JapanKoreaCatalogue PDF

Production Facilities II
Packaging IV
Quality Certifications VI
Steel Piston VIII
Technical Definitions X
Production Plan 1-52

CONTENTS
Product Indexes 53
DAEWOO 1
DAIHATSU 3
HINO 3
HONDA 4
HYUNDAI 5
ISUZU 14
KIA 20
KOMATSU 23
MAZDA 24
MITSUBISHI 28
NISSAN 34
SUZUKI 43
TOYOTA 46
1965
II
Yenmak, as a small atelier was founded in Konya by Kahvecioğlu family in 1965.Over the years, Yenmak
constantly renewing and improving itself regardless of engine parts supplier on domestic and abroad was one
of the largest suppliers worldwide.
Yenmak today KIT, PISTONS, PISTON PIN, PISTON and CYLINDER ENGINE LINER production and with supply
SEAL, VALVE, ENGINE BEARING; these products are exported to more than 80 different countries on 5
continents.
To our valuable customers and our long-term partners, we ensure to give best quality and reasonable price,
as well as sales and after-sales services from a single source. In a single package, we ensure to supply all
engine parts. In addition, knowing that most important of all components of the human factor YENMAK gives
considerable importance and value of customer relationships.
YENMAK; INMETRO, ISO 9001, ISO / TS 16949 certified.
Today, 2 factories and 1 Head Officw & Logistics building with a total of 50,000 square meters and is based in
Konya 1. 2. 3.Organize industrial areas.
Sales and marketing activities in Istanbul in YENMAK export office is performed.
Head Office & Logistics
Piston & Piston Pin Production Facility
Cylinder Liner Production Facility
III
1965
IV
Since 2003, Yenmak products can be packed according to
the format shown below and taked place in the market.
Find detailed information in the below about packaging
Be the first to reach the

product thanks to special
label.
Traceability number
Integrated 3D safety
hologram on the box
for the aim of ensuring
product safety.
Box bottom safety label with the

purpose of product safety ensurance.
V
VI
VII
STEEL PISTON
1965
.YIL
VIII
Steel piston, moving the interconnected steel piston head and the aluminum piston shaft are
formed in piston pin. Due to their high strength and low wearing out values, these pistons are
mainly used in heavy-duty diesel engines. Also, they provide low exhaust gas and emission limits.
Steel pistons;
• High compression ratio and new generation of engines with modern combustion chamber
design
• Used in Heavy-duty diesel engines
• Multi-fuel system is used in the engine
• Used in performance engines
Advantages of Steel Pistons;
• Steel pistons compared with the aluminum pistons; because of less contact with the cylinder
liner, steel pistons provide less losses due less friction rate.
• Steel pistons compared with the aluminum pistons; steel pistons reduce the risk of profile
deformation, because of their high resistance to thermal load.The sealing features of rings are
increased.
• Aluminum piston, showing pressure resistance up to 100 bar, A steel piston of the same
dimensions may show resistance up to 250 bar pressure.
• Provision of highers compression rate. The steel pistons provide 2-5% less emission. They
provide reduction the contact problem resulting from the ring carrier (Ni-resist) material.
• Steel piston is closer to the top of the piston cooling groove. Consequently the cooling of the
piston top is more efficiently.
• Compared with the aluminum piston, the combustion chamber has a minimized deformation.
• Due to the positive effects of prolonged engine life, they reduce the cost of rectifying the
engine.
• When problems occur in supercharging and fuel injection systems, it causes to melting or piston
perforation. In the two-parts ( articulated ) steel pistons, this kind of problems do not occur.
• Steel pistons have similar weight with aluminum pistons.
IX
TECHNICAL DEFINITIONS
1- Manufacturer,Engine and Vehicle Data

In-Line Engine, V-Engine, I-Engine, Compressor Gasoline, Diesel, Natural(Propane), Multi-Fuel Injection, Catalytic
Convertor, Carburator Turbocharget, Intercooled Air-Cooled, Water Cooled.
2 - Number of Cylinders
3- Nominal Cylinder Diameter
4- Principal Piston Dimensions
D = Diameter (Cylinder Bore)

CH = Compression Height+Dome-Cavity
TL = Total Height
GP = Piston Skirt Length
MØ = Combustion Chamber Diameter
MT = Combustion Chamber Depth
CTC = Piston Crown Head Thickness
RLW = Ring Land Width
LPP = Pin Hole Diameter
MV = Combustion Chamber
Axial Run-out
RGB = Ring Groove Outside Diameter
CGV = Snap Ring Groove
PW = Pin Length
YS = Oil Cooling Gallery
ODH = Oil Drain Holes
PLH = Pin Lubricating Holes
VT = Valve Seat Depth
SG = Ring Groove Width
AP = Ring Carrier
5- Piston Description of Clearance Dimensions
A = Clearance Measured to Cylinder

B = Clearance Measured to the Top of the Cylinder Block
6- Piston Pin Dimensions
L = Pin Length (mm)

D = Pin Outside Diameter (mm)
PDB = Pin Boss Bushing
X
GENERAL PISTON RİNG ASSEMBLY INSTRUCTION
The YENMAK replacement piston ring system is suitable for use in the reconditioning of Internal
Combustion Engines in different states of wear. YENMAK piston rings are designed for use in
engine overhauls where the engine exhibits excessive oil consumption and power loss due to
a high mileage and worn cylinders. Prior to fitting the piston rings to the old piston, oil carbon
deposits clinging to the piston grooves must be removed from the piston crown. Exercise
extreme care when cleaning the groove root, especially the radiused corners between groove
root and groove sides, otherwise any sharp nicks can subsequently grow into cracks. The pistons
do not need re-machining because YENMAK piston ring sets are designed to fit the original
pistons of the engine.
Gasoline Engines: Diameter upto 0.1 mm.
Diesel Engines: Diameter upto 0.15 mm.
Defective and worn pistons especially ones with loose ring carriers or with serious axial wear
must always be replaced by YENMAK Pistons. Even if diametric dimensions are acceptable, form
distortions that effect the parallel structure of the ring grooves could cause oil consumption and
combustion gas leakage (blow-by).
Do not force and bend the rings, this could cause the working surface and the coating of the ring
to be deformed. Deformations that are not visible to the naked eye could cause problems in the
engine.
Fit the rings in sequence, using piston ring pliers and inserting them into the piston grooves.
Then use a ring tensioner to compress the rings on the piston. Push the piston into the cylinder,
pushing and tapping lightly with the handle of a hammer. In the process make quite certain that
the tensioner always rests on the surface of the cylinder block in order to prevent axially narrow
rings from springing and suffering damage. It is important that chromium plated piston rings
must not be fitted into chromium plated cylinder bores.
Located on a surface of piston rings YEN or TOP marks in the marking of the surface into the
combustion chamber should be assembled into the piston ring grooves.Without any marking on
the piston rings can be assembled in every direction.
RING COATING AND SURFACE TREATMENTS
Cr = Chrome Coating Sn = Tin Coating

Mo = Molybdenum Coating Ck = Chrome-Ceramic Coating
P = Phosphate Coating Pvd = Physical Vapor Deposition
Fe = Ferroxyd Coating Cdc = Chrome Diamond Coating
Cu = Copper Coating Dlc = Diamond Like Carbon
Nt = Nitrite Coating
XI
RING COATING
CK (Chrome-Ceramic Coating)
Chrome-Ceramic Coating, chrome and aluminum oxide elements with interpenetrating form
gets a kind of composite coating. These coatings are mainly used in the pistons of diesel engines
which used for diesel engine pistons top rings. Due to differences in the electrolysis method,
chrome ceramic coating provides heigh quality and performance.
The difference between chrome coating and hard chrome plating;
- Higher abrasion resistance
- Higher Melting point
- Higher Hardness and fracture density
Because of these advantages, chrome ceramic coatings provide prolong engine life and reduction
of the exhaust gas.
PVD (Physical Vapor Deposition)
PVD dissociates from the vapor phase reactive the accumulation of ring surface is formed.
The metal vaporization and ionization is achieved with Electrical arc or ion bombardment by
this methode.After the reaction, thin coating is formed in ring working surface. Through the
characters in the ceramic coating,rings show a high resistance against wearing out and abrassion.
Mo (Molybdenum Coating)
Ring working surface prevent wearing out with molybdenum coating. The coating process may
take place both flame spraying and plasma spraying method.
Molybdenum, provides more resistance on the ring working surface with high melting
point(2620 C0) , porous structure and lubricant effect. Thermal conductivity and abrasion
resistance against friction are high.
XII
Cr (Chrome Coating)
Hard chrome coating method which increases the resistance of the rings is applied extensively.
The purpose of coating with chrome, reducing wearing out and prolong rings and cylinder liner
life.
Chrome coating is applied in two methodes:
- Hard chrome coating
- Cellular chrome coating
Hard chrome coating; after rings are coated with chrome, rings grinned to take their final form.
Cellular chrome coating; ring surfaces provide an oil trap feature. Whereby, they provide the
wearing out is minimized.
Nt (Nitrite Coating)
All ring surfaces are hardened with nitrite coating. Consequently the relevant ring surfaces
get a higher resistance against abrassion. Thus, ring lifetime is extended. The nitride coating
is environmental friendly due to production and emission characteristics. Ring of occurring in
sensitive points reduce oil loss.Cast iron rings reduce the friableness.The engine life is extended.
Cdc-Chrome Diamond Coating
This type of coating is used in the top ring of Euro 4 and diesel engines. Applicable/useable
materials for this methods are flexible alloy cast iron.Diamond particles are used instead of
ceramic particles. Thus, abrasion resistance and anti-friction performance are increased.
Dlc-Diamond Like Carbon
This coating reduces the friction rate and increased wear resistance. DLC coating is an
environmental friendly with features. Chemical bonds are strong. The mechanical stresses
are unbreakable. They are not crystalline, but shapeless. Therefore, it is a very strong material.
Compared to other coatings, this coating is more resistant and a higher resistant against friction.
XIII
TI-IFU = Taper Faced Keystone Ring with
D = Rectangular Ring Internal bevel on bottom
D-IF = Rectangular Ring with Internal TK-IW = Taper Faced Keystone Ring with
bevel on top Internal step on top
D-IFU = Rectangular Ring with Internal TK-IWU = Taper Faced Keystone Ring with
bevel on bottom Internal step on bottom
D-IW = Rectangular Ring with Internal
Step on top N = Napier Ring
D-IWU = Rectangular Ring with Internal N-IF = Napier Ring with Internal
Step on bottom bevel on top
N-IFU = Napier Ring with Internal
K = Taper Faced Ring bevel on bottom
K-IF = Taper Faced Ring with Internal N-IW = Napier Ring with Internal
bevel on top Step on top
K-IFU = Taper Faced Ring with Internal N-IWU = Napier Ring with Internal
bevel on bottom Step on bottom
K-IW = Taper Faced Ring with Internal
step on top TN = Taper Faced Napier Ring
K-IWU = Taper Faced Ring with Internal TN-IF = Taper Faced Napier Ring with
step on bottom Internal bevel on top
TN-IFU = Taper Faced Napier Ring with
TT = Half Keystone Ring Internal bevel on bottom
TT-IF = Half Keystone Ring with Internal TN-IW = Taper Faced Napier Ring with
bevel on Top Internal step on top
TT-IFU = Half Keystone Ring with Internal TN-IWU = Taper Faced Napier Ring with
bevel on bottom Internal step on bottom
TT-IW = Half Keystone Ring with Internal
step on top SC = Slotted Oil Control Ring
TT-IWU = Half Keystone Ring with Internal

step on bottom DC = Bevelled Edge Oil Control Ring
DB = Double Bevelled Edge

T = Keystone Ring
Oil Control Ring
T-IF = Keystone Ring with Internal ES = Slotted Oil Control Ring with
bevel on Top Expanderspring
T-IFU = Keystone Ring with Internal SY = Coil Spring Loaded Slotted
bevel on bottom Oil Control Ring
T-IW = Keystone Ring with Internal DY = Coil Spring Loaded Bevelled
step on top Edge Oil Control Ring
T-IWU = Keystone Ring with Internal PS = Coil Spring Loaded Double
step on bottom Bevelled Edge Oil Control Ring
TK = Taper Faced Keystone Ring VF = Multi-piece Steel-rail Oil Control
TK-IF = Taper Faced Keystone Ring with

UB = U-flex Ring (Multi-piece)
Internal bevel on top
SDR = Steel Oil Control Rings with SDV = Steel Oil Control Rings with
R-Shaped Groove V-Shaped Groove
X = Ring Thickness (mm)

XIV
General Piston Assembly Instruction
1- The inner surface of the piston cylinder should be rhombic honing lines.If ready assembled piston used
and/or assembling to worn cylinder, cylinder rhombic honing lines should be controlled for suitability. If
the inner surface rhombic honing lines partially or completely lost and the inner surface has a polished
surface, the inner surface should be honed to rebuild rhombic honing lines.
2- All pistons are manufactured sensitive for piston-cylinder make up a correct running clearance when
the pistons are assembled inside of the cylinders. Inner diameters of the cylinders should be controlled
for suitability according to measurements that they are located on the label shown on the box. If inner
diameters of the cylinders are not suitable, the cylinders should be remanufactured.Inside diameters of
the worn cylinders must be manufactured to measure the top, the top measure nominal diameter should
be manufactured with 0.000-0.020 mm tolerance that this tolerance range is recommended.
3- Piston pin should be removed without damage to piston and piston pin from ready for assembly of the
pistons. Piston pins are assembled their relevant pistons according to suitable piston measurements, the
piston pins must not be changed randomly.
4- During the assembly of the piston rings, should be used suitable equipment for not deformed piston
rings and damged pistons. During the assembly of the piston in the cylinder, should be used suitable
piston ring compressor or tapered assembling sleeve. After piston rings has been clamped in accordance
with procedures, pistons must not be assembled with using excessive force or hitting, the pistons must
be assembled carefully with finger force.
5- Piston and piston pin must be cleaned carefully and especially piston pin hole must be lubricated
before assembling the piston in the cylinder. Before the assembly, inside of the cylinders must be
lubricated for during the first engine starting and untile lubricating,prevent damage to the cylinders.
6- If assembly direction signs marking locates on the piston crown, during the assembly this direction
signs must be taken into consideration for assembly.
7- Please pay utmost attention for avoid damage to piston, piston pin and piston ring.
8- Pistons are manufactured in the direction of generally accepted norms according to the other parts
that the other parts are used with the pistons. Therefore, do not make any operation on the pistons.
9- Pins and snap rings should not be used again, please always use a new pin and snap ring.
10- Controlled of piston rods linearity is very important for prevent serious problems. Before assembly,
linearity of the connecting rods must be recontrolled again with appropriate equipments.
NOTE: Should act in accordance with specified in this assembly instructions.
The manufacturer is not liable for faulty assembly problems result from fail to comply instructions.
XV
8- MARKING AND CODING ON THE PISTON CROWN
1- Producer Logo 2- STD/Oversize Information
7- Traceability
Number
5- Piston Cylinder Gap (mm) 8- Compansated

Compression
Height Values
(mm)
4- Cylinder Numbers
for Installation 6 - Installation
Direction Information.
This direction is to
be observed upon
installation.Some
3- Piston Nominal special markings that
Diameter are used expressions
such as ‘’pin hole
axial run-out’’, ‘’front’’
or ‘’Abluft’’. ’’Volant’’
is a symbol for used
to prevent incorrect
assembly.
9- PISTON REFERENCE NUMBER
EXAMPLE
000 = STD/ Piston+Ring
Piston 001 = Compression height -0,20 mm short
Reference 2338 000 002 = Compression height -0,40 mm short
Number 003 = Compression height -0,60 mm short
050 = Oversize + 0,50 mm / Piston
81.00 Cylinder Diameter (mm)
XX Piston Specifications Code

AP = Ring Insert
DAP = Double Ring Insert
HA = Hard-anodized Crown
YS = Cooling Gallery
XVI
10- PISTON COMPLATE WITH RING REFERENCE NUMBER
EXAMPLE
Piston Complete 000 = STD/Piston + Ring

with ring 3588 000
reference number 050 = Oversize + 0,50 mm /Piston+Ring
85.00 Cylinder Diameter (mm)
11 - LINER REFERENCE DEFINATIONS

EXAMPLE
Liner 000 = STD / Liner

reference number
5840 000 050 = Oversize + 0,50 mm / Liner
Liners type codes :

SF = Semi finished dry liners
FF = Full finished dry and wet liners.
CHR = Chrome coated
PHS = Phosphate coated
NTR = Nitrit coated
HRD = Hardened
STEEL = Inside chrome-plated steel liners
12 - KIT, SET REFERENCE DEFINATIONS
Four digits numbers includes reference number of liner; piston, pin and rings.
Example : 7629
K and S codes are meaning of KIT or SET availability.

