Introducción a los motores alternativos

es ugumqtuoJel selem sol uo selolotu sol soJlruJ?
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SOAIIVNUSITV SSUOJ.OI{ISO-I gO OIOnISfl.rV

NgrJJnoouJNr
i
I O'INIIdVf,
I
i
CAPÍTULOI
INTRODUCCIÓN
AL ESTUDIO DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS
I. 1. Conceptos
fundamentales
Los motorestérmicosson máquinasque tienen la finalidadde transformarla
energíatérmicaen energíamecánicadirectamenteutilizable.
La energíatérmicapuedeprovenirde diferentesfuentesprimarias:com-
bustiblesde variosorígenes,energíaeléctrica,energíasolar,energíanuclear.
En el casode los motoresendotérmicos,a cuyo estudioestá dedicadoeste
libro, provienede la combustiónde combustibleslíquidoso, másraramente,
gaseosos. Sepuedepor lo tanto decirque los motoresendotérmicostransfor-
rnunen energía es decir, en trabajo útil, la energíaquímicade los
combustibles.-eCánica,
El trabajo útil es realizadopor órganosen movimiento alternativo,o
que giran en movimientorotatorio o bien directamentepor el empujeprodu-
cido por un chorro de gas.Los motoresse clasificanrespectivamente en mo-
tores alternativos,motoresrotativos (que incluyen las turbinas), y motoresa
chorro.
El movimiento de los órganosque componenlos motorestérmicoses
generadopor un fluido que llamaremosfluido de trabajo; en el casode los
motoresa chorro el fluido de trabajo producedirectamenteel empuje nece-
sario para el movimiento de los vehículossobre los que se encuentranlos
motores. El fluido realizael trabajo graciasa variacionesde presión y de
volumenque son consecuencias de la introduccióndel calor generadopor la
combustión.El fluido de trabajo actúapor lo tanto tambiéncomo vehículo
del calor, porquelo introduceen el motor en ciertospuntosdel ciclo operati-
vo y lo extraeen otros.
Los motorestérmicosson de combustiónexternacuandola combustiónse
producefuera del fluido de trabajo, y de combustióninterna,o másbrevemente
endotérmicos, cuandoel combustiblesequemaen el fluido mismode modo que
los productosde la combustiónentrantambiéna formar parte de éste.En otras
palabras,son de combustiónexternalos motoresen los cualesel calor es trans-
mitido al fluido a travésde las paredesde una caldera(motoresa vapor) o de
otros tipos de intercambiadores(motores Stirling y turbinas de gas de ciclo
cerrado) (fig. 1); son endotérmicoslos motoresen los cualesla combustiónse
I
Primera parte - Capítulo primero
goseE
gase,s quemados
q,uemadosPlutdod,etrobajo
c ombustíbl e
ai re
Molor alterno[ivo T u rb in a
Fig. 1. - Motores de combustión externa.
produceen el fluido de trabajo,el cual por tanto estáparcialmente

constituido
por una mezclade combustibley comburentey sufre despuésuna sucesiónde
transformaciones debidasa la reacciónde combustión(fig. 2).
El oxígénonecesariopara la combustiónes propoicionadopor el com-
burente constituido, para los motores que deben funcionar dentro de la
atmósferaterrestre,por el aire de la atmósferamisma,aire que tiene la ven-
taja de no costarnada.Paralos motoresde los vehículosespaciales el combu-
rentees un productoquímico,que, ademásdel inconvenientedel costo,pre-
sentael de tener que ser transportadoa bordo del vehículo iunto con el
combustible.
ombt¿¡
'r'.. fzz;zzzrh
gases qucmados +gS C Obé
MoEorolternativo Turbina
dees quemados
Eiblelp¡r;¿6
¿s
ire / frobojo
Mofor rofaLivo MoLorcohefe
Fig. 2. - Motoresde combust.ión
internao endotérmicos.
Introducción al estudio de los motores alternativos
Como nuestrotratado estádedicadoa los motoresterrestres,el <fluido

de trabajo>es un gasque cuandoentra en el motor estácompuestoesencial-
v0 mentede aire.
El aire participa como comburenteen la combustióndel combustible
ff introducido,recibe-elcalorproducidoalcanzandouna temperaturaelevaday
después,transformadoen gasde escape,sale al exterior a una temperatura
másbaja.
Elirabajo producidoduranteel trayectoa travésdel motor esaproxima-
damentepropoicional a la diferenciaentre la temperaturaalcanzadacon la
combustióny la que aún poseeen el escape.
terrestres(o atmosféricos) utilizan exclusiva-
Los moiores-endotérmicos
mentecombustibleslíquidoso gaseosos, y es a éstos que nos referimoscon el
término genéricode cómbustiblesduranteel desarrollo de este tratado.
Los motoresse distinguenesencialmente por el modo según el cual la
energíaintroducidaes transformada en energía mecánica. En efecto, como
ya se"hadicho, puedenser de tipo alternativo, es decir, con pistones dotados
mstituido be movimientoalternativo,o bien rotativos,es decir, con pistonesrotantes
resión de (Wankel) o turbinas.
Son aparatosmás bien complicados:su proyecto completo implica el
r el com- conocimientode granparte de lasramasde la ingeniería,pero para aprender
mo de la los principiosbásicosés suficientecon un estudiobastantemenosexigente'
m ia ven- Precisamente es un objetivo de estelibro el ofrecerla posibilidadde adquirir
relcombu- el conocimientode esiospriúcipios.El libro estádedicadoen gran parte al
IÍ)SIO.pre- estudiode los motoresaltérnativos,que, siendoaplicadosa la gran mayoría
¡to con el de los vehículosautomóviles,son en gran medida los más difundidos;una
parte, si bien secundaria,estáreservadaal tratamientode los motoresrotati-
uor, decir a las turbinasy a los motoresde pistonesrotativos,_para que el
",
estudiantepuedaprepararsetambién para seguir los desarrollos de estos mo-
ón toresmásrecientes.
Los motoresalternativosse dividen en dos grandesclasesfundamentales
según cómo se provoca la combustión: motores de encendidopor chispa y
mótores de encendidopor compresión.En el texto adoptaremoslas abrevia-
cionesECh y EC para distinguirlos dos tipos de motores'
Los motoresde pistónrotativo son por ahorade encendidopor chispa;hay
estudiosen cursopara hacertambiénmotoresde encendidopor compresión'
En los motoresrotativos a turbina el encendidopor chispafunciona sólo
en la fasede arranque:la combustión,una veziniciada,prosiguecontinuada-
mente.
E¡r-busticín
\-- 1.2. Esquerna y nomenclatura del motor alternativo
forma muy esquemática,la seccióntransversal de
La figura 3 representa,.en
un motor endotérmicoalternativode 4 tiemposECh'
Como las partesprincipalesson comunesa los motoresE C h v E C . el
esquemasirvepara indicarla nomenclaturapara ambos'
Primeraparte - Capítuloprimero
Tornillo
de ajus ctn
C¡ímoro"de combustidn e-Vjío
( Dcl carburador)
a-.-+
(gases de escape)
V¿ílvulo
de a
Válvulo de
escape
ranEe
Ej.
Lav o
üeñal
Lubrícqnte
Fig. 3. - Esquema de motor alternativo.
El cilindro es el recipienteen el cual el pistónse muevecon movimiento

rectilíneoalternativo.
El cilindro forma parte del bloquede cilindros,o monobloquecomoselo
llamabaen el pasado.Éste a su vez forma parte de la baseo bancada,que
podemosconsiderarcomo la estructurafundamentaldel motor: en muchos
casosel bloque_decilindrosestá separadode la basea la cual estáunido
mediantepernos.
La parte superiordel cilindro estáceriadapor la culatao cabeza.
El volumenencerradoen el cilindro entrela culatay el pistónrepresenta
la cámarade combustión,en la cual se quema la mezclade combustibley
aire,esdecir,el fluido de trabaio.
Introducción al estudio de los motores ahernativos
En el motor ECh esta mezclase forma en el carburador o en el colector

o múltiple de admisióny entra en el cilindro a travésde la válvulade admi-
sién.La válvulade mariposadel carburadorsirvepara regularla cantidaüde
mezclaque entra.
En el motor EC el combustiblees inyectadoen el cilindro medianteun
inyector.La cantidadde combustibleseregulacon la bombade inyección;no
hay regulaciónde la cantidadde aire que entra a travésdel conductoy de la
válvulade admisión.como la combustiónes consecuencia de la alta tempe-
ratura del aire fuertementecomprimido en el cilindro, no es necesariala
bujíade encendido.
En los motoresECh el comienzode la combustiónseproduceal saltarla
chispaentre los electrodosde la bujía; en los motoresEC, con el encendido
espontáneodel combustiblepulverizadopor el inyector (en la figura 3 se
puedeimaginarla bujía reemplazadapor el inyector). El pistón o émbold,
provistode.aroso segmentos (anillos)que impiden a los gasesen expansión
escaparse eiltre el pistón y el cilindro, transmiteel empufede estosgases,a
travésdel pernoo pasador,a la bielay de ahí a la maniveladel cigüeñalo eje
motor. La biela y la manivelatransformanel movimientolineal alternativo
del pistón en movimientorotatorio del árbol motor o cigüeñal,que gira so-
portadopor cojinetesde bancadaaplicadosa la base.
Los pasosa travésde los cualeslos productosde la combustiónse des-
carganal exterior son la válvula de escapey el tubo de escape(múltiple y
conducto).
Las válvulasde admisióny de escapeson accíonadas por órganosilama-
dos de la distribucién. El árbol de distribución o eje (árbor)de levases condu-
cido por el cigüeñalmedianteuna cadenao engranaje.Las levaso excéntri-
cas,solidariasal eje, actúansobreuna seriede piezas:los empujadores,los
vástagosy los balancines,que transmitenel movimientoa las válvulassegún
la ley definida por la forma de las levascorrespondientes. Las válvulasse
mantienenen su asientomediantesusresortes.
No todos los motores correspondenal esquemapresentado,pero las
partesesenciales son similaresy el funcionamientoes comparable.
Paradiscutirsobrelos motoresendotérmicosesnecesariotambiéncono-
cer la terminologíaque hoy estáuniversalmenteadoptadapara indicar algu-
nasdimensioneso valoresfundamentales:
Puntomuertosuperior(P.M.s.) - Posicióndel pistónmáscercanaa la cabe-
za del cilindro.
Puntomuertoinferior (P.M.I.) - Posicióndel pistónmáslejanade la cabeza
del cilindro.
Diámetroo calibre (inglés:Bore) - Diámetro inrerior del cilindro. Medido
generalmente en mm.
Carrera(inglés:Stroke)- Distanciaentreel P.M.S.y el p.M.I., igual,salvo
en rarasocasiones,al doble del radio de maniveladel cisüeñal.Medida
generalmente en mm.
Volumen total del cilindro (71): Volumen comprendidoentre la cabezao

culatay el pistóncuandoésteestáen el P.M.I. (fig. a). medidogeneral-
menteen cmr o en litros.
Volumende la cámarade combustióno volumende espaciolibre (72): Volu-
men comprendidoentre la cabezay el pistón cuando éste está en el
P.M.S.(fig. ). Medidogeneralmente en cm'.
Volumendesplazado por el pistóno cilindradaunitaria (Vt - 72):'Volumen
generadopor el pistóncon su movimientodesdeel P.M.S.al P.M.I.
Relaciónvolumétricade comprensión(g): relaciónentre el volumentotal del
cilindro V 1y el volumende la cámarade combustiónV2.Generalmente
se la llama simplementerelaciónde comprensión:
V'
a: w
1.3. Ciclo oper&tivode 4 tiempos

Por ciclo operativoentendemosla sucesiónde operaciones,o fases,que el
fluido activocumpleen el cilindro y repite con ley periódica.
Los motoresalternativossonde 4 tiemposcuandoel ciclo secumplecon
4 carrerasdel pistón y de 2 tiemposcuandoel ciclo se cumplesólo con dos
carrerasdel pistón.Esto significaque los motoresde 4 tiemposcompletanun
ciclo cada dos revolucionesdel cigüeñaly los de 2 tiemposuno cadarevolu-
ción. Las 4 fasesdel ciclo de 4 tiemposson:
a) Admisión de la cargaal cilindro
b/ Compresiónde la carga
c) Combustióny expansión
d,) Expulsióno escapede los productosde la combustión.
Cadafasecorrespondeaproximadamente
a una carreradel pistén.
cilindr odo
Introduccirltt ul cstudio tlc los tttotores ultanrutivt¡s
3 1 'T i e n p o
4? Tiempo 2i Tiempo Combustr<ín 4i Tiempo
Adñisicín Compresi<ín ( explosicín/ EscqPe
F ig . 5 . - Fascstl cl ci cl o dc -l ti cnrpos.
n
6
t¡ rz ,)Ad mi s i é n . - El p i stón en l a carrera haci a el P .M.l . (fi g.5) crea
ü- una aspiracicindel fluido hacia cl cilindro. E,n la cámara de combustión se
abre en el momento oportuno la válvula de aspiraciónpara permitir la entra-
da del airc o de la mezclagaseosacombustible.La válvula comienzaa abrirse
¿ntesdel inicio de la carrera y se cierra despuésque la carrera se ha.comple-
tado.
b/ Compresión- Cerrada la válvula de admisión, durante la carre-

ra de regresodel pistón la carga es comprimida en la cámara de combustión
hasta un valor máximo que se alcanzaen el P.M.S. En ese momento el volu-
men de la carga se ha reducido a una fracción del volumen que tenía al co-
micnzo de la carrera: esta fracción es el valor inverso de la relación volumé-
trica de cclmprensión.
c) Combustión y expansión.- Poco antes del fin dc la carrera de

compresión se produce el encendido de la mezcla por medio de una chispa
cléctrica. o bien el encendido espontáneodel combustible inyectado en la
cá ma ra d e c o mb u s ti ó n (fi g .6 ) , con el consi gui enterepenti no aumcnto dc
tcmperatura y dc presión causado por el calor de la combustión. El valor
alcanzad_o por la presión despuésdel encendido es unas 2 +4 vcces superior
a l q u c s e te n ía i n i c i a l me n te ,p o r l o que el pi stón es empuj ado haci ael P .\l .l
Antes que la carrera de trabaio se haya completado comienza a abrir:c l-r
v á l v u l a d e e s c a p ey l o s g a s e squemados,que aún están a una ci erta prt-i trn.
c o mi e n z a na s a l i r d e l c i l i n d ro .
;luk
Fr
' l?' T iem p o
A dr nis idn
21Tiempo lnyeccidn
+ 3l' Tiempo
Compresio'n delcombusfible Exponsitín
4? Tiempo
Eseope
I- ig . 6 . _ F a se sd e l ciclo d e 4 ti empos a i nvecci ón.
d/ Escape. - Durantesu carrerade regresohaciael p.M.s.

