Presentación Metodologías y Técnicas para La Realización de Auditorías de Seguridad V PDF

Tema 1.
Metodologías y
técnicas para la realización de
auditorías de Seguridad Vial.
Análisis de alternativas de
diseño en proyectos de
carreteras.
Docente autor: Ángel Rodrigo Naharro
MTTSEG_M8T1_160419
Tema 1.- Metodologías y técnicas para la realización de
auditorías de Seguridad Vial. Análisis de alternativas de diseño
en proyectos de carreteras.
1. Introducción
• La Seguridad Vial es el campo del conocimiento centrado en

prevenir y mitigar los accidentes de tránsito.
• El objeto de este se desarrolla desde numerosas perspectivas:
– Desarrollo de normativas y regulaciones del tránsito de
usuarios por parte de administraciones.
– Desarrollo de políticas.
– Desarrollo de tecnologías que asistan al tránsito y
coexistencia de los diferentes usuarios de la vía.
– Desarrollo de tecnologías que minimicen y mitiguen la
gravedad en caso de accidente.
2. Auditoría de seguridad vial
2.1 Definición
• Una Auditoría es un informe diagnóstico realizado a juicio de un

equipo técnico de profesionales especializados en la materia de
manera independiente, objetiva y sistemática que refleja el
estado en el que se encuentra el objeto auditado y en el que se
recalcan las deficiencias y omisiones detectadas.
• El presente Módulo del Máster se centrará en las Auditorías de
Seguridad Viaria enfocadas como fases dentro de un
procedimiento normativo que se encuentre implantado dentro
de un sistema de Gestión de Seguridad Vial por una entidad que
administre una red viaria de carreteras.
2.2 Fases
RED PROYECTADA RED EN SERVICIO

AVANCE DE LA PLANIFICACIÓN DISEÑO EJECUCIÓN OPERACIÓN
ACTUACIÓN Estudios de Anteproyectos de Proyecto de Previa a la Puesta Mantenimiento y
Inicial en Servicio
Planificación Construcción Construcción en Servicio explotación
ESTUDIO DE EVALUACIÓN
HERRAMIENTA DE GESTIÓN DE INSPECCIONES DE
DE IMPACTO SOBRE LA AUDITORÍAS DE PROYECTOS AUDITORÍAS DE OBRA
SEGURIDAD VIAL SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIARIA
PROGRESO TECNOLÓGICO ESTUDIOS DE EFICACIA OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOS DEPURACIÓN DE PROCESOS

2.2 Fases
• Planificación, en la que se realizan auditorías a los distintos estudios que

la conciban mediante las herramientas dispuestas para la concepción del
diseño de la actuación viaria: estudios informativos, anteproyectos de
planificación, proyectos de planificación, planeamientos de desarrollo.
• Diseño, en la que se realizan auditorías en las fases de anteproyectos de
construcción (proyectos de trazado) y finalmente el proyecto de
construcción. Son también objeto de auditorías de seguridad viaria
cuantos proyectos modificados y complementarios redactados deriven
del de construcción.
• Ejecución, en la que se realizan auditorías de obra en las fases previa a la
puesta en servicio y en la fase inicial en servicio.
• Operación, en las que se realizan inspecciones de seguridad viaria
programadas de la infraestructura en servicio fuera del periodo de
garantía de la actuación de ésta.
3. Evolución de las auditorías de seguridad viaria
3.1 Reino Unido
• Empezaron a realizarse de manera formal durante la

década de los años 80 en Reino Unido
• No por cumplir la normativa hacía que de por sí la
carretera fuera segura, sino que además la
accidentabilidad debía ser reducida antes de la
construcción
• En 1990, la primera guía ASV fue publicada por la
Institution of Highways and Transportation
• La HD 19/15 constituye la normativa de obligado
cumplimiento en autovías y autopistas de este país
3.2 Australia y Nueva Zelanda
• Con el Reino Unido las ASV

fueron implantadas a partir
de 1990
• Recomendaciones para
redacción de ASV en 1994
por la Austroads
3.3 Estados Unidos
• La primera recomendación
redactada por la FHWA fue
publicada en 2006
• Está redactada para servir de

base a administraciones públicas
que quieran desarrollar las
directrices y procedimientos de
auditorías
3.4 Europa
• La Directiva 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las