If the code is K then assembly has been in the same box and montaged.
Else the code is S, it means of the piston, pin and rings in same box but liners is separated.
13 - RING REFERENCE NUMBER
Ring 000 = STD/Ring

Reference 9588 000
050 = Oversize + 0,50 mm / Ring
Number
XVII
TECHNICAL EXPLANATIONS OF CYLINDER LINERS
D
X
R
H
K = Outside diameter
L = Total length
H = Flange width
L
F = Flange overlap
D = Flange diameter
X = Fire ring height
K R = Relief height
Definition of Cylinder Liners according to TSE 842
In the internal combustion engines the cylinder liners are cast machine elements that are placed
in the cylinder block and in which the piston moves and the fuel is combusted. The engine
cylinder liners may be examined in two classes.
Wet Cylinder Liners
These are liners that cool the cylinder block that they are placed in with external water.
These are classified in 3 main groups:
a- Flanged and Channeled: These are liners that are placed on the cylinder block from the top
with a flange and that have seal channels to prevent the leakage of engine cooling water in the
lower section (Figure-1)
b- Flanged and without channel: These are liners that are placed on the cylinder block from the
top with a flange and that do not have seal channels to prevent leakage. (Figure-2)
c- Double Flange: These are the cylinder Liners that are fixed on the cylinder block from the top
and bottom with a flange and seal in a way to prevent water leakage. (Figure-3)
XVIII
Figure - 1 Figure - 2 Figure - 3
Dry Cylinder Liners:

These are the liners that do not come into direct contact with the cooling water in cylinder block
that they are placed.They can be classified under 2 main groups in term of shape:
A- Flanged (Figure-4)
B- Flangeless-plain (Figure-5)
Figure - 4 Figure - 5
THE MATTERS TO BE TAKEN INTO CONSIDERATION IN ASSEMBLY OF CYLINDER LINERS
The dry cylinder liners are produced with or without flange. (Figure-6) The displacement frequently seen
case of blocking of the piston in the flangeless liners that are under unsuitable operating conditions is not
encountered in flange liners. And this is an advantage that is provided by the flange.
Prior to the pressing of the liners to the cylinder, the cylinders are ground or fine machined in accordance
with the rated dimensions specified for liner outer diameter(A). The following tolerances must be
observed(Figure-7). Otherwise, the risk of unhealthy heat transfer in case of low pre-tension, incompliance
with the cylinders with thin walls in case of high pre-tension and thus operation defects may be encountered.
The internal diameter is approximately 0,5 - 0,75 mm dry liners with final outer diameter dimensions.
When assembling the flanged dry liner to the cylinder block by pressing, the hole processed for flange should
be greater than the outer diameter(C) of the flange to prevent breaking of the flange.
XIX
When press assembling the flanged dry liner to the cylinder it should be made sure that the lower section of the
flange is placed precisely on the having block.
As it is known, the liners have a radius of 0.4 mm at the lower section of the flange A tolerance of 1.0 mm should be
given in the transition section on the block on which the flange is placed in assembly of the liner to the block in order
to prevent placement of this radius. Otherwise the breaking of the liner flange is unavoidable.
Prior to mounting of the new liners, the cylinders on the engine block should be cleaned thoroughly and the
dimensions should be controlled. The level of ovalness and conicity should not exceed 0.025 mm. When honing a
bright surface should be provided and the level of surface roughness should be controlled according to the motor
type. Excessively bright and smooth surfaces should be avoided due to the fact that they shall cause in efficient
lubrication.
In pressing of the dry cylinder liners a pressure of 3000-5000 kg is efficient. If a solid substance shall be used as
lubricator during assembly, this substance shall become coked, thus making the heat transfer difficult. Following the
assembly by press the extrusions of the cylinder block from the seal surface should be removed by grinding.
If it shall be necessary to reprocess the seal surface of the cylinder block, the placement surface of the flange in
the housing should be processed deeper. Moreover, liners with final outer dimensions and fine machined inner
diameters are also available. These liners are pressed into the cylinders with a little honing tolerance and honed in
pressed form. The rated dimension tolerance of the cylinder is between +0 and +0.015mm. The rated dimensions
tolerance of the outer diameter of the cylinder liner between 0.012 and 0.024 mm.
XX
Liner Out Diameter Groups
50 - 80 80 - 120 120 - 180
+0.03 +0.04 +0.05

QA
+0.04 +0.06 +0.07
+0.2 +0.2 +0.2
H
-0 -0 -0
-0.06 -0.06 -0.06
QC
-0.10 -0.10 -0.10
Block Bore Diameter (mm)
50 - 80 80 - 120 120 - 180
Q 1A +0.01 +0.01 +0.01
+0 +0 +0
H1
-0.15 -0.15 -0.15
+0.10 +0.10 +0.10 Figure - 9
QC1
+0.25 +0.25 +0.25
ASSEMBLY INSTRUCTIONS FOR WET CYLINDER LINERS
Yenmak Engine Cylinder Liners are produced with the Blow Cast method that provides for resistance against
wear and shrinking. Care should be given no to damage the housing places on the cylinder when removing
the old liners.
The contact points on the engine block should be carefully cleaned of lime, dirt and other substances.Tools
such as scrapers, chisels that may cause damage should not be use during cleaning. The most suitable tool
for this process is a wire brush. For removal of the liners which are fixed on the cylinder due to corrosion
and lime layers, a wooden block is placed on these layers and hit with a hammer. If it shall be impossible
to remove the liner with this process, then a hydraulic press should be used. When cleaning care should be
taken not to damage the placement surfaces.
The liner flange should be parallel to the surface block on which the lower part is placed as in (Figure-10)
and it should not differ in terms of smoothness and linearity. Moreover, it should be controlled that cylinder
axis is perpendicular to the seal surface of the cylinder block. (Figure-11) Another matter that must be taken
into consideration is damaging of the placement surface by means of compression.(Figure-12) The flange
placement surface on the (d) cylinder of the radius on the liner flange sub-surface should be given a radius
of 0.5-1.0 mm 450 in order to prevent its placement on the (a) corner.
In order to prevent the risk of breaking, the tightness strength and the counter force should be leveled
vertically.
XXI
Figure - 10
The hole diameter(b) of the seals

and the outer diameter(c) of the liner
should be equal to one another.In order
to provide for a full tightness the metal
framed seals should be used.
In order to determine whether the cylinder block is easily established within the cylinder liner and is very large
or very wide, cylinder liner should be inserted into the cylinder block by hand without the usage of rubber rings
before installation. Especially the correct positioning of the liner flange to the block surface should be controlled.
Utilization of a drawing ink is recommended for a correct placement control. In order to determine whether the
flange diameter has an efficient space it is recommended that the liners are turned inside out prior to the assembly
and placed to the flange placement surface on the flange side. As it is known, the flange is in the section of the
motor that is not cooled and it is subject to expansion. At this point a space of 0.3-0.5 mm should be taken into
consideration.
The matter that is emphasized the mosts in these instructions is the matter of placement and removal of the liner
in accordance with the purpose. In other words, the errors that may be caused by utilization of heavy tools such as
hammers etc. may cause severe results.
The elastic rings that shall be used during assembly should be of high quality and resistant against swelling, wear,
oil and heat. Otherwise, penetration of water into the crankcase may cause clogging of the liner or defects in
dimensions. Lubrication soap is applied on the elastic rings every time and then they are placed to their housings.
Only the high quality brands used by engine producers should be used as elastic rings. The main reason of this
preference is the fact that they are resistant against swelling, wear, lubrication and heat.
Piston seizure, which causes breakage of the cylinder liner, is a result of the improper usage of rubber rings. Points
where rubber rings are placed must never be scraped.
Following manual placement of the liners, it shall be benefiting to check the cylinder dimension once again. This
control should be made especially in the sections that may cause oval formation and shrinkage.
After the liners are placed completely, the cylinder block should be filled with water and the tightness must be
controlled.
XXII
DETAIL OF LINER MARKING
1 - Manufacturer
Logo
2 - Oversize
Measurement
3 - Traceability
Number
XXIII
1 - Piston Diameter 14 - Piston Pin Diameter- Length - Specifications
2 - Engine Code *PDB: Piston Pin Hole Bushing
3 - Type of Fuel 15 - Piston Ring Specifications
4 - Model Years 16 - Piston Protrusion
5 - Cylinder Number 17 - Cylinder Diameter
6 - Displacement 18 - Piston + Ring Reference No
7 - Engine Power 19 - Liner Reference No
8 - CH: Compression Height 20 - KIT Reference No
9 - VD1/VD2: Valve Depth 21 - Cylinder Outside Diameter
10 - BD: Bowl Depth 22 - Liner Flange Diameter
11 - BØ: Bowl Diameter 23 - Liner Total Length
12 - TL: Total Length 24 - Flange Height / Overlap
13 - Piston Specifications 25 - Cylinder Liner Specifications
*DAP: Double Ring Carrier Piston
*AP: Ring Carrier Piston
*YS: Oil-Cooled Piston
*CP: Steel Sheet Piston
*HA: Hard Anodized Coating
Üretim Tesislerimiz II
Paketleme IV
Kalite Sertifikalarımız VI
Çift Parça Çelik Pistonlar VIII
Teknik Tanımlamalar X
İÇİNDEKİLER
Üretim Programı 1-52
Ürün İndexleri 53
DAEWOO 1
DAIHATSU 3
HINO 3
HONDA 4
HYUNDAI 5
ISUZU 14
KIA 20
KOMATSU 23
MAZDA 24
MITSUBISHI 28
NISSAN 34
SUZUKI 43
TOYOTA 46
1965
.YIL
II
Yenmak, 1965 yılında Kahvecioğlu ailesi tarafından küçük bir atölye olarak Konya’da kuruldu. Geçen yıllar
içinde YENMAK kendisini sürekli olarak yenileyerek ve geliştirerek yurt içi ve yurtdışında bağımsız motor
parça tedarikçisi olarak dünya çapındaki büyük tedarikçilerden biri olmuştur.
Yenmak bugün KİT, PİSTON, PİSTON PİMİ, SEGMAN ve SİLİNDİR MOTOR GÖMLEĞİ üretimi; CONTA, SUPAP
ve MOTOR YATAĞI tedariği ile bu ürünleri 5 kıtada 80’den fazla ülkeye ihraç etmektedir.
Siz değerli müşterilerimiz için uzun soluklu bir iş ortağı olarak nihai güven, en iyi kalite ve makul fiyatın
yanı sıra, satış ve satış sonrası hizmetler olarak, müşterilerine ürün portföyünde tek bir kaynaktan, bir
paket içinde bütün motor parçalarının teminini sağlar. Bunun yanı sıra YENMAK insan faktörünün bütün
bileşenler içinde en önemlisi olduğunu bilerek müşteri ilişkilerine değer vermektedir.
YENMAK; INMETRO, ISO 9001, ISO / TS 16949 sertifikalarına sahiptir. Bugün, 2 Fabrika ve 1 Genel Merkez
& Lojistik binasıyla toplamda 50.000 metrekarelik alanda Konya 1. 2. ve 3. Organize sanayi bölgelerinde
kuruludur.
Satış ve pazarlama faaliyetleri İstanbul’ da bulunan YENMAK ihracat ofisinde gerçekleştirilmektedir.
Genel Merkez & Lojistik
Piston & Pim Fabrikası
Motor Gömleği Fabrikası
III
1965
.YIL
IV
2003 yılından itibaren Yenmak ürünleri aşağıda
gördüğümüz formatta ambalajlanıp pazarda yerini aldı.
Ambalaja ait detayları bulacağınız bilgiler aşağıda yer
almaktadır:
Özel ağız kapamalarımız

sayesinde ürüne ilk
ulaşan siz olun.
İzlenebilirlik numarası
Ürün güvenliğinin
sağlanması amacı ile
kutu üzerine entegre
halde bulunan 3D
güvenlik hologramı.
Ürün güvenliğinin sağlanması amacı
ile uygulanan kutu altı güvenlik etiketi.
V
VI
VII
ÇİFT PARÇA ÇELİK PİSTONLAR
1965
.YIL
VIII
Çift parça çelik pistonlar, piston pimi üzerinde hareketli olarak birbirine bağlı bir çelik piston başı
ve alüminyum piston şaftından oluşmaktadır. Yüksek mukavemet ve düşük aşınma değerleri
nedeniyle, bu pistonlar ağırlıklı olarak ağır hizmet dizel motorlarında düşük egzoz gazı ve
emisyon limitlerinde çalışılmasını sağlamaktadır.
Çift Parça Çelik Pistonlar;
• Yüksek sıkıştırma oranına ve modern yanma odalarına sahip yeni nesil motorlarda,
• Ağır hizmet dizel motorlarında,
• Çoklu yakıt sistemlerinin kullanıldığı motorlarda,
• Performans araçlarının motorlarında kullanılmaktadır.
Çift Parça Çelik Pistonların Avantajları;
• Çift parça çelik pistonlar alüminyum pistonlara göre; silindir gömleği ile temas mesafesinin daha
az olması nedeniyle sürtünme kuvvetlerinden kaynaklı kayıpların daha az olmasını sağlar.
• Çift parça çelik pistonlar alüminyum pistonlara göre; termal yüklere karşı yüksek direnç
göstermesi nedeniyle gömlek deformasyon riskini azaltır ve daha düşük silindir boşluğunda
çalışabilir, segmanların sızdırmazlık özelliklerini arttırır.
• Normal bir alüminyum piston 100 bar basınca kadar dayanım gösterirken, aynı ölçülerdeki bir
çelik piston 250 bar basınca kadar dayanım gösterebilir.
• Motorda daha yüksek sıkıştırma oranı ve %2-5 arasında daha az CO2 emisyonu oluşumu sağlar.
Dizel motorlar için alüminyum pistonlarda kullanılan alfin (Ni-resist) malzemeden kaynaklanan
temas problemlerini azaltmayı sağlar.
• Soğutma kanallı pistonlarda soğutma kanalının pistonun üst kısmına daha yakın olmasına
olanak sağlar, bu daha etkin bir soğutmanın sağlanmasına yol açar.
• Çift parça çelik pistonlar alüminyum pistonlara göre minimum yanma odası deformasyonuna
sahiptir.
• Çift parça çelik pistonlar motorun ömrünün uzamasına pozitif yöndeki etkileri sebebiyle motor
rektifiye maliyetlerini düşürürler.
• Aşırı doldurma ve yakıt püskürtme sistemlerinde oluşan arızalar, piston ergime ya da delinme
gibi problemlere neden olur. Çift parça çelik pistonlarda ise bu problemler meydana gelmez.
• Çift parça çelik pistonlar, alüminyum pistonlarla benzer ağırlıklardadır.
IX
TEKNİK TANIMLAMALAR
1- İmalatçı, Motor ve Araç Bilgileri

Sıralı , V-Motor, I-Tipi Motor, Kompresor, Benzin, Dizel, LPG (Propan), Kurşunsuz, Enjeksiyonlu, Katalik
Konvertörlü, Karbüratörlü, Hava Soğutmalı , Su Soğutmalı.
2 - Silindir Sayısı
3- Nominal Silindir Çapı
4- Başlıca Piston Ölçüleri
D = Çap (Silindir çapı)

CH = Kompresyon yüksekliği +
Fazlalık - Yanma hücre derinliği
TL = Toplam yükseklik
GP = Etek boyu
MØ = Yanma odası çapı
MT = Yanma odası derinliği
CTC = Piston başı et kalınlığı
RLW = Yuva ara set yüksekliği
LPP = Pim deliği çapı
MV = Yanma Odası eksen kaçıklığı
RGB = Segman yuvası dış çapı
CGV = Pim emniyet segman yuvası
PW = Pim boyu
YS = Yağ soğutma kanalı
ODH = Yağ dönüş delikleri
PLH = Pim yağlama delikleri
VT = Supap derinliği
SG = Segman kanal genişliği
AP = Segman taşıyıcı
5- Piston Mesafe Ölçüleri
A = Silindir kafasına kadar olan ölçü

B = Blok yüzeyinden piston başındaki ölçü
6- Piston Pim Ölçüleri
L = Pim boyu (mm)