el pistón
expulsalos gasesquemadosa travésde la válvulade
escape.
Al final de la carrera-,
o poco después,se vuervea cerrarla várvurade
escape;mientrastanto se ha abiertonuevamente la de admisióny comienza
un nuevocicloparacontinuarrepitiéndose regularmente.
1.4. Ciclo operativo de 2 tíempos

En motoresde 2 tiempos.e] operativose completaen dos carreras,
lo que la introduccióndel lclo
por 'os fluido de trabajo .ilináro 1i"n" rugu.
duranteuna fracciónde la carrerade trabajo.Éu.u "nqu.
"l
," p-¿uzca es
necesario que el fluido secomprimapreviamente, "ri"qu" pir"ou
de modo entrar
en el cilindromientrasra descarga d-erosgasesquemadossL efectúapor su
propiapresión.En el ejemprode la figura"Tra
cámpresió"
queentrapor ra aberturaB seproduceen ra cámara'del ;r;;i; del fluido
cigrilnallcarter¡por
obra del pistón que funcionacomo bomba por el
lado i"nferior.Lu figu.u
muestracómola distribucióndel fluido de tra'bajopuede
¡uce.se,sin necesi_
dad de válvulas.medianteel mismo pistónqué
ub." y cierra, áuranresus
carreras,unas lumbrerasde admisióny de
escape.trructo, motoresde
2 tiemposestánen cambioprovistosde una válvula
de admisiónautomática
interpucsta entreel carburador y la base.
a) El primer tiempocorrespondea la carrerade trabajo.
Éstacomien-
z,acon el encendidoy la.combustióny prosigue
con la expansiónhastacuan-
do el pistónabrela lumbrera¿e ercabÉ.
Introducción al estudio de los motores alternativos
Los gasesquemadoscomienzanen estepunto a salir por A a causade su

iromeleradapresión,creandoen la masafluida una corrientedirigidahaciala
wfind,a:inmediatamentedespuésseabretambiénla lumbrerade admisiónC y
ü$ffiuiú¡ de trabajo, empujadopor la presiónque adquirió en la cámaradel
üq$úenal. v ademásaspiradopor la corrientede gasesquemadosque salepor
-{'- emrraen el cilindro. Seinicia asíla fasede barrido y admisión,que ocupa
C r'estode la carrera.
¿r, El segundotiempocorrespondea la carrerade retornodel pistónal
F,h[.S-: durante el primer tramo de la carrera, es decir, hasta cuando se
¿ el pasoC secompletala fasede barrido y admisión;duranteel segundo
'ncr,
sc re¿lizala fasede compresión.
Antes de completarla carrera,el borde inferior del pistón deja libre la
ümmbrera B de entradadel fluido en la cámaradel cigüeñal(cárter);el fluido
en ella a causade la depresiónque secreapor efectodel desplazamien-
ümnffi'e
uuruúelpistón.y es,después comprimidodurantela carrerasiguiente.
[-a figura 8 representaesquemáticamente las fases de un motor de
I tircnposprovistode válvulapara'elescape.A su debidotiempo se hablará
uücfuasca¡acterísticasfuncionalesde estesistema.
El ciclo de dos tiemposha sido concebidopara simplificarel sistemade
d[nmribución. puestoque se eliminan las válvulaso se reducesu número, y
obtener
Sruru-¿ una mayor potenciaa igualdadde dimensionesdel motor.
En efecto, se tiene una carreraútil por cada giro del cigüeñal,por lo
m,nr¿mro
la frecuenciade las carrerasútiles es el doble y en consecuencia la
pronencia producida resulta teóricamenteel doble de la de un motor de
4 tiempos de igual cilindrada.El aumentode la frecuenciade las carreras
\
t$ 7
\S
41L rie.mpa 2i TiarnPo
Gmbustidn- Expansidn- Escope Tiospgso- Aspi ración- compresidn
( admi si dn)
Fig. 7. -Fases del ciclo de 2 tiempos para un motor sin válvulas.

Primera porte Capítulo primero
-
Barrido y
Expansio'n Eseapo. adrnísidn Compresi¿ín
4?' r t em go 21 Ticmpo
Fig. lt. _ Fasesdel ciclo de 2 tiempos para

motor con válvula de escape.
útilespresentasin embargoproblemas
de caráctertérmicoderivadosde Ia
mayortemperaturamediade laspiezas
dermotor. puedecitarsetomoejem_
plo la posibilidadde rot'ra de ra perícula
áe oc.it. rubricantecon dañoa ros
pistonesy loscirindros.La verocidad
dermltor de 2 tiempostienequeserpor
esto'en generar'inferiora raquesería
necesariaparaoui"n". unápotenciaer
dobleque la de un motor ae + tiempotJ"
iguurcilindradateórica.
1.5. Clasfficaciónde losmotoresalternativos

Los motores arternativospueden
crasificarsede varias maneras:
a/ segúnel sistemade encendido
del combustible,en:
- motores de encendidopor chispa (ECh);
- motores de encendidopor compresiOn
íEC);
ó/ s egúne l c i c l o o p e ra ti v o .e n :
- motores de 4 tiempos (4T);
- m or o re sd e 2 ri e m p o s(2 T );
c/ segúnel sistemade admisión
del combustible.en:
- motores a carburación;
- motores a inyección;
on' o:
I ntro ducción al e studio d' Iot !:"!:::l'un
en:
¿i sesúnel sistemade alimentación'
-' :;;;;s áe usplraclónnatural (atmosféricos);
- motoressobrealimentados'
y EC puedenderivarseclasificaciones
De lasdosgrandescategorías,ECh
En efecto' u los motoresECh puedendiferenciarse:
s€r-undarias. 'Ñ"''
;r seqúnel combustible usado'en:
'' :=;;;;^[u" r"n"lo"an con combustiblelíquido;
gaseoso;
- motoresque funcionancon combustible
o refrigeración'en:
¡, sesúnel sistemade enfriamiento
-"motores enfriadosPor agua; ¡
- motoresenfriadosPor airel l
- motoresenfriadospor líquidos
especlales; I
en:
{¡ segúnel sistemaeléctricode encendido'
por magneto;
-"motores con encendido
bateríay distribuidor;
- motorescon encendidopor
- motorescon encendido electrónico'
(EC) puedena su vez subdi-

Los motoresde encendidopor compresión
r-idirse:
del combustible'en:
.¡, segúnel sistemade encendido
--motores Diesel;
- motoressemi-Diesel;
en:
b, segúnla posicióndel inyector'
cámara separada;
- motoresa tnyecciónen
- motoresa inYección directa;
de combustible'en:
c¡ segúnel sistemade inyección
- motoresa tnYecciónneumática;
- motoresa inYecciónsólida;
de utilización'en:
d) en relaciónal régimeny características
- motoreslentos;
- motoresráPidos;
e)entelacilnalmododeactuardelfluidodetrabajosobreelpistÓn'en:
- motoresde efectosimPle;
- motoresde doble efecto'
por chispa(ECh)
1.6. El motor-deencendido
voluntett
los cualel /a combustiónse realizaa
Los principiosteóricos'.según y puestos después en prác-
constante,fueron por Beau de Rochas
"n"ntiu¿ót
ticaPor el alemánOtto, en 1862'
-\crualmentese acostumbraa llamar ar motor ECh

A ra crasede los motoresECh p"rt"n*" motor de cicrootto.
de los automóv'es,unagran parte la mayor parte de los motores
dó los motorespaia véhicutos
inoustriares,
:ii"?T:ffi::T:h:ffi]d' vun'"úu"nu"pu't"
i" r",
-;;;,;.;;raaprica-
Fig' 9 -. Motor típico co-nválvulas

en l3-1are3
yeje de revasen el bloque. seccióntransversar.
FIAT (1300cm3).
ffi"ii:i:#,#ii;XiH[íi,?ü.Til;i^li^',nr;::lí:** reración
decompre
sióne.2:1;potenciamáxima¿stwiil'üióiÑi.rlóü."',lii''orada total1'2e7cm3:relación.de
::,:,.::ncmJ; compre-
a
a 3000
3000rpm;
rpm;potencia
potencia
especá"a;¡
esnecíri."
.^ o i.,;.T?IlT",:*iT:
iü;i?ió:'¿;;ffi?3r,H
Nm (10,4kgm)(otN)
-102
I
Introducción al estudio de los motores alfernativos
El motor ECh funciona tanto en 4 como en 2 tiempos; el ciclo de

J memposespoco usado,porquea travésdel escapesepierdeuna parte de la
rnmrr?Elacombustibley en consecuenciael consumoresulta elevado.
l-a granmayoríade los motoresECh funcionapor lo tanto segúnel ciclo
' s,lerativode 4 tiempos:el 2 tiemposes adoptadoen casosespeciales como
hm*ruerabordao las motocicletas.
Los combustiblessonlas gasolinas(bencinas)es decir, hidrocarburosde
ffi¡r prodercalorífico que seevaporanfácilmente. Puedetambién usarsecom-
Fig. 10. - Secciónlongitudinal por el cilindro del motor FIAT 1300cm-'

t4 Primera parte - Capítulo primero
bustiblesgaseosos o asimismogaseslicuados,pero
tico y por lo tanto mucho,""r;roir;;-;id; su empleoesmenosprác-
Los motores de encendidopor
;;p;son arimentadospor carburacióno
o bien por invección.En esre
to de,aspiración,y raramente"J.;"i;;ilbrrtible es inyectadoen er conduc_
en la cámarade combustión.
L'a alimentaóiónpo, inveccién, ""án
;;;;" ,;-;;';li^ un inyector por
cadacilindro, presenri la ventaja
áL 1"""I'p"rible distribuir el combustibre
en iguátmedidau,o.:r.1o::i1{1rr*
Eil'irporttiuo de inyecciónno
ble a las aceleraciones y no está sujeto a iormación es sensi_
ocurrir en los carburadoiesq"" o"'ii"l"'.".o puede
run"iánunl o"pr.rion,
do y máscaro, especialmená ;;r;;;;; comprica_
";l;;;;;Jp".,u al sistemade regulación.
Fig' 11'- seccióntransversar

por ercirindrodel motor Dieser
soFIM_g14o.65.
Distribucióncon
e¡ede levasen la cabeza.
Introducción al estudio de los motores ahernativos
El motor de encendidopor compresión (EC)

Ei primer motor de encendidopor compresiónfue creadopor Rudolph Die-
hacia1892.Segúnel ciclo que ha tomadoel nombrede su creador.la
'e[
;rrmbustiónse realizaa presiónconstante.
Los combustiblessonhidrocarburoslíquidosde características
inferiores
a los carburantesusadosen los motoresde encendidopor chispay sonmenos
rolátiles.Teniendouna densidadmayor,se los llamacombustibles líquidos
pesados.El tipo másconocidoporqueesel másusadoparalos motoresde los
autovehículos esel gasoil(gasóleo).
La alimentacióndel combustiblese realiza exclusivamentepor in-
1'ección.
Fig. 12.- Secciónlongitudinaldel motor SOFIM 8140.65(Dieselliviano)

Primera parte - Capltulo primero
Los motoresECcstán próximos,por importanciay variedadde aplica-

eiones,a los motores.ECh: pertenecena su ampliaga*á lo. grandesmotores
Diesel lentos para instalacionesfijas o navalei y loi motorei Diesel rápidos
empleadosen la locomoció¡terrestrey en las embarcaciones ligeras.
Han de considerarse del tipo_EClos motoressemi-DieselJtambién lla-
madosde cabezaincandescente. Éstostuvieron algunas aplicaciones
el el campode las instalaciones "r"u.u. y en algunos
fijas, de los tractoresagúcolas
tipos de embarcaciones,pero en la actualidadprácticaméntehan desapáreci-
do reemplazados por los motoresDieselrápidósy por los motorestipó ecn.
Los motoresde encendidopor compresióniuncionantantb a 4 como a
2 tiempos.Los motoresde 2 tiemposno presentanconsumosde combustible
superioresa los 4 tiempos,porqueel barrido en los cilindrossehacecon
aire
puro y ng:on mezcla.combustible; por estaraz6nnoseproducenpérdidasde
combustiblea travésdel escape.
1.8. Las principalesdifurencinsentre losmotoresECh y EC

como ya se ha dicho, no existendiferenciassustanciales desdeel punto de
vista mecánicoentre los dos tipos de motores;esencialmente se diferencian
por susciclosteóricos,ya que el motor ECh funcionasegúnel
ciclo otto y el
motor EC segúnel ciclo Diesel.
Las diferenciasfundamentales derivande las de susciclos.
1) Introducción dercombustibre.- En la mayor parte de los motores
F9h :t aire y el combustibleson introducidosen lá cámarade combustión
bajo forma de mezclagaseosaa través de los conductosy las válvulas
de
admisión.La regulaciónde la cantidadintroducidaen el motor se
consigue
medianteuna válvulade mariposa.cuando el motor es a inyección,
la re,lgu-
laciónsehacesobreel aire y sobreel combustibreseparadamente.
En los motoresEC el aire es introducidoen la de combustióna
"árnuruel combustible
travésde los conductosy lasválvulasde admisión,mientras
es
inyectadodirectamenteen el cilindro medianteun inyector.El
mezcladodel
aire con el combustiblesélleva a efecto en la cámaraáe combustión;
general_
n9 hay regulaciónde la cantidadde aire, sino soramenteuna
Tgnt: regula-
ción de la cantidadde combustibleintroducido.
2) Encendido.- El motor ECh requierede un sistemade
encendido
de la mezclapara iniciar ra combustión.Ef encendiaore proáu""
po, medio
de una chispa.generadaen la cámarade combustiónentre ios
electrooosde
una o másbujías.
En el motor EC la alta temperaturaobtenidapor la compresión
del aire
es ral que provocael encendidoder c'ombustrutJ apenaséstees
:: :l-.]trld.o
lnyecraoo'por lo que no es necesarioningún dispositivopara
eiencendido.
3) Relaciónde compresión.* El valor de la relación volumétrisa
de
compresiónen los motoresECh varía entre 6 y 10, salvoexcepcián"s,
*ien-
tras que en los motores EC varía desde14 hasta22.
r
I
Introducción al estudio d.elos motores alternativos 1

