS Y ALGUNAS MEDIANAS LAS TIENEN EN OPERACION. CUANDO SE
DEBA CALCULAR EL TAMAÑO DE UNA LOCOMOTORA, TAMBIEN DEBE
CALCULARSE LA CAPACIDAD EN AMPERIOS HORA DE LA BATERIA QUE ES LA
FUENTE DE ENERGIA. SOLO EL HABER CALCULADO correctamente AMBOS, NOS DARÁ
UNA OPEBACION SEGURA Y EFICIENTE DURANTE EL CICLO DE TRABAJO
PREVIAMENTE CALCULADO.

LAS LOCOMOTORAS A BATERIA TIENEN POR NORMA TENER 02 BANCOS DE

BATERIA: UN BANCO EN OPERACION Y EL OTRO EN CARGA (PARA LA 2DA.
GUARDIA)

NO ES RECOMENDABLE HACER TRABAJAR UNA LOCOMOTORA CON UN SOLO

BANCO DE BATERIA, PORQUE REDUCE EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINA Y
ACORTA SENSIBLEMENTE LA VIDA UTIL DEL BANCO DE BATERIA.

B) LOCOMOTORAS A TROLLE
LAS LOCOMOTORAS A TROLE SON LAS MAS EFICIENTES, SI BIEN EL COSTO
INICIAL ES MAS ELEVADO, LOS BENEFICIOS QUE REPORTA TENER ESTE SISTEMA,
APARTE DE CONFIABILIDAD ES EL RENDIMIENTO, LO QUE SE TRADUCE EN UN
MENOR COSTO/BENEFICIO, UNA LINEA DE TROLE BIEN INSTALADA CON TODOS
SUS ELEMENTOS DE PROTECCION Y SEGURIDAD, Y CON LA CONSIGUIENTE
CORRECTA UBICACION DE LOS RECTIFICADORES A LO LARGO DE LA LINEA.,
SIEMPRE PERMITE QUE LAS LOCOMOTORAS ESTEN ALIMENTADAS CON UNA
TENSION DE +1- 10% DE LA TENSION NOMINAL DE SUS MOTORES.

EL CODIGO DE MINERIA DA LAS PAUTAS NECESARIAS REFERENTES A LA

SUSTENTACION DE LA LJNEA, ASI COMO LA ALTURA MINIMA PERMISIBLE.

C) LAS LOCOMOTORAS DIESEL, SON VERSATILES Y TIENEN ELEVADO

COEFICIENTE DE. TRACCION, PER HAY QUE SER CUIDADOSO EN LA ELECCION DEL
TIPO DE MOTOR. YA QUE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR Y LA
TEMPERATURA AFECTAN LA PERDORMANCE. DE PREFERENCIA DEBERA USARSE
UN MOTOR ENFRIADO POR AIRE. CON TURBO ADMISION Y TRANSMISION
HIDROSTATICA.

EL PROBLEMA DE ESTAS MAQUINAS ES LA EMISION DE GASES TOXICOS, LO QUE A

LA MINA A TENER UN SISTEMA DE VENTILACION QUE CUMPLA CON LOS
REQUERIMIENTOS DE AIRE ESTIPULADOS EN EL CODIGO NACIONAL DE MINERIA.

04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE UNA LOCOMOTORA

 CHASIS COMPUESTO DE PLANCHAS DE ACERO ESTRUCTURAL SOLDADAS

ELECTRICAMENTE, DONDE SE MONTAN LOS EQUIPOS PARA LA PROPULSION
Y CONTROL.
 SUSPENSION QUE PUEDEN SER RESORTES HELICOIDALES O TAMBIEN TACOS
DE JEBE ENDURECIDOS. EL CHASIS DE LA LOCOMOTORA DESCANSA EN EL
SISTEMA DE SUSPENSION.
 PROPULSION PIÑON CATALINA, CORONA DENTADA, TORNILLO SINFIN;
DOBLE REDUCCION CON PIÑONES HELICOIDALES, SON LAS PROPULSIONES
USADAS EN LOCOMOTORAS ELECTRICAS. EN LAS LOCOMOTORAS DIESEL.
GENERALMENTE SE EMPLEA LOS CONVERTIDORES HIDROSTATICOS DE
TORQUE, COMO INTERMEDIO.
 CASA DE EJE LOS EJES DE LA LOCOMOTORA SE APOYAN EN CAJAS DE EJE,
DENTRO DE ESTAS ESTAN ALOJADOS 1 Ó 2 COJINETES Y 1 Ó 2 RETENES DE
GRASAS LAS CAJAS PUEDEN SER MO VILES O SER FIJOS, SEGUN EL TIPO DE
SUSPENSION USADO.
 RUEDAS: PUEDEN SER SÓLIDAS O CON LLANTAS, DEBEN SER DE ACERO DE
BUENA CALIDAD, A FIN DE TENER UNA BUENA ADHERENCIA Y POSEER
ADEMAS EXCELENTES CUALIDADES DE TRACCION.
 FRENO: ZAPATAS DE ACERO FUNDIDO DE MENOR DUREZA QUE EL DE
RUEDAS PROVOCAN EL FRENADO DE LA LOCOMOTORA, EL CCIONAMIENTO
SE EFECTUA MEDIANTE BRAZOS ARTICULADOS QUE PUEDEN SER
ACCIONADOS MECANICAMENTE, HIDRAULICAMENTE O NUEMATICAMENTE.
  MOTOR MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA TIPO SERIE, SON USADAS EN
LAS LOCOMOTORAS DE MINA, POR TENER ESTOS MOTORES UN ALTO PAR DE
ARRANQUE Y PODER REGULAR SU VELOCIDAD EN UN AMPLIO RANGO.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA SON UNA POSIBILIDAD EN FUTURAS
LOCOMOTORAS.
 CONTROL: ES EL COMPONENTE A TRAVES DEL CUAL PODEMOS ARRANCAR.
ACELERAR, DETENER Y CAMBIAR EL SENTIDO DE MARCHA DE LA
LOCOMOTORA- HAY VARIOS TIPOS DE CONTROL:
- ELECTROMAGNETICOS
- ELECTRONEUMATICOS
- TAMBORES DE LEVAS Y CONTACTOS
- ELECTRONICOS: a) TRANSISTORES, Y b) DIODOS Y TIRISTORES.

