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TREINAMENTO TÉCNICO Nº CETEC 620
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SISTEMA AC-2 LITE Data da Emissão: Índice:

06/11/98 1
Nº Índice Data Alteração/Observações

0 11/04/97 Liberação do CETEC620 – Sistema AC-2 LITE.
1 06/11/98 Alteração da Tabela da página 15, que faz a programação da operação do
relé 15T no Módulo IVS(Chave “TC” ).
Elaborado Visto Aprovado visto Disco/Diretório

DECA- Cláudio CONTEÚDO
Verificado Visto DIGQ Arquivo
DECA - árcio Alexandre Sartori CETEC 620. doc

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SISTEMA
AC - 2 LITE
DECA / DEPE
Elaborado Visto Aprovado Disco/Diretório

DECA - Márcio Alexandre Sartori CETEC620. doc
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ÍNDICE
1 . Objetivos 03
2 . Definições e Siglas 03
3 . Responsabilidades 03
4 . Descrição 04
4.1. Simbologia dos Comandos 04
4.2. Nomenclatura dos Comandos 09
4.3. Partida 12
4.4. Redução 13
4.4.1. Ajuste do Conforto na Redução 13
4.4.2. Tabela p/ Progrmar a Operação do Relé 15T no Módulo IVS ( Chave “TC”) 15
4.4.3. Tabela de Aplicação de Resistores 16
4.5. Parada 17
4.6. Principais diferenças entre O AC-2 Lite e Repadronizado 18
4.7. Funcionamento básico do Sistema de Contagem de Pulsos 19
4.8. Procedimentos para colocação em Alta Velocidade 21
4.9. O Sistema AC-2 Lite 22
4.10. Gráfico Velocidade x Percurso 23
4.11. Tabela de Especcificações 23
1 . OBJETIVO:
O objetivo deste conteúdo é o de transmitir simbologia, nomenclatura e sequência de

funcionamento do AC-2 LITE.
2 . DEFINIÇÕES E SIGLAS
DEPE - Departamento de Pesquisa Eletrônica

DECA – Departamento de Engenharia de Campo
3 . RESPONSABILIDADE
DEPE - Dar condições da elaboração e atualização deste conteúdo.

DECA- Elaboração, divulgação e aplicação deste conteúdo nas filiais.

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4. DESCRIÇÃO
4.1.SIMBOLOGIA DOS COMANDOS DO AC-2 LITE
Chave trifásica
Contato de Chave Magnética

Normalmente aberto (Ex. Chave 1)
Contato de Contactora Normalmente

Fechado (Ex. Chave 21)
Relé Térmico (Elemento)
Contato do Relé Térmico
Motor de Indução (Baixa Velocidade)

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Motor de Indução (Alta Velocidade)
Fusível
Transformador Trifásico
Transformador Monofásico
Retificadora
Resistência
Bobina da Mini-contatora
(Ex. Chave 21)
Bobina da Chave de Força

(Ex. Chave 1)

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Capacitor
ContatoSobre-velocidadedoRegulador
Progressivo de Velocidade
Limite Normalmente Fechado (Superior)
Limite Normalmente Aberto (Inferior)
Contato Normalmente Fechado Operado

Mecanicamente (Ex. Contato da Porta de Emergência)
Botão Normalmente Fechado
Botão Normalmente Aberto

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Bulbo Térmico (BT1 ou BT2)
Diodo
Contato de Porta (KS ou DS ou GS)
Transistor
Chave com Duas Posições
Chave Liga-desliga
Chave de Indução Eletrônica
Contato do Relé da MCP5 (Ex. 36U)
Emenda de Fio

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Tomada
Lâmpada
Cigarra
Linha do Q. C.
Linha Fora do Q. C. (Ex. Cabo de Manobra)

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4.2. NOMENCLATURA DOS COMANDOS AC - 2 LITE
GOV Contato elétrico do regulador de velocidade
FUL Limite final de subida
FDL Limite final de descida
EFP Emergência fundo do poço
GCE Chave geral em cima da cabina
CPS Contato elétrico da porta de emergência
GRS Contato elétrico do aparelho de segurança
CPF Contato de proteção do freio
BT1/2 Contato do bulbo térmico
NPR Relé de reversão de fase
10CR Relé térmico do motor de baixa velocidade
20CR Relé térmico do motor de alta velocidade
MAN Chave seletora de manutenção/automático
EM Botão de emergência dentro da cabina
KS Contato de confirmação de fechamento de porta de pavimento (palheta)
GS Contato de confirmação de fechamento de porta de cabina
DS Contato de confirmação de engate de trinco
# 41 Mini contactora de confirmação de porta de cabina e pavimento fechada
#1 Chave contactora de comando de subida