En los motoresECh el límite superiorde la relaciónde compresiónestá
determinadoesencialmente antidetonantes
por las características de los com-
bustiblesdisponiblescomercialmente, pero tambiénpor la forma y las carac-
terísticastérmicasde la cámarade combustión.En los motoresEC depende
de parámetrosque tienenrelacióncon la forma de la cámarade combustión-v
de la inyección.
con las características
4) Peso. - El motor EC es generalmentemás pesadoque un motor
ECh de igualcilindrada,porquefuncionaa presionesconsiderablemente ma-
vores.
1.9. Elfluido detrabajocoÍnocausade contarninaciónatrnosférica

Como seha dicho anteriormente,el fluido de trabajo estáconstituido,cuan-
,io entra en los cilindros,por una mezclade aire y gasolinaen los motores
ECh. y sólo por aire en los motoresEC. Despuésde la combustiónel fluido
es expulsadoen forma de gasesde escape,es decir, de una mezclade gases
¿ntre los cualesalgunos,siendonocivos,son causade contaminaciónde la
:trnósferacircundante.
La combustiónde cualquiermateria combustibleproducecontaminación
,je la atmósfera.Nosotrosnosocuparemosde aquéllacausadapor los hidrocar-
iu.uosque sequemanen el motor. Nos limitamos,por ahora,a hacernotar que,
;ü!Ínoconsecuencia del hechoque los hidrocarburosno sonpurosy que la com-
:c.¡stiónno se produce de una maneracompleta,los gasesproducidospor la
¡¡nnbustiónno son solamenteagua (H2O) y ahnídridocarbónico(CO2), ino-
c¡,¡os.sino que contienenademáslos siguientescompuestosnocivos:
- monóxidode carbono(CO);
- hidrocarburosvariossin quemar(HC);
- óxidosde nitrógeno(NO");
- anhídridosulfuroso(SOr);
- salesde plomo y carbonoen forma de polvo;
- oxidantes
\'fientras el H2O y el CO se disuelvennaturalmenteen las aguasy en el

zuelov por absorciónpor los vegetales,las otrasemisionesquedanen el aire.
Et CO esvenenoso;cuando alcanzaenel aire un porcentajeelevadoproduce
:.¡ñosfisiológicos.
Los hidrocarburos(HC) en porcentajeselevadosproducenefectosfisio-
¡ieicos. dañosa la vegetación,reducciónde la visibilidad.
Los óxidosde nitrógeno(NO,) puedencausar,trascomplejasreacciones
ünrirricas, en las que participantarnbiénlos HC, y por efectode la luz solar.
mog fotoquímicode efectosnocivospara los ojos y el sistemarespiratorio.
El anhídrido sulfuroso(SO2) que'se produce cuandolos combustibles
oo
¿nntienenazufre(el gasoilcontieneun porcentajeque no superael 1.25
üu peso)fiene efectosfisiológicos,dañala vegetacióny causacorrosión.
ll
Iu Primera parte * Capítulo primero
La cantidadde SO¡ procedentede los motoresde los vehículoses des-

preciable;importanteen cambioesla emitidapor laschimeneas industriales.
Los humosy laspartículas sólidasdispersasen el airereducenla visibili-
dad,causancorrosióny dañosfisiológicos.
Las emisionesde los motoresa gasolina(ECh) estáncompuestas por
CO, HC, NO..,y polvos:los motoresde 2 tiemposproducenemisiones nota-
blementesuperiores a las de los motoresde 4 tiempos,hecha.excepción de
los motoresa inyeccióndirecta.
Las emisiones de CO y HC de los motoresDieselpuedenconsiderarse
casidespreciables, no asílasde NO..y SO2:puedenserimportanteslasemi-
sionesde partículas carbónicas que componenel humo y lasde NO..
La reducciónde lasemisiones esuno de los problemasmásimnortantes
y difícilesparael constructorde vehículos.
CAPITULO II
PRINCIPIOSDE TERMODINÁMICA
:r.,:undizar en el estudio de los motores de combustión interna es nece-

lP¡uru
1,.:.r un buen conocimientode los principios de la termodinámica.Aún
rli¿ü,nrr:
:r,jrr que el lector tiene una cierta familiaridad con esta ciencia nos
*¡uümn,:¡,lr,r
;til una revisión de las principales leyes y fórmulas aplicables.
rm,ü¡iür,r"{r
Iü-I " Energía - Trabaio 'Calor

* :¿:rnino energía se pretende, en física, indicar la capacidad de realizar
,t urlrr'
r[¡hc¡0. Se realiza un trabajo cadavez que, aplicandouna fuerza, se pro-
ujhurne ¡u:,jesplazamiento.
{ * ;n J rr l a e n e rg íae s tác o n te n i daen un cuerpo o en un si stemay por l o
"r+c i¿entifica con la posibilidad de realizar un trabajo, se la llama poten-
niiürÍTllt
ri|- C u¡¡do en cambio se exteriorizarealizandoefectivamenteun trabalo, la
i€ dr-nomina en actuación o transitoria.
rr$rftrlí-ggi&
I-¿ ..,:..¡.g¡i¿potencial puede también definirse como energíaalmacenaday
[¡ umre-f;-¡irtzttsitoriocomo energía de transición entre dos o más formas de
{f,ilfsl: E:lü ¡t tf e nCi al.
A,*r- fnrtr ejemplo, la energía gravitatoria, de un cuerpo es potencial
el cuerpo está inmóvil; cuando el cuerpo está cayendo se transforma
rifÍfl1r1lrry'1|ftrl-i
üflrrFü:e en otra forma de energía, es decir, en energía cinética. La energía
uhtb e> la energíade una masa en movimiento, es decir, energíade transi-
mecánica.
- I <stú incluida en el vasto sector de la energía
üüdrrrrr
L¿s it'¡rmasde energía que más interesan en nuestro estudio Son la ener-
6n ffiánica I la energía térmica.
Il'nebajo.- El trabajo es energía mecánica de transición. Cuando sobre
iü$i.ma se eierce un trabajo, sólo queda en él el resultadode ese trabajo.
ültflti,
¡nuedemanifestarse bajo otra forma de energía, por ejemplo como ener-
r4rrue
ietrnica o energía Potencial.
umlft
Ei ¡raLraj-o es isual al producto de la fuerza por el desplazamientoen la
-üfir'i-;,tnJe Ia iucrza.
En unidades SI. por lo tanto, el trabajo se mide en newton por metro.
el nen'ton tN)la fuerza nece^saria
*¡g¡.lnr¡jr¡ para imprimir a un cuerpo de una
mmi*rnn'ie I ke la aceleración de 1 m/s-'
-lir' Primcra par¡e - Capitulo
segundo
La unidadrremedidadertrabajo
esel joure.un joureesiguar
I realizadopor la fuerzade 1
N .uunáá su punto de apiicación
en Ia direccióny en el sentido
O" lulir"rru, : 1 Nm.
al trabajo
sedesplaza1 m
Segúner sistematécnicotradicionar 1 J
el trabajose med¡aen k'ogramos
re
ffi'ffi ::.t:?"1' Í*frlcf[a nte'ü;;'"",ñ"i.1,,,.,
;i'lil"",1 "pu.u'r.
uu
n-
potencia.
- Eser_trabajo rearizadoenla unidaddetiempoy se
watt(vatios).
Er.watt(w) esra;;inriu qu. mideen
r s; r w:1 correspondeartrabajode 1 J en
únio"o'prá.ii.u pururos'morores
I (kw) = 1000{rr-Lu¿rtu es er k'owatt;
ry -p_.. t" ¿"ñul oiruuni¿uaa" t.Ju¡o,-oenergia
;i I f"il'ji1Íll3/,q* ; ;;;; ; ";ü;;;;;"1;ñ?
acriva.
il,a duración
de
I kwh : 3 600 000J =
3600kJ
Aún se empreafrecuentemente
(Cv o bienHp). correspondiente como.unidadde potenciaer cabaro
al traúajode 75 kgm/s.
1 Cv : 0,7355kW
1 kW = I,3596Cv
.'", f#ii;;f'"tii-o.:.:'energía térmica

entransición
a través
de
caror
had";;ililt;T,?"l; producirse rassuperfi-uü i.un,r","n.iu
d.
ll#ffi
doyIosadyacenres. { .á rál ;: ;',[T"0"
i."::'H,X'.":fff :'f,}: ;:#ffi:-
energía
enJ pero
'
"i
rylnlien'" á**¡nuao ra.gran
"-pr* caroría(kcar),corres-
o".uro'íf.;;;; p"."carénrar
r rtrooeagua
ff?*STJjTT:3:. desde
I kcal : 41g6,gJ
11.2. princinio de,la equivalencia o primera

de Ia termodinómica ley
La aplicaciónde ra tey
físicade ra conservación
de la energíaal campo
:'Jil::iffi:11"1i:"rugu'
ar;ñ;;'; d"r"
"qui;"r"*ill'..p.i."."ruy
de la
Ia..termodinámica
eset compendio
.r* Í#fi!f,',jiJr'" dedif.erenres
he-
minos: El calor ,, ,r1::,1:uu1:n u Mayer a enunciarla
ansformableen ftabajo en los siguientestér-
cottstante. y ,¡rrrrrio,,;ü;,i*
relación
otras.palabras,las dos
se ad formasde
üT:,:: r ni cre u,'nl-á
Ji-ü il
-,,-r?
IHli;ir,H,,l?,J#ll1l",i;
":",i,ii ll
Estosignifica que'culndomediante
seronsumeunacieira^ca:,l1iq;;.;;;;,cada carorseprobuceenergíamecánica,
ca:
-r'r'iceversa,cuando se produce ,uto.'u
unidadoe tra'ajo produci_
de energíamecánica.
""p"nsas se
Principios de termodinámica
generala misma cantidad de calor poi cada unidad de trabajo consumida.La

energíatérmica y la energíamecánicase expresanpor lo tanto con la misma
unidad de me d i d a , e l j o u l e .
Si el trabajo 1{ y la cantidad de calor Q consumida para producirlo se expresan respectila-
m e n t e e n kg m y kca l, e n tr e la s d o s ca n tid a d e se xi ste una rel aci ón constante:
Q
A : . l l am a d a e q u iva le n teté r m ico d e l tr a b ai o. cuyo val or obteni do experi mental mentees
w
I
- kcal/ksm
A)1
os y transformacione
I I .3. E stados termodinámic s delfluído
De la primera ley de la termodinámicase deduceque, para que en el cilindro
de un motor el fluido de trabajo se expanda, y empujando el pistón, produz-
ca trabajo mecánico, debe consumirseuna cierta cantidad de calor. Esta es
proporcionada por el combustible quemado y la energía correspondiente se
transforma en irabajo mecánicodel fluido.
La composicióndel fluido cambia durante su trayecto por el motor. A la
entrada el fluido es sólo aire atmosférico;en el cilindro, despuésde la admi-
sión del combustibley antes de la combustión, está constituido por la mezcla
de aire y combustible; despuésde la combustión, por los gasesproducidos
por la combustión misma. Su presión y temperaturavarían durante la perma-
nenciaen el motor.
El fluido de trabajo está por lo tanto formado por compuestosque pasan
en el motor a través de diferentes estados.
El estado termodinámico de un fluido o de un sistema cualquiera está
definido por sus condiciones de presión, temperatura, volumen, entalpía,
energía internay entropía, es decir, por los valores de las que se denominan
coordenadas termodinámicas, variables de estado o valores característicos del
t-luido.
Más adelante explicaremosel significadode entalpía, energía interna y
entropía. Por ahora nos limitamos a citarlaspara decir que, con la presión, la
Iemperaturay el volumen, ellassirven para definir cada estadodel fluido. En
tr-)tal.por tanto, son seislas variablesque definen el estadode un fluido, pero
en general es suficiente con establecer el valor de dos de ellas; escogidasde
manera adecuada, para definir un estado; en efecto, escogidosestos dos valo-
res. como consecuenciaquedan definidos los valores de las demás.
Para que se produzca un cambio de estado, es decir una transformación
o proceso, basta que varíe una de las variables de estado. Cada variable de
estado está definida en función del estado y depende solamente del estado v
no del proceso entre un estado y otro.
Se dice queuna transformación o proceso es reversiblecuando. una vez
cornpletada,puede ser exactamentereproducidaen sentido inverso de mane-
ra que el fluido regreseal estadoinicial pasandopor una sucesiónde estados
uiéntica.Un procesoreversiblees un procesoque tiene un rendimiento ieual
22 Primera parte - Capítulo segundo
a la unidad;setrata por lo tanto de un procesoidealo perfectoparael cualse

satisfacela condiciónde que la energíaconsumidacuandoel procesosereali-
za en un sentidoesigual a la prodúcidacuandoel procesoserealizaen senti-
do inverso.
Un procesosellamaen cambioirreversiblesi la energíaproporcionadaal
fluido cuando el procesose realiza en un sentidono vuelve a recuperarse
completamentecuandoel procesose realizaen sentidoinverso.
En la prácticatodos los procesosson irreversibles,y por lo tanto sus
rendimientosson inferioresa 1. Sin embargo,en la teoría de los motores
endotérmicos,para simplificarlos problemasde análisistermodinámico,los
procesosse considerancomo reversibles,aunqueen la prácticano seanre-
producibles,
/..
11.4.Sistemasdeflujo continuoy deflujo discontinuo
Los motoresalternativosy las turbinasse diferencianpor el modo segúnel
cual el fluido de trabajo pasapor el motor. En el motor alternativoel fluido
se detienedurantecadaciclo, renovándoseen cadauno de ellos;en la turbi-
na el fluido pasacon movimientocontinuo.La turbina es un sistemade flujo
continuo, el motor alternativo un sistemade flujo discontinuoo intermitente,
en el cualcadaciclo sedesarrollacuandoel flujo estáinterrumpido,esdecir,
cuandono hay flujo o corriente.El segundopuedeser consideradocomo un
casoparticulardel primero.
Consideremosun sistemaen el cual el fluido pasasin interrupción,es
decir,de flujo continuo(fig. 13).Al entrar, el fluido seencuentraen el estado
1, al cual correspondenlos valorespt, vr, Ut, Vt de presión,volumenespecí-
fico, energíainternay velocidad,respectivamente; al salir, el fluido estáen el
estado2, al cual correspondenlos valoresp2, v2, Uz, Vz de las mismasvaria-
bles. Durante el paso a travésdel sistemacada unidad de masadel fluido
recibeuna cierta cantidadde calor Qy realizaun cierto trabajo útil W. El
esquemailustradoen la figura L3representael casogeneralque incluyetodas
las forma de energía.
Estasformasde energía,siemprereferidasa la unidad de masadel flui-
do, semidenen joule/kg.
Repetimosque los motores a turbina son sistemade flujo continuo,
mientrasque los motoresalternativosson de flujo discontinuoporque cada
ciclo se lleva a cabosin corrientede fluido. En los sistemasde flujo continuo
la combustiónse producede modo continuadoy por lo tanto los órganosdel
motor se mantienensiempre,duranteel funcionamiento,a la mismatempe-
ratura. En los sistemasde flujo discontinuoo intermitentela combustiónes
en cambiotransitoria:su duraciónocupaun tiempo que es una fraccióndel
que correspondea cádaciclo, y por esola temperaturamediade los órganos
en contactocon los gasesen combustiónes muchomás baja. Ésta es una de
las razonespor las que los motoresde pistón se desarrollaronantesque los
motoresa turbina.
P ri n ci p ios d e termodi námica
Rozamienfog :
Energíapotencialposeídapor el fluido en virtud de su posicióncon respectoa un nivelde