 BANCO DE RESISTENCIAS: CONSUNTO DE RESISTENCIA QUE SIRVEN PARA

VARIAR EL VOLTAJE AL MOTOR O MOTORES A FIN DE IR VARIANDO SU
VELOCIDAD. NO SE USA CON CONTROLES ELECTRONICOS. ADEMAS SIRVEN
PARA CONTROLAR EL AMPERAJE DE LOS MOTORES.
 SISTEMAS DE PROTECCION Y SEGURIDAD -
- HOMBRE MUERTO
- RELE DE SOBRECARGA
- FUSIBLE
- LUZ
- BOCINA

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCION DEL TAMAÑO

LO FUNDAMENTAL PARA LA ELECCION ES QUE el PESO ADHERENTE DE LA

MAQUNA ELEGIDA SEA EL APROPIADO PARA QUE DESARROLLE EL EFECTO DE
TRACCION NECESARIO PARA PODER ARRANCAR Y MOVER EL TREN CON SU
MAXIMA CARGA Y ÇQN LA MAXIMA GRADIENTE EN CONTRA

LO SIGUIENTES FACTORES DE DISEÑO PUEDEN AFECTAR EL EFECTO DE TRACCION:

A) DISTRIBUCION DE PESO
E) RELACION DE LA POTENCIA EN CABALLOS DE FUERZA DEL MOTOR (O
MOTORES) CON RESPECTO AL PESO DE LA LOCOMOTORA.

LA MAQUINAL DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR UNA RAZONABLE ACELERACION

Y MANTENER UNA RESERVA DE FUERZA.
UNIDADES Y ABREVIATURAS
EN EL PRESENTE TRABAJO, LAS UNIDADES:
 DISTANCIA
 PESO
 FUERZA
 ENERGIA

QUE INTERVIENEN SERÁN EXPRESADAS, SALVO INDICACION CONTRARIA, CON LAS

SIGUIENTES ABREVIATURAS;

 DISTANCIAS EN METROS (MTS.),

 PESOS EN TONELADAS METRJCAS
 FUERZAS EN KILOGRAMOS (KG.),
 VELOCIDADES EN KILOMETROS POR HORA (KMIH),
 ACELERACIONES EN KILOMETROS POR HORA POR SEGUNDO
 (KM/HORA/SEGJ,
 POTENCIA MECANICA EN CABALLOS DE FUERZA (HP),
 ENERGIA EN KILOWAT HORA (KWH).

FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN

LAS FUERZAS QUE TIENDEN A ACELERAR UN TREN, SON EL ESFUERZO
DESARROLLADO POR EL MOTOR O LOS MOTORES Y LA COMPONENTE DE PESO EN
LA DIRE CCION DE LA VTA CUANDO SE TRATA DE TRAMOS DESCENDENTES.

LAS FUERZAS QUE RETARDAN EL MOVIMIENTO DEL TREN SON:

 LAS DIFERENTES FUERZAS DE ROZAMIENTO,
 LA COMPONENTE DEL PESO EN LAS SUBIDAS, Y ADEMAS
 EL ESFUERZO DE FRICCION DE LOS FRENOS.

TODOS LOS ESFUERZOS DE ROZAMIENTO, EXCEPTO EL DE FRENADO, SE TIENEN EN

CUENTA CONJUNTAMENTE BAJO LA DENOMINACION DE RESISTENCIAS DEL TREN.

ESFUERZO DE TRACCION
ES LA FUERZA NETA EJERCIDA POR EL MOTOR EN LAS RUEDAS MOTRICES DE LA
LOCOMOTORA VENCIENDO LAS RESISTENCIAS Y EL PROPIO PESO DE LA
LOCOMOTORA
EL ESFUERZO DE TRACCION SE EXPRESA EN LIBRAS FUERZA O EN
KILOGRAMOS/FUERZA Y GENERALMENTE ESTA REFERIDO A UNA VELOCIDAD
ESPECIFICA DENTRO DE LA CURVA ESFUERZO DE TRACCION-VELOCIDAD QUE LOS
FABRICANTES TIENEN PREPARADA PARA CADA TIPO DE LOCOMOTORA (CURVA DE
RENDIMIENTO).

COEFICIENTE DE ADHIERENCIA
EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA ES AQUEL QUE DEPENDE DE LAS CONDICIONES
EN QUE SE ENCUENTRA LA LINEA DE RIEL
.
TABLA No 1

TABLA DE COEFICIENTES DE ADHERENCIA

ESTADO DEL CARRIL VALOR COEFICIENTE
LIMPIOS Y SECOS 0.25 a 0.20
HUMEDOS Y LIMPIOS 0.20 a 0.18
HUMEDOS CON BARRO 0.16 a 0.14
HUMEDOS CON GRASA 0.14 a 0.11
CON NIEVE 0.11

EL USO DE ARENA MEJORA NOTABLEMENTE EL VALOR DEL COEFICIENTE DE

ADHERENCIA.