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#2 Chave contactora de comando de descida
#3 Chave contactora de comando de baixa velocidade (manutenção)
#4 Chave contactora de comando de alta velocidade (automático)
2IRU/D Chave de indução de parada subida/descida ( Contagem de Pulsos)
SDLU/ Limite de parada subida/descida

SDLD
SD1U/ Limite de redução de subida/descida

SD1D
FM Freio magnético do operador de porta
FAP Contatora de abertura e fechamento de porta
RM Bobina de redução magnética do motor operador
CRA Contato de redução de velocidade do motor operador na abertura
CRF Contato de redução de velocidade do motor do operador no fechamento
#11 Chave de curto-circuito do banco de resistores em baixa velocidade
OTL Contato de fim de curso da abertura de porta (caixa de cames)
21 Contactora do operador para abrir porta
22 Contactora do operador para fechar porta
BOMB Chave bombeiro
FP Botão fecha porta
AP Botão abre porta

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4SWA/B Contato elétrico do dispositivo de lotado (80%)
4SCA/B Contato elétrico de excesso de carga (110%)
AUTO Chave cabineiro
S Botão sobe
D Botão desce
L Botão Lotado
SWA Chave geral no quadro de comando

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4.3. PARTIDA DO AC-2 LITE

Elevador no 1° pavimento, porta EV.
2C+
↓
KS+
↓
+P26
↓
MCP Habilita
↓
+DT, +20
↓ ↓
+ Chave 22 
↓ ↓
+FAP → Energiza M.O.P.C.
↓ ↓
-FM +CRF
↓
+RM
↓
+GS
↓
+DS
↓
+P28
↓
+ Chave 41
↓
+)
(Após 1 seg da confirmação da P28 -DT ← MCP Habilita → +36U
↓ ↓
- Chave 22 + Chave 1
↓ ↓
-FAP, -RM + Chave 4
↓ ↓
+FM Energiza +Bobina
Motor de Freio
Tração M.T.
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4.4. REDUÇÃO DO AC - 2 LITE
MCP conta placas de paradas através do P11A

↓
A partir de cada placa de Parada Inicia a contagem de Pulsos
↓
MCP encontra o ponto de redução
↓
MCP Habilita
↓
54+, 15T (Começa contar tempo p/ operar)
↓
- Chave 4, + Chave 3
↓
MCP Habilita
↓
15T+
↓
+ Chave 11 (Fecha banco de resistores )
4.4.1. Ajuste do Conforto na Redução
Para efetuar o ajuste proceder da seguinte maneira:
1) Conferir meticulosamente as distâncias de placa.
2) Confirmar que o balanceamento da cabina e o tensionamento dos cabos de tração foram feitos.
3) Posicionar no módulo IVS (localizado na parte frontal superior do quadro de comando) o

curs
or 2, 3, 4 da chave TC na posição ON, conforme FIG. 1.

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RL1
7
6
ON OFF 5
IVS
4
4
3
3
TC 2
2
1
1
R1 JR
FIG. 1
Com a chave TC nesta posição o elevador permanecerá com o banco de resistores da

redução até a parada, isto significa que a chave # 11 não vai interferir no ajuste do banco ( o ajuste da
chave TC encontra-se no tempo máximo ).
4) Fazer viagens com percurso longo e ajustar o banco de resistores na descida, quando
100% de carga, ou na subida quando a cabina estiver sem carga 0%, através do anel cursor do banco de
resistores, localizado sobre o quadro de comando, devendo posicionar valores de resistores, afim de
obtermos valores que possibilitem maior conforto, quando ocorrer a troca da chave 4 pela chave
3,confortavelmente estabilize na velocidade de baixa aproximadamente a 150 mm.Consultar a Tabela de
Aplicação de Resistores (FIG. 4 ).
OBS.:* Fazer o ajuste no banco de resistores com elevador parado e desligado.

* Caso os resistores estejam com resistência total, em série com o motor, e
mesmo assim persistir um soco forte no início da redução, poderá ser liberado a colocação de
outro conjunto de resistores com autorização da fábrica.
5) Após ajustado o conforto, proceder o ajuste na chave TC posicionando o cursor 2, 3 e 4

conforme tabela de tempo (FIG. 3) afim de obtermos a operação da chave 11 na metade do percurso em
que o elevador estabilizou em baixa velocidade (verificar FIG. 2).
A) Os elevadores devem estabilizar em baixa, no máximo a 300 mm e no mínimo a 200 mm
da parada.
B) Para o ajuste da chave 11, diminuir o tempo ponto a ponto (tabela) até atingir o objetivo .