infraestructuras viarias supone un punto de inflexión en el marco de la
normativa comunitaria: exige el establecimiento y la aplicación de
procedimientos relacionados con las evaluaciones de impacto de la
seguridad vial, las auditorías de seguridad vial, la gestión de la seguridad
de la red de carreteras y las inspecciones de seguridad por parte de los
Estados Miembros.
• El ámbito de aplicación de la Directiva concierne a todas las carreteras
integrantes de la Red Transeuropea (TERN), y habilita y recomienda su
aplicación al resto de la red viaria, independientemente de que se
encuentren en fase de diseño, de construcción o de explotación.
• En España, la transposición de la norma a la legislación nacional fue
realizada por el Ministerio de Fomento mediante el RD 345/2011.
3.5 Naciones Unidas y Bancos Multilaterales de Desarrollo
• Naciones Unidas publicó el “Plan Mundial para el Decenio de Acción para

la Seguridad Vial 2011–2020” donde cuenta con el pilar Vías de tránsito y
movilidad más seguras: “…alentando a las autoridades pertinentes a que:
… utilicen los resultados de evaluaciones independientes de la
repercusión de la seguridad vial y de auditorías de seguridad en la
planificación, diseño, construcción, funcionamiento y mantenimiento de
los nuevos proyectos viales, y que apliquen debidamente las
recomendaciones de las auditorías”
• Bancos Multilaterales de Desarrollo (BMD) emitieron listas de control de

los análisis de seguridad vial para los proyectos financiados por los BMD
– Como fruto de estas actuaciones, los países receptores de estas financiaciones fueron
asumiendo la sistemática y cultura de seguridad viaria sobre la cual se fue
implementando en otras administraciones de carreteras de estos países.
3.5 Naciones Unidas y Bancos Multilaterales de Desarrollo
Aplicabilidad Fase del proyecto Temas a ser considerados
Estudio de Análisis de Impacto de la Seguridad Vial Calificación de la seguridad vial

factibilidad
Diseño preliminar Implementación del enfoque basado en sistemas de contención en el
diseño y estándares de diseño Auditorías de Seguridad Vial y/o
Construcción nueva Diseño detallado
Calificación de la seguridad vial
Rehabilitación
Administración del tráfico en zonas de construcción Sensibilización en
Reconstrucción Construcción
seguridad vial
Mejoramiento
Auditorías de seguridad vial y/o Calificación de la seguridad vial
Antes/después de Sistemas de asistencia en situaciones de emergencia Evaluación y
la apertura monitoreo de los impactos de la seguridad vial
Inspección de la Seguridad Vial Gestión de los puntos críticos

Calificación de la seguridad vial, mapeo de las zonas de siniestros de
Mantenimiento de Operación de vías tránsito y análisis espacial Información adecuada para los usuarios y
vías existentes aplicación de las normas Sistemas de asistencia en situaciones de
emergencias
4. Comparación de las distintas recomendaciones de las ASV
4.1. Definición
Coincidencias
• Examen formal consistente en un informe sistemático de la

seguridad viaria que ofrece una infraestructura construida o por
construir, llevado a cabo por un equipo multidisciplinar
independiente con la apropiada experiencia y formación
• Identifica todas las incidencias que afectan a todos los usuarios de
la infraestructura
• Incluye aquellas que presentan un potencial de mejora de la
seguridad viaria
• No debe confundirse o interferir con una auditoría técnica o
chequeo de la carretera
4.2. Fundamentos
Diferencias
• Estados Unidos se centra más en el proceso de auditorías

• La australiana se basa en los principios de seguridad
• La británica, en conjunción con la Directiva Europea, proporciona
una sistemática gradual con principios básicos de seguridad
• En las metodologías británicas se reconoce el factor humano en la
consecución de accidentes: las auditorías deben ser preventivas y no
reactivas.
• Las recomendaciones de la FHWA son un documento de
implantación de las auditorías como herramientas dentro de un
programa de actuaciones ya definido
• La guía metodológica del Austroads está fundamentada en la gestión
integral de la seguridad, la cual parte de la Visión Cero Sueca y la
Seguridad Sostenible danesa.
4.3. Usuarios vulnerables
• Austroads (2009) donde se da

un mayor detalle para los
usuarios vulnerables: incluye el
diseño de implantación de
velocidades seguras, usuarios
de edad avanzada, peatones y
motociclista.
• Este detalle no se proporciona

en las otras dos metodologías, a
pesar de que se introduce el
término usuario vulnerable.
4.4. Normativas de diseño y construcción.
• El intercambio de experiencias entre diseñadores y auditores