DISPOSICION DE RUEDAS EN LOCOMOTORAS ELECTRJCAS

00 00 00
B B-B

LOS FABRICANTES DE LOCOMOTORAS TIENEN PREPARADO UN CUESTIONARIO

REFERIDO AL LUGAR DONDE VA A OPERAR LA LOCOMOTORA, A FIN DE PODER
EFECTUAR EL CALCULO Y DISEÑO DE LA MAQUINA.
EN ATENCION A LOS DATOS SUMINISTRADOS. ESTE CUESTIONARIO ES ENVIADO AL
CLIENTE. PREVIA A LA CONCERTACION DE LA VENTA.

SE ADJUNTA COPIA DEL MENCIONADO CUESTIONARIO DEL FABRICANTE DE LAS

LOCOMOTORAS “CLAYTON”.
RESISTENCIAS, PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO Y VALORES ASIGNADOS

RESISTENCIAS.- SE DETERMINAN EN LBS/TON O EN KG/TON. LAS MISMAS QUE SE

HAN HALLADO A BASE DE PRUEBAS Y EXPERIENCIAS PROPIAS DE CADA
FABRICANTE.

RESISTENCIA AL ARRANOUE (RA)

LOCOMOTORA: 12 KG/ION
CARRO MINERO PEQUEÑO:13.5 KGITON
CARRO MINERO GRANDE: 11 KG/ION

RESISTENCIAS A LA RODADURA (RD)

LOCOMOTORA: 9 KG/TON
CARRO MINERO PEQUEÑO:9 KG/TON
CARRO MINERO GRANDE: 7 KG/TON

RESISTENCIA A LA GRADIENTE (RG)

KG/TON = 1000 x ELEVACION VERTICAL / LONGITUD GRADIENTE
EXPRESADO EN GRADIENTE ES: 1 % = 10 KG/TON

RESISTENCIA A LA CURVA (RC)

RC= (135 ( B+G)) / R
B = DISTANCIA ENTRE CADA EJE, EN MTS.
G = TROCHA EN MTS.
R = RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA EN MTS.

RESISTENCIA TOTAL (RT)

RT = RD + / - RG + RC = KG/TON
RD = RESISTENCIA A LA RODADURA
RG = RESISTENCIA A LA GRADIENTE (+/-)
RC = RESISTENCIA A LA CURVA

POTENCIA
LAS FORMULAS QUE SE INDICAN INCLUYEN UN 10% MENOS POR PÉRDIDAS EN LA
TRANSMISION:
A) POTENCIA DEL MOTOR EN KW
KW = (EFECTO DE TRACCION x VELOCIDAD) / 326

B) POTENCIA EN HP
HP = (EFECTO DE TRACCION x VELOCIDAD) / 243

EFECTO DE TRACCION: KILOGRAMOS

VELOCIDAD: KILOMETROS POR HORA

DEFINICION DE CONCEPTOS

1) MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE

EL MAXIMO ESFUERZO POSIBLE QUE PUEDEN DESARROLLAR LAS RUEDAS

MOTRICES DE UNA LOCOMOTORA ES EL PRODUCTO DEL COEFICIENTE DE
ADHERENCIA POR EL PESO EN KILOGRAMOS APLICADO A LAS RUEDAS MOTRICES
TENEMOS EL SIGUIENTE

EJEMPLO:
UNA LOCOMOTORA DE 12TM DE PESO QUE OPERA EN UNA GALERIA PRINCIPAL DE
EXTRACCION, Y QUE PRESENTA LA DISPOSICION TIPO E DE RUEDAS, ES DECIR 4
RUEDAS QUE SON MOTRICES. LA CONDICION DE LA VIA ES PERMANENTEMENTE
MOJADA. AUNQUE LIMPIO, POR LO QUE EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA
ASIGNADO ES 0.15. DETERMINAR EL MÁXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE
QUE PUEDE DESARROLLAR ESTA LOCOMOTORA.

SOLUCION
PESO ADHERENTE: 12TM = 12,000 KG.
COEFICIENTE DE ADHERENCIA = 0.15 (VER TABLA N°1)
M.E.T.P. = PESO LOCOMOTORA KG x COEFICIENTE ADHERENCIA:
12,000 X 0.15 = 1,800 KG.

SI EL ESTADO QUE PRESENTA LA VIAL ES DE RIELES LIMPIOS Y SECOS, EL

COEFICIENTE DE ADHERENCIA SERIA 0.25 Y EL MAXIMO EFECTO DE TRACCION
POSIBLE:
 12,000 x 0.25= 3,000 KG.

UNA LINEA FERREA CON RIELES LIMPIOS Y SECOS PERMITE QUE LA MAQUINA
DESARROLLE MEJOR SU EFECTO DE TRACCION Y POR ENDE LA CAPACIDAD DE
ARRASTRE.

2) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO

EL ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO QUE REQUIERE DESARROLLAR EL MOTOR
O MOTORES DE UNA LOCOMOTORA PARA PODER JALAR UN TREN QUE PESA (WT)
MÁS EL PESO PROPIO DE LA LOCOMOTORA (WL), VENCIENDO LAS RESISTENCIAS
AUNADAS QUE SE OPONEN, SE DEFINE POR LA SIGUIENTE FORMULA:

E.T.N. = RD +/- RG + RC (WT+WL) = KG

.
DONDE:
ETN = ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO KG
RD = RESISTENCIA A LA RODADURA KG/TM
RG = RESISTENCIA A LA GRADIENTE KG/TM
RC = RESISTENCIA A LA CURVA KG/TM
WL = PESO DEL TREN TM
WL = PESO DE LA LOCOMOTORA TM

EJEMPLO
DETERMINAR EL ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO QUE DESARROLLA UNA
LOCOMOTORA DE 6TM, PARA QUE JALE UN TREN COMPUESTO DE 10 CARROS TIPO
GRANBY DE 80 PIES CUBICOS.

DATOS ADICIONALES
PESO CARRO VACIO: 2.3 TM
PESO CARRO CARGADO: 6.8 TM
GRADIENTE 5/1000
CURVA = 30MTS.
DISTANCIA EJES CARROS: 1 MT.
COEFICIENTE DE ADHERENCIA = 0.20
RD = 9 KG/TM
RG = 5 KG/TM
RC = 7.93 KG/TM
CALCULO DE ESFUERZO DE TRACCION

- SALIENDO EN CARROS CARGADOS, GRADIENTES (-)

ETS = 9-5+7.93(68+6) = 882.82 KG.

- ENTRANDO CON CARROS VACIOS, GRADIENTE (+)

ETE = 9 + 5 +7.93(23+6) =635.97 KG.

MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE QUE PUEDE DESARROLLAR LA

LOCOMOTORA:

M.E.T = 6000 KG x 0.20 = 1200KG.

RESUMEN
A) ESFUERZO DE TRACCION SALIENDO - 882.82 KG.
8) ESFUERZO DE TRACCION ENTRANDO - 635.97 KG.
C) MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION TEORICO - 1200.00 KG.

PORCENTAJE DE ESFUERZO DE TRACCION USADO = 882.28 KG / 1200KG = 73.52%

LA RESERVA DE FUERZA PARA ACELERACION

100% - 73.52 = 26.48%

FUERZA EN ACOPLAMIENTO
LA FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO O EN GANCHO DE ARRASTRE DE LA
LOCOMOTORA SE CALCULA MEDIANTE LA SIGUIENTE FORMULA:

F.A. = PESO TOTAL DEL TREN x RESISTENCIA TOTAL = KG

EN EL EJEMPLO ANTERIOR DETERMINAMOS QUE LA RESISTENCIA TOTAL TENÍA 2
VALORES, UNA CUANDO LA LOCOMOTORA SALE CARGADA Y CON LA GRADIENTE
A FAVOR (-) Y EL OTRO VALOR CUANDO ENTRABA A LA MINA CON CARROS
VACIOS Y GRADIENTE EN CONTRA (+).
RT1= 11.93 KG/TM
RT2 = 21.93 KG/TM

PROCESO DE CÁLCULO DE UNA LOCOMOTORA ELECTRICA PARA TRABAJOS EN

MINERÍA

1.- DATOS REOUERIDOS

01) CANTIDAD DE MINERAL A TRANSPORTAR POR DIA (TM)
02) PESO ESPECÍFICO DEL MINERAL ROTO
03) GUARDIAS POR DÍA
04) HORAS DE TRABAJO EFECTiVO POR GUARDIA
05) DISTANCIA A TRANSPORTAR
06) GRADIENTE DE GALERIA (%)
07) TROCHA DE LA VIA (MTS.)
08) RADIO DE LA CURVA MÁS CERRADA MTS.
09) VELOCIDAD REQUERIDA DE LA LOCOMOTORA (ESTIMADA)
- ENTRANDO CON CARROS VACIOS
- SALIENDO CON CARROS CARGADOS
10) DISPONIBILIDAD MECANICA (ESTIMADA)
11) FACTOR DE DEMORAS OPERATIVAS POR SIMIJLTANIEDAD
12) CARRO MINERO TIPO:
- CAPACIDAD
- PESO VACIO
- PESO CARGADO
- DISTANCIA ENTRE EJES (MTS.)
- TIPO DE COJINETES

2.- CONSIDERACIONES ASUMIDAS

A) VELOCIDADES MAXIMAS CONSIDERADAS:
BATERÍA: 8 KM/HR
TROLE: 10 KM/HORA
 B) DISPONIBILIDAD MECANICA (TIEMPO EMPLEADO EN EL
MANTENIMIENTO Y REPARACION)
NUEVA: 90 %
USADA: 75 %

C) FACTOR DE TRABAJO. ESPERAS DEL CARGIO Y/O DESCARGA DEBIDO

A QUE MÁS DE UNA LOCOMOTORA CARGA O DESCARGA EN EL MISMO
LUGAR
65-90%

3.- DISTANCIA DE TRANSPORTE Y VELOCIDADES

3.1 CONVERSION DE KM/HORA A MTS/MINUTO
KM / HORA MTS / MINUTO
a) 3 50
b) 5 83.33
c) 8 133.33
d) 10 166.6
e) 12 200

3.2 TIEMPOS

a) ENTRANDO CON CARROS VACIOS:

TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO B: DISTANCIA MTS./ VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO C: DISTANCIA MTS. / VELOCIDAD MTS / MIN =.
TIEMPO TOTAL ENTRADO =

b) SALIENDO CON CARROS CARGADOS:

TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO B: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO C: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TIEMPO TOTAL SALIENDO =

c) TIEMPO CARGA DE CARROS

COMO SE CONOCE LA CARGA A TRANSPORTAR Y a TIPO DE CARRO MINERO. SE
ESTIMARA LA CANTIDAD DE CARROS REQUERIDOS Y SE DABA UN TIEMPO PARA
CADA CARRO DE ACUERDO A EXPERIENCIA.

d) TIEMPO DE DESCARGA
SI SE USA EL VOLCADOR DE CARROS, ESTE TIEMPO SE INCLUYE EN EL VIAJE DE
IDA DE LA LOCOMOTORA, PERO SI EL VOLTEO ES MANUAL, TOMAR EL TIEMPO
NECESARIO.

e) TIEMPO CICLO TOTAL

TRANSPORTE (IDA Y VUELTA) + CARGA + DESCARGA =

f) TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA

(60 MIN. x DISP. MECANICA x FACTOR DE TRABAJO)

4.- VIAJES
4a) CANTIDAD DE VIAJES POR HORA
TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA / TIEMPO CICLO =

4b) VIAJES POR GUARDIA

HORAS EFECTIVAS POR GUARDIA x VIAJES GUARDIA =

5.- CANTIDAD DE MINERAL TRANSPORTADO

5a) POR VIAJE = TM GUARDIA / VIAJES GUARDIA =

5b) POR HORA = VIAJES HORA x TMVIAJE =

6.- CALCULO DEL CONVOY

6a) PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE =
6b) CAPACIDAD DE LA TOLVÁL DE CARRO EN =
6c) CAPACIDAD DE CARGA =
DENSIDAD MINERAL x CAPACIDAD DE LA TOLVA DE CARROS MTS3 =

6d) CANTIDAD DE CARROS

PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE / CAPACIDAD DEL CARRO
6c) PESO TOTAL A TRANSPORTAR POR VIAJE
PESO POR VIAJE + (# DE CARROS x PESO CARRO VACIO)

7.- CALCULO DE LA LOCOMOTORA

7a) RESISTENCIAS:
A LA RODADURA (RD)
CARRO MINERO CHICO - 9 KG/TON
GRANDE - 7 KG/TON
A LA GRADIENTE (RG)
RG = (1000 x ALTURA VERTICAL) / LONGITUD GRADIENTE =

A LA CURVA (RC)
RC = (135 x (DISTANCIA EJES + TROCHA DE VIA)) / RADIO DE CURVA MAS CERRADA

* RESISTENCIA TOTAL
a) ENTRANDO: = RTE = RD + RG + RC
b) SALIENDO = RTS = RD - RG + RC

NOTA PARA EFECTOS DE CALCULO DE LA LOCOMOTORA SE TOMA EL VALOR

MAYOR.

3.- FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO

PESO DEL CONVOY x RESISTENCIA TOTAL SALIENDO =

9.- PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA

(AGREGAR UN 10% MAS A LA FUERZA OBTENIDA EN EL ACOPLAMIENTO EN
ATENCION AL ESFUERZO QUE TIENE QUE REALIZAR LA LOCOMOTORA PARA
MOVER SU PROPIO PESO)

W1 = FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO / (150 - RESISTENCIA TOTAL

SALIENDO)
- BASADO EN 15% DE COEFICIENTE DE ADHERENCIA (150 KG/TON), LO QUE
SIGNIFICA RIELES COMPLETAMENTE MOJADOS.
- SI LOS RIELES ESTAN COMPLETAMENTE SECOS Y LIMPIOS, PODEMOS USAR EL
COEFICIENTE 20% (200 KG/TON)

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA CARGA MÁXIMA QUE PUEDE JALAR

UNA LOCOMOTORA

DATOS
- PESO DEL MINERAL A TRANSPORTAR = WC
- PESO DE LA LOCOMOTORA = WL
- GRADIENTE DE LA VIA = %
- ESTADO DE LA VIA

VALORES ASIGNADOS
RESISTENCIAS:
1) AL ARRANQUE (RA)
CARGA 15 KG/TM
LOCOMOTORA 12 KG/TM
2) A LA RODADURA (RD):
CARROS 9 KG/TM
LOCOMOTORA: 9 KG/TM
3) A LA GRADIENTE:
10 KG POR % DE ELEVACION

PROCEDIMIENTO
A) DETERMINAR EL MÁXIMO ESFUERZO DE TRACCION PERMITIDO POR LA
LOCOMOTORA:
M.E.T = PESO LOCOMOTORA POR COEFICIENTE EN KILOGRAMOS ADHERENCIA.

B) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO PARA ARRANCAR EL TREN CON LA

MAXIMA CARGA, CON LA MAXIMAGRADIENTE EN CONTRA.
ETA = WL (RG+RA)+WC (RG+RAC) = KG.
C) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO PARA HACER MARCHAR EL TREN CON LA
MÁXIMA CARGA Y LA MÁXIMA GRADIENTE EN CONTRA
ETM = WL (RG4+RD) =+ WC (RG+RDC) = KG.

DETERMINACION
EL MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION PERMITIDO POR LA LOCOMOTORA ES
KILOGRAMOS DE FUERZA, DEBERA SER MAYOR QUE LOS ESFUERZOS HALLADOS
PARA ARRANCAR Y HACER MARCHAR EL TREN CON LA MAXIMA CARGA Y CON LA
GRADIENTE EN CONTRA. DE NO CUMPLIRSE CON ESTO SE DEBERA REDUCIR LA
CARGA.