referencia.Está determinadapor la altura con respectoal nivel de referencia.En los
Éotoresendotérrnicos estan pequeñaque puedeconsiderarse despreciable.
Energíacinéticaposeídapor el fluidoên virtud de su velocidadV.
V'
ParaI kg de fluido estádadapor , dondeV se mide en m/s.
?
,pr = [nergía mecánica debida al hecho de que el flujo transcurre con movimiento permanente.
En efecto, en cada sección transversaldel sistema un estrato elemental del fluido en movi-
-rrrcntoes empujado por el estrato elemental que lo sigue con una fuerza igual a la presión
spccífica p multiplicada por el área s de la sección. El producto de esta fuerza por el
d,esplazamientoelemental dl da el valor del trabajo dW realizado por una cierta masa de
i l u i d o : d W : p .s .d l.
Pero como el producto s . d/, dividido por la masa del fluido, no es sino la variación dv de
s u v o l u me n e sp e cífico ,se tie n e d W= p .d u ,o se a,entérmi nosfi ni tos, l V =p'v.P orl o
:"lnto el productop v de la presión específicapor el volumen específico es un trabajo, es
Jecir. energía mecánica. Cuando no hay flujo, es decir, cuando el fluido no está en movi-
miento. la energía p v es energía potencial, o sea energía almacenada y a ella no corres-
ponde trabajo.
rlll'= E:rrgía interna, o sea energía térmica almacenada, poseída en virtud de la posición y del
morimiento de las moléculas que componen el fluido.
Culmo se sabe en física, a cada variación de la temperatura de un cuerpo corresponde una
r¿riación de la velocidad de sus moléculas (r), es decir, una variación de la energía cinética
¡e las moléculas, mientras a cada variación de volumen, variando la separación entre las
moléculas, corresponde una variación de las fuerzas internas de cohesión o de atracción
¡¡'olecular, es decir, una variación de la energía potencial molecular.
L¿ masa de la energía cinética molecular y de la energía potencial molecular constituye la
cgía interna U de un cuerpb. En el caso particular de un gas la energía potencial es
dcspreciable, por lo tanto la energía interna no depende de la dilatación y está constituida
erclusivamente por la energía cinética molecular: de esto se deriva la ley de Joule: <la ener-
É interna de un gas depende sólo de su temperatura" (2).
ri l¿ remp€ratura de 0 "K (-273 "C) la velocidad de las mpléculas de cualquier cuerpo es nula r toda
rilnrtrüü¡x lia agotado; por esto para que exista movimiento molecular (o sea energía) el cuerpo ha de hallarse
ü rw :Ef! remperatura.
:: E: función del calor específico (párrafo II.8), la expresión de la energía interna es: U = c .T
Esto significa que el calor introducido equivale a la suma de la variación

de energía interna más el trabajo realizado. Si no hay transformación de
calor en trabajo, el trabajo se realiza totalmente a expensas de la energía
int er nadel fl u i d o .
11.6. El trabajo en el diagrama p-v I

En el estudiode los motoresalternativoses de fundamentalinterésla deter-
minacióndel trabajomecánicoproducidodurantecadaciclo.Parasimplificar
seconsideranlas fasesde compresióny expansióncomoprocesosreversibles
realizadosen un cilindro en el cual el piston se mueve sin rozamientoy el
i'luidotambién carecede todo efectode rozamientoo viscosidada causade
s¡¡movimiento(fig. 14).
La más conocidade las representaciones (debida a Clapeyron)de un
F ü€esode estetipo esla que sehacetomandocomo abscisas los volúmenesy
¿rrrnoordenadaslas presionesdel fluido.
Un procesogenéricoentre los estadosI y 2 estárepresentadoen el plano
y-; 1réasela figura 15) por una líneaque une el punto 1 al punto 2, llamada
hp térmica. En el casoespecíficodel cilindro de un motor alternativo,los
u¡-tnrres
vt y vz del volumendel gascorresponden a lasposicionesextremasdel
prunón. Paraun desplazamiento elementaldC delpistón(elementoinfinitesimal
,dela carrera),el trabajohechopuedeexpresarse de la siguientemanera:
dW:p.s.dC
.dr.ndep es la presiónespecíficaen el cilindro y s es el áreadel pistón.
Comoel productos . dC representala variaciónde volumendv,la eata-
u*'c,n
del trabajo queda:
¿,yy=p.dv
De la figura se deduceque si la presiónp es constante,durantela varia-
,uu¡nde volumendu el productop . dv representael áreadel rectánguloele-
mentalachurado.
'ffi PltS
Fig. 14.
i0 Primcru purte - Capítulo segundo
. F ig . 15.
Integrando entre los límites 1 y 2 entre los cuales se verifica todo

el
proceso,se tiene:
W t_2.: . : á re a(r, , 1 ,2 . v z . ).
11p a,
Sip : presión específicaabsoluta (en bar o tg/m2) (')
y : volumen específico(en m3/kg)
s e obt iene :
wt - z : tra b a j o h e c h od u ra n te ra c a rreradel pi stón en kJ (kgm) por cada

kg de fluido de trabajo.
En conclusión.el área bajo una línea térmica en un diagrama p-v es

al trabajo realizadodurante el proceso.
igual j
cuando el procesotranscurrede derechaa izquierda, como en la carrera
.
de compresión,el trabajo es realizadosobre el fluido de trabajo y
se lo consi-
dera negativo.cuando er procesotranscurrede izquierda u oei.cnu,
como en
la expansión,el trabajo es realizado por el fluido de trabajo, es decir, por
los
gasesde combustión, y se lo considerapositivo.
Es importante notar que la magnitud del trabajo realizado,al correspon-
_
der al área comprendida bajo la línea térmica, depende de la forma
de ésta,
es decir, de la manera cómo varía el estadodel fluido entre la fase
inicial y la
f inal.
Por lo tanto es necesarioconocer el procesode transformación
para po-
der c alc ula re l tra b á i o
( | ) V cr l a tabla de las unidades dc m edida

del plano T'S

W--^ Entropía y calor en eI diagrama
varia-
por el producto de la presión por la
ürrrr}rel trabajo r/W se expresa
slu!$i¡ al traba-
= p ' ¿/v.así iambién el calor dp ' equivalente
"tkr',t-lumen. dW
ün,rmr
de,latemperatura
:,uetl"
rr¡r¡ilrll& "b*ttlill-:::"
(del griego trope'
de otra.unii¿iJ
u1¡ii¡¡¡s1y¡¡s:,.rrr característica, la entropía S
"*pr"ru"$J;i;;;d.;to
*qmffit*; .-:-Tt.ición " ) :
l
d Q: T' dS
no
la cantidad de calor intercambiada'
P:r: ¡Lrtanto. con el fin de evaluar S' sino sólo la varia-
,ü#i conocer l"t
rln&ü:rliii-lo absolutos de la entropía
""ftlt
sobreuna líneade trans-
Lütlll¡ü*[0]
d-i
F{.¡r.en.loreferenciaa la figura 16' considérese del cual la temperatura
largo
.tutqui",u un l'u'o ilnfinitesimala lo
llüuüffn'üurun
T pu,rr:-u-.'nlidcrarse una constanle' ds' esdecir:
T ' n
^^- el
- por ^.^rt,rcrn T
^l producto
[,:].¡;e¡ .1.*.ntáio ;t; ñ; tantodada
a=T.ds:7!9-:¿ 9
T
que se ha inter-
por lo tanto la cantidadde calor infinitesimal
w nummlslrÉrl'!.¡
térmica.En forma finita, para
.n un ,.u*l i"ri"i,"-i*"r de la línea
,uurrudhrr¡¡nj,r
l-2 se tiene:
rmom¡mns.üo'rrnación
illllu
n : 1 1 ,' d S: á rea I' 2' S) '
( S1,
el área comprendida entre la
i,,r:lnto. así como en el diagramap-v
lPü,xi
y el'eje de las abscisas(volúmenes)'
ncr-n:¡ce-las ordenadas extremas
llflMnr¡
análogamente' en el dia-
,.ut'u¡o-t"uüudo dt"un'"-el próceso'
rflüflNturil{xrlrt-¡
-r
F ig . 16
28 Primeruparte - Capítulosegundo
P T
'Í2
P2
]u 2 ü 1 u51
s
S¿
Fig. 17. - El área achurada representa el trabajo en el diagrama p-v y el calor en el diagrama I-S.
grama Z-S (t) elárea comprendidaentre la línea térmica,las ordenadasex-

tremasy el eje de las abscisas(entropía)representael calor intercambiado
entre el fluido y el exterior (fig. 17).
De la figura 16 se desprendeclaramenteque, al igual que el trabajo,
tambiénla cantidadde calor dependeexclusivamente de la forma de la línea
térmicáal pasardel estadoinicial al final; esnecesariopor lo tanto conocerel
procesopara poder calcularla cantidadde calor intercambiada.
Si el procesotranscurrede derechaa izquierdael calor es introducidoal
sistemay tiene signopositivo;si transcurrede izquierdaa derechael calor es
extraídoy tiene signonegativo.
11.8.Caloresespecífrcos
Paracualquierprocesoreversibleel calor específicopuededefinirsecomo la
cantidadde calor necesariapara elevaren 1 gradola temperaturade 1 kg de
un fluido. Introduciendolas unidadesde medida el calor específicoqueda
expresadopor la relación:
Q : c, (7, - Tr) (kJ/kg)
dondecx : c?lor específicopara el procesogeneral.r, en kJ/kg "K.
Para un procesoa presiónconstantela ecuaciónes:
(1) O : cp (Tz - T) (kJ/kg)
Paraun procesoa volumenconstantela ecuaciónes en cambio:
(2) Q:cu(Tz-T) (kJ/kg)
(t) Es importante recordar,para que seanválidaslas propiedadesdel diagramaT-S, que las temperatu-
ras T han de expresarseen gradosabsolutos(Kelvin) y que el cero de la escalacorrespondeal cero absoluto
( - 2 7 3 .C\.
t_ ¡--
Principiosde termodinómiia !9
[.os caloresespecíficoscp a presión constantey cy a volumen constantey

larazón entre ellos:
(3) k:
"c v
tienen una gran importanciaen el estudiode los motoresde combustiónin-
terna.
I)entro de los mismoslímites de temperatura, cp es may_orque cy: es de-
cir, el calor aportado o extraído durante un proceso a presión constantees
mayor que el calor aportadoo extraídoduranteun procesoa volumencons-
tante.En efecto,a presiónconstanteel fluido de trabajo seexpandey produ-
e trabajo, mientrasque a volumen constanteno se expandey no produce
rabajo. {.'-
Por lo tanto en el diagramaT-Slascurvasdel procesoa presiónconstan-
te tienen una inclinaciónmucho más acentuadaque las del procesoa volu-
men constante:efectivamente,puestoque, dentro de los mismoslímitesde
temperatura,duranteun proceso1-2 a presiónconstantehay que aportar o
srrstraeruna cantidad de calor mayor que durante un proceso1-2 a volumen
constante,el áreaS1-1-2-S2 que lo representatiene que ser mayor.
Los caloresespecíficos de los gases,a excepciónde los gasesmonoató-
micos,varíanmuchocon las variacionesde la temperatura.Esto se demues-
tra en el gráficorepresentadoen la figura 18.
Debe notarseque los caloresespecíficospara el aire aumentancon el
aumentode la temperatura,mientrasque larazól entre los caloresespecífi-
o 0,14
I O
J
!
a
0 ,t3 q55 r
0''12 0r$
0 ,fi
0'$
0,r0
0,40
o,09
0,35
0.09 t-
' 250 750 t000 tz50 1500. t?50 2M 2250 2500 z?50
Tcñ?s. abs.
Fig. 18. - Variacionesde los caloresespecíficoscon la temperatura

N
F Prime ra purte - Capítulo segundo

I
lÍ cos disminuye con el aumento de la temperatura. Por lo tanto las ecuaciones
II
I (l ). (2 ) y (3 ) p u e d e n s e r u sadassol amenrepara l os gasesi deal es,para l os
I cualesse suponeque c/,y c' son constantesen toda la gama de temperaturas.