mejoran los futuros diseños desde el punto de vista de la
seguridad viaria
• En las tres metodologías estudiadas, existe un punto de acuerdo a
la hora de asegurar de que el hecho de que una infraestructura
cumpla con los estándares no significa que garantice que sea
segura desde el punto de vista de la seguridad viaria y tampoco
que porque no cumpla con una normativa signifique que sea
necesariamente insegura.
• Una auditoría no constituye una supervisión de la aplicación de
una normativa técnica de diseño
4.5. Métodos de utilización de listas de chequeo
• Deben servir de referencia al proceso de auditoría como

una guía conceptual
• Debe constituir una herramienta principal del informe
de auditoría
• La FHWA recoge unos conceptos generalistas de los
cuales los auditores deben partir y desarrollar sus listas
de chequeo para cada tramo de estudio y fase de
auditoría en la que se encuentre
• Austroads incluyen listas generales y desarrolladas
• Las listas de chequeo pueden ser utilizadas por los
proyectistas en el diseño de infraestructuras
4.6. Aportes de las auditorías al diseño de infraestructuras
• Mejoran los procesos de las auditorías

seguridad viaria
• Generan una cultura de seguridad viaria
a los diseñadores y /o explotadores de la
infraestructura que revierte en este
proceso en futuras auditorías
5. Definiciones
• Conceptos que van a ser utilizados en el

presente módulo:
– Actuación – Informe respuesta
– Tipo de actuación – Elemento susceptible de mejora.
– Proyecto de infraestructura viaria Inspección de seguridad.
– Modificación sustancial de seguridad – Inspector de seguridad vial.
viaria – Población estadística.
– Evaluación de impacto de la seguridad – Criterios de identificación de
viaria concentración de accidentes
– Auditoría de seguridad viaria – Zona de concentración de accidentes
– Equipo de Auditoría (ZCA).
– Auditor principal – Zonas de alto potencial de mejora de la
– Auditor adjunto seguridad (ZAPM).
– Informe de auditoría – Directrices
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN

PROYECTOS DE CARRETERAS. FASE DE EVALUACIÓN
DE IMPACTO SOBRE LA SEGURIDAD VIARIA DE
INFRAESTRUCTURAS VIARIAS.
6. Características Generales de los Estudios de
Impacto de la Seguridad Viaria
• Comienza con la decisión por parte de la Administración.

• Están dirigidas hacia las diferentes alternativas de
itinerarios.
• Permite discriminar una alternativa frente a otra desde el
punto de vista de las seguridad viaria.
• Queda justificado porque algunos aspectos de la seguridad
viaria se estudian únicamente en itinerarios lo
suficientemente largos para lograr un equilibrio entre la
homogeneidad del trazado de una carretera y su
adaptación al entorno de la misma
6. Características Generales de los Estudios de
Impacto de la Seguridad Viaria
Principales aportaciones
• Refuerza los instrumentos de planificación de infraestructuras viarias
• Jerarquiza las distintas alternativas desde el punto de vista de la
seguridad viaria
• Pone en valor las actuaciones específicas en seguridad viaria
• Optimiza las alternativas mediante la propuesta de actuaciones
correctoras
• Permite ajustar prognosis de impactos en los indicadores de
accidentalidad
• Desarrolla nuevas metodologías de estimación de accidentes esperados
• Amplia el conocimiento y experiencia en la selección de los mejores
diseños
7. Agentes implicados en el proceso de auditorías en
fase de Evaluación de Impacto
Secuencia de la Auditoría
Secuencia de Agente
Actividad
Auditoría responsable
Inicio Estándares y programa de trabajos DE
Selección del Auditor Principal DE
Establecimiento del Equipo Auditor DE
Preparación Aprobación del Equipo Auditor DE
Información preliminar y datos del Estudio DE/RE
Reunión inicial de los agentes DE
Programación y ejecución de las auditorías con el
A
apoyo de listas de chequeo.
Redacción de Informes preliminares de auditoría y
A
Ejecución reuniones aclaratorias
Demanda de auditorías adicionales o aclaratorias. DE
Informe final de Auditoría A
Informe final respuesta de Auditoría DE
Gestión de las repercusiones de las modificaciones
RP
realizadas en el estudio por la auditoría.
Adecuación del estudio a las directrices del Director. DE
Seguimiento Copia de Informe final y del informe final respuesta
DP
para inclusión en el Registro de la Administración.
Archivo del informe final de auditoría e informe final
DP
Respuesta en el expediente del proyecto o estudio
Comunicación de ESMs identificados al Departamento
Transferencia de
competente de la Administración para inclusión en la DE
Conocimientos
lista de chequeo de referencia.
7. Agentes implicados en el proceso de auditorías en
fase de Evaluación de Impacto
Funciones principales de los Agentes
Director del Estudio.

