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ENCUADRE
FUNDAMENTO
El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) posee una mancha urbana de 2590
km2 donde conviven 15.800.000 de habitantes, los traslados de estos últimos
generan 22.000.000 de viajes urbanos diarios. De ese total, el 59 % se realiza en
transporte público, donde la mayor parte, 42 % del total, se efectúa mediante
buses, el 6 % en ferrocarril y un 4 % subterráneo.
Los viajes urbanos que tienen lugar en la CABA no se explican sólo con sus
habitantes. Todos los días hábiles ingresan y egresan a la ciudad alrededor de
2.950.000 personas que residen en los municipios del AMBA. De ese total, el 55 %
viaja en transporte público y el 45 % restante en automóvil particular.
Bartolomé Mitre 811, Piso 2. Ciudad de Buenos Aires. (C1015AAA) PLANIFICACIÓN Y PARTICIPACIÓN PARA LA GRAN BUENOS AIRES
Tel: +5411 5236·5589/90/91 | www.metropolitana.org.ar
Por otra parte, el servicio de buses está a cargo de alrededor de 400 líneas de tres
niveles de jerarquía desde el punto de vista de sus más de 840 recorridos. El primer
nivel lo conforman las líneas bajo jurisdicción de la Secretaría de Transporte de la
Nación, que son las que circulan en la CABA y entre ésta y los municipios
bonaerenses del AMBA (son las líneas cuya numeración va de la 1 a la 199). Le sigue
el que se corresponde con las líneas que están bajo jurisdicción de la Provincia de
Buenos Aires, aquellas que circulan entre los municipios bonaerenses del AMBA sin
ingresar a la CABA (son las líneas cuya numeración va de la 200 a la 499). Por
último, en el tercer nivel se encuentran las líneas que solo circulan dentro de un
mismo municipio, que están bajo jurisdicción de las autoridades del mismo (son
las líneas cuya numeración es mayor o igual a 500). La circulación de los dos
primeros grupos se centra más en las avenidas troncales y en las colectoras-
distribuidoras, y algo en las colectoras-distribuidoras locales; mientras la del
tercero se centra más en las colectoras-distribuidoras locales y en las calles de
acceso.
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Sin embargo, no hay una política de aliento para intensificar el uso del transporte
masivo en lugar del automóvil. Por caso, las inmediaciones de las estaciones
ferroviarias localizadas en los municipios bonaerenses no cuentan con espacios de
estacionamiento que permitan alentar el uso del tren en los viajes hacia y desde
la CABA, en lugar de movilizarse en automóvil. Por el contrario, en las
inmediaciones de las estaciones se privilegia el uso comercial del espacio público,
y no solo no se cuenta con playas de estacionamiento, sino que se restringe el
mismo, poniéndole una barrera a la integración multimodal. Otro tanto sucede,
por ejemplo, con las bicicletas. En las inmediaciones de las estaciones no hay
espacios para estacionarlas, obligando a que la única combinación de modos para
quienes viven a una distancia de la estación que desalienta el viaje a pie, sea entre
el bus y el tren (solo pueden combinar la bicicleta con el tren quienes pueden
acceder al furgón de este último, lo que desalienta el uso masivo de este modo
para combinar con el tren).
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tecnología (con la provisión, por ejemplo, de una plataforma única que permita
planificar un viaje de origen a destino), requiere de una instancia institucional
donde pudieran converger los principales actores. Formalmente esta instancia
existe: la Agencia de Transporte Metropolitano. Sin embargo, de hecho, no
funciona en los términos en que debería hacerlo según sus estatutos.
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