D = Pim dış çapı (mm)
PDB = Piston pim deliği burçlu
X
YENMAK PİSTON SEGMANLARI MONTAJ TALİMATI
Kullanılmış pistonlarda takılmak istendiğinde, pistonların, segman yuva kanallarındaki karbon
kalıntılarının ve yağ deliklerinin temizlenmesi gerekir. Pistonların tepelerindeki karbon tabakaları
dışında, bütün fazla karbon kalıntıları temizlenmelidir. Segman kanallarının temiz olmasına
çok dikkat edilmelidir. Yan ve dip yüzeylerin birleştiği kenar kavislerinin temizlenmesi sırasında
çizilmeler olmamasına dikkat edilmelidir. Aksi taktirde bu çizilmeler ilerde çatlamaların başlangıcı
olabilecektir. Pistonların işlenmesine gerek yoktur, çünkü Yenmak segman setleri motorların
orijinal pistonlarına uyacak şekilde dizayn edilmektedirler. Yenmak piston segmanlarının
kullanılabileceği silindir aşınma sınır değerleri aşağıda belirtildiği gibidir:
Benzin motorlarında çapta en çok 0, 1 mm
Dizel motorlarında çapta en çok 0, 15 mm
Genelde kullanılmış pistonlarda yukarıda belirtilen boşluk değerlerinin içinde bir aşınma olmuşsa
da, segman kanallarında aşırı deformasyon olan pistonları mutlaka değiştiriniz. Çünkü segman
kanallarındaki form ve paralellikte bozulmalar olan pistonlarda, boşluk değerinin uygun olması
yanıltıcı olur ve segmanlar bu tip pistonlarda doğru bir şekilde çalışamaz, yağ sarfiyatı ve üfleme
gibi şikâyetlere neden olurlar.
Segmanları yukarı, aşağı eğme bükme hareketleri yapmak, segmanın çalışma yüzeyi formlarının
bozulması ve kaplama malzemesinin deforme olmasına neden olabilir. Gözle görülemeyen bu
deformasyonlar motor çalışma şartlarında problemlere yol açabilmektedir.
Segmanları (Segman açma pensesi ile) açarak, sırasıyla pistondaki yuvalarına yerleştiriniz.
Daha sonra bir segman sıkma kelepçesi veya konik montaj kovanı kullanarak segmanları sıkınız
ve pistonun tepesine çekiç sapı ile iterek gerekirse hafifçe vurarak silindir içine kaydırınız. Bu
işlem sırasında, ince segmanların kelepçe dışına çıkıp hasarlanmasını önlemek için kelepçenin
sürekli bir şekilde blok yüzüne oturmuş olarak tutulmasına dikkat ediniz. İçi krom kaplı gömlekli
motorlarda, krom kaplı segmanlar kullanılmamalıdır.
Bir yüzeyinde YEN veya TOP markalaması bulunan segmanların markalamanın bulunduğu
yüzleri yanma odasına bakacak şekilde yuvalarına takılmalıdır. Üzerinde herhangi bir markalama
olmayan segmanlar her yönde takılabilir.
SEGMAN KAPLAMA VE YÜZEY İŞLEMLERİ
Cr = Krom Kaplama Sn = Kalay Kaplama

Mo = Molibden Kaplama Ck = Krom Seramik
P = Fosfat Kaplama Pvd = Fiziksel Buhar Birikimi
Fe = Ferroksit Kaplama Cdc = Krom Elmas Kaplama
Cu = Bakır Kaplama Dlc = Elmas Kaplamalı Karbon Kaplama
Nt = Nitrit Kaplama
XI
SEGMAN KAPLAMA VE YÜZEY İŞLEMLERİ
Ck (Krom-Seramik Kaplama)
Krom-Seramik Kaplamalar (CK), krom ve alüminyum oksit elementlerinin iç içe oluşturduğu ağ

yapısı ile elde edilen kompozit bir kaplama türüdür. Bu kaplamalar ağırlıklı olarak dizel motorlu
araçların pistonlarının birinci yuva segmanlarının kaplanmasında kullanılır. CK kaplama, elektroliz
yöntemindeki farklılık sebebiyle yüksek kalite ve performansı beraberinde getirir.
Ck kaplamanın sert krom kaplamadan farkları;
- Aşınma direnci daha yüksek
- Erime noktası daha yüksek
- Sertliği ve çatlak yoğunluğu daha yüksek
Bu avantajlarından dolayı kullanıldığı araçlarda CK kaplamalar motor ömrünü uzatmayı, düşük

emisyonlu egzoz gazlarının oluşmasını sağlar.
Pvd (Fiziksel Buhar Birikimi)
Sert kaplamaların buhar fazından reaktif olarak ayrışarak segman yüzeyine birikimi sonucunda
oluşan bir yöntemdir. Elektrik arkı ya da iyon bombardımanı ile metalin buharlaşması ve
iyonlaşması bu yöntem ile sağlanır.
Ayrışmış ve düzenlenmiş metal iyonları bileşenin yüzeyine doğru ilerletilir. Bunun sonucunda
metal atomları reaktif gazlar ile reaksiyona girer ve nitrit, karbit, ve oksit oluşturur. Reaksiyon
sonrası segman çalışma yüzeyinde ince bir kaplama oluşmuş olur. Kaplama içindeki seramik
karakter sayesinde aşınma ve yıpranmalara karşı yüksek direnç gösterir.
Mo (Molibden Kaplama)
Segman çevresi aşınmaları önlemek için molibden ile kaplanır.Yanık izlerinden kaçınılması için
segmanların çalışma yüzeyi molibden ile doldurulabilir veya tüm yüzeyi kaplanabilir. Kaplama
işlemi, hem alev ile püskürtme hem de plazma ile püskürtme yöntemi ile gerçekleşebilir.
Molibden, yüksek erime noktası(2620 C0), gözenekli yapısı ve yağlayıcı etkisi sayesinde piston
segmanı çalışma yüzeyinin daha dayanıklı olmasını sağlar.Isıl iletkenliği ve sürtünmelere karşı
aşınma direnci yüksektir.
XII
Cr (Krom Kaplama)
Segmanların dayanıklılıklarının arttırılmasında yaygın bir biçimde uygulanan yöntem sert kromla
kaplamadır. Krom ile kaplamadan amaç aşınmayı azaltarak segmanın ve silindir gömleğinin servis
ömrünü uzatmaktır. Segman ve silindir duvarı aşınmasının azaltılması, en üstteki segmanın krom
kaplanmasıyla mümkündür. Günümüzde sadece en üst segman değil, aynı zamanda iki veya daha
fazla segmanının kromla kaplanması eğilimi vardır.
Kromla kaplamanın sert bir yüzey oluşturması nedeniyle, segmanların kendisinde aşınmayı
azaltacağı açıktır.
Kromla kaplama başlıca iki şekilde uygulanmaktadır:
- Sert
- Gözenekli kromla kaplama
Sert krom kaplamada segmanlar yüzeyleri kromla kaplandıktan sonra taşlanarak son şekillerini
almaktadırlar. Segmanlar, gözenekli olarak kromla kaplanmalarından dolayı yüzeyleri yağ tutucu
bir özellik kazanır. Böylece, hem kendileri ve hem de çalışacakları gömlek yüzeylerinde aşınmanın
en aza inmesini sağlarlar.
Nt (Nitrit Kaplama)
Nitrit kaplama işlemi ile segman yüzeyinin tümü sertleştirilir. Bu kaplama ile yüzeyin sürtünmelere
karşı direnci arttırılır. Bu sayede segman kullanım ömrü uzatılmış olur. Nitrit kaplama üretimi
ve emisyon özellikleri ile çevre dostudur. Nitrit kaplama ile kritik performans yüzeylerinden
daha etkin çalışma sonuçları çıktığı görülmüştür. Segmanların hassas noktalarından oluşan yağ
kayıplarını azaltır. Dökme demir segmanların kırılganlığını azaltır. Motor ömrünü uzatır.
Cdc (Krom Elmas Kaplama)
Bu kaplama tipi Euro 4 ve dizel motorların tepe segmanlarında kullanılmaktadır. Esnek ve alaşımlı
dökme demirlere, karbon çeliğine uygulanabilir. Elmas parçacık seramik parçacığın yerine
kullanılmıştır. Bu sayede aşınma direnci ve sürtünmeye karşı performansı artmıştır.
Dlc (Diamond Like Carbon) (Elmas Kaplamalı Karbon Kaplama)
Bu kaplama sayesinde sürtünme azaltılmakta aşınmaya karşı direnç arttırılmaktadır. DLC kaplama
özellikleri itibari ile çevre dostu bir yapıdadır. Kimyasal bağları güçlüdür mekanik gerilim altında
kırılmaz. Kristal yapılı değildirler, şekilsizdirler. Bu malzeme yapısından dolayı çok kuvvetli bir
malzemedir. Diğer kaplamalara göre daha dayanıklı, sürtünmelere karşı direnci daha yüksektir.
XIII
TI-IFU = İç kenar alt yüzey pahlı çift taraflı
D = Dikdörtgen segman trapez konik segman
D-IF = İç kenar üst yüzey pahlı TK-IW = İç kenar üst yüzey kademeli çift
dikdörtgen segman taraflı trapez konik segman
D-IFU = İç kenar alt yüzey pahlı TK-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli çift
dikdörtgen segman taraflı trapez konik segman
D-IW = İç kenar üst yüzey kademeli
dikdörgen segman N = Burun sıyırıcı segman
D-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli N-IF = İç kenar üst yüzey pahlı burun
dikdörgen segman sıyırıcı segman
N-IFU = İç kenar alt yüzey pahlı burun
K = Konik segman sıyırıcı segman
K-IF = İç kenar üst yüzey pahlı konik N-IW = İç kenar üst yüzey kademeli
segman burun sıyırıcı segman
K-IFU = İç kenar alt yüzey pahlı konik N-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli
segman burun sıyırıcı
K-IW = İç kenar üst yüzey kademeli
konik segman TN = Burun sıyırıcı konik segman
K-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli TN-IF = İç kenar üst yüzey pahlı burun
konik segman sıyırıcı konik segman
TN-IFU = İç kenar alt yüzey pahlı burun
TT = Tek taraflı trapez segman sıyırıcı konik segman
TT-IF = İç kenar üst yüzey pahlı tek TN-IW = İç kenar üst yüzey kademeli
taraflı trapez segman burun sıyırıcı konik segman
TT-IFU = İçkenar alt yüzey pahlı tek TN-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli
taraflı trapez segman burun sıyırıcı konik segman
TT-IW = İç kenar üst yüzey kademeli
tek taraflı trapez segman SC = Yarıklı yağ kontrol segmanı
TT-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli

tek taraflı trapez segman DC = Pahlı yağ kontrol segmanı
T = Çift taraflı trapez segman DB = Çift pahlı yağ kontrol segmanı
T-IF = İç kenar üst yüzey pahlı çift ES = Yaprak yaylı yarıklı yağ
taraflı trapez segman kontrol segmanı
T-IFU = İç kenar alt yüzey pahlı çift SY = Spiral yaylı yarıklı yağ
taraflı trapez segman kontrol segmanı
T-IW = İç kenar üst yüzey kademeli DY = Spiral yaylı kenarları pahlı yağ
çift taraflı trapez segman kontrol segmanı
T-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli PS = Spiral yaylı kenarları çift pahlı
çift taraflı trapez segman yağ kontrol segmanı
TK = Çift taraflı trapez konik VF = Çelik bantlı VF yaylı yağ
segman kontrol segmanı
TK-IF = İç kenar üst yüzey pahlı çift UB = Çelik bantlı U tipi yağ
taraflı trapez konik segman kontrol segmanı
SDR = Spiral yaylı V tipi kanallı çelik SDV = Spiral yaylı V tipi kanallı çelik
yağ kontrol segmanı yağ kontrol segmanı
X = Segman kalınlığı (mm)
XIV
GENEL PİSTON MONTAJ TALİMATI
1- Pistonun monte edileceği silindir iç yüzeyinde baklavamsı honlama çizgileri olmalıdır. Şayet montaja
hazır piston kullanılmış ve/veya aşınmış silindire monte edilecekse, silindir iç yüzeyi honlama çizgilerinin
uygunluğu açısından kontrol edilmelidir. Eğer silindir iç yüzeyinde honlama çizgileri kısmen veya
tamamen kaybolmuş ve parlak bir yüzey oluşmuşsa, silindir iç yüzeyi honlama çizgileri tekrar oluşacak
şekilde honlanmalıdır.
2- Bütün pistonlar, doğru ölçülü bir silindir içine monte edildiklerinde belirlenmiş olan doğru piston-
silindir çalışma boşluğu oluşturmaları için hassas olarak imal edilirler. Silindir iç çapları, kutu üstündeki
etiketlerde gösterilen ölçülere uygunluklarını kontrol etmek ve bu şekilde yeniden işlenmelerinin gerekli
olup olmadığını saptamak için kontrol edilmelidir. Yıpranmış silindirlerin iç çapları üst ölçüye işlenmesi
gerektiğinde, üst ölçü nominal çapı 0.000-0.025 mm toleransında işlenmesi tavsiye edilir.
3- Montaja hazır pistonlardan piston pimi, pistona ve pime zarar vermeyecek şekilde uygun metodlarla
çıkarılmalıdır. Piston pimleri ilgili pistonlara ölçüsel uygunlukları sağlanacak şekilde eşleştirilerek monte
edilmiştir, rastgele değiştirilmemelidir.
4- Segmanların pistona takılması esnasında segmanları deforme etmeyecek ve pistona zarar vermeyecek
şekilde uygun ekipman kullanınız. Pistonun silindire montajı esnasında uygun bir segman sıkma kelepçesi
veya konik montaj kovanı kullanınız. Uygun şekilde segman sıkma işlemi gerçekleştirildikten sonra
pistonu silindir içerisine aşırı kuvvet uygulayarak veya vurarak monte etmekten kaçınılmalı, parmak
kuvveti ile dikkatlice monte edilmelidir.
5- Pistonun silindire montajından önce pistonun dikkatlice temizlenmesi ve özellikle piston pim
deliğinin temizlenerek yağlanması önemlidir. Montaj öncesi silindir içleri ilk çalışma esnasında yağlama
gerçekleşene kadar piston ve silindirin zarar görmemesi için iyice yağlanmalıdır.
6- Şayet piston tepe kısmında montaj yönünü belirtir işarete yönelik markalama mevcutsa, montaj
esnasında bu işaret dikkate alınarak uygun şekilde montaj gerçekleştirilmelidir.
7- Pistona, piston pimine ve segmana zarar vermemek için azami dikkat gösteriniz.
8- Pistonlar genel kabul gören normlar doğrultusunda birlikte kullanılacakları diğer parçalara uygun
üretilmektedir. Bu sebeple sonradan üzerinde işlem yapmayınız.
9- Pim ve emniyet segmanları yeniden kullanılmamalıdır, her zaman yeni pim ve emniyet segmanı
kullanınız.
10- Montajda kullanılacak biyel kolunun doğrusallığının kontrolü, doğabilecek çok ciddi sorunların önüne
geçilmesi açısından önemlidir. Biyel kolunun doğrusallığı, montaj öncesinde uygun cihazlarla yeniden
kontrol edilmelidir.
NOT : Bu montaj talimatında belirtilenlere uygun hareket edilmelidir. Talimata uygun olmayan
montajdan kaynaklanacak sorunlardan üretici sorumlu tutulamaz.
XV
8- PİSTON MARKALAMA VE KODLAR
1- Firma logosu 2- STD / Üst ölçü bilgisi
7- İzlenebilirlik No.
5- Piston silindir 8- Kompresyon

boşluğu (mm) yüksekliği
kısa ölçüsü (mm)
4- Montaj yapılacak
silindir numarası 6 - Piston takma
yönü. Pim delik eksen
kaçıklığı, “front” “Abluft”
gibi özel yön belirleyici
işaretleri olabilir.
3- Piston anma çapı “Volant” sembolü
ise pistonun motora
hatasız montajını
sağlar.
9- PİSTON REFERANS NUMARASI

ÖRNEK
000 = STD / Piston + Segman
001 = Kompresyon (strok) yüksekliği -0,20 mm kısa
Piston referans 2338 000 002 = Kompresyon (strok) yüksekliği -0,40 mm kısa
numarası
003 = Kompresyon (strok) yüksekliği -0,60 mm kısa
050 = +0,50 mm üst ölçü / Piston + Segman
81.00 Silindir çapı (mm)
XX Piston özellikleri
AP = Alfinli Piston
DAP = Çift Alfinli Piston
HA = Üst kısmı sert anodized kaplama
YS = Yağ soğutmalı piston
XVI
10- PİSTON + SEGMAN REFERANS NUMARASI
ÖRNEK
Piston + Segman 000 = STD / Piston + Segman

referans 3588 000
numarası 050 = +0,50 mm üst ölçü / Piston + Segman
85.00 Silindir çapı (mm)
11 - GÖMLEK REFERANS TANIMLAMALARI

ÖRNEK
Gömlek referans 000 = STD / Gömlek

numarası
5840 000 050 = +0,50 mm üst ölçü / Gömlek
Gömlek tip kodlamaları :

SF = İç ölçüsü paylı, diğer ölçüleri bitmiş kuru gömlekler
FF = Full finiş
CHR = Krom kaplama
PHS = Fosfat kaplama
NTR = Nitrür kaplama
HRD = Isıl İşlem (Sertleştirme)
STEEL = İçi Krom kaplı çelik gömlek
12 - KİT, SET, REFERANS TANIMLAMALARI
Kullanılan 4 rakamlı referans numarası;