EJEMPL O:
COMPROBAR QUE UNA LOCOMOTORA DE 15 TM PUEDE TRANSPORTAR UNA CARGA
DE 110TM, INCLUIDO PESO CARROS MINEROS. LA GRADIENTE DE LA VTA ES 5/1000
Y LOS RIELES ESTAN SECOS.

DATOS
GRADIENTE 5/1000: 5KGT
ADHERENCIA: 0.20
CARGA: 110 TM
RESISTENCIA AL ARRANQUE CARGA: 15 KG/TM
RESISTENCIA AL ARRANQUE 12 KG/TM
LOCOMOTORA:
RESISTENCIA RODADURA: CARRO: 9 KG/TM
LOCOMOTORA: 9 KG/TM

CALCULO
a) EMT= 15000 x 0.20 = 3,000 KG.
b) ETA = 15(12+5) + 110(15+5) = 2455KG
c) ETM = 15(9+5)+110(5+9) = 1750KG.

DE DONDE:
EMT ES MAYOR QUE ETA Y ETM., POR LO QUE LA LOCOMOTORA ES CAPAZ DE
TRANSPORTAR LA CARGA INDICADA

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA PARA LOCOMOTORA

EL OBJETIVO ES CALCULAR LA CAPACIDAD EN KWH. O EN AMPERÍOS-HORA (AH)
QUE DEBE TENER LA BATERÍA DE ACUMULARDOR A DE QUE PUEDA CUMPLIR UN
CICLO DE TRABAJO PREVIAMENTE CALCULADO EN ATENCION A LOS DATOS Y
REQUERIMIENTOS

DATOS DADOS POR EL CLIENTE.

 PESO DE LA LOCOMOTORA
 MINERAL A TRANSPORTAR CON GRADIENTE A FAVOR (MINERAL + CARRO)
DE CARROS VACIOS CON GRADIENTE EN CONTRA
 GRADIENTE
 LONGITUD DE TRANSPORTE

EJEMPLO:
PESO LOCOMOTORA: 4 TM
MINERAL A TRANSPORTAR : 35.10 TM
PESO TREN CON CARROS VACIOS: 10 TM
GRADIENTE: 5/1000
DISTANCIA TRANSPORTE: 2000 MTS (IDA Y VUELTA)

RESISTENCIAS
RD LOCO: 9 KM/TM
RD CARGA: 9 KG/TM
RG: 5 KG/TM
.

CALCULOS
ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE EN CONTRA:
ETI = (4 x (9+5)) + (l0 x (9+5)) = 196 KG.

ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR

ET2 = (4 x (9-5)) + (35.10 x (9-5) = 156.40KG.

CAPACIDAD DE LA BATERIA
FORMULA:
KWH = (4.8 x E.T. x DISTANCIA) / 1000
 4.8 = CONSTANTE
E.T. = ESFUERZO DE TRACCION KG
DISTANCIA = EN UN SOLO SENTIDO EN KILOMETROS.

ESTA FORMA CONSIDERA UNA DESCARGA CORRESPONDIENTE AL 80% DE LA

CAPACIDAD DE LA BATERÍA.

EN LOS CALCULOS EJECUTADOS DETERMINAMOS LOS SIGUIENTES EFECTOS DE

TRACCION:
A) CON GRADIENTE EN CONTRA: 196 KG.
B) CON GRADIENTE A FAVOR 156.40 KG.

CASO A:
ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR
KWH = (4.8 x 196 x 1) / 1000 = 0.94KWH

CASO B:
ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR:

KWH = (4.8 x 156.4 x 1 ) / 1000 = 0.75 KWH

TOTAL CONSUMO POR VIAJE DE IDA Y VUELTA

ENTRANDO: 0.94 KWH
SALIENDO: 0.75 KWH
MAS 10%: 0.016 KWH
TOTAL: 1.706 KWH

CAPACIDAD DE LA BATERIA PARA EFECTUAR 15 VIAJES:

1.706 x 15 = 25.59 KWH

PARA CONVERTIR LOS KILOVATIOS-HORA A AMPERIOS-HORA USAMOS LA

FORMULA SIGUIENTE:
AH = (KW-H x 1000) / (No CELDAS BATERIAS x 2)
SUPONIENDO QUE LA BATERIA QUE DEBE FUNCIONAR CON ESTA LOCOMOTORA
TENGA 60 ELEMENTOS O CELDAS, LA CAPACIDAD EN AH, SERA:
AH = (25.59 x 1000) / (60 x 2) = 213.29 AH

TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE DE LAS LOCOMOTORAS DE FABRICACION

ESTÁNDAR MARCA “CLAYTON”

PESO TIPO POTENCIA CAPACIDAD ARRASTRE

LOCOMOTORA MOTOR
A Nivel Gradiente
5/1000
1.75 CB 7 30 21
3.5 CB 14 47 30
4 Cb 21 65 41
4.5 CB 21 70 41
5.5 CB 25 90 65
7.0 CB 35 100 69
9.0 CB 50 150 75
10 CB 70 190 100
12 CB 70 220 145

PESO TIPO POTENCIA CAPACIDAD ARRASTRE

LOCOMOTORA MOTOR
A Nivel Gradiente
5/1000
3.0 CT3 20 80 50
4.0 CT4 40 100 60
5.0 CT5 45 134 84
6.0 CT6 70 145 90
8.0 CT8 90 200 120
10.0 CT10 90 240 150
12.0 CT12 120 280 180
15.0 CT15 150 320 230
20.0 CT20 244 480 320

 PESO EN TONELADAS METR1CAS

 CB: LOCOMOTORA A BATERIA
 CT: LOCOMOTORA A TROLE
 CAPACIDAD DE ARRASTRE EN TONELADAS METRICAS
 RESISTENCIA A LA RODADURA 9 KG/TM
 RESISTENCIA AL ARRANQUE9 KG/TM

NOTA
LOS DATOS REFERENTES A LAS CAPACIDADES DE ARRASTRE, SON
REFERENCIALES.