• Asegurar que las auditorías están programadas en los
encuadres de supervisión y entregas del proyecto de
forma que puedan ser entregadas en forma y plazo
• Aprobar el Equipo Auditor y su solvencia.
• Asegurar los medios para poder realizar las Auditorías.
• Recibir el informe final de Auditoría y decidir los cambios Auditor Principal
o medidas que serán aplicados. • Proponer al Director del Estudio el Equipo Auditor.
• Redactar el informe final de Respuesta • Programar y ejecutar la auditoría en los plazos
• Dirigir y gestionar los cambios y medidas a llevar a cabo en establecidos por el Director del Estudio.
el estudio de acuerdo al informe final respuesta de la • Redactar el Informe final de Auditoría.
Auditoría • Mantener la confidencialidad de los trabajos
realizados y manejados por terceros.
• Asesorar en las propuestas de mejora para corregir
Redactor del Estudio los ESMs identificados.
• Proporcionar los datos necesarios básicos para poder
realizar la Auditoría.
• Llevar a cabo las medidas y actuaciones correctoras
indicadas por el Director del Estudio.
• Aportar y preparar toda la documentación que el Director
del Estudio le requiera durante la realización de la
auditoría.
8. Documentación previa de los condicionantes del estudio
• Estudio de los tráficos que canaliza el itinerario: intensidades, composición,

recorridos, velocidades de circulación, problemas de congestión...
• Continuidad de tramos y usos de terrenos adyacentes.
• Estudio de circunstancias especiales que puedan afectar a la circulación.
• Identificación de los tramos con presencia habitual de usuarios especialmente
vulnerables (peatones, ciclistas...) y de sus recorridos.
• Influencia en los desplazamientos a lo largo de la carretera y/o a través de ella de
las actividades y uso de los terrenos adyacentes a la vía, tanto actuales como
futuros.
• Localización y características de los accesos a la carretera.
• Entorno: circunstancias climatológicas que puedan influir en la seguridad.
• Tipología del itinerario: trazado, sección transversal, nudos, travesías.
• Estudio de los accidentes registrados en un periodo de 5 años y de sus posibles
relaciones con las características de la vía
9. Reunión inicial. Objetivos
- Presentación de las bases y criterios de diseño de las alternativas. Background.

- Estado de los informes que puedan afectar al Estudio (impacto ambiental, supervisión…)
- Presentación de estudios de planeamiento previos y aclaración de sus aspectos singulares.
- Asegurar que los medios técnicos, personal y recursos necesarios están disponibles para la
ejecución de la Auditoría.
- Establecer los canales de comunicación entre todos los Agentes.
- Presentación en síntesis del proceso de auditoría que se va a llevar a cabo.
- Compromiso por parte del Auditor de que va a realizar auditorías adicionales o aclaratorias
en caso necesario.
- Aprobar hitos y calendario de entregas de los documentos y responsables de éstos de todos
los agentes implicados compatibles con otras evaluaciones necesarias para el desarrollo del
Estudio (Impacto Ambiental, Supervisión…)
10. Presentación de Soluciones y Discusión de Alternativas
• El Equipo Redactor del estudio debe presentar al

Director de Estudio las soluciones y modificaciones en
las alternativas a los problemas detectados, según el
informe preliminar de evaluación de impacto realizada.
• La Evaluación de Seguridad viaria redactada por el
Equipo Auditor será recogida por el Equipo Redactor en
un Anejo del Estudio Informativo que servirá de fuente
para:
– Modificar, en caso de que sea necesario, las alternativas de estudio
para conseguir que sean más seguras.
– Completar el análisis multicriterio con las variables de seguridad
viaria.
11. Análisis de la infraestructura viaria planificada
• Estimación del tráfico y de la accidentalidad en función de las características consideradas.