Gömlek, piston, segmanlar ve pimi ihtiva eden KIT numaralarıdır. Örnek ; 7629
K ve S kodları; ürünlerin KIT veya SET olabileceğini gösterir. Eğer :

K ise; tümü montaj edilmiş bir kutuda,
S ise; piston, segmanlar ve pim aynı kutuda,
gömlek ise ayrı kutuda veya yan yana montaj edilmemiş manasına gelir.
13 - SEGMAN REFERANS NUMARASI
Segman 000 = STD / Segman

referans numarası
9588 000 050 = +0,50 mm üst ölçü / Segman
XVII
SİLİNDİR GÖMLEĞİ TEKNİK AÇIKLAMA
D
X
R
H
K = Dış çap
L = Toplam boy
H = Flanş boyu
L
F = Conta derinliği
D = Flanş çapı
X = Kurum yeri segman boyu
K R = Kurum yeri boyu
TSE 482’ ye Göre Silindir Gömleklerinin Tarifi:
Silindir gömlekleri içten yanmalı motorlarda, silindir blokuna takılan, içinde pistonun hareket
ettiği ve yakıtın yandığı, silindir biçiminde kır döküm makine elemanıdır.
Motor Silindir Gömlekleri iki sınıfta incelenebilir.
Yaş Silindir Gömklekleri:
Takıldıkları silindir blokunda dıştan su ile soğutulan gömleklerdir.
3 ana grupta toplanır:
a- Flanşlı ve Kanallı: Silindir blokuna, üsten flanşla oturan, alt kısmında motor so¤utma suyunun
sızmasını sağlamak için conta kanalları bulunan gömleklerdir. (Şekil-1)
b- Flanşlı ve Kanalsız: Silindir blokuna, üstten flanşlı oturan ve alt kısımda conta kanalları
bulunmayan gömleklerdir. Sızdırmazlık contaları blokta açılan kanallarda bulunur. (Şekil-2)
c- Çift Flanşlı: Silindir blokuna, motor so¤utma suyunu kaçırmayacak şekilde üstten ve alttan
flanşlı ve contalı olarak tespit edilen silindir gömleklerdir. (Şekil-3)
XVIII
Şekil - 1 Şekil - 2 Şekil - 3
Kuru Silindir Gömlekleri:

Takıldıkları silindir blokunda so¤utma suyu ile direkt olarak temas etmeyen gömleklerdir.
Şekil yönünden 2 ana sınıfa incelenebilir:
A- Flanşlı (Şekil-4)
b- Flanşsız-Düz (Şekil-5)
Şekil - 4 Şekil - 5
SİLİNDİR GÖMLEKLERİNİN MONTAJINDA DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR
KURU SİLİNDİR GÖMLEKLERİ İÇİN MONTAJ TALİMATI
Kuru silindir gömlekleri flanşlı ve flanşsız olarak imal edilir. (Şekil-6) Kötü çalışma şartları altında bulunan flanşsız
gömleklerde pistonun takılması halinde eksenel yönde sık sık görülmesi muhtemel olan kaymalara flanşlı
gömleklerde rastlanmaz. Bu da flanşın sağladığı bir avantajdır.
Gömlekler, silindire preslenmeden önce mutlaka silindirler aşağıdaki listede gömlek dış çapı için (A) gösterilen
Nominal ölçülere uygun olarak ya taşlanır veya hassas tornalama ve honlama işlemine tabi tutulur.
Aşağıdaki toleranslara özellikle dikkat edilmelidir. (Şekil-7) Aksi takdirde ön gerilim çok düşük ise ısı transferinin
sıhhatli olmayacağı, ön gerilim çok yüksek ise çok ince cidarlı olan gömleklerin silindire uyumsuzluklar sebeb
olma tehlikesini doğuracağı ve bu yüzden işletme arızalarına sebebiyet vereceği, ortaya çıkması muhtemel olan
hususlardır. Dış çapları nihai ölçü olarak işlenen kuru gömlekler iç çapları yaklaşık olarak 0.5-0.75 mm küçük olarak
tornalanarak sevk edilir.
Flanşlı kuru gömleği silindir bloğuna presle monte ederken, flanşın kopmasını önlemek maksadı ile, blokta flanş
için işlenen deliğin, flanşın dış çapından (C) daha büyük olarak işlenmesi gerekir
XIX
Flanşlı kuru gömlekler, pres geçme yapılırken, flanşın alt yüzeyinin bloktaki yuvanın oturma yüzeyine çok iyi bir
şekilde oturması sağlanmalıdır.
Şekil - 6 Şekil - 7
Bilindiği gibi gömlekler, flanşın alt tarafında yaklaşık 0.4 mm lik bir radyüse sahiptir Gömleğin bloka montajında
bu radyüsün oturmasını önlemek için, blokta flanşın oturduğu geçiş bölgesine 1.0 mm lik bir pah verilmelidir. Aksi
taktirde gömlek flanşının kopması kaçınılmazdır
Yeni gömlekler monte edilmeden önce motor blokundaki silindirler özenle temizlenmeli ve ölçüleri hassas olarak
kontrol edilmelidir. Ovallik ya da koniklik 0.025 mm yi aşmamalıdır. Honlama yapılırken parlak bir yüzey elde edilmeye
çalışılmalı ve motorun tipine göre yüzey pürüzlülük değerleri kontrol edilmelidir. Çok parlak ve pürüzsüz yüzeyler
yağlamanın eksik olmasına sebeb olacağı için bu durumdan kaçınılmalıdır.
Kuru silindir gömleklerinin presle basılmalarında 3000-5000 kg lık bir basınç yeterlidir. Montaj esnasında yağlama
maddesi olarak katı bir madde kullanılacak olursa daha sonra ısıdan dolayı bu madde koklaşacak ve ısı tranferini
zorlaştıracaktır. Presle yapılan montajdan sonra silindir blokunu conta yüzeyinden taşlamalar yüzey taşlama ile
alınmalıdır.
Silindir bloğunun conta yüzeyini işleme tabi tutmak gerektiği taktirde, buna uygun olarak flanşın yuvadaki oturma
yüzeyi daha derin işlenmelidir. Ayrıca dış çapları bitmiş ölçüde iç çapları ise hassas tornalanmış silindir gömlekleride
mevcuttur.
Bu gömlekler çok az bir honlama payına haiz olarak silindire preslenirler ve preslenmiş durumda honlanırlar. Silindirin
iç çapı nominal ölçü toleransı +0 ile +0.015 mm. Silindir gömleğinin dış çapı ise nominal ölçü toleransı +0.012 ile
0.024 mm. arasındadır.
XX
Gömlek Dış Çap Grupları
50 - 80 80 - 120 120 - 180
+0.03 +0.04 +0.05

QA
+0.04 +0.06 +0.07
+0.2 +0.2 +0.2
H
-0 -0 -0
-0.06 -0.06 -0.06
QC
-0.10 -0.10 -0.10
Blok Delik Çapları (mm)
50 - 80 80 - 120 120 - 180
Q 1A +0.01 +0.01 +0.01
+0 +0 +0
H1
-0.15 -0.15 -0.15
+0.10 +0.10 +0.10 Şekil 9
QC1
+0.25 +0.25 +0.25
SULU SİLİNDİR GÖMLEKLERİ MONTAJ TALİMATI

YENMAK Motor Silindir Gömlekleri aşınmaya ve çekmeye karşı mukavim bir yapı özellikleri elde edilmesini
sağlayan savurma döküm yöntemiyle imal edilir. Silindirde oturma yüzeylerinde tahribata sebeb olmamak
için eski gömlekler çıkartılırken büyük bir itina gösterilmelidir.
Motor blokunda silindirlerin temas yerleri kireç çamur ve diğer kirli maddelerden özenle temizlenmelidir.
Temizlik esnasında çizilmeye yol açacak raspa, keski gibi aletler kullanılmamalıdır. Bu işlem için elverişli araç
çelik telli fırçadır. Pas kireç tabakaları ile silindirde sabitleşen gömleklerin çıkarılması için üzerlerine konan
bir araç takoz parçasına çekiçle vurulur, buna rağmen gömlek çıkartmak mümkün olmassa o zaman hidrolik
pres’ e baş vurulur. Temizleme yapılırken oturma yüzeylerine son derece dikkat edilerek, hasar görmemeleri
sağlanmalıdır.
Gömlek flanşı alt yüzeyinin oturduğu yüzey bloku yüzeyine parelel olmalı. (Şekil-10) da gösterildiği gibi
düzgünlük ve düzlemsellik bakımından farklılık göstermemelidir. Ayrıca silindir eksenin, silindir blokunun
conta yüzeyine dik olup olmadığı kontrol edilmelidir. (Şekil-11) Daima dikkat edilmesi gereken bir konuda
silindirdeki oturma yüzeylerinin ezilerek tahrip edilmemeleridir. (Şekil 12)
Gömlek flanş alt yüzeyindeki radyüsün (d) silindirdeki flanş oturma yüzeyi (a) daki köşeye oturmasını
önlemek için silindir çapını (c) geçiş yaptığı noktada 0.5-1.0 mm. 45° lik bir radyüs verilmelidir.
Kırılma tehlikesinin önlenmesi için sızdırmazlık kuvveti ile karşı kuvvet düşey olarak karşılıklı bulunmalıdır.
XXI
Şekil 10
Şekil 11 Şekil 12
Contaların delik çapı (b) ile gömleğin

dış çapı (c) birbirine eşit olmalıdır.
Yanma odasında tam bir sızdırmazlığın
sağlanabilmesi için metal çerçeveli Şekil 14 Şekil 15
contaların kullanılması gerekir.
Gömleğin kolaylıkla yerleşip yerleşmediğini ve bloktaki silindirin çok büyük yahut çok geniş olup olmadığını
tespit etmek için, gömlekler montajdan önce el ile lastik ring kullanmadan silindire sokulmalıdır. Bilhassa
gömlek flanşının blok yüzeyine olan pozisyonunun doğru olup olmadığını tespit etmek için, montajdan önce
gömlekleri ters çevirerek, flaş tarafından, flanş oturma yüzeyine yerleştirilmesi tavsiye edilir. Flanş bilindiği gibi,
motorun soğumayan bölgesinde olup genleşmek durumundadır. Burada 0.3-0.5 mm. lik bir boşluk nazari dikkate
alınmalıdır.
Bu montaj talimatında her fırsatta önemle vurgulanan şey, gömleği takma ve sökme işleminin maksada uygun
olarak yapılması hususudur. Yani montaj esnasında çekiç vb. diğer ağır takımların kullanılmasıyla ki bu şekil doğru
değildir, ortaya çıkan hatalar kötü sonuç verir.
Montaj esnasında kullanılacak lastik ringler mutlaka kaliteli olmalı ve kabarmaya, eskimeye dayanaklı, yağ ve ısıya
karşı mukavim olmalıdır. Aksi halde kartere su inmesi, gömleğin sıkışmasına ve ölçülerin bozulmasına yol açar.
Lastik ringlere her defasında yağlama sabunu sürülür ve böylece yuvalarına yerleştirilir.
Lastik ringler olarak yanlızca motor üreticileri tarafından kullanılan kaliteli markalar tercih edilmelidir.Bu tercihteki
asıl sebep lastik ringlerin kabarmaya ve eskimeye dayanıklı, yağ ve ısıya karşı mukavim olmalarıdır.
Gömlekte kopmalara neden olan piston krepajı, uygun olmayan lastik ring kullanmanın bir neticesidir. Lastik
ringlerin oturduğu kısımlar hiçbir zaman kazınmamalıdır.
Gömlekler el ile yerleştirildikten sonra silindirin ölçüsünü bir kere daha kontrol edilmesinde fayda vardır. Bu
kontrol bilhassa lastik ringlerin bulunduğu bölgelerde ovalleşme ve büzülmelerin meydana gelebileceği yerlerde
yapılmalıdır.
Gömlekler tamamen yerleştirildikten sonra silindir bloku su ile doldulurak sıkıştırılmalı ve sızdırmazlık durumu
mutlaka kontrol edilmelidir.
XXII
GÖMLEK MARKALAMA DETAYI
1 - Firma logosu
2 - Oversize
ölçüsü
3 - İzlenebilirlik No.
XXIII
1 - Piston Çapı 14 - Pim Çapı - Boyu - Özellikleri
2 - Motor Kodu *PDB: Pim Deliği Burçlu
3 - Yakıt Bilgisi 15 - Segman Özellikleri
4 - Model Yılları 16 - Piston Kafa Çıkıntısı
5 - Silindir Sayısı 17 - Silindir Çapı
6 - Silindir Hacmi 18 - Piston + Segman Kodu
7 - Motor Gücü 19 - Gömlek Kodu
8 - CH: Strok 20 - Kit Kodu
9 - VD1/VD2: Supap Derinliği 21 - Silindir Dış Çapı
10 - BD: Hücre Derinliği 22 - Gömlek Flanş Çapı
11 - BØ: Hücre Çapı 23 - Gömlek Tam Boyu
12 - TL: Tam Boy 24 - Flanş Fatura Kalınlığı
13 - Piston Özellikleri 25 - Gömlek Özellikleri
*DAP: Double Alfinli Piston
*AP: Alfinli Piston
*YS: Yağ Soğutmalı Piston
*CP: Çelik Saclı Piston
*HA: Hard Anodized Kaplamalı
DAEWOO
68,500
F8C Matiz B 1991 > 3 Cyl 796cc 30-41kW (42-56ps)
F8C Tico D 1991 > 3 Cyl 796cc 30-41kW (42-56ps)
1244 000 CH 25,100 16,000 9244 000 Ø 68,500 3244 000

VD1 3,200 52,200
1 1,200 D NT St
Ø 69,000 3244 050
BØ 47,000
2 1,500 TN P Ø 69,500 3244 100
TL 55,000
3 2,800 VS NT St
K=72,50 L=160,00 DRY LINER - SEMI FINISHED 5177 000
76,500
SOCH Lemans 1.5 B 01 1986 > 01 1994 4 Cyl 1500cc 72kW (96ps)
2008 000 CH 28,500 18,000 9014 000 Ø 76,500 4008 000

BD 3,700 56,000
1 1,500 D CR
Ø 77,000 4008 050
BØ 58,500
CP 2 1,500 TN P
TL 48,000
3 3,000 DY CrP
76,500
DOCH Cielo B > 4 Cyl 1500cc
2009 000 CH 28,900 18,000 9014 000 Ø 76,500 4009 000

VD1 1,800 56,000
1 1,500 D CR
Ø 77,000 4009 050
CE 0,600
2 1,500 TN P
TL 51,900
3 3,000 DY CrP
Engine types, descriptions, products, product design, manufacturers vehicle etc. are only given for the reference. ©Yenmak Otomotiv A.S¸. 2016 1
DAEWOO
86,000
C20NE Espero 2.0i B 09 1993 > 10 1994 4 Cyl 1998cc 85kW (116ps)
1805 000 CH 30,400 21,000 9805 000 Ø 86,000 3805 000

BD 5,000 61,500
1 1,500 D CrP
Ø 86,500 3805 050
BØ 55,700
CP 2 1,500 TN P Ø 87,000 3805 100
TL 50,400
3 3,000 DY CrP
*CH 30,100
K=90,00 *BD 5,000 D=91,00 L=138,00 H=5,50 DRY LINER - SEMI FINISHED 5806 000
*BØ 55,700
*TL 50,100
* For Oversize Piston Dimension (0,25/0,50/0,75/1,00...)
86,000
X22SE Leganza 2.2i 16V B 09 1998 > 12 2002 4 Cyl 2198cc 100-104kW (136-141ps)
2226 000 CH 30,400 21,000 9805 000 Ø 86,000 4226 000

VD1 2,680 61,500
1 1,500 D CrP
Ø 86,500 4226 050
BD 6,500
2 1,500 TN P Ø 87,000 4226 100
BØ 63,180
3 3,000 DY CrP
TL 55,400
89,900
M 104.992 Musso 3.2 B 01 1999 > 6 Cyl 3199cc 162kW (220ps)
M 104.995 Korando 3.2 24V B 02 1999 > 6 Cyl 3199cc 170kW (231ps)
1647 000 CH 31,100 22,000 9647 000 Ø 89,900 3647 000

BD 1,200 56,000
1 1,500 D IF CR
Ø 90,410 3647 050
BØ 74,500
2 1,750 TN P Ø 90,910 3647 100
TL 54,600
3 3,000 DY CR
*CH 30,800
*BD 1,200
*BØ 74,500
*TL 54,600
* For Oversize Piston Dimension (0,25/0,50/0,75/1,00...)
2 Engine types, descriptions, products, product design, manufacturers vehicle etc. are only given for the reference. ©Yenmak Otomotiv A.S¸. 2016
DAIHATSU
86,000
3Y Delta 2.0 B 10 1986 > 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y Rugger 2.0 B 02 1987 > 04 1993 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y Rocky 2.0 B 04 1984 > 04 1993 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
1995 000 CH 39,000 22,000 9995 000 Ø 86,000 3995 000