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FIG. 2
.
4.4.2.TABELA P/ PROGRAMAR A OPERAÇÃO DO RELÉ 15T ( CHAVE “TC” )
2(T1) 3(T2) 4(T4) TEMPO

OFF OFF OFF 0,4
ON OFF OFF 0,8
OFF ON OFF 1,2
ON ON OFF 1,6
OFF OFF ON 2,0
ON OFF ON 2,4
OFF ON ON 2,8
ON ON ON 3,2
FIG. 3

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4.4.3. TABELA DE APLICAÇÃO DE RESISTORES
Máquina de Potência do N° Polos Tensão (V) e Ω)

Resistência - Códigos Resistência (Ω
Tração Motor (kw) Freq. (Hz) SUR SERVISUR A B C
220 50 3Y.0852.K3 04398-4 2,0 2,5 3,0
EM-22 3,7 / 0,9 6 X 24 60
380 50 3Y.0852.K4 04397-6 5,0 7,0 9,0
60
220 50 3Y.0852.K1 01991-9 3,0 3,5 4,0
EM-25 3,7 / 0,9 4 X 16 60
380 50 3Y.0852.K2 01992-3 8,0 10,0 12,0
60
3,7 / 0,92 220 50 3Y.0852.K1 01991-9 3,0 3,5 4,0
5,5 / 1,37 4 X 16 60
7,5 / 1,87 380 50 3Y.0852.K2 01992-3 8,0 10,0 12,0
EM-33 60
220 50 3Y.0852.K3 04398-4 2,0 2,5 3,0
5,5 / 0,9 4 X 24 60
7,5 / 1,25 380 50 3Y.0852.K4 04397-6 5,0 7,0 9,0
60
FIG. 4

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4.5. PARADA DO AC -2 LITE

Chave indução 2IRU entra na placa de parada 2° pavimento.
2IRU (Abre)
↓
-P11 (P11 = 0 V)
↓
-RL1
↓
+P11A (P11A = 115 Vcc)
↓
MCP Desabilita
↓
________________________
↓ ↓ ↓ ↓
-15T, -36U, -54, -20
↓ ↓ ↓
-11 - Chave 1 + Chave 21
↓ ↓
- Chave 3 +FAP → -FM
↓
Bobina
Freio M.T.
Abertura de porta:
______________________
↓ ↓ ↓
+
#21 , FAP + -P28
↓ ↓ ↓
Energiza M.O.P.C. -41,-2C
↓
CRA+
↓
RM+
↓
OTL-
↓
#21-
↓
RM- ← FAP- → FM+
↓
Desenergiza M.O.P.C.

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4.6. Principais Diferenças Entre o AC - 2 LITE e o AC - 2 Repadronizado
4.6.1. Sistema de chamadas de cabina e de pavimento funciona com tensão de 24 Volts ( Ver esquema
abaixo ).
OBS.1: Atenção !!! Se fizer chamada com 110 Volts danificará a placa.
OBS.2: Com o elevador em Manutenção ( P14 em A2+), faremos o Sobe / Desce colocando A2+ ( 115
Volts ) nos seguintes pontos :
- Sobe A2 + → P 33 ( Borne 28 da MCP 5 )
- Desce A2 + → P 34 ( Borne 27 da MCP 5)

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4.6.2. As placas de redução de subida e descida foram substituídas pelo contador de pulsos, que está
acoplado ao eixo do motor. O contador de pulsos é o mesmo, utilizado no superdyne, fornecendo pulsos
com amplitude de 110 Volts. Estes pulsos entram na MCP 5 pela linha STE ( Borne30 da MCP 5 ).
As 4 ( quatro ) linhas do contador de pulsos , A2+, A- , STE e T4+, deverão ser passadas dentro de
conduíte e levadas até ao quadro de comando por debaixo do piso da casa de máquinas.
4.6.3. A indicação de auto lumina de cabina e pavimento está incorporada na placa MCP 5 e a linha de
auto lumina é a mesma linha de chamada.
4.6.4. A ID3 está incorporada na placa MCP 5, fornecendo as saídas para Display e Plus Serial.
4.6.5. No caso de cabina serial a MCP 5 incorpora a placa de Interface Serial, fornecendo diretamente as
linhas TXA, TXB, RXA e RXB.
4.7. Funcionamento Básico do Sistema de Contagem de Pulsos
4.7.1. No AC – 2 LITE a contagem de pulsos visa a eliminação das placas de redução.
4.7.2.Após a instalação, o elevador realiza uma viagem completa no poço medindo as distâncias entre as
placas de parada e armazena estes valores em uma memória EEPROM
SERIAL não volátil ( não perde os dados caso Quadro de Comando seja desligado ). Caso uma placa
de parada não seja lida, teremos falha do seletor e não abertura de pulsos para redução virtual do
elevador.
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4.7.3. Também é memorizada a distância do Limite de redução, que será a distância para reduzir em
todos os pavimentos.
4.7.4. Com base nestes dados armazenados o elevador sabe a posição das placas, a distância entre elas (
pela contagem de pulsos ) e a distância de redução dada pela medida dos limites :
4.7..5. Visualização do Disco de poliester ( Filme fotográfico ) do Contador de Pulsos, fixo no eixo do
motor:

