UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO …

ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA, INFORMATICA Y MECANICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELÉCTRICA

TEMA: AUTOS ELÉCTRICOS

CURSO: ELECTRONICA INDUSTRIAL

DOCENTE: ING.HUMBERTO MANAYA BARRIOS

ALUMNOS: PUMA FLOREZ, FABIOLA KATY 140350

SEMESTRE: 2018-2

CUSCO-PERU-2018
 Introducción
 Breve historia (presentación de línea de tiempo
 Que es un auto eléctrico
 Funcionamiento
 Partes principales de un auto eléctrico.
 Costos de operación
 Emisiones de CO2
 Desafíos para los autos eléctricos
 Baterías
 Modelamiento matemático y simulación de un auto
eléctrico
 Ventajas e inconvenientes de los autos eléctricos.
 Vehículos eléctricos de hoy
 Conclusiones
 Buses Fork Lifts
Autos de Golf

Locomotoras Nuclear Submarines Elevadores

Fuente: www.umcycling.com/mbtabus.html, GE, Toyota

 Con cedula de Solar Hibrido
combustible de hidrogeno

Compacto Eléctrico MIT CityCar Ful-tamaño

Con Bateria Electrica

Fuente: Honda, Toyota, GEM, MIT

Línea de tiempo histórico de los autos eléctricos
 El automóvil eléctrico es un automóvil de
combustible alternativo que utiliza motores
eléctricos y controladores de motor para la
propulsión.
¿QUE ES Coches eléctricos que almacenan energía
eléctrica en un condensador o batería.
U N A U TO Los automóviles eléctricos generan menos
ELÉCTRICO contaminación que los que funcionan con
gasolina, por lo que son amigables con el
? medio ambiente.
Los coches eléctricos son vehículos de
cero emisiones.
El automóvil eléctrico no tiene la vibración,
el olor y el ruido asociados con los
automóviles a gasolina.
 FUNCIONAMIENTO DE UN AUTO
ELÉCTRICO

El corazón de un coche eléctrico es la combinación de:

• El motor eléctrico.
• El controlador del motor.
• Las baterías
Convencional Hibrido Eléctrico

Combustibl
Combustible Batería e Bateria

Motor/ Motor/
Motor Generado Motor Generador
r

Transmisio Transmisio Transmision

n n
La inversión inicial de un auto eléctrico el
alta, pero la inversión se recupera al pasar de
los años
Usar autos eléctricos reduce
la cantidad de emisiones de
CO2 en grandes cantidades
o Rango limitado
o Peso / tamaño grande de la batería
o Tiempos de carga largos
o Alto costo inicial
o Duración de la batería
o Aceptación del consumidor
BATERÍAS
Ventajas de la batería de plomo
-Barato.
-De confianza.
-Sistemas de baterías recargables.
- Bajos requisitos de
mantenimiento.

- Baja densidad de energía.

-Número limitado de ciclos completos de
descarga.
-Ambientalmente hostil.
-Tomando 12hr-16hr para recargar con salida
estándar (110v).
• Mayor densidad energética.
• Operación a voltajes más altos que otros recargables.
• Baja tasa de autodescarga que otras recargables.
• Bajo mantenimiento -no se necesita descarga periódica; no
hay memoria
• Las celdas de especialidad pueden proporcionar una
corriente muy alta a aplicaciones tales como herramientas
eléctricas.

• Más caro que otro recargable ($ 10,000 / batería).

• Las baterías de ion litio no están disponibles en el
tamaño de celda estándar.
• Daños causados por sobrecargas o subcargas.
• Velocidad de carretera, máx. 70 mph, tardando 8
horas en completarse la recarga
• Diez pliegues aumentan la capacidad de energía en
comparación con la batería de iones de litio.
• Operación a voltajes más altos que otros recargables.
• Baja tasa de auto descarga que otras recargables.
• Bajos requisitos de mantenimiento.

• Es fácil explotar en contacto con el agua.

• Más caro que otro recargable.
ACTUAL INCIDENCIA DE USO DE
AUTOS ELECTRICOS

• Durante el año 2016, se supero la y estados unidos, quienes agrupan

barrera de los 2M de vehículos un 32% y un 28% de cuota,
eléctricos en el mercado global con respectivamente
una participación destacada de china
 MODELAMIENTO
MATEMÁTICO Y
SIMULACIÓN DE UN AUTO
ELÉCTRICO
Simulation model of series DC motor with inverter in MATLAP
Modelamos un vehículo con las caracterís ticas que se muestran
el la figura

Tendrá 6 componentes:
Motor eléctrico.
Componente electrónico de potencia
Batería
Controlador de motor
Controlador de batería
Interface del vehículo.
Las ecuaciones para el modelado matemático de cada componentes ya esta
determinado individualmente.
Para un motor DC con torque Td es proporcional a la de armadura Ia, km es la
constante del motor dependiente de la construcción.