BD 5,000 66,250
1 1,500 D CR
Ø 86,500 3995 020
TL 74,000
CP 2 1,500 K CR Ø 86,750 3995 030
3 4,000 DY CR Ø 87,000 3995 040
Ø 87,500 3995 060
K=90,00 D=94,00 L=154,00 H=4,00 DRY LINER - SEMI FINISHED 6007 000
HINO
120,000
EB400 Truck D > 6 Cyl 9838cc
2248 000 CH 86,500 AP 45,000 9248 000 Ø 120,000 4248 000

VD1 2,200 100,000
BD 7,000 1 3,306 T CR
2 3,000 K
TL 155,500
3 3,000 K
4 6,000 PS
K=136,00 D=143,00 L=287,00 H+F=11,10+0,70 WET LINER - FULL FINISHED 5297 000 8248 000
HONDA
75,000
D16 VTEC CIVIC VII (ES )1.6 B 02 2001 > 01 2006 4 Cyl 1600cc 81kW (110ps)
1969 000 CH 29,000 19,000 9279 000 Ø 75,000 3969 000

VD1 0,630 56,000
BD 0,830 1 1,000 D NT St
2 1,200 N P
TL 48,900
3 2,000 VF NT St
79,000
4EE2 Civic 1.7 CTDi D 01 2002 > 4 Cyl 1686cc 55-74kW (75-100ps)
2210 000 CH 39,750 AP 27,000 9419 000 1,45mm Ø 79,000 4210 000
Conta ile
VD1 1,100 64,000
1 2,000 D CR
+ 0,63 / Ø 79,500 4210 050
BD 14,000 + 0,70
2 1,500 K P 1,50mm
BØ 38,700 Conta ile
3 3,000 DY CrP
TL 84,000
81,000
R18A1-FlexDE New Civic Anev B 2001 > 4 Cyl 1799cc 97kW (132ps)
R18A1-FlexDE Civic B 2001 > 4 Cyl 1799cc 97kW (132ps)
2005 000 CH 30,450 19,960 9029 000 Ø 81,000 4005 000

VD1 0,400 46,000
VD2 1,350 1 1,200
2 1,200
BD 1,950
3 2,000
TL 50,950
81,000
R18A1GNS Civic SOHC 16V B 2001 > 4 Cyl 1799cc 103kW (140ps)
2006 000 CH 28,900 19,960 9029 000 Ø 81,000 4006 000

VD1 0,610 46,000
1 1,200
Ø 81,500 4006 050
VD2 1,600
2 1,200
BD 2,000
3 2,000
BØ 36,800
TL 49,400
HONDA
84,450
20T2N Civic 2.0 TDi D 03 1997 > 02 2001 4 Cyl 1994cc 77kW (105ps)
20T2N Accord 2.0 TDi D 09 1995 > 02 2003 4 Cyl 1994cc 77kW (105ps)
1548 000 CH 47,970 AP 30,000 9548 000 Ø 84,450 3548 000

BD 17,000 70,000
1 3,000 T IF CR
Ø 84,950 3548 050
BØ 38,000
2 2,000 TN P
TL 76,970
3 3,000 DY CR
HYUNDAI
66,000
G4HC Santro 1.0 12V B 09 1998 > 02 2002 4 Cyl 999cc 40kW (54ps)
G4HC Atos 1.0 12V B 12 1997 > 06 2001 4 Cyl 999cc 40kW (54ps)
2415 000 CH 25,100 17,000 9475 000 Ø 66,000 4415 000

BD 4,500 46,500
1 1,200 D CR St
Ø 66,500 4415 050
BØ 60,300
2 1,200 K Fe
TL 50,000
3 2,500 VF CR St
71,500
G4EH Accent 1.3 B 1995 > 1998 4 Cyl 1348cc
2441 000 CH 31,300 18,000 9614 000 Ø 71,500 4441 000

VD1 2,000 47,500
1 1,500 D CrP
Ø 72,000 4441 050
BD 1,100
2 1,500 K P
BØ 59,000
3 3,000 DY CrP
TL 54,400
71,500
G4K Accent Milenyum B 2000 > 4 Cyl 1300cc 74kW (100ps)
2479 000 CH 30,800 18,000 9614 000 Ø 71,500 4479 000

VD1 2,200 47,500
1 1,500 D CrP
Ø 72,000 4479 050
BD 0,700
2 1,500 K P
BØ 65,500
3 3,000 DY CrP
TL 53,900
HYUNDAI
71,000
G4LA i 20 1.2 16V B 2008 > 4 Cyl 1248cc 57kW (78ps)
G4LA i 10 1.2 16V B 2008 > 4 Cyl 1248cc 57kW (78ps)
2486 000 CH 24,700 18,000 9794 000 Ø 71,000 4486 000

VD1 2,820 48,000
1 1,000 D CR St
Ø 71,500 4486 050
VD2 2,670
2 1,200 K P
TL 43,900
3 2,000 VF CR St
72,000
1.4 D-CVVT Mpi Accent Blue 1.4 B 01 2014 > 4 Cyl 1396cc 74kW (100ps)
1.4 D-CVVT Mpi New i20 1.4 Fluid B 01 2014 > 4 Cyl 1396cc 74kW (100ps)
1.4 D-CVVT Mpi Accent Blue 1.4i 16V B 01 2014 > 4 Cyl 1396cc 74kW (100ps)
2493 000 CH 24,700 18,000 9785 000 Ø 72,000 4493 000

VD1 2,300 47,850
1 1,000 D NT St
Ø 72,500 4493 050
BD 3,600
2 1,200 N P
BØ 61,000
3 2,000 VF NT St
TL 42,700
75,000
D4FA Accent Era CRDi 1.5 16V D 2005 > 4 Cyl 1493cc 81kW (110ps)
2447 000 CH 41,950 AP 28,000 9497 000 + 0,15 / + 0,35 Ø 75,000 4447 000
VD1 0,500 YS 62,000
1 1,750 D IF CrP
Ø 75,500 4447 050
BD 12,200
2 1,750 D IW CrP
BØ 43,450
3 3,000 DY CrP
TL 65,700
75,500
G4EE Accent Era 1.4 16V B 2005 > 4 Cyl 1399cc 71kW (97ps)
2478 000 CH 28,750 18,000 9093 000 Ø 75,500 4478 000

VD1 2,950 47,900
1 1,200 D IF CR St
Ø 76,000 4478 050
CE 2,200
2 1,200 TN P
TL 47,900
3 2,000 VF NtP
HYUNDAI
75,500
G4EC-G / G4EB Accent 1.5 Milenium B 2000 > 4 Cyl 1495cc 66kW (90ps)
2483 000 CH 31,070 18,000 9493 000 Ø 75,500 4483 000

VD1 3,000 47,500
1 1,200 D CR St
Ø 76,000 4483 050
CE 0,950
2 1,500 K P
TL 54,400
3 3,000 VF CR St
75,500
G4EK Accent 1.5 B 1990 > 2000 4 Cyl 1495cc 66kW (89ps)
2484 000 CH 31,370 18,000 9180 000 Ø 75,500 4484 000

VD1 2,200 47,500
1 1,500 D CrP
Ø 76,000 4484 050
BD 0,700
2 1,500 K P
BØ 64,300
3 3,000 VF CR St
TL 54,400
75,000
D4FC iX20 1.4 CRDi 90 PS D 2011 > 4 Cyl 1396cc 55-66kW (75-90ps)
D4FC i20 1.4 CRDi 75 PS D 2009 > 4 Cyl 1396cc 55-66kW (75-90ps)
D4FC Accent 1.4 CRDi 90 PS D 2011 > 4 Cyl 1396cc 55-66kW (75-90ps)
2488 000 CH 44,700 AP 28,000 9497 000 Ø 75,000 4488 000

VD1 0,500 YS 62,000
BD 11,800 HA 1 1,750 D IF CrP
2 1,750 D IW CrP
BØ 43,400
3 3,000 DY CrP
TL 68,500
76,500
DOCH1.6 / G4ED Accent 1.6i 16V B 08 1999 > 4 Cyl 1599cc
2446 000 CH 28,140 18,000 9496 000 Ø 76,500 4446 000

VD1 3,200 47,500
1 1,200 D IF CrP
Ø 77,000 4446 050
TL 50,200
2 1,200 TN P
3 2,000 VF CR St
HYUNDAI
77,200
D4FB i30 B 2007 > 4 Cyl 1582cc 85kW (115ps)
2481 000 CH 41,950 AP 28,000 9026 000 Ø 77,200 4481 000

VD1 0,500 YS 62,000
1 1,750 D IF NT St
Ø 77,700 4481 050
BD 12,700
2 1,750 K IF CrP
BØ 44,000
3 3,000 D NT St
TL 65,700
77,000
G4FA Accent 1.4 16V B 2009 > 4 Cyl 1396cc 81kW (109ps)
G4FA i20 1.2 16V B 2009 > 4 Cyl 1396cc 81kW (109ps)
G4FA i30 1.4 16V B 2009 > 4 Cyl 1396cc 81kW (109ps)
2490 000 CH 26,900 18,000 9094 000 Ø 77,000 4490 000

VD1 3,100 52,300
BD 1,400
TL 43,900
77,000
G4FC i30 1.6 16V B 2010 > 4 Cyl 1591cc 96kW (130ps)
G4FC i20 1.6 16V B 2010 > 4 Cyl 1591cc 96kW (130ps)
2491 000 CH 26,900 18,000 9094 000 Ø 77,000 4491 000

VD1 2,800 52,300
BD 0,950
TL 43,900
82,000
G4GC / G4GF Tuscon DOCH B 2001 > 4 Cyl 1975cc
G4GC / G4GF Tiburon B 2001 > 4 Cyl 1975cc
2029 000 CH 31,300 20,000 9179 000 Ø 82,000 4029 000

VD1 3,640 59,000
TL 57,800
HYUNDAI
83,000
XUD9A Lantra 1.9 D D 03 1998 > 11 2000 4 Cyl 1905cc 47-52kW (64-71ps)
1879 000 CH 46,800 25,000 9879 000 1,49mm Ø 83,000 3879 000
Conta ile
BD 2,200 72,000
1 2,000 D CrP
+ 0,54 / Ø 83,200 3879 020
TL 84,300 + 0,35
2 2,000 K P 1,61mm Ø 83,500 3879 050
Conta ile
3 3,000 DY CR Ø 83,800 3879 080
Ø 84,000 3879 100
83,000
D3EA Getz 1.5 CRDi D 2002 > 3 Cyl 1493cc 60kW (81ps)
D3EA Accent 1.5 CRDi D 2002 > 3 Cyl 1493cc 60kW (81ps)
2444 000 CH 46,300 AP 28,000 9880 000 1,18mm Ø 83,000 4444 000
Conta ile
BD 13,800 65,400
1 2,000 T CkP
+ 0,19 / Ø 83,500 4444 050
BØ 46,900 + 0,33
2 2,000 K IFU CrP 1,28mm
TL 72,300 Conta ile
PDB 3 3,000 D NT St
HYUNDAI
91,100
D4 H 100 Eski Tip D 01 1993 > 4 Cyl 2477cc 55kW (75ps)
1498 000 CH 48,650 AP 29,000 9498 000 Ø 91,100 3498 000

VD1 2,000 75,000
1 2,000 D CrP
Ø 91,600 3498 050
VD2 2,600
CP 2 2,000 K CrP
BD 3,200
3 3,000 DY CrP
TL 88,700
91,100
D4 H 100 Yeni Tip D 12 1994 > 03 2000 4 Cyl 2477cc 57kW (78ps)
1499 000 CH 48,650 29,000 9498 000 1,45mm Ø 91,100 3499 000
Conta ile
VD1 2,000 75,000
1 2,000 D CrP
+ 0,562 / Ø 91,600 3499 050
VD2 2,600 + 0,620
2 2,000 K CrP 1,50mm
BD 3,200 CP Conta il
3 3,000 DY CrP
TL 88,700
91,100
Strok Boyu 0,20mm Kisa / Stroke Lenght 0,20mm
>
Piston Shorter
1499 001 CH 48,450 29,000 9498 000 Ø 91,100 3499 001
VD1 2,000 75,000
VD2 2,600 1 2,000 D CrP
CP 2 2,000 K CrP
BD 3,200
3 3,000 DY CrP
TL 88,700
CH -0,20 mm
HYUNDAI
91,000
D4CBCRDi Starex 2.5 CRDi B 07 2002 > 4 Cyl 2497cc (140ps)
1537 000 CH 54,210 AP 33,000 9537 000 0,92 / 0,98mm Ø 91,000 3537 000
Conta ile
VD1 0,350 YS 75,000
1 2,500 TT CrP
+ 0,056 / Ø 91,500 3537 050
BD 15,000 + 0,117
2 2,000 K IW CrP 0,98 / 1
BØ 51,950
3 3,000 D NT St
TL 83,740
91,100
H 100 Kamyonet Tek ve Cift
ENGINE D 1996 > 4 Cyl 2600cc
Kabin
2439 000 CH 46,250 AP 29,000 9498 000 1,45mm Ø 91,100 4439 000
Conta ile
VD1 2,000 75,000
1 2,000 D CrP
+ 0,562 / Ø 91,600 4439 050
VD2 2,400 + 0,620
2 2,000 K CrP 1,50mm
BD 3,200 Conta il
3 3,000 DY CrP
TL 76,150
HYUNDAI
91,100
D4BF Starex 2.5 Tci D > 4 Cyl 2467cc
2442 000 CH 48,700 AP 29,000 9843 000 + 0,50 / + 0,60 Ø 91,100 4442 000
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4442 050
BD 3,300
CP 2 2,000 TT IFU CrP
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
Cyl.1/3
91,100
Silindir 2 ve 4 Icin
/ To Cylinder 2 and 4 >
Kullanilacak
2442 001 CH 48,500 AP 29,000 9843 000 Ø 91,100 4442 001
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4442 051
BD 3,300
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
CH -0,20 mm Cyl.1/3
91,100
Kullanilacak
2443 000 CH 48,700 AP 29,000 9843 000 Ø 91,100 4443 000
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4443 050
BD 3,300
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
Cyl.2/4
HYUNDAI
91,100
Kullanilacak
2443 001 CH 48,500 AP 29,000 9843 000 Ø 91,100 4443 001
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4443 051
BD 3,300
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
CH -0,20 mm Cyl.2/4
91,000
D4CB Starex 2.5 CRDI D > 4 Cyl 2496cc 125kW (170ps)
2487 000 CH 54,250 AP 33,000 9537 000 Ø 91,000 4487 000

VD1 0,340 YS 74,000
1 2,500 TT CrP
Ø 91,500 4487 050
BD 15,000
2 2,000 K IW CrP
BØ 52,000
PDB 3 3,000 D NT St
TL 83,700
100,000
D4AE HD77 TD D 01 1995 > 4 Cyl 3298cc 84-88kW (114-120ps)
D4AE H350 TD D 01 1995 > 4 Cyl 3298cc 84-88kW (114-120ps)
D4AE U Type HD77 TD D 01 1995 > 4 Cyl 3298cc 84-88kW (114-120ps)
D4AE U Type H350 TD D 01 1995 > 4 Cyl 3298cc 84-88kW (114-120ps)
1665 000 CH 60,650 AP 34,000 9665 000 + 0,47 / + 0,69 Ø 100,000 3665 000
BD 17,400 84,000
1 3,000 T IF CrP
Ø 100,500 3665 050
BØ 54,500
2 2,000 K IW CrP
TL 110,650
3 4,000 DY CrP
HYUNDAI
104,000
D4DB HD72 D 09 2006 > 4 Cyl 3907cc 96kW (130ps)
D4DB County 130 D 09 2004 > 4 Cyl 3907cc 96kW (130ps)
2382 000 CH 62,200 AP 36,000 9438 000 Ø 104,000 4382 000

BD 19,800 YS 88,000
1 3,000 T CrP
Ø 104,500 4382 050
BØ 52,000
CP 2 2,000 K IW P
TL 112,200
3 4,000 DY CrP
104,000
D4AF HD72 D 1999 > 2001 4 Cyl 3568cc
D4AF HD35 D 1999 > 2001 4 Cyl 3568cc
2482 000 CH 60,730 AP 34,000 9668 000 Ø 104,000 4482 000

BD 19,000 84,000
1 3,000 TT CrP St
Ø 104,500 4482 050
TL 110,730
CP 2 2,000 K IW CrP
3 4,000 DY NT St
ISUZU
76,020
4EC1-T Gemini 1.5 TD D 05 1985 > 04 1990 4 Cyl 1488cc 49-54kW (67-73ps)
2391 000 CH 41,700 AP 25,000 9976 000 Ø 76,020 4391 000