Estasecuacionespueden ser usadasen los demáscasossólo si se dispone
de tablas o de ecuacionesempíricas para determinar el varor medio de los
calores específicosen toda la gama de temperaturas dentro de la cual se
tra b a j a .
Pa ra s i m p l i fi c a re l te x to l asecuaci ones(1), (2) y (3) se usaránsol amen-
te para los ciclos ideales en los que se asume que c/), c, y k se mantienen
constantesa lo largo de toda la gama de temperaturas. con los siguientes
v a l o re s :
i
cp : I kJ/kg "K (0.241kcallkg "C),
c ,: 0 ,7 2 k J /k g ,' K (0,172kcat/kg,' C ) y k : 1.4
11.9..Los gasesperfectos
se consideran<gasesperfectos>los gasesidealespara los cualesson válidas
las leyes de Boyle y Mariotte y de Gay-Lussac,reunidas en la relación entre
presión, volumen, temperatura llamada ecuaciónde estado:
p' v:R .T
en la cual p es la presión, y el volumen específico,R una constante y T la
temperatura absoluta.De la misma ecuaciónde estadoresulta que la tempe-
ratura absoluta T es la expresiónde la temperaturaen una escalatal que cada
aumento de volumen (de un gas perfecto a presión constante) sea directa-
mente proporcional al aumento de la temperatura, o bien que cada aumento
de presión (a volumen constante)seaproporcional al aumento de temperatu-
ra. A 0 "C la temperatura absolutaes igual a 273 .K.
El valor de R se calcula según la ley de Avogadro:
"lguales volúmenesde gas,a igual temperaturay presión, contienen igual nú-

mero de moléculas".
De esta ley resulta que, a igualdad de temperatura y presión, diferentes

cantidadesde gas que tengan cada una una masa en gramos igual a su propia
masa molecular ocupan el mismo volumen, porque contienen el mismo nú-
mero de moléculas.
Así2 gramos de hidrógeno,32 de oxígeno, y 28 de nitrógeno ocupan el
m i s m o v o l u me n . e l c u a l , a l a temperaturade 273" K (0' C ) v a l a presi ón de
1 .0 1 3b a r (7 6 0 m m H g ) (' ), ti ene el val or de22,4 dm3.
Para el aire, cuya masa molecular media es de 2g,95 g, se tiene por
_
l o ta n to _ q u e2 8 ,9 5 g ra m o s , a 273,K y 1,013 bar, ocupan un vol umen de
2 2 .4 d m' .
( r ) 1 .0 1 3b a r = 7 6 0m m Hg = 1 .0 1 3. 105N /m:
Pri nc ip ios de termo dinómic a
Por lo tanto, el volumenocupadopor un gramo de aire, es decir. su

"r-rlumenespecífico será:
0.0224
u=ffi :0.7737 m 3 lk g
R.esolviendola ecuaciónde estado se tiene:
0.7731x1,013247x10s
p- = 287,1'1863
J/kg"K (: 29,27kgm/kg'K)
273
" ¡rrr lo tanto, para el aire, p ' v : 281,17863T.
Calentando 1 kg de aire en un cilindro desdela temperatura 71 hasta la
::mperatura Z2 y manteniendo la presiónpl constantede modo que se ex-
:,i¡da desdeel volumen v1 hasta el volumen v2, se tealiza un trabajo W en I
..;¡r pon pt (vz - v1). Haciendo Tz - Tt = l 'K, se tiene el trabajo realiza'
:, ror grado absoluto, que es igual a R.
M.10. Relacionesde los gasesperfectos

f :f¡ url gas perfecto la energía interna es directamente proporcional a su
": nreratura. Así en el gráficop-v las líneasde temperaturaconstante(isoter-
-:: r :on también líneasde energíainterna U constante.Además 1avariación
-: :nergía interna entre dos estadoscualesquieraes la misma sea cual sea el
:: -.eso y por lo tanto la energíainterna es una función cuyosvalores depen-
- : : iólo de l e s ta d od e l g a s .
Un método sencillode calcular la variación de energíainterna está dado
:. : 1¿ecuaciónde los sistemasde fluio discontinuo: i
Q : Uz - U1 + Wt-z (kJ/kg) .
Podría elegirseun procesocualquiera enfre2 puntos, pero por sencillez
- ,: riferimos al procesoa volumen constante(fig. 19).
Paraesteprocesoel área bajo la línea térmica en el diagramap-v es igual
, : : r r r . P or e s to W ' ¡-2 : 0 y l a e c u a c i ó nq ueda:
Q:U z -U r'
Isualando esta situacióna la del calor específicoa volumen constantese
:-a
U z -U t:c ,(T z -T).
Esta ecuaciónpermite calcular la variación de energíainterna de un gas
:,.:l¿'-to en función del salto de temperatura, independientementedel cami-
. . :-guido por la línea térmica entre dos estados,conociendoel valor medic,
.:
T¡mbién la entalpía ft de un gas perfecto es proporcional a su teml.-
-:"
-l ;
JL
Primera parte -
Qapítulo segundo
et.diagramaZ_S las líneasde

i:t oj",T1'¡.
t"",rr,T :l e temperaturaconstan
J9.* te (isotermas)
"!
Uril,l",,_".9"
sencilto "ñá:#:",::c
para
so de flujo
catcular
rsrq voruurar ta vanación
ta variaciórde entalpía
flujointermiteni
intermit"nt"J'n ' paraunproce-
j,? corrienre
,jl corriente es .r siguiente.
el ",^..,1i:
Como
áuao po., ""
Como el rrehoi^
trabajo
"rtá
tk.- Pt vt
la ecuación
derproceso
,," ."1,1"1"
Q=(ur-u) * (pz vz - pt v).
Siendopor definición:
ht=(Jttptvt
y hz=(J2rp2v2
la ecuaciónresultaser:
'
O:hz_h,
P ar a un a ' l ra n s fo rma c i Á no
ec uac ión. o n ta o b t.n ' rm a c i ó na p^ *re
^ ^s::
i ó nc onstante
(pt = pz),i gual ando
roacon ercarorespecífico esta
u prérioní;fir"il. seriene:
::T
cjón"j:iluiqut"rp".ui;;;;'r;r"":l',#",5:ll"]Pr'
eprop orc,onu'r'u r, í S
"^?^Jr,,
de
línearérmica
respectivas' ",-'''' entredosesradosen fun-
independientemenre
;;í;#Jff . oel"cllnino
oe ¡a
se puedededucir
tunr.^n!.lá-,il;;"i:'r,11fi'¿H#tre loscatores
especÍricos
y tacons_
Siendo:
U = C rT
; Pv:RT ; h = crT ;
sustituyendoestos
valores en la expresión
oDt t ene: para laentalpíah=U+pvse
crT=crT1-RT
y eliminanto 2..
cr:cr*R
(kJ/kg "K)
II.lI. procesos
de los gasesperfectos
Lo-sprocesosque interesan
en el estudiodeios
ro''a,ffii".",ttmotores
s91
rosa
arternativosson los
i:$".L:::::ffiJn.il:r.'
ranre(isenrroñ; "orumen
te(isobá.r;;; consranre
'Jopi"
;' ::;h?
decir' cuandoIa corriente ffi i:t:::stan
fiff
_ det
__. r¡s¡uv
fl;i;"; bc rnrerrumpe
"on..
tienenlugar sin flujo'
es
mrcos. i;"::::tt durante los cictoi
i¿r_
Procesoa volumen constante (v : const.).
Apliquemos la ecuaciónde la energíaa un sistemaintermitente

o discon_
tinuo, es decir, sin corriente de fluido:
Q :U z - Ut+ W
como puede verse en el diagramap-v (fig. 19), el área que representa
el
trabajo I4l es igual a cero y la ecuaciónqueda:
Q : U. - (Jt :' c, (Tz * Tt).

Por lo tanto en un proceso a volumen constante con aportación
de calor
la energía interna del fluido activo varía de valor. La variación
está represen-
tada por el área achurada en el diagrama Z-S.
Además, como el proceso s-e reariza a volumen constante,
resulta
vt : v2, y como se trata de un gas perfecto, para el cual se cumple:
Pt v t _ Pz vz
Tl T2
se tiene:
Pt -P z
Tt T2
Procesoa presión constante'(p : const.).

¡
Nos referimos siempre a la ecuación de la energía para un I
sistema de
flulo intermitente: I
Q:Uz-U1+w
p2 -t' f2
Q=u2-u1
I tl= const W:O T1 = c x ,( T 2 - T 1 J
n
'l -J' I
u t =tz S1
F ig . t9 .
Primera parte: Capítulo segunclo
Vr/=9zvz-fu1|-t Q = h z - h=
l c p ( f z - f iJ
Pl'Pz
1t
Fig.20.
Puestoque, como puede verse

en el diagramap_u;
w: p rv z - ptvt
la ecuaciónresulta:
Q : (u t + p 2 v ? ) - (l t
+ p tv t ) : hz _ ht = co(Tz _
Tt).
Por ro tanto en un proceso a presión
constante varía la entarpía /z del
fluido de trabajo. La v¿¡iación
d. .;;;i;;;';srá dada por er área achurada en
Además'
ttrá;;"" erproóeso,.
,.uú; apresión
::|;;ff?lii¿ÍtJ: 'o'
Pz : P t
y como se trata de un gas perfecto,
para el cual:
Pt v t Pz vz
-:
Tl T2
setendrá;
,r=r,
Tt Tz
Procesoisentrópicoo adiabáticoreversible .
(p ,o: const.).
Por definicióner procesoadiabático
se lrevaa cabo sin intercambio
transferenciade callcr,por Io tanto o
dS : 0.
De estoresultaqu¿
e: 0. La láno.iáu ecuaciónquedaentonces:
Uz-Ut*W:0
(1)
,r por lo tanto:
P r üt ci t¡ ios d e t enno d i ntinic a i5
P T
P1 u/=ü- Uz
=cr¡[Tt- Tz)
T1
Q=o
f S=-n.r.
I
J,
I
I
sr=sz
Fig.2l
W: IJ t - IJ z : c,(71 - T2)
ü$fno se lndica en el diagramap-v (fig.21)'

En un proceso iseñtrópico, por lo tanto, varía la energía interna del
ffiuido de trabajo.
La ecuación(1) puede asumir la forma:
c ,,' d T * p ' d v :0.
los gases
Srnmituyendop por el valor obtenido de la ecuación de estado de
RT
: o b tl e n e :
m c r f ec t osp r,s e
RT
c.,dr+ d r: o -
v
: k' seob-
Integrandoy teniendoen cuentaque R : cp - c,y que+c I
la expresión característicadel proceso adiabático para un gas perfecto:

mfume
p .v u :c o n s ta nte.
Por lo tanto. Puede escribirse:

:
P r v rk P zv:-k
r& d¡nde :
?:(#^
{m,ftren:
, rtl t
+:lt)
Primera parte - Capítulo segundo
Por otra parte, puestoquq trata de un gasperfecto:
Ptvt - Pzvz
Tr T2
y por lo tanto, setiene, en definitiva:
/\
',:P zvz:l
p tv t
"l ":
v1 (;).-'
Tt \vz I
o bien:
:e)-
:e)'-'
+=tr=re)"r
Procesopolitrópico
Para un procesoen el cual la cantidad de calor dQ transferidaentre el
fluido y el entorno esproporcional a la variación de temperaturadT, es decir,
cuandoel procesose realiza a calor específicoconstante,la relaciónentre
presióny volumenpuedeescribirsedel modo siguiente:
p'v":constante.
Ésta es la ecuacióngeneralaplicablea los procesosque hemostratado
en estepárrafo,los que puedensei considerados casosparticularesde proce-
sospolitrópicos.Indicandocon c el calor específicodel procesopolitrópico,
dQ
c:
-t
el exponente¡¿estádado por la relación:
c^
l- "
c -c p c
n :-
C_ C, c,,
1*
c
Por lo tanto el exponenten depende:
cp! cv del gas;
1) de los caloresespecíficos
do
2).del valor de , : para el procesopolitrópico en cuestión,es
ñ
decir, de la cantidadde calor dQ transfe¡idacon el entorno y de la variación
de temperaturadT experimentadapor el gasduranteel proceso.
En el casode procesosa volumenconstante(o isométricos),a presién
constante(o isobáricos),y adiabáticoslos valoresde n son los siguientes:
jl
Princibios de termodinámica
Procesoa volumenconstante:
c:c,,yporlotanto n:@
Procesoa presiónconstante:
c:cn yporlotanto n:0
Procesoadiabático:
c:0 yporlotanto n:Ír: k: I,4'

cv
II.I2. Cíclostérmicos
El fluido de trabajo'producetrabajo cuando,habiendorecibido una cierta
cantidadde calor,seexpande.Paraque el trabajo serealicecon continuidad,
tambiénel calor ha de ser aportadocon continuidad.
En los motores endotérmicosel fluido, despuésde haber realizadoel
trabajo, es descargado al exteriora intervalos(motoresalternativos)o conti-
nuamente(turbinás),y essustituidopor otra cantidadde gasfresco.En.efec-
to, es necesario,despuésdel procesocon el cual se ha creadotrabajo, hacer
volver el fluido a su estadoinicial. Pero estopuedehacersesolamentea con-
dición de gastarun trabajo con otros procesos.Paraobtenertrabajo útil de
estasucesúnde procesoses necesarioque el trabajo gastadopara hacervol-
ver el fluido a su estadoinicial seainferior al realizadopor el fluido durante
la expansión.La seriede procesosrepresentaun ciclo térmico'
Ün ciclo térmico se representaen el diagramap-v medianteuna línea
cerrada,como seve en la figuta22. Si el ciclo transcurreen el sentidode las
agujasdel reloj, ciclo directo, el gas realizatrabajo;si transcurreen sentido
.óni.urio, ciclo inverso,el gasabsorbetrabajo. El áreaencerradadentro de
la líneaque describela sucesiónde los procesosrepresentael trabajo realiza'
do por ó sobreel gas. En el diagramaT-S el área encerradarepresentala
Fig.22. - Ciclo térmico general representado en el diagrama p-v
r;
F
F
Primeru ¡tu.rte, Copítulo saguntlo
cantidad de calor correspondiente. En el caso tle lostnotores