MANTENIMIENTO

LAS LOCOMOTORAS COMO TODAS LAS MAQUINAS DESTINADAS A TRABAJAR EN

UNA MINA, SON CONSTRUIDAS LO MAS FUERTE P0SIBLE, PORQUE DURANTE SU
VIDA PROMEDIO SERÁN SOMETIDAS A UNA LABOR INTENSA.
PERO POR MAS FUERTES QUE ESTEN CONSTRUIDAS, ESTAS MAQUINAS SUFRIRÁN
EL DESGASTE DE SUS COMPONENTES Y SE MALOGRARAN, SI NO SE EFECTUA UN
CORRECTO PLAN DE Mantenimiento QUE DE LAS GARANTIAS DE UNA UTILIZACION
PROLONGADA, EFICIENTE Y SEGURA.

OBJETIVO
PARTIENDO DE LA PREMISA QUE “AUN NO HA SIDO CONSTRUIDA LA MAOUINA
QUE NUNCA SE MALOGRE”, EL OBJETIVO ES MANTENER LAS MAQUINAS EL
MAYOR TIEMPO POSIBLE EN OPERACION, MEDIANTE UN ACERTADO PLAN DE
MANTENIMIENTO, EN DONDE SE DE ESPECIAL ENFASIS A LOS SIGUIENTES PUNTOS:

 EVALUACION PERIODICA DEL PERSONAL DE OPERACION.

 CAPACITACION DEL PERSONAL TECNICO
 STOCK DE REPUESTOS ORIGINALES MINIMO INDISPENSABLE
 INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS APROPIADAS.
 CONTROLES DE COSTOS.
06.- PLAN DE MANTENIMIENTO
ESTÁ CONFORMADO POR DIVERSOS TRABAJOS ORIENTADOS A LOGRAR LA
MAXIMA DISPONIBILIDAD MECAN1CA DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS.
LOS METODOS EMPLEADOS SON LOS SIGUIENTES:

METODO PREVENTIVO
1) LIMPIEZA
2) INSPECCION
3) LUBRICACION

CONJUNTO DE ACTIVIDADES QUE TIENDEN A PREVENIR LAS FALLAS

ANTES QUE OCURRAN.

METODO CORRECTIVO
1) CORRECCION DE ERRORES
2) CAMBIO DE PIEZAS DEFECTUOSAS
3) CONTROL Y COMPROBACION DE OPERACION.

ACCIONES DESTINADAS A CORREGIR DEFECTOS PRESENTADOS POR LA

MAQUINA, A FIN DE QUE ESTA FUNCIONE TAL Y COMO HA SIDO DISEÑADA.

METODO PREDICTIVO
1) VEIUFICACION DE RODAMIENTOS
2) VERIFICACION DE AISLAMIENTO DE MOTORES
3) VERIFICACION PANEL DE CONTROL Y CABLEADO EN GENERAL

EVALUA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA MAQUINA MEDIANTE EL

USO DE INSTRUMENTOS ESPECIALES.

TODA MAQUINA DEBERA ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADA CON UN CODIGO Y

UNA TARJETA DE CONTROL, QUE INCLUYE DATOS COMO SUS CARACTERISTICAS.
FECHA DE INICIACION, REPARACIONES EFECTUADAS Y COSTOS. CON EL AUXILIO
HOY TAN Eficaz DE LA INFORMATICA, NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO SE
ADECUA A UN PROGRAMA SENCILLO.
ES IMPORTANTE INDICAR QUE, EL PERSONAL DE OPERACION, MOTORISTAS Y
AYUDANTES QUE DEBEN EFECTUAR DIARIAMENTE CIERTOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO DENTRO DEL RANGO PREVENTIVO. LOS MISMOS QUE POR ESTAR
MUY LIGADOS A SU CONDICION DE OPERADOR TIENEN QUE VER CON LA
SEGURIDAD Y LA EFICIENCIA DE LA MAQUINA. EL TRABAJO CONSISTE EN
REALIZAR LAS SIGUIENTES

VERIFICACIONES:
1) VERIFICAR CORRECTO FUNCIONAMIENTO
2) VERIFICAR ACCIONAMIENTO SISTEMA DE FRENO
3) VERIFICAR EL SISTEMA DE MANDO Y PROTECCION
4) VERIFICAR LUCES Y BOCINAS.

CUALQUIER MAL FUNCIONAMIENTO QUE DETECTE EL PERSONAL DE OPERACION,

DEBERA SER COMUNICADO A SU JEFE DE INMEDIATO, A FIN DE QUE ESTE INFORME
AL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

07.- LISTADO DE PIEZAS Y REPOSICION

REPUESTOS
NO HAY UN BUEN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, SI ESTE NO ESTA RESPALDADO
POR UN ADECUADO STOCIC DE REPUESTOS.