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4.7.6. Este procedimento da Leitura do Poço é sinalizado pela Mensagem AJ ( Ajuste ) no Display da
placa MCP 5.
4.8. Procedimento para Colocação em Alta Velocidade
4.8.1. Uma vez instalados todos os dispositivos no poço, retirar as pontes do circuito de segurança e
ligar o quadro de comando. Se o elevador indicar EP ( Estado Perdido ) e não se movimentar, verificar
o circuito de segurança e sinais de porta de pavimento e cabina.
4.8.2. Após a atualização no limite inferior, se a memória de pulsos ainda não foi inicializada, aparecerá
a mensagem AJ ( Auto Ajuste ) no Display e o elevador fará a leitura do poço. Se isso não acontecer,
force um ajuste, pulsando P 14 ( PMAN ) com 110 Volts no quadro de comando. Sempre que o elevador
for colocado em manutenção e retornar para automático será feita uma leitura do poço.
4.8.3. Uma vez terminado o ajuste, o elevador atualiza o seletor e estará pronto para funcionar em
automático. Se aparecer no Display a mensagem FS ( Falha de Seletor ) verificar o Contador de Pulsos.
4.8.4. Quando houver problema no Bloco de Memória ( E2 EPROM ), que não consiga ler a posição da
placa de parada ( não lê os valores de posição onde está a placa de parada), ou seja não consegue ler o
Auto Ajuste, aparecerá a mensagem FC ( Falha de Contagem ) .
4.9. O Sistema AC - 2 LITE

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O elevador LITE possui um conjunto de contatoras, que irão selecionar o sentido e a velocidade
do elevador.
A velocidade do elevador é determinada pela escolha de um dos dois enrolamentos do motor de

tração do elevador. Cada enrolamento possui uma velocidade quase invariável que é determinada pelos
seus aspectos construtivos. Assim sendo, um enrolamento terá uma velocidade chamada de alta, que
será usada na partida e durante o percurso, este enrolamento é que determina a velocidade do elevador.
Outro enrolamento será sempre usado para fazer a aproximação do elevador do andar da parada.
Para melhorar a redução, é colocado em série com o enrolamento de baixa um banco de

resistores que será retirado no meio da estabilização de baixa do elevador pela chave # 11. Na realidade
o banco de resistores deverá ser curto circuitado pela chave #11, que será temporizada pelo relé 15T,
utilizando a mesma tabela do tabulador TB da placa INV, usada no AC - 2 Repadronizado.
Este último enrolamento também é utilizado pela Assistência Técnica, para realizar a
manutenção do elevador.
A disposição dos relés da MCP5 será a mesma usada na MCP3 do AC - 2 repadronizado.

O código dos principais esquemas do AC - 2 LITE são: 3W0503FP e 3W0533JH.
Esquematicamente a estrutura se compõem de quatro contatoras que alimentam diretamente o
motor.

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4.10. Gráfico Velocidade x Percurso
4.11. Tabela de Especificações
Tipo de Comando AC - 2 LITE

Velocidade 45 e 60 m / min
Controle de Potência Motor de Corrente Alternada de duas
Velocidades
Nivelamento Tolerância de +/- 20 mm
Utilização Prédios Baixos do Tipo Residencial
Tipo de Máquina Utilizada EM - 33 até 11 KW
EM - 25 de 3,7 KW
Capacidade ( Passageiros ) Quando EM - 33 até 13 pessoas
Quando EM - 25 até 06 pessoas


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Contato de Chave Magnética

Contato de Contactora Normalmente

Relé Térmico (Elemento)

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Contato Normalmente Fechado Operado

Botão Normalmente Fechado

Botão Normalmente Aberto

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Bulbo Térmico (BT1 ou BT2)

Contato de Porta (KS ou DS ou GS)

Chave com Duas Posições

Chave de Indução Eletrônica

Contato do Relé da MCP5 (Ex. 36U)

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GOV Contato elétrico do regulador de velocidade

FUL Limite final de subida

FDL Limite final de descida

EFP Emergência fundo do poço

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CPS Contato elétrico da porta de emergência

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CPF Contato de proteção do freio

BT1/2 Contato do bulbo térmico

NPR Relé de reversão de fase

10CR Relé térmico do motor de baixa velocidade

20CR Relé térmico do motor de alta velocidade

MAN Chave seletora de manutenção/automático

EM Botão de emergência dentro da cabina

KS Contato de confirmação de fechamento de porta de pavimento (palheta)

GS Contato de confirmação de fechamento de porta de cabina

DS Contato de confirmação de engate de trinco

# 41 Mini contactora de confirmação de porta de cabina e pavimento fechada

#1 Chave contactora de comando de subida

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#2 Chave contactora de comando de descida