Íérmicos el área
del ciclo representael trabajo rearizadopor er gas,que es
ra diJ:e:r.enciaentre er
trabaio hecho dur(tnte la expansión y er trabajó absbrbicropoi
to comprestón.
Para el funcionamientodel motor es necesarioque el calor
seaintrocluci_
do a una temperaturaerevaday que despuésde la expansión
sea extraído a
una tcmperatura más baja antes de hacer vorver el fluiclo
a las condiciones
inic ia l e s .e s d e c i r, s e n e c e s i tau n d esni veltérmi co.
L l a ma mo s Q ¡ a l c a l o r i n tro d u ci do y
ezar cal or extraído.S i se qui si cra
utilizar el calor Q2 éste debería transmifirseal fluido a
alta p.erión y tempe_
ratura. Pero el segundo principio de ra termodinámica
afiima que el calor
pasa espontáneamentesólo de cuerpos a alta temperatura
a los lue esran a
tcmperatura más ba¡a. mientras lo contrario sólo puede
rograrseartificial_
mente con un consumo de trabajo de compresión. por Io
taito en er motor
serÍanecesariollevar a cabo la compresiónsiguiendora misma
ley con la cuar
se llevó a cabo la expansión (considerandoios p.o..sos
como ieversibres).
Los trabajos de las fasesseríanigualesy no se rearizaríatrabajo
útir.
Por lo tanto, para que el trabajo absorbido durante
la iase pasiva de
retorno del fluido al estado inicial sea inferior al realizado
por el fluido du_
rante la fase activa. es necesarioque el fluido al final de
la fase actrva haya
perdido calor por refrigeración(o enfriamiento).
Transformándoseen trabajo sólo la parte (e¡ _
ez) del calor et pro_
porcionado por la fuente. el rendimiento térmico teó;ó
de un ciclo cual_
quier a re s u l ta :
, i _ _O , - O,
a
El rendimiento térmico efectivo de ros ciclos de los motores
es srempre
inferior.al teórico porque. como veremos a continuación.
son numerosasras
causasdc pérdida de calor.
Recordemoslo demostradopor carnot, es decir. que
el rendimiento de
la transformaciónde calor en trabajo aumenta ar aumentar
la diferencia de
temperaturasentre la fuente y el refrigerante.
Esto resulta de considerárra figuia 23 donde se ha dibujado
er ciclo de
carnot constituido por una expansiónisotérmica, una
expansiónadiabática.
una c o mp re s i ó ni s o té rmi c av u n a c ompresi ónadi abáti ca.para
Ql constante.
disminuyendo la temperatura r, der isotérmico de compresióñ
aumenta el
área w: igualmentesi se mantieneconstantc 12 y se aumcnta
r¡. impteanao
las ecuacionesrelativasa los procesosindivicluales,se
obtiene el rendimiento
dcl ciclo. El rendimiento del ciclo de carnot es el máximo
que puede conse_
guirse entre las dos temperaturasrímite Tt y Tz.dela
fuente y oliretrigcran-
t e. r es p e c ti v a 4 e n te(' ):
(') o tnr ciclo cualc¡ uicr a.ltunquc sicmpr c.c,r mpr " n,l i ,l u
.. e ntr c l i l s tc m pc r atur as l i n¡ tc 7 \. 7... no puc ¿ c
rcci b i r caltlr sin' a tlna tcnlpcr ¿ttur amcdia intcr ioii l r
7r v c c c l c r l o r una tc m pc r atur - am c tl i a s upc r r ,r a
a p ro vcch andopor lo tr uto una difcr cnci¡ dc tcmpcr r tur as 7.,.
i nfc r i or a l a apr ov c c hac l apu, .i l i u,i " ( - ar l ot. El
rcn ti i n l i cnlo r csulta por csto infcr ior ( fig. 23. línca " t
dc tr az os ) .
P rinc ip ios de termodinámica
-3
__Ji_
'4v,
Tr
't'
T2 2' 2
- - 1- -
lQz
S1
S1 Sa
1-1'expansiónisotérmica 1'-2expansión
adiabátrca
2-2' compresiónisotérmica 2'-l compresión adiabática
Fig. 23. - Ciclo de Carnotrepresentado

en el diagrama p-v y en el diagrama I_S
r¡ Carnot :
Sin embargo'comoes bien sabido,er ciclo de carnot

. no esrealizableen
la práctica(t), por lo que se han estudiadootros
ciclos(naturalmentetodos
con rendimientosinferioresal del ciclo de carnot)
u rir. es posible
aproximarseen las realizaciones prácticas. "rui".
Por esto se anarizaránlos ciilos que más interesan
en el estudiode los
motoresendotérmicos.
Fórmulasmás importantesrelativasa los motores

arternativos
En los motoresalternativoslos ciclosserefierena procesos
sin flujo. Las
ecuaciones
fundamentares, considerando el fluido comá;g;; ;;;f"cro, son:
1) Ecuaciones de la energía:et_z: Uz _ Ut * Wt_z
2)U=c,T
3) h = coT: U * p.v
4) p.v = RT.
(') Entre las printipales razones de imposibilidad

del ciclo de carnot recordamos: los rozam¡entos
las diferentes partes de cualquier conjunto enlre
mecánico con el qüe se lo quisiera realizar,
la fricción entre-éste y las paredes iel.ecipiente, la viscosidaddel fluido v
tar"a.plliion., de calor en el exterior, la necesidaclde
mantener una diferencia de tem
cambio
decarordurante
.. paraqueer¡nrer'
'..i?,",1"'lli".j;:Tff;':J"t:i*J":::"fi::];:rerrigerante
10
Primera parte - Capírulo
segundo
Estasecuaciones
camino.".o..i¿o "i|ff:jio;or:"o,"",emenredelproceso
o seadel
"n_t.jff
Proceso Trabajo Calor
J/kg(kgm/kg) Relacionesentre
kJ (kcat/kg) cantidades
principales
A volumen constante
U, - (J, vt = vz
o o
isométrico
c ' ( 7, - T , t P, _pt
Tt T2
A presiónconstante
Plvt - pr v, = h2th1=
o P t=P z
isobárico R(72 - Tt) cP (Tz - T) ,,
= ,,
Tt T2
Isentrópico vt -
o v z.k
adiabático r /'r t t)
I V.
=f
l1
\v.
UNIDADESDE MEDIDA
Y SÍMBOLOSUSADOSEN
EL CAPÍTULOII
Unidades de medida
C a n t i da d e s Símbolos
Sistema Equivalencias
Sistema
SI Técnico
C a n t i d a d d e c alo r
Entalpía
o KJ kcal I kcal = 4,1868kJ
h kJikg kcal/kg
Entropía específica
s kJ/kg .K kcal /kg,,k
Volumen específico
v m - /I( g m-/K g
Calor específico
C kJ/kg,,K kcal/kg.K
Calor específico a presión
constante
cp kJ/kg .K kcal/kg"K
Calor específico a volumen
constante
ct, kJikg.K kcal/kg.K
Rendimiento de un
ciclo
cualquiera
n
E x p o n e n t e d e l pr o ce so p o -
lttroptco
n
Exponente del proceso
adiabático
k
Constante de los gases
R J/kg"K kgm/kg.K
Para el aire co = 1018J/kg,K
cv = 730J/kg"K , C,
1.4
c,,
CAPÍTULO III
CICLOS TEÓRICOSDE LOS MOTORES ALTERNATIVOS
m.I. CiclosteóricosY ciclo real

Duranteel pasopor el motor el fluido de trabajo estásometidoa una seriede
transformaóioneiquímicasy físicas(compresión,expansión,combustión,
transferenciade calor a travésde las paredes,rozamientosen el interior del
fluido y con las paredes,etc.) que constituyenel ciclo del motor. El examen
cuantiiativode estosfenómenos,teniendo en cuentatodas las numerosas
variables,representaun problemamuy complicado;por esto generalmente
se lo simplificarecurriendoa sucesivas aproximaciones teóricas,cadauna de I
I
las cualei estábasadaen diferentes supuestos simplificativos' de una aproxi-
macióngradualmente creciente.
Parálos ciclosteóricos,las aproximaciones normalmenteempleadas,en
orden de similaridad con las condiciones reales,son tres' y son llamadas:
cicloideal, ciclo de aire, ciclo de aire'combustible.Estos ciclosteóricoshan de
confrontarse en la práctica con los ciclosreales,obtenidos experimentalmen-
¡e mediante aparatos llamados indicadores'Por esto al ciclo real se le llama
tambiéncicloindicado.
En el ciclo ideal se suponeque el fluido de trabajo estáconstituidopor
aire y que éstese comportacomoun gasperfecto.En consecuencia los valo-
,., d" iot caloresespeií¡icotse consideranconstantes e iguales a los del aire
en las condiciones normalesde 288 "K (15'C) de temperatura y 1,013 bar
i1 atmósfera) de Presión:
cp:l KJ/kg"K
c, = 0,72KJ/kg "K
'' por lo tanto
, cD
k:-i -:1 '4 0 '
Sesuponeademásque las fasesde introduccióny de extracciónde calor

,,.n"n ,rnuduraciónbieñ determinada,que dependedel tipo de ciclo (otto,
Diesel,Sabathé)y que en las demásfasesdel ciclo no se producenpérdidas
ie calor.
42 Primera parte - Capítulo tercero
Estáclaro que, con estashipótesis,los valoresmáximosde temperatura

y de presión,y por lo tanto el trabajo y el rendimientotérmico calculados
para el ciclo ideal, son mayoresque los de los otros tipos de ciclos.
El ciclo ideal representapor lo tanto el límite máximo que el motor
puedeteóricamentealcanzaÍen lo concernientea prestaciones y permiteun
estudiomatemáticosencillobasadoen lasleyesde los gasesperfectos.A éste
nos referiremosen lo que sigue,cuandodigamosciclo tórico.
En el ciclode aire el fluido de trabajo siguesiendoaire, pero se supone
que los caloresespecíficos son variablesen la gamade temperaturasconside-
rada.
Las condicionesde introduccióny extraccióndel calor son igualesa las
del cicloideal,y no hay pérdidasde calor.Puestoque el cálculode los calores
específicos medioseslargo y complicado,seusantablasque dan directamen-
te los valoresdel calor y del trabajo, en términosde energíainternay ental-
pía parael aire, en los diferentespuntosde los procesosisentrópicos.Tenien-
do en cuentala v.ariaciónde los caloresespecíficos se obtienenpara las tem-
peraturasy presionesmáximasvaloresinferioresa los calculadosparael ciclo
ideal, y en consecuencia tambiénel trabajo y el rendimientotérmicoresultan
másbajos,pero aún asísiempremayoresque los de un ciclo real.
El cicloaire-combustible es,de entrelosque generalmente secalculan,el
máscercanoal ciclo real. En el motor de encendidopor chispa,el fluido está
compuesto,durante la fase de admisión,por la mezclay por los gasesde
combustiónresiduales; en el motor de encendidopor compresión,estáforma-
do por el aire y por los gasesresiduales.Despuésde la combustiónel fluido
estáconstituidopor losproductosde la combustión,esdecir,teóricamentepor
una mezclade CO2, CO, H2O, N2. Estosgasesposeenun calor específicio
medio aún mayor que el del aire; además,los caloresespecíficosaumentan
tambiéna causade la disociaciónde lasmoléculasmáslivianasbajo la acción
de la alta temperatura.El aumentode los caloresespecíficos y la disociación,
que siendouna reacciónendotérmicaabsotbeuna partedel calor de combus-
tión, producenun ulterior descensode la temperaturay de las presiones
máximasen comparacióncon las calculadaspara el ciclo de aire.
Para el cálculo del ciclo aire-combustiblese recurre a tablasde datos
obtenidosexperimentalmente. Tambiénen estecasose admite que el calor
se introducey se extraeinstantáneamente comoen el ciclo ideal y que no se
producenpérdidasde calor.
El ciclo real es, como hemos dicho, determinadoexperimentalmente
mediantealgunode los numerososaparatosindicadorescapacesde registrar
el diagramade las presionesen función de los volúmenesen el cilindro. El
diagramaindicadorefleja las condicionesrealesdel ciclo y por lo tanto tiene
en cuenta, ademásde las variacionesya enunciadaspara el ciclo de aire y
para el de aire-combustibleen comparacióncon el ciclo ideal, también las
pérdidasde calor, la duraciónde la combustión,las pérdidasdebidasa roza-
miento en el fluido, a la duracióndel tiempo de aperturade las válvulas,al
tiempode encendido,al tiempode inyección,y laspérdidasen el escape.
T
Ciclos teóricos de los motores ahernativos 43
III.2. Anólisis de un cícloy su rendimientotérmico

La segundaley de la termodinámicadiceque ningúnmotor idealo real puede
convertiren trabajo mecánicoiodo el calor que en él se introduce.pór tan-
to, sólo una fraccióndel calor proporcionadopor la combustiónse transfor-
ma en trabajo; esta fracción representael rendimientotérmico del motor.
En otras palabras,el rendimiento térmico ideal r¡ues la relación entre la
cantidadde calortransformadaen trabajo útil y la cantidadde calor aportada
alfluido.
Como el trabajo útil equivalea la diferenciaentreel calor aportadoe1 y
el calor extraídoQ2, se tiene:
n _ Qt-Qz
Podemosformarnosuna ideamáscompletadel conceptode rendimiento

térmicoy adquirir familiaridadcon la interpretaciónde los diagramasexami-
nandola sucesiónde los procesosen coordenadas p-v y en coordenadasT-s
para un ciclo ideal.
La figura 24 se refiere al casode un motor de encendidopor chispade
4 tiempos.En (a) se representaen coordenadas p-v la fase de compresión.
Los puntos1 y 2 correspondena los estadosdel fluido que coincidenrespecti-
vamentecon el punto muerto inferior y con el punto muerto superior del
pistón. El trabajo realizadopor el pistón para la compresióndel fluido es el
trabajo introducidovfz2representadopor el área achuradacómprendidaen-
tre la líneade compresiónadiabática1-2y el eje de lasabscisas. Al final de la
compresión,fase(b), seintroduceinstantáneamente, dado que el procesoes
a volumen constante,el calor producidopor la combustión.Esta fase está
representadagráficamenteen coordenadasT-S, y el calor aportado et co-
rrespondeal área achuradacornprendidaentre la línea térmica a volumen
constante2-3 y el eje de las abscisas.El pistón, por efectode la presióndel
fluido, sedesplazaahoradesdeel punto muerto superioral inferior, esdecir,
de izquierdaa derecha.
En la parte (c) de la figura24 el trabajo IV1producidopor el flüido de
trabajo durante la expansiónestá representadoen coordenadas p-v por el
áreaachuradacomprendidaentrela líneade expansiónadiabática3-4y el eje
de las abscisas.
En estepunto se produceel escape,nuevamentea volumencÓnstante,
duranteel cual se substraeel calor Q2 mientrasla presiónse reducedesdeel
punto 4 al punto 1. En la parte(d) de la figura el calor Qz estárepresentado,
en coordenadasT-S,por el áreaachuradabajo la líneade procesoa volumen
constante 4-1.
El trabajo útilWt - W2estápor lo tanto dado por la diferenciade las
áreasachuradasen los diagramas(a) y{c) en coordenadas presiones-volúme-
nes y correspondepor esto al área del ciclo trazadaen la parte (e) de la
figura.
Primera parte - Capífulo tercero
- (e )
J:
Ciclos teóricos de los motores alternativos
Así el calor utilizado Q, - ó, por la diferenciade las áreas

""tadado temperatura-entropía
achuradasen los diagramas(b) y (d) en coordenadas ¡'
corresponde'al áreadel ciclo achuradaen la parte (f) de la figura'
Puestoque el trabajo útil es evidentementeigual al calor utilizado.Po-
demosescribir:
(Wr-W)):Qt-Qz
de modo que podemossimplificarel cálculodel trabajo útil y del rendimiento
térmicodél ciclo usandolos valoresQt Y Qz en lugar de W 1y W2'
III.3. El ciclo Otto teórico