• Análisis de la situación actual de la seguridad vial en el ámbito del Estudio.
• Estimación de la evolución de la seguridad vial en la hipótesis de inacción.
• Objetivos de reducción de accidentes y víctimas de la actuación objeto del estudio frente al
supuesto de inacción.
• Análisis de las condiciones de seguridad vial de cada alternativa para los usuarios de la
infraestructura, incluidos los previsibles usuarios vulnerables.
• Análisis de los efectos de la construcción de la infraestructura viaria objeto del estudio en la
seguridad de las vías existentes afectadas.
• Análisis de los efectos de la estacionalidad y de las condiciones meteorológicas en la
seguridad de la circulación.
• Análisis de los efectos de la orientación de los corredores de trazado considerados en las
distintas alternativas y de sus consecuencias en cuanto a los problemas de deslumbramiento
por el sol, la umbría y la formación de hielo.
• Análisis de la necesidad de disponer de zonas de descanso y de aparcamientos de emergencia.
• Análisis del riesgo potencial para la circulación asociado a la actividad sísmica.
12. Informe Final
Deberá recoger, como mínimo, los siguientes aspectos de forma clara,

concisa y objetiva de las soluciones presentadas:
- Aspectos de la infraestructura que impactan negativamente al nivel de

seguridad viaria de los distintos usuarios (Elementos Susceptibles de
Mejora).
- Solución técnica y económicamente viable recomendada a cada uno de los
aspectos indicados en el apartado anterior.
- Evaluación socio-económica del impacto sobre la seguridad viaria de las
alternativas finales elegidas en el Estudio Informativo.
12. Informe Final
Índice del Documento
1. Introducción
2. Diagnóstico
3. Propuestas de Solución
4. Evaluación de las Alternativas
5. Conclusiones
6. Observaciones
12. Informe Final
Elementos susceptibles de mejora
Los Elementos Susceptibles de Mejora que conforman el impacto sobre cada

alternativa, serán priorizados según su importancia en la evaluación de
impacto. Por ello, se recomienda que todos los ESM sean clasificados en dos
prioridades; a saber, los que afectan significativamente a la seguridad viaria y
deben ser de una inmediata solución, los que el Equipo Auditor considere de
menor relevancia, afectando en menor medida a la seguridad vial.
12. Informe Final
Evaluación socio-económica de alternativas
El análisis clásico de estudios preliminares de alternativas debe ser
completado con los análisis de los impactos sociales netos de accidentabilidad
de cada una de ellas para poder evaluar la repercusión que tendrían en la
sociedad desde la óptica de la seguridad viaria y poder establecer criterios de
comparación entre ellas.
Consiste en un análisis coste-beneficio de rentabilidad social, sobre la base

de estimar la variación del número de accidentes entre la situación existente y
las distintas alternativas elegidas, para posteriormente valorar
económicamente dicha variación, durante el período de vida útil de la
infraestructura planificada
12. Informe Final
Evaluación socio-económica de alternativas. Análisis coste-beneficio
• Constituye una técnica de análisis formal que describe y cuantifica en