VD1 0,350 60,000
1 2,000 D CrP
Ø 76,520 4391 050
BD 1,600
CP 2 1,500 K CrP Ø 77,020 4391 100
TL 71,700
3 3,000 DY CR
K=105,00 D=112,00 L=204,00 H=1,40 DRY STEEL LINER - FULL 5722 000 8396 000
FINISHED - CHROMED
ISUZU
79,000
4EE1-T Stylus 1.7 TD D 03 1990 > 4 Cyl 1700cc 60-65kW (82-88ps)
4EE1-T Impulse 1.7 TD D 02 1990 > 02 1993 4 Cyl 1700cc 60-65kW (82-88ps)
4EE1-T Geo Storm 1.7 TD D 02 1990 > 03 1993 4 Cyl 1700cc 60-65kW (82-88ps)
4EE1-T Gemini 1.7 TD D 03 1990 > 02 1993 4 Cyl 1700cc 60-65kW (82-88ps)
2419 000 CH 39,700 AP 27,000 9419 000 Ø 79,000 4419 000

VD1 1,200 63,500
1 2,000 D CR
Ø 79,500 4419 050
BD 1,900
CP 2 1,500 K P Ø 80,000 4419 100
TL 69,600
3 3,000 DY CrP
93,000
4JA1-TC D-Max Pickup 4x2, 4x4 D 2004 > 4 Cyl 2499cc 74kW (100ps)
2383 000 CH 47,810 AP 31,000 9391 000 Ø 93,000 4383 000

BD 15,800 YS 76,000
BØ 49,500 1 2,000 D P
2 2,000 TN P
TL 102,850
3 4,000 DY NT St
93,000
4JK-TC D-Max Pickup 4x2, 4x4 D 2007 > 4 Cyl 2499cc 85kW (116ps)
2384 000 CH 58,500 AP 34,000 9384 000 Ø 93,000 4384 000

BD 16,800 YS 78,000
BØ 44,800 1 2,000 T NT St
2 1,500 K IWU Mo
TL 87,200
3 3,000 DY CrP St
93,000
4JB1 NKR55 D 00 1985 > 4 Cyl 2771cc 57kW (78ps)
2385 000 CH 51,850 AP 31,000 9389 000 1. Conta ile Ø 93,000 4385 000
1,50mm
VD1 0,550 76,000 + 0,71 /
BD 19,500 1 2,000 D P + 0,77
2 2,000 TN P 2. Conta ile
BØ 43,900 CP 1
3 4,000 DY P
TL 91,850
FINISHED - CHROMED
ISUZU
93,000
4JA1 NHR 2.5 D D 01 1985 > 4 Cyl 2499cc 50-56kW (73-76ps)
4JA1 Elf 150 2500 D 07 1984 > 07 1993 4 Cyl 2499cc 50-56kW (73-76ps)
4JA1 Campo 2.5 D D 08 1986 > 4 Cyl 2499cc 50-56kW (73-76ps)
4JA1 Trooper 2.5 D D 1988 > 4 Cyl 2499cc 50-56kW (73-76ps)
4JA1 NKR 2.5 D D 01 1985 > 4 Cyl 2499cc 50-56kW (73-76ps)
2386 000 CH 47,800 AP 31,000 9389 000 1,60mm Ø 93,000 4386 000
Conta ile
VD1 0,500 76,000 + 0,718 /
BD 14,600 1 2,000 D P + 0,773
2 2,000 TN P 1,65mm
BØ 44,300 CP Conta il
3 4,000 DY P
TL 87,800
FINISHED - CHROMED
FINISHED - CHROMED
93,000
4JB1 NKR 55 Kamyonet D 1997 > 4 Cyl 2771cc 50kW (68ps)
2387 000 CH 51,840 AP 31,000 9389 000 0 / + 0,70 Ø 93,000 4387 000
+ 0,72 / + 0,77
VD1 0,490 76,000 + 0,77 / + 0,81
BD 14,400 1 2,000 D P + 0,82
CP 2 2,000 TN P
BØ 48,000
3 4,000 DY P
TL 91,840
93,000
4JB1T 2.8 TD Pick Up D > 4 Cyl 2771cc (100-115ps)
2389 000 CH 51,850 AP 34,000 9389 000 Ø 93,000 4389 000

VD1 0,600 78,000
BD 19,500 1 2,000 D P
CP 2 2,000 TN P
BØ 43,900
3 4,000 DY P
TL 91,850
FINISHED - CHROMED
ISUZU
93,000
4JA1T TBR / TFR / TFS D 01 2001 > 4 Cyl 2499cc 56kW (76ps)
2390 000 CH 47,800 AP 31,000 9391 000 Ø 93,000 4390 000

VD1 0,500 76,000
BD 17,100 1 2,000 D P
CP 2 2,000 TN P
BØ 44,500
3 4,000 DY NT St
TL 102,800
102,000
4BD1 NPR 595 KAMYON D 1997 > 4 Cyl 4334cc 73kW (99ps)
4BD1 NKR-W KAMYONET D 1997 > 4 Cyl 4334cc 73kW (99ps)
4BD1 MD 275 LUK-HK MIDIBUS D 1997 > 4 Cyl 4334cc 73kW (99ps)
2396 000 CH 58,750 AP 35,000 9975 000 0 / + 0,70 Ø 102,000 4396 000
VD1 0,300 87,420
VD2 0,350 1 3,000 D P
CP 2 2,500 TN P
BD 19,600
3 5,000 SY P
BØ 50,900
TL 98,100
FINISHED - CHROMED
110,000
4HE1-TC N Series NQR 70 D 2006 > 4 Cyl 4751cc 109kW (148ps)
2393 000 CH 66,200 AP 40,000 9973 000 Ø 110,000 4393 000

BD 22,600 YS 87,000
BØ 55,500 1 3,000 TT CR St
2 2,000 K NT St
TL 110,000
3 1,200 K NT St
4 3,000 DY NtP St
K=115,00 D=120,60 L=210,00 H+F=5,70+0,40 DRY LINER - FULL FINISHED - 5245 000 7013 000
PHOSPHATED
ISUZU
110,000
4HE1-T TURKUAZ D 1999 > 4 Cyl 4751cc 108kW (146ps)
4HE1-T NQR3D D 1999 > 4 Cyl 4751cc 108kW (146ps)
2394 000 CH 66,200 AP 40,000 9971 000 Conta Kalinligi Ø 110,000 4394 000
1,41-1,49 arasi
BD 22,200 YS 87,000 + 0,579 /
BØ 56,500 1 3,000 TT CR + 0,659
CP 2 2,500 K IW CR
TL 119,950
3 4,000 DY CR
PHOSPHATED
112,000
4HF1 MD23 MIDIBUS D 1987 > 4 Cyl 4334cc 73-89kW (100-120ps)
4HF1 NPR 66 KAMYON D 1987 > 4 Cyl 4334cc 73-89kW (100-120ps)
4HF1 NKR 66 KAMYONET D 1987 > 4 Cyl 4334cc 73-89kW (100-120ps)
2395 000 CH 60,750 AP 36,000 9970 000 Deliksiz Ø 112,000 4395 000
Conta ile
BD 22,000 79,000 + 0,57 /
BØ 49,600 1 2,946 TT CR + 0,65
2 2,500 TN CrP 2 Delikli
TL 94,500 CP Conta
3 4,000 DY CR St
K=115,00 D=121,60 L=180,00 H=6,10 DRY LINER - FULL FINISHED - 5488 000 8395 000
PHOSPHATED
115,000
4HK1TC Euro3 / 4 NQR 86 D 2004 > 4 Cyl 5193cc 129kW (175ps)
4HK1TC Euro3 / 4 Turkuaz D 2004 > 4 Cyl 5193cc 129kW (175ps)
2359 000 CH 66,150 AP 40,000 9977 000 Ø 115,000 4359 000

BD 18,800 YS 87,000
BØ 61,900 1 3,000 TT CR St
2 2,500 TN CrP
TL 96,650
3 4,000 DY CR St
ISUZU
115,000
4HG1-T Euro2 Urban Roybus C D 2005 > 4 Cyl 4570cc 89kW (121ps)
4HG1-T Euro2 Urban Roybus D 2005 > 4 Cyl 4570cc 89kW (121ps)
4HG1-T Euro2 NPR 71 D 2005 > 4 Cyl 4570cc 89kW (121ps)
2392 000 CH 60,750 AP 36,000 9977 000 Ø 115,000 4392 000

BD 22,500 YS 79,000
BØ 51,000 1 3,000 TT CR St
CP 2 2,500 TN CrP
TL 119,500
3 4,000 DY CR St
PHOSPHATED
115,000
4HG1 NPR 250 D 1996 > 4 Cyl 4570cc
4HG1 NPS 250 D 1996 > 4 Cyl 4570cc
4HG1 NPR 300 D 1996 > 4 Cyl 4570cc
2417 000 CH 60,700 AP 36,000 9977 000 Ø 115,000 4417 000

BD 22,000 79,000
BØ 50,800 1 3,000 TT CR St
CP 2 2,500 TN CrP
TL 104,400
3 4,000 DY CR St
PHOSPHATED
115,000
6HH1 6.CYL TRUCK D 1993 > 6 Cyl 8226cc 143kW (195ps)
2424 000 CH 62,600 AP 36,000 9974 000 Ø 115,000 4424 000

BD 22,450 79,000
BØ 58,000 1 3,500 D CR
CP 2 2,500 K CrP
TL 106,400
3 4,000 DY CrP
PHOSPHATED
KIA
71,000
B3 SOHC 8V Pride 1.3 D 01 1990 > 4 Cyl 1324cc 40-53kW (60-72ps)
1535 000 CH 28,700 20,000 9535 000 Ø 71,000 3535 000

VD1 3,600 52,000
VD2 4,500 1 1,200 D CrP
2 1,500 TN P
BD 1,500
3 3,000 DY CrP
TL 60,000
77,200
D4FB Cerato 1.6 Crdi D 2007 > 4 Cyl 1582cc 85kW (115ps)
2481 000 CH 41,950 AP 28,000 9026 000 Ø 77,200 4481 000

VD1 0,500 YS 62,000
1 1,750 D IF NT St
Ø 77,700 4481 050
BD 12,700
2 1,750 K IF CrP
BØ 44,000
3 3,000 D NT St
TL 65,700
86,000
HW Besta 2.2 D D 03 1990 > 07 1999 4 Cyl 2184cc 48kW (65ps)
1530 000 CH 47,350 AP 25,000 9530 000 + 0,35 / + 0,55 Ø 86,000 3530 000
+ 035 / + 0,65
BD 1,600 68,000
1 2,000 D CrP
Ø 86,500 3530 050
TL 86,150
CP 2 2,000 K IW P
3 4,000 DY CrP
86,000
RF SPORTAGE D 01 1999 > 12 2010 4 Cyl 2184cc 46-52kW (64-70ps)
RF BESTA D 01 1999 > 12 2010 4 Cyl 2184cc 46-52kW (64-70ps)
1986 000 CH 43,310 AP 25,000 9986 000 + 0,55 / + 0,65 Ø 86,000 3986 000
BD 1,500 YS 64,000
1 2,000 D IF CrP
Ø 86,500 3986 050
TL 82,310
CP 2 2,000 K IW P
3 3,000 DY CrP
KIA
91,000
D4CB Sorento 2.5 CRDI D 07 2002 > 4 Cyl 2497cc 103kW (140ps)
1537 000 CH 54,210 AP 33,000 9537 000 0,92 / 0,98mm Ø 91,000 3537 000
Conta ile
VD1 0,350 YS 75,000
1 2,500 TT CrP
+ 0,056 / Ø 91,500 3537 050
BD 15,000 + 0,117
2 2,000 K IW CrP 0,98 / 1
BØ 51,950
3 3,000 D NT St
TL 83,740
91,100
D4BH K 2500 TCI Bongo D 2000 > 4 Cyl 2467cc
2442 000 CH 48,700 AP 29,000 9843 000 + 0,50 / + 0,60 Ø 91,100 4442 000
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4442 050
BD 3,300
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
Cyl.1/3
91,100
Kullanilacak
2442 001 CH 48,500 AP 29,000 9843 000 Ø 91,100 4442 001
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4442 051
BD 3,300
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
CH -0,20 mm Cyl.1/3
KIA
91,100
Kullanilacak
2443 000 CH 48,700 AP 29,000 9843 000 Ø 91,100 4443 000
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4443 050
BD 3,300
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
Cyl.2/4
91,100
Kullanilacak
2443 001 CH 48,500 AP 29,000 9843 000 Ø 91,100 4443 001
VD1 1,250 YS 75,000
1 2,500 TT IFU CrP
Ø 91,600 4443 051
BD 3,300
TL 88,700
3 4,000 DY CrP
CH -0,20 mm Cyl.2/4
91,000
D4CB SORENTO X-FORCE D > 4 Cyl 2496cc 125kW (170ps)
2487 000 CH 54,250 AP 33,000 9537 000 Ø 91,000 4487 000

VD1 0,340 YS 74,000
1 2,500 TT CrP
Ø 91,500 4487 050
BD 15,000
2 2,000 K IW CrP
BØ 52,000
PDB 3 3,000 D NT St
TL 83,700
92,000
SF2400 Ceres K 2400 D > 4 Cyl 2367cc 53kW (72ps)
1532 000 CH 50,600 AP 28,000 9532 000 + 0,20 / + 0,35 Ø 92,000 3532 000
BD 1,950 75,000
1 2,385 D CrP
Ø 92,090 3532 050
TL 94,600
CP 2 2,385 K P
3 4,000 DY CrP
K=96,88 D=101,00 L=167,00 H+F=3,70+0,70 DRY LINER - SEMI FINISHED 5532 000
KIA
94,545
J20HC Bongo 2.7 D 01 1997 > 4 Cyl 2665cc 60kW (82ps)
J20HC Pregio D 01 1997 > 4 Cyl 2665cc 60kW (82ps)
1534 000 CH 50,000 AP 30,000 9534 000 + 0,30 / + 0,40 Ø 94,545 3534 000
BD 2,000 76,000
1 2,000 D CrP
Ø 95,045 3534 050
TL 81,650
CP 2 2,000 K IW CrP
3 3,000 DY CrP
PHOSPHATED
100,000
SHK3600New Bongo D 01 1997 > 4 Cyl 3598cc 75-84kW (102-110ps)
1539 000 CH 56,200 34,000 9538 000 Ø 100,000 3539 000

BD 20,000 YS 82,000
BØ 51,000 1 2,000 D CR St
CP 2 2,000 K IW CrP
TL 102,000
3 3,000 D NT St
PHOSPHATED
KOMATSU
KOMATSU
155,000
D 155A 6217-31-2030 D > 8 Cyl 19260cc
2555 000 CH 102,500 AP 60,000 9255 000 Ø 155,000 4555 000

VD1 7,500 129,900
BD 15,950 1 3,947 T CrP
2 3,947 TK IW CrP
TL 167,500
3 4,747 DY CrP
MAZDA
71,910
DHA DHB / DHC 121 1.25i 16V B 01 1996 > 01 2002 4 Cyl 1242cc 55kW (75ps)
2951 000 CH 28,250 19,000 9432 000 Ø 71,910 4951 000

BD 0,930 49,000
BØ 52,000 1 1,200 D IF NT St
2 1,500 TN P
TL 53,250
3 2,500 VF CrP
73,700
DV4TD 2 1.4 CDi D 02 2003 > 4 Cyl 1399cc 40-50kW (54-68ps)
F6JA 2 1.4 CDi D 02 2003 > 4 Cyl 1399cc 50kW (68ps)
1460 000 CH 42,940 AP 25,000 9460 000 1. Conta ile Ø 73,700 3460 000
1,252mm
VD1 1,650 60,000
1 2,500 T CkP
+ 0,618 / Ø 74,200 3460 050
BD 14,700 + 0,725
2 1,950 K IFU P 2. Conta il
BØ 37,150
3 2,500 DY CrP
TL 65,400
MAZDA
73,700
>
Piston Shorter
1460 001 CH 42,740 AP 25,000 9460 000 Ø 73,700 3460 001
VD1 1,650 60,000
1 2,500 T CkP
Ø 74,200 3460 051
BD 14,700
2 1,950 K IFU P
BØ 37,150
3 2,500 DY CrP
TL 65,200
CH -0,20 mm
75,000
DV6TED 4 Euro4 3 1.6 CDi 16V D 06 2004 > 4 Cyl 1560cc 80kW (109ps)
2498 000 CH 41,700 AP 26,000 9168 000 1,25 Conta ile Ø 75,000 4498 000
+ 0,53 /
VD1 1,200 YS 61,000
1 3,000 T CrP
+ 0,63 Ø 75,500 4498 050
BD 13,250 1,30 Conta ile
2 1,950 TN P + 0, Ø 75,600 4498 060
BØ 41,800
3 2,500 DY CrP
TL 65,300
75,000
>
Piston Shorter
2498 001 CH 41,500 AP 26,000 9168 000 Ø 75,000 4498 001
VD1 1,200 YS 61,000
1 3,000 T CrP
Ø 75,500 4498 051
BD 13,250
2 1,950 TN P
BØ 41,800
3 2,500 DY CrP
TL 65,100
CH -0,20 mm
MAZDA
75,000
>
Piston Shorter
2498 002 CH 41,300 AP 26,000 9168 000 Ø 75,000 4498 002
VD1 1,200 YS 61,000
1 3,000 T CrP
Ø 75,500 4498 052
BD 13,250
2 1,950 TN P
BØ 41,800
3 2,500 DY CrP
TL 64,900
CH -0,40 mm
79,000
4EE1-T 323 1.7 TD D 08 1994 > 4 Cyl 1700cc 60-65kW (82-88ps)
2419 000 CH 39,700 AP 27,000 9419 000 Ø 79,000 4419 000