El ciclo Otto leórico es el ciclo ideal del motor de encendidopor chispa
(ECh), y está'representado gráficamenteen la figura 25 tanto en coordena-
dasp-v como en coordenadasT-S. Los procesostermodinámicosque tienen
lugar duranteel ciclo son:
1-2. Adiabáticoo isentrópico(sin transferenciade calor con el exterior):
al trabajo Wlrealiza'
compresióndel fluido de trabajo,correspondiente
do por el pistón.
2-3. Avolumenconstante:introduccióninstantáneadel calor aportadoQ1.
3-4. Adiabático:expansión,correspondienteal trabajo w2 realizadopor el
fluido de trabajo.
4-1. A volumenconstante:extraccióninstantáneadel calor Q2'
En realidaden los motoresde 4 tiemposla extraccióndel calor seprodu-
ce durante la carrerade escape1 - 0 y el fluido es introducidoen el motor
en la carrerade admisión0 - 1. Este hechoserepresentagráficamenteen el
W - tirea 12561 Qt=áreu23652

\,lJ¿=area. 3)653 Qz=drea41564 s
I
Q, c
!-
<l 'o
!J lrl
tl o
L
'o, Qr o E
r o (0
.fl
o
E
L
(l
c
'o
'ñ Q2
o,
ÉL
5vb
p-v y T-S'
Fig. 25. - Ciclo Otto teóricoen coordenadas
diagramap-v medianteuna líneahorizontalmientras

que no puederepresen_
tarseen el diagramaZ_S.
Los efectosde los dosprocesosseanulanentre sí
sin gananciani pérdida
de calor, por lo tanto la caire.a de admisióny la
de .roiÁul.n.nt" no
se consideranen los diagramasidealesen coórdenadas "r"ui"
p'-, v .i.ro otto se
representacomo un ciclo cerradoen el cual el "i ,"g."ru
fluido ae trabajo u ,u
estadoinicial al final de la fasede expulsióndel
calor 4_1.
Puestoque el calore, esaportaáoa volumen
constante,el trabajoW2_1
realizadodurante este procesoes nulo y la
ecuaciónde conservaciónde la
energíadel fluido sin fluio resulta:
Qt:Uz-Uz.
como el ciclo es ideal, el fluido de trabajo es un gas
perfectoy la varia-
ción de su energíainterna durante la transformación
a volumen consrante
vale:
Uz - Uz: c, (73 - T2)

y por lo tanto:
Qt : c, (Ts - Tz)
Análogamente'como el calor
Q2 es extraídotambién a vorumencons-
tante,es decir,en condiciones
paralái cualesWq_t :0, p;á";;; escribir:
Qz: Uc - (Jt
y como el fluido es un gasperfecto:
Qz = c, (Tc - T).
Por lo tanto el rendimientotérmico ideal para
el cicrootto teórico re_
sulta:
I e:
calor aportado
c " (T t- T ) - cu (T4- TJ
c , (\- (72) (1)
T+-7, . r ,C - t)
- ---
Tz-Tz / ?---- t
.,-.-
turu los.procesos
tlene respectivamente:
adiabáticos
de compresi
"\;-l
ón r-2 y de expansión3-4,se
Ciclos teóricos de los motores ahernativos
T2_
,a T1 (+)r-' (2)
K)
rc
u
T3
T4
=(+)--'
y COmOvl : v4 y vz : y3, pOdemOSesCribir:
T2 _73
T1 T4
por lo tanto:
,o :r ,
Tr Tz
Introduciendoen la expresióndel rendimientoyl€estarelacióny tenien-
do en cuentala (2) se obtiene:
l.:1- (+)r-'
I^ndicando con g la razónentre el volumen u1al comienzo y el volumen
u2al- final de la carrerade compresión, razóna la que daremosél nombre
de
<relaciónvolumétricade compresión>, se obtienelá expresiónfinal del rendi_
miento térmico ideal del ciclo Otto:
r.: 1- -a"
J-,
El rendimientotérmicodel ciclo otto espor tanto funciónde la relación
de compresióny del exponentek, razónentre los caloresespecíficos del flui-
do de trabajo. Aumentando o aumenta
n€; aumentandolos valoresde los
caloresespecíficos, disminuyek y por lo tanto también disminuyeel rendi-
miento térmicor¡.. Por Io tanto el ciclo ideal para el cual seda a k el valor
de
1,4tiene un rendimientotérmicosuperioral óiclode aire para el cual,varian_
do los caloresespecíficoscon ra temperatura,ft tiene un valor *"nor.
III.4. Ciclo Dieselteórico

Es el ciclo teóricode los motoresde encendidopor compresión
$g.26).
La diferenciafundamentalentre los ciclosótto y riiesel la fase
de aportacióndel calor. En el ciclo otto el calor esintroducido
"riáa"n
vorumen
constante,inientrasen el ciclo Diesel es introducido a presiénconstante.
otra diferenciaentre los dos ciclosestáen el valor de la relaciónde compre_
sión. Paralos motoresDieselvaría de 14 a22 mientrasque para los motores
de ciclo Otto varíade 6 a 10.
Primera parte - Capítulo tercero
como puede verse en la figura 26 el ciclo Diesel está formado por 4

líneas térmicas que representan: la compresión adiabática (l-2);la introduc-
ción de calor a presión constante(2-3); la expansiónadiabática (3-4); la expul-
sión de calor a volumen constante (4-1). Durante el proceso 2-3 de introduc-
6
I
c
'o
o¡
6
'ñ
d Al
t-
'o o.
(L
ú
o
!
E
o
c
'o
'6
al
L
Fig.26. - Ciclo Diesel teórico en coordenadas p-u y T-S'
ción del calor Q1 a presión constante, el pistón se desplaza y por lo tanto el

fluido realiza el trabajo:
f3
W 2 .:l p d v :p 3 v 1 -P zvz:
J2
Por lo tanto la ecuaciónde la energíasin flujo pasa a ser:
Ot : (Ut - tJ2) +(pvt - pzvz)
y como la entalpía ft del fluido está dada por la expresión:
h :U l p v
la ecuaciónqueda:
Qt:h z-hz
Siendo el fluido un gas perfecto, para su variación de entalpía a presión
constante es válida la relación:
h t- hz: cp(Tt- Tz)
de modo que el calor aportado vale:
Qt : cp (.Tt - T)
Hay que hacer notar que en un proceso con introducción de calor a
presión constante varía el valor de la entalpía del fluido, mientras que en el
óaso del proceso a volumen constante varía el de la energía interna del fluido.
Puesto que la extracción del calor Q2 se lleva a cabo como en el ciclo Otto,
podremos escribir sin más:
Ciclos teórícos de los motores alternutivos
Qz : Uq - Ut
y puesto que el fluido, dado que el ciclo es ideal, es un gas perfecto:
Qz: c, (Tq - Tt)

El rendimiento térmico ideal del ciclo Diesel teórico vale entonces:
- calor extraído _
_ calor aportado
calor aportado
(T r-T )-c "(Ta-T)

c¡,(Tz - Tz)
,o
_,
I Tq- Tt , I Tt Tl
:1-. = r-T
Tr-T; h- t-
-1 .
k
T7
expresión del todo análoga a la obtenida para el rendimiento térmico ideal

del ciclo Otto teórico.
Para el proceso 2-3 de combustión a presión constante se tiene:
vt
-Tz
v2 T2
Para los procesos adiabáticos l-2 de compresión y 3-4 de expansión se

tiene en cambio, respectivamente:
= -l
"(f)-
Tl
T4 : (f)- -l
de donde se obtiene:
"
T1
T2
T4_
Tl
Vt
y puestoque v4 : ,rYL : -il- se puede escribir:
T2 V2
50 Primt'ra purte - Cupítulo ter<'ero
T 4 _ rr:
Tt v2 ("'J--':(;)^
Sustituyendo estas expresionesen la del rendimiento térmico ideal se
obtiene:
I.:l -
'
+(+)-
l Vr l
t;l
*-.1
_
-1
I
V2
Indicando con r' la razón entre el volumen v1 al final y el volumen v2 al

comienzo de la fase de combustión a presión constante,razón a la que daremos
el nombre de .<relaciónde combustión a presión constante>y recordando que
Vt
- :Q
.V2
se obtiene la expresión final del rendimiento térmico ideal del ciclo Diesel
teórico:
I I r' k -l I
r lt:t- t) l,- l'
'' Q^ 'Ik(t'-l)l
Estaexpresiónnosdicequeq€parael cicloDieselesfunciónde la rela-
ción de compresión, de la relaciónde combustióna presiónconstantey de la
nzón k entre los caloresespecíficos.La expresióndel rendimientotérmico
del cicloOtto difierede la del Dieselsóloen el términoentreparéntesis que
es siempre> 1: quedaentoncesclaroque, a igualdadde la relaciónde com-
presión,rlees mayorparael cicloOtto que parael cicloDiesel.Reduciendo
r', y por lo tanto el caloraportadoa presiónconstante, el rendimientor¡, del
cicloDieselseaproximaal del cicloOtto con el cualcoincideparar' : l.
m.5. Cíclo mixto de Sabathé

Las condicionesrealesde funcionamientode los motoresson muy diferentes
de las de los ciclosidealesOtto y Diesel.Paralos motoresDieselel proceso
de combustiónse aproximaal procesoa presiónconstantesólo en el casode
motoresexcepcionalmente grandesy lentos.
Normalmenteen los motores Diesel el diagramareal muestraque la
combustiónsedesarrollasegúnun procesoque se aproximaa la combinación
de un procesoa volumenconstantey de uno a presiónconstante.
Puededecirseque en la prácticalos ciclosOtto y Dieselse aproximan
mucho en la forma, tanto que puedenconsiderarse como casosparticulares
de un ciclo mixto en el cual la combustiónse produceen parte a volumen
constantey en parte a presiónconstante.Esteciclo teóricoestárepresentado
en la figura 27 y se denominaciclomixto de Sabathé.
Ciclos teóricos de los motores
alternativos
51
o
u
'tr
8
o
E
o
c
p
ú
o¡
L
o
Fig. 27. - Ciclo teórico mixto en

coordenadasp-v y Z_.i.
En este ciclo, despuésde la fase
1-2 de compresiónadiabática,tiene
lugar,comoen el ciclo btto, unniu-J-ád-e_.o-b.rstión
a vorumenconstante
.unii¿uo
á"-"uloib,,,y d;ñ;-;;;* enercicro
il_lfgñl3;ii" a presiónconstante
cantidad de calorOr,i.to*oustión enla cualseaportala
Sucesivamente se-tieneunafase4-5de expansión
5-1de extracción a volumen j"ii cant¡oa¿ adiabáticay unafase
La cantidadrotalde "onri*"' de calore2.
uporiud;;i. entonces:
"alo.
Qt: Qt' * e l, .
lo dichoa propósitode los ciclosOtto
y Dieselpodemos
"r".,ilifotdando
Qt' = c, (Tt - Tz)
Qt" = cr (Ta - \)
Qz : c, (Ts - Tr)
de modo que el rendimiento térmico
ideal der cicro sabathé teórico
vale:
calor aportado .-: calor extraído
4e=
calor aportado
-- 1
t-
T s - Ti
( r t - r z ) + ke ;L i
52 Priméra parte - Capftulo tercero
t
i
i
I
-_l
T1
Ts
li
Parael proceso2-3de combustióna volumen
constantese tiene:
,, =r,
P2 T2
Para el proceso 3-4 de combustión a presión
constante se tiene:
rt-Tq
i, v3 T3
Para los procesosadiabáticos1-2de compresión
tiene en cambió,respectivamente:
r , = r z (f)--'
y 4-5 de expansiónse
| -. \/( - l
rs= r+(f
)
de dondese obtiene:
fl
(. -'
.\r
+:
Tz \r' /
-'
[:t\r
Ts T 4 \u t | To Tt
r , : z . f ?y - =_ _' : E h
\r' I
Y puestoerr€v3 : v2, y vs : vt,
=!3- :
+T2pz' ft
=:l-
I
T3 v3
sepuedeescribir:
=+:++ff)r-'=tc
' . Sustituyendoestasexpresionesen la
del rendimientotérmico ideal se
llegaa:
- -"a
Ciclos teóricos de los motores alternativos l ! --
53 +
TB r,'¿ - , : : ?
1
=
I NI U( r =
Ir:1 - (f)-' tuz

¡? ¿
4NTOFA
uASIÉ
^
J
:l
--l
.F/
Indicandocon r la razón entre la presiónp3 al final y la presiónp2

al
comienzode la fasede combustióna volumenconstante,razónáta que
áare_
mos el nombre de <<reración
de combustióna volumenconstante>> y recordan-
do que
,, ,a _ ro _r,
: g
V2 V3 V2
seobtiene.laexpresiónfinal del rendimientotérmico ideal del ciclo Sabathé
teórico:
1 f t 'k - l
le: 1- --l= |
a" (r-1)+kt(t'*1)
A igualdadde la relaciónde compresiónq el rendimientodel ciclo mixto
resultaintermedioentrelos del ciclo otto y del ciclo Diesel.Si se aumenta
el
calor aportadoa volumen constante,es decir, entre los puntos 2 y 3, y
se
reduceel aportadoa presiónconstante,entrelos puntosz y +, etrendimiento
térmico se aproximaal del ciclo otto. si por el contrario,se reduceel calor
aportadoa volumenconstantey seaumentael aportadoa presiónconsrante,
el rendimientodel ciclo mixto se acercaal del ciclo Diesel.
III.6. Comparaciónentre lostres ciclosteóricos

Para compararlos ciclos que hemos examinadoes necesariotomar como
referenciaalgunosde los parámetrosde cuyosvaloresdependenla forma
y el área del diagrama,como la relaciónde compresión,la presión
máxi-
ma, la cantidadde calor aportada,la cantidaddeialor extraíday el traba_
jo útil.
Fn la figura 28 se indicanlas curvasde rasvariacionesdel rendimiento
térmico ideal en función de la relaciónde compresiónpara los tres ciclos:
otto, Diesel, Sabathé.Para los ciclosDiesel y 3abathése ha escogidouna
relaciónde combustióna presiónconstanteigual a 2.
como resultade la figura, los rendimientostérmicosde los ciclosteóri_
cosaumentanal aumentarIa relaciónde compresión.para una determinada
relaciónde compresión(por ej. 10) el ciclo otto tiene el mayorrendimiento,
mientrasel ciclo Diesel tiene el menor. Sin embargo,debetenersepresente
que para.losmotoresDiesel las relacionesde compresiónvaríanentre 14
v
22, mientrasque para los motoresde encendidopor chispalas relacionesdó
compresióngeneralmenteno superanel valor de 10 paia no incurrir en el
fenómenode la detonación,del cual se tratarámásadilante.
h
t
d70
F----_-----
I r .lo Eo r e 3de ;,
¡ ¿ n ce n d id ó
bf,
I por c¡ ispo
60 ^rN
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,o Mofores de encendido
c
G' Por campres;óh
'F ¿r0
E'
€
835
rt
l6 22
ReIación de compresión
p
Fig.28.- Comparación
de losrendimientos
térmicos
de losciclos teóricosen función de la
relación de compresión.
Por lo tanto, en la realidadel motor