El voltaje es proporcional a la velocidad en la armadura

El voltaje en el lado de alta esta dado por:

Asumiendo que no existe fricción,

La batería es modelada como la fuente de voltaje, Eb y las potencias internas se

pierden el la resistencia de la batería
22
Journal of Mechanical Engineering and Sciences (JMES) ISSN (Print): 2289-
4659; e-ISSN: 2231-8380; Volume 8, pp. 1312-1321, June 2015 © Universiti
Malaysia Pahang, Malaysia DOI:
http://dx.doi.org/10.15282/jmes.8.2015.6.0128
MATHEMATICAL MODELING AND SIMULATION OF AN
ELECTRIC VEHICLE
Fuente requerida
25
26
• Rentabilidad. El consumo de energía eléctrica es menor que el
consumo de combustible de los coches tradicionales. Por ejemplo,
un auto eléctrico puede recorrer 100 kilómetros por S/ 8.00 soles de
energía eléctrica.
• Respeto al medio ambiente: no necesita de combustible para
funcionar, simplemente convierte la electricidad que consume en
energía gracias a su motor, no emite gases nocivos, uno de los
mayores problemas de contaminación de nuestros días.
• Poco ruidoso: El motor eléctrico es menos ruidoso que el de
gasolina es algo bastante ventajoso, puesto que la contaminación no
solo es atmosférica, sino también acústica, y con este tipo de
motores se evita el problema.
• Motor igual de potente y más barato: Si nos ponemos a analizar y
comparar motores eléctricos y de combustión interna de la misma
potencia, seguramente nos sorprendamos al saber que los primeros
son más baratos, más compactos e incluso más fiables, puesto que
no necesitan apenas complementos. En el caso del motor tradicional,
cualquier fallo en el sistema de refrigeración, del aceite o alguno de
sus componentes puede dejar inutilizado el motor. El eléctrico carece
de estos componentes, por lo que puede ser una alternativa mejor y
más barata de producir y mantener.
 No necesita marchas: El coche eléctrico no necesita
marchas, puesto que su motor solo entenderá de una
marcha continua, hasta una velocidad límite, que puede
variar mucho según el modelo, por supuesto. Solo necesitará
un simple mecanismo para poder diferenciar cuando
estamos dando marcha atrás.
 Distribución del espacio: Al ser más compacto y carecer de
caja de marchas, el motor eléctrico puede descentralizarse, y
en lugar de estar acoplado al capo, se puede situar en cada
una de las cuatro ruedas, por ejemplo, siendo sincronizado
por software. De ahí que aparezcan modelos con menos
“morro”, ya que no necesitan una parte delantera tan
voluminosa, aunque algunas marcas siguen utilizando este
diseño para asemejarlos más a los coches tradicionales.
 Más eficiencia, menos consumo, más ahorro: Los coches
eléctricos tienen una eficiencia cercana al 90%, que
comparada con el simple 30% de los tradicionales, es
realmente abrumadora. Esto quiere decir que el coche
consumirá menos, o mejor dicho, consumirá “mejor” y
necesitará menos energía para realizar el mismo esfuerzo.
Por supuesto, todo esto puede traducirse por un mayor
ahorro para nuestros bolsillos, ya que la energía eléctrica,
aunque cara, tampoco llega al extremo de la gasolina.
 Infraestructura. En el país no existen estaciones de carga, y debido a
que la autonomía de la batería es vital, la infraestructura de soporte es
lo principal. Un auto eléctrico recorre 300 km por carga, lo cual es
insuficiente en caso de largas distancias.
 Normativa. En marzo de este año, el Ministerio de Energía y Minas
(MEM) (http://www.minem.gob.pe/) anunció que trabaja en una
normativa e incluso otorgar un tipo de bono para la compra de los autos,
pero estos planes podrían estar listos recién para el 2019.
 Poca autonomía: las baterías actuales que hacen funcionar a los
motores eléctricos son “pequeñas”, es decir, no pueden asumir una gran
cantidad de electricidad, solo la suficiente como para mover el coche
durante unos kilómetros, generalmente 100-150 por recarga completa.
Un tanque de gasolina puede durarnos mucho más sin tener que
respostar. Y además, la recarga eléctrica no es tan rápida como llenar
un tanque de gasolina.
 Poca potencia: Aunque este aspecto se está solventando a pasos
agigantados en los últimos años, la mayoría de los coches eléctricos
que se venden al público en general no son demasiado potentes el
conductor, que no podrá conducir a la velocidad que desea en ciertas
autovías o carreteras grandes.
 Alto precio de las baterías: los coches electrónicos han tenido un
precio bastante alto en estos últimos años, aunque últimamente se está
rebajando bastante, sobre todo gracias al sistema de alquiler de
baterías, en lugar de comprarlas con el propio coche. La batería es uno
de los elementos fundamentales del vehículo eléctrico, y su precio es
bastante alto, teniendo en cuenta que su vida útil no supera los 7 años
en el mejor de los casos.
 Contaminación inicial: Aunque es cierto que el coche eléctrico en sí
no genera emisiones nocivas al medioambiente, también es verdad
que la energía eléctrica debe obtenerse de alguna forma, y que al
“fabricarla” si que se genera contaminación, aunque seguramente, en
menor medida que en la combustión de la gasolina en un motor. De
todos modos, esto nos hace ver que el coche eléctrico tampoco es una
alternativa 100% limpia, ya que seguramente, no exista ninguna de
este tipo.
 ¿Y si falla o se estropea?: El coche eléctrico es tan susceptible de
fallar o estropearse como el tradicional. La diferencia es que si
queremos arreglar nuestro coche de toda la vida podemos acudir a
alguno de los muchos talleres que seguramente haya cerca de nuestra
casa. Sin embargo, no es tan sencillo encontrar talleres para estos
coches eléctricos, ya que al no estar tan implementados como los
coches tradicionales, los talleres prefieren dedicarse a estos.
EV’s Available Soon