VD1 1,200 63,500
1 2,000 D CR
Ø 79,500 4419 050
BD 1,900
CP 2 1,500 K P Ø 80,000 4419 100
TL 69,600
3 3,000 DY CrP
83,000
FS DOCH 16V 626 IV (GE) 2.0 i D 04 1992 > 04 1997 4 Cyl 1991cc 85kW (116ps)
FS DOCH 16V MX- 6 (GE) 2.0 i D 04 1992 > 04 1997 4 Cyl 1991cc 85kW (116ps)
1976 000 CH 29,900 19,000 9025 000 Ø 83,000 3976 000

BD 8,300 58,000
1 1,200 D IF CR St
Ø 83,500 3976 050
TL 53,900
2 1,500 TN P
3 3,000 UB CR St
MAZDA
86,000
RF(47kW) MX-6 2.0 D D 02 1993 > 06 1994 4 Cyl 2184cc 47-55kW (64-75ps)
RF(47kW) E 2000 D 02 1993 > 06 1994 4 Cyl 2184cc 47-55kW (64-75ps)
RF(47kW) Capella 2.0 D D 08 1983 > 4 Cyl 2184cc 47-55kW (64-75ps)
RF(47kW) 626 2.0 D D 10 1983 > 04 1987 4 Cyl 2184cc 47-55kW (64-75ps)
RF(47kW) Bongo 2.0 D D 09 1983 > 4 Cyl 2184cc 47-55kW (64-75ps)
RF(47kW) Eunos 2.0 D D 11 1989 > 4 Cyl 2184cc 47-55kW (64-75ps)
RF46 626 2.0 D D 11 1982 > 06 1987 4 Cyl 2184cc 46-53kW (63-72ps)
RF83 626 2.0 D D 01 1988 > 03 1992 4 Cyl 2184cc 55-60kW (75-82ps)
RFB 626 2.0 D D 07 1987 > 07 1991 4 Cyl 2184cc 45kW (61ps)
1530 000 CH 47,350 AP 25,000 9530 000 + 0,35 / + 0,55 Ø 86,000 3530 000
+ 035 / + 0,65
BD 1,600 68,000
1 2,000 D CrP
Ø 86,500 3530 050
TL 86,150
CP 2 2,000 K IW P
3 4,000 DY CrP
86,000
RF PICK-UP D 01 1999 > 12 2010 4 Cyl 2184cc 46-52kW (64-70ps)
RF E 2200 D Van D 01 1999 > 12 2010 4 Cyl 2184cc 46-52kW (64-70ps)
RF CREW CAP D 01 1999 > 12 2010 4 Cyl 2184cc 46-52kW (64-70ps)
1986 000 CH 43,310 AP 25,000 9986 000 + 0,55 / + 0,65 Ø 86,000 3986 000
BD 1,500 YS 64,000
1 2,000 D IF CrP
Ø 86,500 3986 050
TL 82,310
CP 2 2,000 K IW P
3 3,000 DY CrP
MAZDA
87,500
LF17 3 2.0i 16V B 10 2003 > 4 Cyl 2000cc 104-110kW (141-150ps)
LF17 6 2.0i 16V B 02 2002 > 4 Cyl 2000cc 104-110kW (141-150ps)
LF17 Atenza 2.0i 16V B 03 2002 > 4 Cyl 2000cc 104-110kW (141-150ps)
LF18 6 2.0i 16V B 02 2002 > 4 Cyl 2000cc 104-110kW (141-150ps)
LF18 Atenza 2.0i 16V B 03 2002 > 4 Cyl 2000cc 104-110kW (141-150ps)
LF18 3 2.0i 16V B 10 2003 > 4 Cyl 2000cc 104-110kW (141-150ps)
LFF7 6 2.0i 16V B 03 2005 > 4 Cyl 2000cc 107kW (145ps)
LFF7 5 2.0i 16V B 03 2005 > 4 Cyl 2000cc 107kW (145ps)
2257 000 CH 28,400 21,000 9716 000 Ø 87,500 4257 000

BD 0,350 60,000
1 1,200 D CR St
Ø 88,000 4257 050
BØ 75,400
2 1,200 K IFU P
TL 51,000
3 2,500 VF NtP
93,000
WLOHC B2500 PICK-UP D > 4 Cyl 2500cc (79ps)
1985 000 CH 47,790 AP 32,000 9985 000 + 0,12 / + 0,25 Ø 93,000 3985 000
+ 0,40 / + 0,70
VD1 1,200 70,000
1 2,500 D IF CrP
Ø 93,500 3985 050
BD 2,900
CP 2 2,000 K IF CrP
TL 87,350
3 3,000 DY CrP
MITSUBISHI
75,500
G15B-II Pony 1.5 B 01 1985 > 4 Cyl 1468cc 51-57kW (70-77ps)
G15B-II Lancer III 1.5 B 01 1986 > 10 1988 4 Cyl 1468cc 51-57kW (70-77ps)
G15B-II Mirage 1.5 B 10 1983 > 10 1991 4 Cyl 1468cc 51-57kW (70-77ps)
G15B-II Colt II 1.5 B 01 1986 > 10 1987 4 Cyl 1468cc 51-57kW (70-77ps)
2007 000 CH 29,100 18,000 9664 000 Ø 75,500 4007 000

BD 3,600 60,000
1 1,500
Ø 76,000 4007 050
TL 58,300
2 1,500
3 4,000
MITSUBISHI
80,010
BKD Lancer 2.0 DI-D D 01 2008 > 4 Cyl 1968cc 103kW (140ps)
2298 000 CH 45,800 AP 26,000 9298 000 Ø 80,010 4298 000

BD 17,800 YS 66,000
1 1,750 D CkP
Ø 81,510 4298 050
BØ 38,000
2 2,000 K IFU P
TL 68,800
PDB 3 3,000 DY CrP
91,100
4D56 Galant Sappore D > 4 Cyl 2477cc 54kW (72ps)
4D56 Galant A 167 D > 4 Cyl 2477cc 54kW (72ps)
4D56 L 300 D > 4 Cyl 2477cc 54kW (72ps)
1661 000 CH 48,700 29,000 9661 000 + 0,65 / + 0,90 Ø 91,100 3661 000
VD1 2,250 75,000
1 2,500 D Mo
Ø 91,350 3661 010
BD 2,700
CP 2 2,000 K CrP Ø 91,600 3661 020
TL 88,700
3 4,000 DY CrP Ø 91,850 3661 030
91,100
4D56 L 300 D 1998 > 4 Cyl 2477cc 54kW (72ps)
1664 000 CH 48,700 29,000 9661 000 + 0,55 / + 0,65 Ø 91,100 3664 000
BD 2,500 75,000
1 2,500 D Mo
Ø 91,600 3664 050
TL 88,700
CP 2 2,000 K CrP
3 4,000 DY CrP
MITSUBISHI
91,100
4D56TCRDI Euro41-3Cyl. L 200 D 2013 > 4 Cyl 2476cc
2362 000 CH 48,200 AP 32,000 9654 000 Ø 91,100 4362 000

VD1 1,900 YS 75,000
VD2 2,300 HA
BD 16,760
BØ 48,000
TL 78,250
Cyl.1/3
91,100
4D56TCRDI Euro42-4Cyl. L 200 D 2013 > 4 Cyl 2476cc
2363 000 CH 48,200 AP 32,000 9654 000 Ø 91,100 4363 000

VD1 1,900 YS 75,000
VD2 2,300 HA
BD 16,760
BØ 48,000
TL 78,250
Cyl.2/4
91,100
85-100-123k (115-136-16
4 D 56 TDI Euro4 1-3 Cyl. DI-D D 2006 > 4 Cyl 2477cc
W 7ps)
85-100-123k (115-136-16
4 D 56 TDI Euro4 1-3 Cyl. L 200 D 2006 > 4 Cyl 2477cc
W 7ps)
2370 000 CH 48,250 AP 32,000 9660 000 Ø 91,100 4370 000
VD1 2,000 YS 75,000
1 2,500 TT NT St
Ø 91,600 4370 050
VD2 2,500 HA
2 2,000 TT K CrP
BD 18,900
3 4,000 DY Nt
BØ 44,000
TL 78,250
Cyl.1/3
91,100
85-100-123k (115-136-16
4 D 56 TDI Euro4 2-4 Cyl. L 200 D 2006 > 4 Cyl 2477cc
W 7ps)
85-100-123k (115-136-16
4 D 56 TDI Euro4 2-4 Cyl. DI-D D 2006 > 4 Cyl 2477cc
W 7ps)
2371 000 CH 48,250 AP 32,000 9660 000 Ø 91,100 4371 000
VD1 2,000 YS 75,000
1 2,500 TT NT St
Ø 91,600 4371 050
VD2 2,500 HA
2 2,000 TT K CrP
BD 18,900
3 4,000 DY Nt
BØ 44,000
TL 78,250
Cyl.2/4
95,000
4M40-0A Euro1 Fuso Kanter FE711 D 2006 > 4 Cyl 2835cc 69kW (94ps)
4M40-0A Euro1 Fuso Kanter FE511 D 2006 > 4 Cyl 2835cc 69kW (94ps)
2372 000 CH 51,700 AP 30,000 9666 000 + 0,50 / + 0,75 Ø 95,000 4372 000
VD1 0,400 77,900
1 2,310 T CrP
Ø 95,500 4372 050
VD2 1,350 HA
CP 2 2,000 K IW CrP
BD 1,200
3 4,000 DY CrP
TL 91,700
MITSUBISHI
95,000
4M42 Fuso Kanter 3.0 TDI 16V D 2005 > 4 Cyl 2977cc
4M42 Fuso Kanter 3.0 TD D 2005 > 4 Cyl 2977cc
4M42 Fuso Kanter 3C11 D 2005 > 4 Cyl 2977cc
4M42 Fuso Kanter 3S11 D 2005 > 4 Cyl 2977cc
2373 000 CH 51,000 AP 32,000 9027 000 Ø 95,000 4373 000

BD 17,000 YS 80,000
1 2,500 T NT St
Ø 95,500 4373 050
BØ 55,500
2 2,000 K IW CR Ø 96,000 4373 100
TL 77,000
3 3,000 D NT St
95,800
4P10-T2 Euro5 Fuso Canter 3C13 D 07 2009 > 4 Cyl 2998cc 96kW (130ps)
4P10-T2 Euro5 Fuso Canter 5S13 D 07 2009 > 4 Cyl 2998cc 96kW (130ps)
4P10-T2 Euro5 Fuso Canter 3S13 D 07 2009 > 4 Cyl 2998cc 96kW (130ps)
2836 000 CH 63,000 AP 36,000 9839 000 Ø 95,800 4836 000

BD 16,000 YS 81,000
1 2,500 T CkP
Ø 96,200 4836 040
BØ 50,500
2 2,000 K P Ø 96,400 4836 060
TL 93,400
3 2,500 DY CrP
104,000
4D32-2A Canter FE 635 D 2000 > 4 Cyl 3567cc 69kW (94ps)
4D32-2A Canter FE 515 D 2000 > 4 Cyl 3567cc 69kW (94ps)
2374 000 CH 60,730 AP 34,000 9438 000 Ø 104,000 4374 000

BD 18,900 84,000
1 3,000 T CrP
Ø 104,500 4374 050
BØ 52,000
CP 2 2,000 K IW P
TL 110,730
3 4,000 DY CrP
MITSUBISHI
104,000
4D34OA FE 449 D > 4 Cyl 3907cc 82kW (110ps)
2438 000 CH 62,200 AP 34,000 9438 000 + 0,49 / + 0,65 Ø 104,000 4438 000
BD 20,400 84,000
1 3,000 T CrP
Ø 104,500 4438 050
BØ 54,500
CP 2 2,000 K IW P
TL 112,200
3 4,000 DY CrP
104,000
4D34OA 659 Canter D > 4 Cyl 3907cc
2440 000 CH 62,200 AP 34,000 9438 000 + 0,60 / + 0,70 Ø 104,000 4440 000
BD 20,000 84,000
1 3,000 T CrP
Ø 104,500 4440 050
BØ 52,000
CP 2 2,000 K IW P
TL 112,200
3 4,000 DY CrP
104,000
4D342AT4ATA Euro2 Prestij Tdi D > 4 Cyl 3908cc 100kW (136ps)
4D342AT4ATA Euro2 659 Canter D > 4 Cyl 3908cc 100kW (136ps)
4D342AT4ATA Euro2 FE859E D > 4 Cyl 3908cc 100kW (136ps)
2448 000 CH 62,200 AP 36,000 9438 000 + 0,60 / + 0,70 Ø 104,000 4448 000
BD 23,000 YS 88,000
1 3,000 T CrP
Ø 104,500 4448 050
BØ 49,000
CP 2 2,000 K IW P
TL 112,200
3 4,000 DY CrP
MITSUBISHI
130,000
6D22 MG 500 Is Makinasi D 01 1988 > 6 Cyl 11149cc 165kW (225ps)
1662 000 CH 83,100 AP 50,000 9662 000 Ø 130,000 3662 000

VD1 0,500 105,500
VD2 1,400 1 3,500 T CrP
2 3,000 K IW CrP
BD 21,700
3 6,000 DY CrP
BØ 82,500
TL 158,200
130,000
6D22A FN 318 D > 6 Cyl 11149cc (225ps)
6D22A MD 218 D > 6 Cyl 11149cc (225ps)
6D22A FN 428 D > 6 Cyl 11149cc (225ps)
6D22A FN 328 D > 6 Cyl 11149cc (225ps)
6D22A FP 318 D > 6 Cyl 11149cc (225ps)
6D22A MD 118 D > 6 Cyl 11149cc (225ps)
6D22A MD 518 D > 6 Cyl 11149cc (225ps)
1663 000 CH 83,100 AP 50,000 9663 000 Ø 130,000 3663 000

VD1 0,500 105,500
VD2 1,400 1 3,500 T CrP
2 3,000 K IW CrP
BD 26,300
3 4,000 DY CrP
BØ 68,500
TL 158,200
NISSAN
69,000
D7F 722 Kubistar 1.2i B 07 2003 > 4 Cyl 1149cc 43-44 kW (58-60 ps)
2155 000 CH 27,150 17,500 9150 000 Ø 69,000 4155 000

TL 50,500 53,700
1 1,500 D IF CrP
Ø 69,500 4155 050
2 1,500 K IFU P Ø 70,000 4155 100
3 2,500 DY CrP
73,600
GA15DS GAIS B > 4 Cyl 1497cc 77kW (105ps)
2566 000 CH 29,500 19,000 9566 000 Ø 73,600 4566 000

BD 4,800 49,000
1 1,500
Ø 74,100 4566 050
BØ 64,000
2 1,500
TL 51,900
3 2,800
76,000
GA16 / QG16 SUNNY, PRIMERA B > 4 Cyl 1600cc
Ø 76,000
76,510
CY Santana 1.6 TD D 01 1984 > 01 1987 4 Cyl 1588cc 51kW (70ps)
1301 000 CH 41,700 AP 24,000 9301 000 1. Conta ile Ø 76,510 3301 000
1,53 mm
BD 1,600 64,000
1 1,750 D IF CrP
+ 0,66 / Ø 77,010 3301 050
TL 71,700 + 0,80
CP 2 2,000 K IFU CrP 2. Conta ile Ø 77,510 3301 100

3 3,000 DY CrP
NISSAN
76,000
K9K 270 Cube 1.5i dCi 16V D 11 2008 > 4 Cyl 1461cc 63kW (86ps)
K9K 274 Note 1.5 dCi D 01 2006 > 4 Cyl 1461cc 50kW (68ps)
K9K 700 Micra 1.5 dCi D 02 2003 > 4 Cyl 1461cc 48-50 kW (65-68 ps)
K9K 700 March 1.5 dCi D 02 2003 > 4 Cyl 1461cc 48-50 kW (65-68 ps)
K9K 700 Kubistar 1.5 dCi D 09 2003 > 4 Cyl 1461cc 48-50 kW (65-68 ps)
K9K 722 Almera 1.5 dCi D 01 2003 > 11 2006 4 Cyl 1461cc 60-63 kW (82-86 ps)
K9K 750 Almera 1.5 dCi D 10 2002 > 11 2006 4 Cyl 1461cc 60-65 kW (82-88 ps)
2162 000 CH 41,750 AP 25,000 9164 000 Ø 76,000 4162 000