Diesertieneun rendimientotérmico
superioral motor de cicloOtto.
En ra figura 2g se comparanlos tres
ciclosen los diagramasp-v y T-s,
para iguatesreracionesde cómpresia"
v contiioü ;;"r;;;r;;;7,ooo. rooo,
comienzan ru .ond'iciánr
"n i,i"n"n la mismacompresiónadiabári-
::'J:"fi
Paraque la cantidadd"-:.ulo.aportada.seala
mismaen los trescasos,las
coordenadas T-5,2'' 3''s;' ¿iil,,z3;;;-¿-;;;';"jü
üffi:: ¡* deser
como el caloresextraídoa igualdad
de volumensegúnla líneade proce-
so entrelos estados4 y 1, ra cantiáad
de carorextraído ,"p."r"ntada para
cada.cicro por ra propiaáreabajo ra ríne;;-r "ia
er calor proporcionadoeser.mismo ougülu-i-i. pu.sto que
para cada"n "r
ciclo,l;il;;";;"
de mayor rendimientotérmico que er cicro
.r ,d;¿iJ;icuar se extraeIa menor
de calor,o seaer cicrootto, pu.u cantidad
Jiar"u qu" representala cantidad
calor extraído está definida'en "iiuui de
Nótese ?"-.spor ros puntos 4 s 6 | 4.
suetaor"rrui,Ti*ll.,-" "ooiá"nu¿1,
yi1;il;ura máxima parael cictoOtto
sonbastantemáselevadas que en lcisotrosdosciclos.
si bienestacomparación estotalmenieieórica,sirvepara
el cicloque permiteiu mayo.expansión demostrarque
der fluido de trabajo.después
fasede aportaciónde caloi, ti""é;l-;;;Jr l de ra
renotmiento.
Ciclos teóricos de los motores ahernativos
55
Los tre¡ ci¿los tecíricos.a iguolcJod

de rela_cionde compresicin
y de c a n ti d o d d e c o to . á p ó r-ü l ;= ' = '
Ciclo OtEo ,, ? 3 4l
C i ¿l ooi esel tZ3, b, ¡
C¡cloSabo[h é.1223"C,I
Fig.29.
tanto, para los diferentes cicros indicaremos

, lot con r¿ la relación entre
el volumen al final de la.carrera o"
y er que se tiene al final de la
fase de aportación de calor. "*pun.ián
Para el ciclo Otto se tiene:
v4
rE: - ' t -o
v3 v2
mientras que para el ciclo Diesel se tiene:
vt vz
rr=11 - : P
V3' Vz Vz' i'n
Po9l".os por lo tanto asumirla relación
, .. de expansiónasídefinidacomo
índicedel rendimientode los ciclos
En la figura 30 la comparaciónentre los
cicrosteóricosotto y Dieselse
ha hechopara iguardadde ia presión maxima
y ¿, to ii"i¡io¿-ü"rilo, aporta_
do' En estascondiciones11¡zreas2-3{lz-ii,
3, 5,o z, t un áe s"r iguares.
El ciclo Dieseiesaquérder cuarse extráera
menor canti¿aáá"
efecto,el áreaque representael calor extraído "uror; "n
es 4 5 6 | 4.
Por lo tanto el ciclo Dieseles el que en
estascondicionestiene er rendi_
mientomásalto.
Primera parte - Capítulo tercero
S
Fig 30' - Comparaciónentre los ciclosteóricosOtto y Diesela igual presiónmáxlmay
calor
aportado.CicloOtto 12, 3, 4, 1. CicloDiesel1 2 3 4 1.
También en este caso se ve claramente que el ciclo que permite

la mayor
expansión
del fluidode trabajodespués
deia combustibn
ésel quetienéel
rendimiento
térmicomásalto.
III.7. Presión media de un ciclo

Duranteel ciclola presiónen el cilindrovaríaa cadainstante.Si
se conside_
raseestecontinuo variar de la presiónpara la evaluaciónde la potencia
se
incurriría en cálculoscomplicados.El cálculoresultasencillonivelando
las
presiones a un valor medio.
Refiriéndonos a un diagramagenéricoen coordenadas p-v, comoel dibujado
en la figura31, el áreadel ciclorepresenta
el trabajoútil he¿hopor el fluido.
Cilindrada
Fig.31
Ciclos teóricos de los motores alternativos
Si sobrela mismabasedel diagrama trazamos

: -'.e áreaseaiguala la derciclo,raJtura der un rectánguloA B CD
r";;;;ilr,. ;;;;;:;," rapresión
:;dia p.m. del ciclo considerado.
\fultiplicando el valor de esta presión
media en bar o kg/cm2 por la
:-.:ndrada encm3se obtieneel mismb
:._: el áreadel ciclo. "uro;q;;;i#;;úi'î"pr.r"ntuoo
El conceptode presiónmgdjase aplica
asimismoen el casode los cicros
:''rlesv, comoveremosmásaderante,
iambiénen la euatua.ü" o" la poten-
-.: en I? salidadel eje motor.
III.8. Valores del exponente n para lospolitrópicos

:s ritil compararlos valoresde_las
presionesy de rastemperaturas de ros
;rciusteóricoscon las de los.reales, puru indicaciones que permitan
:¡tcular con una cierraaproximación^los""tru"r
uutor", pi.ui;tbü';; motoresen
:¡sede proyecto.
Lo dicho al principio del capíturonos lleva
a concruirque la compresión
' la expansióndel ciclo rear son procesospolitrópicosy no adiabáticos.
rrnas correspondientes Las
debenpor ro tantb ser aruujaáas,egrn'ta
: r'" dondeel exponenten ha dé tener un ecuación
valor oporiunun-'.rir"Lr.ogido, en
'"ezdel valor k que caracteriza
el procesoadiabático.D;r"o, ;;ntinuación
.lEunosvaloresdictadospor la práctica.
Paraun trazadoen primeraaproximación
del ciclo Otto de aire-combus_
:rbleseda al exponente n el valorie I,+. ii el motor ati*"ntuáo
escoge un valorde n entre1,31v 1.35. por gasse
",
Para los motores.de encendidopor compresión,
;ompresiónvaríande 14 a 22, se tiene cuyas relacionesde
n: 1,30+ el procesopoli_
rrópicode compresión, y n = 1,15+ 1,65parael de-I,32para
expansión.
Para completarla comparación
ciclo teórióo v J .i.r" real pre-
senramos "ntr" "t para
un ejemplode cálculosimplificado
los dos óasos.
III'9' Ejemprode cdrcuropara un cicro

teóricootto, de aire
supongamosque en un c'ind¡o ideal,
con paredestotarmenteaislantes,se comprime,
a un
"olumen 5 vecesmenor que el inicial (p = s), i tg i" ui." considera.do como gasperf.ecto(a
calorespecífico constante).,Termina¿a ia ,".proporcionaar aire, segúnlascondicio_
nesideales,una cantidadde carorigual "o-p.".io-n
á"r*..rü¿a_ por 1 kg de mezclaaire-gasolina,
modoque el aire se recaliente-y "i" prouo.unáo
se-eipanda de
ilrá un ciclo teóricoOtto (ver fig. 32). el desplazamientoderpiston.se obten_
Parael punto 1 (final de la admisión)

se asume:
O, = como si la válvula de admisión no ofreciese
l"Ori".O!=Oi:,t"..rl, resistenciaalguna a la
rr : 350 "K' valor medio que puede
determinarseteniendoen cuentalas características
cantidadde los gasesquemadosiesiduuf". v ra
y .i.uiá. ái'"u"por".,on del combustible
Para el punto 2 (final de ra compresión):
de ra relaciónTz = Tt . r (proceso
co)serrene(siendok = 1.4): Qk adiabárr-
Fig. 32,- Ciclo teóricoOtto.
Tz = 670'K
y parala p2 = pt . e*l
p2 = 9,5 bar
Para el punto 3 (final de la combustión):supongamos que se proporcionauna cantidadde

calor igual a la desarrolladapor 1 kg de mezclade aire y combustiblede un podercalo¡íficode
46 000 kJ (11 000 kcal). Dado que 1 kg de mezclacontiene11L6,2kgdecombustible(ver caD.
ffiO
VI), I kg de mezclaproducedurantelu.o-bu.tión{ :2840kJ'
162
Como el calor específicioa volumen constantedel aire consideradocomo gas perfecto es
c, = 0.'7kJ/kg'K, se tendrá:
2 840
xr: :4050"K
_
y en el punto 3 se alcanzarála temperaturaTt = 670 + 4 050 = 4 720"K.
Puestoque el procesoseha realizadoa volumenconstanteel aumentode presiónespropor-
cionalal aumentode temperatura,por lo que:
4720
Pt = Pz-fif- = 67 bat'
Para el punto 4 (final de la expansión)se tiene, en basea las ecuacionesde la expansión

adiabática:
( r' T,T,
I T^: obien:-l=2460'K
J aft-r
I
L * = f o b i e nf f=
=
.r ,*o u ,
El rendimientode esteciclo resultar¡. : 0,475.
Ciclos teóricos de los motores alternativos I
mJ|. Ejemplode ciclo Otto casipróctico

Supongamostener 1 kg de mezclagasolina-aire-gases residualesa la presiónPr : I bar y a la
temperatura Ir : 350 .K (temperatura normal de la mezcla en el cilindro al comienzo de
la compresión).
Lamezcla se comprime a un volumen 5 vecesmenor (S = 5), se enciendey se expande.
Considerando,a dife¡enciade lo que hicimosal examinarel ciclo teórico, que:
1) la compresióny la expansiónno son adiabáticas,porque a través de las paredesse
producentransferenciasde calor;
2) los caloresespecíficosson variables;
3) los gasesde combustiónse disocian;
pero suponiendoademásque:
1) el encendidoesinstantáneo;
2) el nimero de moléculasno es alteradopor la combustión;
determinemoslaspresionesy las temperaturasque se alcanzaránen los puntoscaracterísticosdel
ciclo.
para el punto l:
Ya establecimos
Pt : lb a r , I r : 3 5 0 'K
Admitiendo que la compresiónse produce segúnun procesopolitrópico caracterizadopor.
n = l, 30y por las f ór m ulas p2= Pt ' Q" ! T z = T r ' Q " - t ' obtenemos:
Pz: 8,lbar , Tz = 567 "K

Supongamosque el combustibledesarrolleuna cantidadde calor = 46 000 kJ/kg y conside-
de
remos la presenciade los gases¡esidualesevaluándolos,como lo confirma la práctica, en I kg
de residua-
por cada 15 kg de aire. El calor desarrolladopor 1 kg de mezclaaire-combustible-gases
rp.
les seráde unos4ó 000117 ,2 = 2674kJ. Admitiendo que por efectode la disociaciónsepierda el
ó %. quedanutilizables26'14x 0.94 = 25l4kJ.
Pára obtener del calor proporcionadoel aumentode temperaturadel fluido AT, es preciso
tener en cuentala variaciónde su calor específicocon lastemperaturas,para lo cual nos servimos
de la fórmula de Langen en la que la constanteD vale 0,0003.Tendremos:
2514 2514
or: -
c uo*D 'L T 0 , 7 +0 , 0 0 0 3 4 f
de dondeseobtieneLT = 1940'K, que sumadoaT2da'.
Tt = 2507"K
es decira volumenconstante,se tiene:
Admitiendoademásla combustióninstantánea,
:
P¡ 35'8 bar
En el punto 4, suponiendoque el exponentepolitrópico de expansióntambién es igual a 1,3, se
tiene:
P¿ = 4,45bar , Tq = 1565'K.
Este ejemplo, si bien estábasadoen hipótesislejanasde la realidad, demuestraque las tempera-
turas máximas alcanzadaspor los gasesinmediatamentedespuésde la combustión son muy
inferioresa las que haría suponerel ciclo teórico.

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Fig. 1. - Motores de combustión externa.

produceen el fluido de trabajo,el cual por tanto estáparcialmente

Como nuestrotratado estádedicadoa los motoresterrestres,el <fluido

C¡ímoro"de combustidn e-Vjío

Fig. 3. - Esquema de motor alternativo.

El cilindro es el recipienteen el cual el pistónse muevecon movimiento

En el motor ECh esta mezclase forma en el carburador o en el colector

Volumen total del cilindro (71): Volumen comprendidoentre la cabezao

1.3. Ciclo oper&tivode 4 tiempos

b/ Compresión- Cerrada la válvula de admisión, durante la carre-

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1.4. Ciclo operativo de 2 tíempos

Los gasesquemadoscomienzanen estepunto a salir por A a causade su

Fig. 7. -Fases del ciclo de 2 tiempos para un motor sin válvulas.

Fig. lt. _ Fasesdel ciclo de 2 tiempos para

1.5. Clasfficaciónde losmotoresalternativos

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Fig' 9 -. Motor típico co-nválvulas

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Fig. 10. - Secciónlongitudinal por el cilindro del motor FIAT 1300cm-'

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Fig. 12.- Secciónlongitudinaldel motor SOFIM 8140.65(Dieselliviano)

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1.8. Las principalesdifurencinsentre losmotoresECh y EC

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.'", f#ii;;f'"tii-o.:.:'energía térmica

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Esto significa que el calor introducido equivale a la suma de la variación

11.6. El trabajo en el diagrama p-v I

Integrando entre los límites 1 y 2 entre los cuales se verifica todo

wt - z : tra b a j o h e c h od u ra n te ra c a rreradel pi stón en kJ (kgm) por cada

En conclusión.el área bajo una línea térmica en un diagrama p-v es

( | ) V cr l a tabla de las unidades dc m edida

del plano T'S

grama Z-S (t) elárea comprendidaentre la línea térmica,las ordenadasex-

[.os caloresespecíficoscp a presión constantey cy a volumen constantey

Fig. 18. - Variacionesde los caloresespecíficoscon la temperatura

F Prime ra purte - Capítulo segundo

I cualesse suponeque c/,y c' son constantesen toda la gama de temperaturas.

"lguales volúmenesde gas,a igual temperaturay presión, contienen igual nú-

De esta ley resulta que, a igualdad de temperatura y presión, diferentes

Por lo tanto, el volumenocupadopor un gramo de aire, es decir. su

M.10. Relacionesde los gasesperfectos

et.diagramaZ_S las líneasde

Procesoa volumen constante (v : const.).

Apliquemos la ecuaciónde la energíaa un sistemaintermitente

Q : U. - (Jt :' c, (Tz * Tt).

Procesoa presión constante'(p : const.).