Fisker Karma (PHEV50) Tesla Model S

$87,900 Delivery 2010 $57,400 Delivery ~2012

2011 Chevy Volt (PHEV40)

$40,000
EV’s Available Soon
2010 Mitsubishi I MIEV Th!nk City 2010 Nissan Leaf
$24,000 (Japan) ~$25,000 (europe) $25,000 (30 min charge)

And many others…

2010 Aptera 2e
~$25,000 (PHEV100)
 No cabe duda de que las ventajas del coche eléctrico son muy importantes, y seguramente desequilibrarían la
balanza a su favor si no fuera por lo poco implementados que están en nuestra sociedad. Su poca autonomía, la
falta de puntos de recarga y su alto precio siguen siendo contras demasiado importantes, y muchas personas
deciden no arriesgarse con algo tan crucial como un coche, y adquirir uno tradicional.
 Seguramente, el coche eléctrico sea el futuro del sector del automóvil, pero para que eso suceda tenemos
que concienciarnos todos, desde los gobiernos hasta los usuarios.
 Aquí os hemos expuesto algunas de las ventajas y desventajas más sobresalientes de los coches eléctricos. Con
esta información, cada uno podrá plantearse si le sale a cuenta o no el comprar no de estos vehículos. Lo
importante, como siempre decimos, es informarse, leer mucho acerca de estos temas, analizar la situación actual
del sector eléctrico, y sopesar otras alternativas, también válidas, como los coches de gas.
• https://www.iedconline.org/clientuploads/Downloads/edrp/IEDC_Electric_Vehicle_Industry.pdf Modelado matemático:
• https://www.researchgate.net/publication/282227917_Mathematical_Modeling_and_Simulation_of_an_Electric_Vehicle/downloa
d
• https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1876610214007929-modeling and simulation of series dc motor
• Xu JW, Zheng L. Simulation and analysis of series hybrid electric vehicle (SHEV) based on ADVISOR. International Conference
on Measuring Technology and Mechatronics Automation. 2010; 354-7.
• Situ L. Electric vehicle development: the past, present & future. 3rd International Conference on Power Electronics Systems and
Applications. 2009; 1-3.
• http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car
• http://auto.howstuffworks.com/electric-car.htm
• http://www.pbs.org/now/shows/223/electric-car-timeline.html
• http://www.batteryuniversity.com/partone-5.htm
• http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_production_battery_electric_vehicles
• http://www.batteryuniversity.com/partone-3.htm

35
GRACIAS
36