términos monetarios las ventajas (ingresos sociales) y desventajas (costes y
gastos sociales) que proporcionaría la ejecución de una alternativa
permitiendo así la obtención de sus flujos de caja.
• A partir de ellos pueden obtenerse indicadores que midan su rentabilidad
económica: Tasa Interna de Retorno (TIR), Valor Actualizado Neto (VAN) o
relación Beneficio-Coste (B/C)
• El impacto que produciría la puesta en servicio de una alternativa a la
seguridad viaria puede cuantificarse como la rentabilidad social que ésta
genera a través de la tasa de recuperación de una inversión a partir del
bienestar social generado, o ahorro en la disminución de éste.
12. Informe Final
Evaluación socio-económica de alternativas. Fases del análisis
12. Informe Final
Evaluación socio-económica de alternativas. Tipología del estudio de planificación
Tipo de obra Descripción Tipo de estudio
Nuevas infraestructuras de mejora Carreteras de nuevo trazado que constituyen un nuevo itinerario, al objeto de solucionar Nuevo Trazado
y descongestión del itinerario los problemas de congestión y de saturación de tráfico de los trayectos más solicitados.
existente
Aumento de capacidad en redes de Carreteras de doble calzada con una alta demanda de tráfico, que rebasen los umbrales de Cambio de Estándar
Alta Capacidad nivel de servicio permitidos, así como la remodelación de los enlaces derivados de dicha
actuación, sobre los itinerarios de alta capacidad o sobre las vías secundarias sobre las que
se sirve.
Duplicación de la calzada Doble calzada, sensiblemente paralela a una carretera convencional existente de Nuevo Trazado
capacidad reducida.
Desdoblamiento de calzada Aumentar la capacidad de una carretera prexistente a base de pasar de una carretera Cambio de Estándar
convencional a una de calzada separadas, aprovechando la calzada existente.
Variante de población (A) Modificaciones de trazado en planta, o el soterramiento de la solución existente, Cambio de Estándar
manteniendo en todo caso las características funcionales para los flujos de circulación.
Variante de población (B) Nuevo trazado que evite la interferencia del tráfico urbano. Nuevo Trazado
Rectificación de trazado y Las carreteras convencionales que cuenten con unas características de trazado deficientes Cambio de Estándar
ensanche podrán acondicionarse mediante la rectificación de curvas existente o por la construcción
de nuevos tramos que mejoren la geometría general de la carretera antigua.
12. Informe Final
Evaluación socio-económica de alternativas.
Cálculo de la accidentabilidad con registro histórico de accidentes
La accidentabilidad media esperada podrá calcularse a través de una función de estimación que
podrá estar compuesta por los siguientes factores:
 Una función de estimación base de accidentes, que  Factores de calibración para adaptar otros
podrá tener en cuenta: condicionantes no contemplados por los factores de
o Población estadística a la que pertenece ajuste anteriores.
o Sección tipo.
o Tipología de accidente
o Severidad de accidente Se recomienda utilizar preferentemente el modelo
 Podrá ser: econométrico, siempre y cuando haya sido posible su
o Lineal. Modelo de tasas de accidentabilidad. calibración.
o No lineal. Modelo econométrico de
Si el modelo no lineal no se encuentra disponible en
accidentabilidad.
alguno de los dos casos, base o alternativa planeada, se
 Factores de ajuste de accidentabilidad
deberá utilizar el modelo de tasas para estimar el número
característicos de la sección de cálculo que difieren
de accidentes en ambas situaciones.
de los estándares de la función general base que
representa a su población.
12. Informe Final
Cálculo de la accidentabilidad fuera del periodo de accidentes registrados
Análogamente al cálculo de la accidentabilidad en periodos en los que existen

registros de accidentes, el cálculo puede realizarse por los dos métodos ya
mencionados, estos son los de tasas y los econométricos.
Determinación de Factores de Reducción de Accidentes
• Es el coeficiente de ajuste que se le aplica a una estimación realizada por efecto de

un cambio en la geometría, ordenación del tráfico o mejora del equipamiento que
cambia las previsiones establecidas previamente.
• Expresa el cambio relativo en las estimaciones de accidentabilidad de una
ubicación específica frente a las estandarizadas de la función base de estimación de
accidentalidad y puede cuantificar además la efectividad que proporciona una
determinada actuación correctora
12. Informe Final
Cálculo de la accidentabilidad fuera del periodo de accidentes registrados
Análogamente al cálculo de la accidentabilidad en periodos en los que existen

registros de accidentes, el cálculo puede realizarse por los dos métodos ya
mencionados, estos son los de tasas y los econométricos.
Determinación de Factores de Reducción de Accidentes
• Es el coeficiente de ajuste que se le aplica a una estimación realizada por efecto de

un cambio en la geometría, ordenación del tráfico o mejora del equipamiento que
cambia las previsiones establecidas previamente.
• Expresa el cambio relativo en las estimaciones de accidentabilidad de una
ubicación específica frente a las estandarizadas de la función base de estimación de
accidentalidad y puede cuantificar además la efectividad que proporciona una
determinada actuación correctora
• Deben basarse en estudios empíricos de seguridad vial
12. Informe Final
Estimación de los costes sociales de accidentes
El Auditor deberá reflejar en su informe el estudio en el que se fundamenta