ENTRE LOS ARGUMENTOS QUE SE USAN NORMALMENTE PARA CALIFICAR LA

CALIDAD DEL MANTENIMIENTO BRINDADO A UNA MÁQUINA, RESALTA EL DE LAS
PIEZAS DE REPOSICION, YA QUE UN STOCK MINIMO INDISPENSABLE DE
REPUESTOS, PERMITE REALIZAR LA SUSTITUCION OPORTUNA DE LAS PIEZAS O
COMPONENTES QUE POR DESGASTE NATURAL PRESENTA O VAN A PRESENTAR
PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA.

EL STOCK DE REPUESTOS ESTABA DIRIGIDO PRINCIPALMENTE A MANTENER LAS

PIEZAS DE MAYOR DESGASTE (VIDA UI PROMEDIO). Y DE LAS DENOMINADAS CR ES
DECIR, AQUELLAS QUE AL FALLAR PROVOCAN LA PARAUZACION DE LA MAQUINA
Y CUYA VIDA UTIL PROMEDIO ESTA COMPROMETIDA A LAS CONDICIONES DE
TRABAJO, DE OPERACION DE LA MAQUINA Y DE LA CALIDAD DEL
MANTENIMIENTO.

LISTADO DE REPUESTOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA LOCOMOTORAS

ELECTRICAS DE MINA
ITEM DESCRIPCION VIDA UTIL
PROMEDIO
PIEZAS DF MAYOR DESCASTE .
01.- CONTACTOS DE COBRE (SISTEMA ACELERACION) 4/6 MESES
02).- CARBONES DE MOTORES 4/8 MESES
03 FARO SELLADO 4/6 MESES
04) ZAPATAS DE FRENO Y/O FAJAS 4/6 MESES
05) PUENTES DE CONEXION DE LOS DEDOS DE CONTACTO 6/20 MESES
DEL SISTEMA DE ACELERACION
6 ENCHUFES DE BATERIA, CONTACTOS Y RESORTES 12 MESES
07) SEGMENTOS DE LOS CILINDROS DE LOS SISTEMAS DE 12 MESES
CAMBIO DE MARCHA
8 FILTRO DEL COMPRESOR 4 MESES
9) FILTRO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION 2 MESES
10) PUNTA DE CONTACTO DEL SISTEMA DE CAMBIO 8/12 MESES
SENTIDO DE MARCHA Y RESORTES DE COMPRESION.
11 CONTACTOS DEL CONTACTOR PRINCIPAL Y RESORTES 8/12 MESES
12) RESORTE DEL SISTEMA HOMBRE MUERTO 6/12 MESES
13) ZAPATA DE TROLE 6/12 MESES

PIEZAS DENOMINADAS CRITICAS

01) DEDOS COMPLETOS DEL SISTEMA DE ACELERACION
02) DEDOS DEL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA COMPLETOS
03) CILINDRO SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA Y FRENO ELECTR
04) BOBINA DEL CONTACTOR PRINCIPAL

ITEM DESCRIPCION VIDA UTIL

PROMEDIO
05 RESORTES PRINCIPALES DEL COMBINADOR
06 FUSIBLE DE FUERZA
07) FUSIBLE DE CONTROL
08) BOBINA DE VALVULA SOLENOIDE DE FRENO DE
EMERGENCIA
09) PORTACARBON COMPLETO
10) SOPORTE PORTACARBON
11) PRESOSTATO CONTROL DE PRESION COMPRESORA
12) TACO AMORTIGUADOR DE JEBE ENDURECIDO
“CHEVRON”
13) LLAVE DE ACCIONAMIENTO SISTEMA DE
ACELERACION
14) CLAXON
15) KIT DE REPARACION DE VALVULA DE FRENADO
16) COJINETE CAJA DE RUEDA
17) RETEN DE ACEITE CAJA DE RUEDA
18) ACOPLAMIENTO ENTRE MOTOR Y CAJA DE
ENGRANAJES
19) RELE DE SOBRECARGA
20) SUPRESOR
21) ELEMENTOS DE RESISTENCIA
22) ENCHUFE DE BATERIA
23) CABEZA DE TROLE COMPLETA
24) TORNILLO SINFIN
25) CORONA DENTADA
26) RELE DE ENCLAVAMIENTO

PERSONAL DE Mantenimiento
EL CONOCIMIENTO TECNICO Y LA RESPONSABILIDAD, SON LAS DOS CONDICIONES
BÁSICAS QUE DEBEN POSEER LAS PERSONAS QUE SON ASIGNADAS A FORMAR
PARTE DEL EQUIPO DE MANTENIMIENTO.

LA CAPACITACION JUEGO UN ROL IMPORTANTE, YA QUE NO SOLO PERMITE EL

DESARROLLO TECNICO, SINO TAMBIEN LA ESTIMA PERSONAL. LO QUE SE VA A
REFLEJAR EN UN MEJOR DESEMPEÑO EN EL TRABAJO
EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE SER DOTADO DE LAS HERRAMIENTAS E
INSTRUMENTOS NECESARIOS A FIN DE QUE PUEDAN CUMPLIR A CABALIDAD CON
LA LABOR RECOMENDADA.

PERSONAL DE OPERACION
EL PERSONAL DE OPEBACION DEBE SER CAPACITADO Y EVALUADO
PERIODICAMENTE, MUCHAS DE LAS FALLAS QUE PRESENTAN LAS LOCOMOTORAS
SON ATRIBUIDAS A DEFICIENCIAS EN LA OPERACION DE LA MAQUINA. LA
DISPONIBILIDAD MECÁNICA DE LAS MAQUINAS SE ELEVABA EN CUANTO SE
MEJORE LA OPERACION.