para utilizar el valor monetario de una vida estadística así como el cálculo de
los costes sociales de los accidentes de tráfico, indicando título, autor y fecha
del estudio.
Coste social de las víctimas (Euros)
Muerto Grave Leve Daños Materiales
Cm Cg Cl DM
1.400.000 € 224.411 € 6.100 € 1.100 €
𝑛𝑠 𝑛𝑠 𝑛𝑠 𝑛𝑠
𝐶𝑆𝑘 = 𝑎=1 𝐶𝑚 · 𝑁𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠,𝑎 + 𝑎=1 𝐶𝑔 · 𝑁𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑠,𝑎 + 𝑎=1 𝐶𝑚 · 𝑁𝑙𝑒𝑣𝑒𝑠,𝑎 + 𝑎=1 𝐷𝑀 · 𝑁𝐴𝐶𝑉𝑎
12. Informe Final
Estimación de los beneficios
FASES DE CÁLCULO:
- Obtención del número de accidentes esperado para cada año del período de evaluación para la
situación base.
- Obtención del número de accidentes esperado para cada año del período de evaluación, para cada
alternativa del estudio de planificación.
- Obtención de los costes totales asociados a cada tipo de accidente para el período en evaluación, de
acuerdo con la vida útil del Estudio, para ambas situaciones (base y alternativa).
- Obtención de los beneficios económicos anuales de los accidentes a partir del saldo de costes totales
por tipo de accidente.
12. Informe Final
Análisis de rentabilidad de seguridad viaria y comparación de alternativas
• Se establece que la tasa de descuento para análisis de seguridad viaria en

infraestructuras sea del 7% salvo indicación expresa por el Director del
Estudio, quién aprobará la nueva tasa de descuento.
• Una alternativa será rentable para la sociedad cuando la reducción de

accidentes por la ejecución y mantenimiento de una actuación correctora
durante su periodo de eficacia genere una tasa interna de retorno
superior a la tasa de descuento establecida para actuaciones de
infraestructura viarias, establecida en el 7%.
• Por tanto, el valor neto de una alternativa planeada deberá ser positivo
para que sea rentable a la sociedad.
• La alternativa que genere mayor valor neto social será considerada la más
segura de las planteadas por proporcionar el mayor ahorro en víctimas y
accidentes.

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Tema 1.

• La Seguridad Vial es el campo del conocimiento centrado en

• Una Auditoría es un informe diagnóstico realizado a juicio de un

RED PROYECTADA RED EN SERVICIO

PROGRESO TECNOLÓGICO ESTUDIOS DE EFICACIA OPTIMIZACIÓN DE TIEMPOS DEPURACIÓN DE PROCESOS

• Planificación, en la que se realizan auditorías a los distintos estudios que

• Empezaron a realizarse de manera formal durante la

• Con el Reino Unido las ASV

• Está redactada para servir de

• La Directiva 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las

• Naciones Unidas publicó el “Plan Mundial para el Decenio de Acción para

• Bancos Multilaterales de Desarrollo (BMD) emitieron listas de control de

Estudio de Análisis de Impacto de la Seguridad Vial Calificación de la seguridad vial

Inspección de la Seguridad Vial Gestión de los puntos críticos

• Examen formal consistente en un informe sistemático de la

• Estados Unidos se centra más en el proceso de auditorías

• Austroads (2009) donde se da

• Este detalle no se proporciona

• El intercambio de experiencias entre diseñadores y auditores

• Deben servir de referencia al proceso de auditoría como

• Mejoran los procesos de las auditorías

• Conceptos que van a ser utilizados en el

ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE DISEÑO EN

• Comienza con la decisión por parte de la Administración.

Director del Estudio.

• Estudio de los tráficos que canaliza el itinerario: intensidades, composición,

- Presentación de las bases y criterios de diseño de las alternativas. Background.

10. Presentación de Soluciones y Discusión de Alternativas

• El Equipo Redactor del estudio debe presentar al

• Estimación del tráfico y de la accidentalidad en función de las características consideradas.

Deberá recoger, como mínimo, los siguientes aspectos de forma clara,

- Aspectos de la infraestructura que impactan negativamente al nivel de

Los Elementos Susceptibles de Mejora que conforman el impacto sobre cada

Consiste en un análisis coste-beneficio de rentabilidad social, sobre la base

• Constituye una técnica de análisis formal que describe y cuantifica en

Tipo de obra Descripción Tipo de estudio

Análogamente al cálculo de la accidentabilidad en periodos en los que existen

Determinación de Factores de Reducción de Accidentes

• Es el coeficiente de ajuste que se le aplica a una estimación realizada por efecto de

Análogamente al cálculo de la accidentabilidad en periodos en los que existen

Determinación de Factores de Reducción de Accidentes

• Es el coeficiente de ajuste que se le aplica a una estimación realizada por efecto de

El Auditor deberá reflejar en su informe el estudio en el que se fundamenta

• Se establece que la tasa de descuento para análisis de seguridad viaria en

• Una alternativa será rentable para la sociedad cuando la reducción de

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