VD1 0,250 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4162 050
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4162 100
BD 14,000
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 66,000
NISSAN
76,000
K9K 750 Almera 1.5 dCi D 10 2002 > 4 Cyl 1496cc 60-65 kW (82-88 ps)
2164 000 CH 41,750 AP 26,000 9164 000 + 0,25 / + 0,30 Ø 76,000 4164 000
VD1 0,200 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4164 050
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4164 100
BD 13,950
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 66,000
76,000
>
Piston Shorter
2164 001 CH 41,550 AP 26,000 9164 000 Ø 76,000 4164 001
VD1 0,200 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4164 051
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4164 101
BD 13,950
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 65,800
CH -0,20 mm
NISSAN
76,000
>
Piston Shorter
2164 002 CH 41,350 AP 26,000 9164 000 Ø 76,000 4164 002
VD1 0,200 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4164 052
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4164 102
BD 13,950
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 65,600
CH -0,40 mm
77,000
TUD 5 Micra 1.5 D D 02 1998 > 10 2002 4 Cyl 1527cc 40-42kW (54-57ps)
TUD 5 March 1.5 D D 03 1992 > 1997 4 Cyl 1527cc 40-42kW (54-57ps)
2107 000 CH 40,370 23,000 9896 000 Ø 77,000 4107 000

BD 1,650 60,000
TL 66,320 1 2,000 D Mo
2 1,750 K P
3 3,000 DY CrP
77,000
TUD 5 Micra 1.5 D D 02 > 4 Cyl 1527cc 40-42kW (54-57ps)
TUD 5 March 1.5 D D 03 > 4 Cyl 1527cc 40-42kW (54-57ps)
2197 000 CH 46,630 AP 29,980 9790 000 Ø 77,000 4197 000

VD1 1,171 YS 67,000
1 1,500 D Ck
Ø 83,500 4197 050
VD2 1,220
2 1,500 TN P
BD 15,800
3 2,000 DY Ck
BØ 47,600
TL 72,630
79,500
K4M 752 Kubistar 1.6i 16V B 08 2003 > 4 Cyl 1598cc 70kW (95ps)
2171 000 CH 31,700 20,000 9166 000 Ø 79,500 4171 000

VD1 1,900 62,000
1 1,500 D Mo
Ø 80,000 4171 050
BD 1,300
2 1,500 TN Ø 80,500 4171 100
TL 55,000
3 2,500 SY
NISSAN
80,000
F9Q 760 Primastar 1.9 dCi D 07 2002 > 04 2003 4 Cyl 1900cc 74kW (101ps)
F9Q 762 Primastar 1.9 dCi D 07 2002 > 04 2003 4 Cyl 1900cc 60kW (82ps)
F9Q 770 Interstar 1.9 DTi D 04 2002 > 10 2003 4 Cyl 1900cc 58kW (79ps)
F9Q 772 Interstar 1.9 dCi D 10 2003 > 4 Cyl 1900cc 60kW (82ps)
F9Q 774 Interstar 1.9 dCi D 10 2003 > 4 Cyl 1900cc 58-60kW (79-82ps)
F9Q 780 Interstar 1.9 DTi D 07 2002 > 4 Cyl 1900cc 59kW (80ps)
2165 000 CH 47,100 AP 28,000 9165 000 + 0,60 / + 0,80 Ø 80,000 4165 000
VD1 0,750 60,000
1 2,500 D IF Mo
Ø 80,500 4165 050
BD 17,700
2 2,000 K IFU
BØ 38,000
3 3,000 DY CR
TL 77,400
80,010
F9Q 800 Primera 1.9 dCi D 01 2003 > 4 Cyl 1870cc 88kW (120ps)
2183 000 CH 47,040 AP 28,000 9165 000 Ø 80,010 4183 000

VD1 0,750 YS 60,000
1 2,500 D IF Mo
Ø 80,510 4183 050
BD 17,800
2 2,000 K IFU
BØ 38,000
3 3,000 DY CR
TL 77,000
84,000
M9R780 Euro4 Primastar 2.0 dCi 120 D 09 2006 > 4 Cyl 2000cc 66-84kW (90-114ps)
M9R782 Primastar 2.0 dCi 90 D 09 2006 > 4 Cyl 2000cc 66kW (90ps)
2182 000 CH 47,916 AP 32,000 9171 000 Ø 84,000 4182 000

VD1 0,400 YS 65,000
1 2,500 TT CR
Ø 84,500 4182 050
VD2 0,400
2 2,000 TN P
BD 14,900
3 2,000 DY CR St
BØ 49,070
TL 76,000
85,010
M9T 670 / 678 / 690 Euro 4 -
NV 400 2.3dCi D 01 2011 > 4 Cyl 2298cc 74-107kW (101-146ps)
5
2187 000 CH 48,000 AP 32,000 9173 000 Ø 85,010 4187 000
VD1 0,450 YS 65,000
1 2,500 TT CrP
Ø 85,510 4187 050
BD 16,200
2 2,000 K IFU P
BØ 50,000
3 2,000 DY CrP
TL 76,000
NISSAN
87,000
G9T720 Interstar 2.2 dCi 16V D 10 2003 > 4 Cyl 2188cc 66kW (90ps)
2180 000 CH 54,530 AP 31,000 9170 000 0,06 / 0,040mm Ø 87,000 4180 000
VD1 1,600 65,000
1 3,000 TT Mo
Ø 87,500 4180 050
VD2 2,000
2 1,750 K P
BD 17,500
3 2,500 SY
BØ 40,400
TL 84,200
87,000
LD23 Trade D 1995 > 4 Cyl 2283cc 55kW (75ps)
LD23 Cargo D 1995 > 4 Cyl 2283cc 55kW (75ps)
LD23 Vanette D 1995 > 4 Cyl 2283cc 55kW (75ps)
LD23 Serena D 1995 > 4 Cyl 2283cc 55kW (75ps)
2567 000 CH 47,230 AP 26,000 9567 000 1,25mm Ø 87,000 4567 000
Conta ile
VD1 1,180 63,700
1 2,000 D IW CrP
+ 0,60 / Ø 87,500 4567 050
VD2 1,230 + 0,65
2 2,000 TN P 1,30mm
BD 2,280 CP Conta il
3 3,000 DY CrP
TL 76,210
K=90,00 D=91,50 L=160,00 H=5,00 DRY LINER - FULL FINISHED 5789 000
89,000
G9U 632 Euro 4 Primastar 2.5 dCi 150 D 09 2006 > 4 Cyl 2463cc 88-107kW (120-145ps)
G9U 632 Euro 4 Interstar 2.5 dCi 16V D 07 2006 > 4 Cyl 2463cc 88-107kW (120-145ps)
G9U 650 Euro 4 Interstar 2.5 dCi 16V D 10 2003 > 4 Cyl 2463cc 74-88kW (101-120ps)
2153 000 CH 53,075 AP 31,000 9149 000 Ø 89,000 4153 000

BD 16,130 65,000
1 3,000 TT Cr
Ø 89,500 4153 050
BØ 48,000
2 1,750 K IFU P
TL 83,090
3 2,500 DY Cr
NISSAN
89,000
G9U720 Euro3 Primastar 2.5 dCi 115 D 09 2008 > 4 Cyl 2463cc 73-84kW (99-115ps)
G9U720 Euro3 Interstar 2.5 dCi 16V D 07 2002 > 4 Cyl 2463cc 73-84kW (99-115ps)
G9U730 Euro3 Primastar 2.5 dCi 140 D 09 2003 > 4 Cyl 2463cc 99kW (135ps)
2159 000 CH 53,030 AP 31,000 9159 000 + 0,35 / + 0,60 Ø 89,000 4159 000
VD1 1,650 65,000
1 2,500 D IF Mo
Ø 89,400 4159 040
VD2 1,900
2 1,750 K IFU P Ø 89,500 4159 050
BD 17,850
3 2,500 DY CrP
BØ 43,200
TL 83,090
89,000
YD25DDTI / TICD22 Navara D 1998 > 4 Cyl 2488cc 95kW (129ps)
YD25DDTI / TICD22 Pickup Skyster D 1998 > 4 Cyl 2488cc 95kW (129ps)
2568 000 CH 48,800 AP 28,000 9568 000 1. Conta ile Ø 89,000 4568 000
+ 0,25 /
VD1 1,280 YS 61,000
1 2,000 TT CkP
+ 0,28 Ø 89,500 4568 050
VD2 0,820 2. Conta ile
2 2,000 K IW CrP + 0,28 /
BD 18,100
3 3,000 DY NT
BØ 43,000
TL 80,000
96,000
TD 27AD-2 Pickup D > 4 Cyl 2700cc 95kW (129ps)
TD 27AD-2 Urban D > 4 Cyl 2700cc 95kW (129ps)
2569 000 CH 50,270 AP 30,000 9569 000 1. Conta ile Ø 96,000 4569 000
+ 0,16 /
VD1 0,470 74,000
1 2,500 D CrP
+ 0,21 Ø 96,500 4569 050
VD2 1,700 2. Conta ile
2 2,000 K IW CrP + 0,21 /
TL 86,000 CP
3 3,000 DY CrP
NISSAN
96,000
Forklift / Is Makinasi / LEVEND
BD30 D 01 1990 > 12 2009 4 Cyl 2956cc 63-74kW (86-100ps)
3.0 GDM
2570 000 CH 53,100 AP 30,000 9570 000 Ø 96,000 4570 000
VD1 0,300 80,000
VD2 0,500 1 2,500 TT IF Mo
CP 2 2,000 K IW CrP
BD 20,400
3 3,000 DY CrP
BØ 45,200
TL 89,500
96,000
CABSTAR 3.0 TDI / TRADE 100
BD30TI D 01 1998 > 4 Cyl 2953cc 78-92kW (106-125ps)
/ ATLEON 120.45
2571 000 CH 53,100 AP 30,000 9570 000 Ø 96,000 4571 000
VD1 0,150 YS 80,000
VD2 0,500 1 2,500 TT IF Mo
CP 2 2,000 K IW CrP
BD 21,200
3 3,000 DY CrP
BØ 47,000
TL 89,500
100,000
B4.40D / TI TK 140,75 D > 4 Cyl 3990cc 100kW (136ps)
B6.60N / TI TK 165,75 D > 6 Cyl 5985cc 117kW (159ps)
2572 000 CH 70,350 AP 38,100 9572 000 Ø 100,000 4572 000

BD 21,100 78,000
BØ 54,000 1 3,000 T IF Mo
CP 2 2,500 K IF P
TL 110,000
3 4,000 DY CrP
NISSAN
100,000
B4.40TI Truck D 09 2003 > 4 Cyl 3990cc 100kW (136ps)
B6,60M36 Truck D 09 2003 > 6 Cyl 5985cc 117kW (159ps)
2573 000 CH 70,350 AP 38,100 9572 000 Ø 100,000 4573 000

BD 22,500 77,600
BØ 50,000 1 3,000 T IF Mo
CP 2 2,500 K IF P
TL 110,000
3 4,000 DY CrP
100,000
B4.40NA Euro1 Truck D > 4 Cyl 3990cc 100kW (136ps)
2574 000 CH 70,350 AP 34,920 9572 000 Ø 100,000 4574 000

BD 22,400 76,000
BØ 52,000 1 3,000 T IF Mo
CP 2 2,500 K IF P
TL 110,000
3 4,000 DY CrP
SUZUKI
69,600
Z13 DT Euro4 Solio 1.3 DDiS 16V D 2005 > 4 Cyl 1297cc 51kW (69ps)
Z13 DT Euro4 New Swift 1.3 DDiS 16V D 10 2004 > 4 Cyl 1297cc 51kW (69ps)
Z13 DT Euro4 New Ignis 1.3 DDiS 16V D 09 2003 > 4 Cyl 1297cc 51kW (69ps)
Z13 DT Euro4 Wagon R+ 1.3 DDiS D 09 2003 > 4 Cyl 1297cc 51kW (69ps)
Z13 DT Euro4 Ignis 1.3 DDiS D 10 2003 > 4 Cyl 1297cc 51kW (69ps)
Z13 DT Euro4 Swift 1.3 DDiS D 08 2005 > 4 Cyl 1297cc 51kW (69ps)
2282 000 CH 40,430 AP 23,000 9282 000 0,67 / 0,77mm Ø 69,600 4282 000
Conta ile
VD1 1,000 57,000
1 2,000 D CR
+ 0,02 / Ø 70,000 4282 040
BD 12,400 + 0,13
2 1,500 K P 0,77 / 0,8 Ø 70,200 4282 060
BØ 37,000
TL 63,430
3 2,000 D NT St Ø 70,400 4282 080
69,600
>
Piston Shorter
2282 001 CH 40,230 AP 23,000 9282 000 Ø 69,600 4282 001
VD1 1,000 57,000
1 2,000 D CR
Ø 70,000 4282 041
BD 12,400
2 1,500 K P Ø 70,200 4282 061
BØ 37,000
3 2,000 D NT St
TL 63,230
CH -0,20 mm
69,600
>
Piston Shorter
2282 002 CH 40,030 AP 23,000 9282 000 Ø 69,600 4282 002
VD1 1,000 57,000
1 2,000 D CR
Ø 70,000 4282 042
BD 12,400
2 1,500 K P Ø 70,200 4282 062
BØ 37,000
3 2,000 D NT St
TL 63,230
CH -0,40 mm
SUZUKI
76,000
K9K 700 Jimny 1.5 DDiS D 12 2003 > 4 Cyl 1461cc 48-50 kW (65-68 ps)
2162 000 CH 41,750 AP 25,000 9164 000 Ø 76,000 4162 000

VD1 0,250 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4162 050
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4162 100
BD 14,000
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 66,000
76,000
K9K 700 Jimny 1.5 DDiS D 12 2003 > 4 Cyl 1496cc 48-50 kW (65-68 ps)
2164 000 CH 41,750 AP 26,000 9164 000 + 0,25 / + 0,30 Ø 76,000 4164 000
VD1 0,200 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4164 050
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4164 100
BD 13,950
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 66,000
76,000
>
Piston Shorter
2164 001 CH 41,550 AP 26,000 9164 000 Ø 76,000 4164 001
VD1 0,200 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4164 051
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4164 101
BD 13,950
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 65,800
CH -0,20 mm
76,000
>
Piston Shorter
2164 002 CH 41,350 AP 26,000 9164 000 Ø 76,000 4164 002
VD1 0,200 60,000
1 2,000 D IF Mo
Ø 76,500 4164 052
VD2 0,400
2 2,000 K IFU P Ø 77,000 4164 102
BD 13,950
3 2,500 DY CR
BØ 39,700
TL 65,600
CH -0,40 mm
SUZUKI
82,000
D19AA SX4 1.9 DDiS D 05 2006 > 08 2009 4 Cyl 1910cc 88kW (120ps)
2281 000 CH 46,500 AP 26,000 9399 000 0,77 - 0,87mm Ø 82,000 4281 000
Conta ile
VD1 0,500 61,000
1 2,000 D CrP
+ 0,014 / Ø 82,400 4281 040
BD 17,500 + 0,104
2 2,000 K IFU P 0,87 - 0 Ø 82,600 4281 060
BØ 37,500
PDB 3 2,000 DY CR
TL 72,500
83,000
XUD9A Vitara 1.9 D D 01 1995 > 03 1998 4 Cyl 1905cc 47-52kW (64-71ps)
1879 000 CH 46,800 25,000 9879 000 1,49mm Ø 83,000 3879 000
Conta ile
BD 2,200 72,000
1 2,000 D CrP
+ 0,54 / Ø 83,200 3879 020
TL 84,300 + 0,35
2 2,000 K P 1,61mm Ø 83,500 3879 050
Conta ile
3 3,000 DY CR Ø 83,800 3879 080
Ø 84,000 3879 100
85,000
RHZ Vitara 2.0 HDI D 11 2000 > 4 Cyl 2000cc 80-81kW (109-110ps)
RHZ Grand Vitara 2.0 HDI D 11 2000 > 4 Cyl 2000cc 80-81kW (109-110ps)
2495 000 CH 46,750 AP 28,000 9799 000 Ø 85,000 4495 000

VD1 1,000 70,000
1 3,500 T CR
Ø 85,500 4495 050
BD 18,300
2 2,000 K IF P Ø 85,600 4495 060
BØ 38,000
3 3,000 DY CR
TL 80,750
TOYOTA
73,700
DV4TD Aygo 1.4 D-4D D 07 2005 > 4 Cyl 1399cc 40-50kW (54-68ps)
1460 000 CH 42,940 AP 25,000 9460 000 1. Conta ile Ø 73,700 3460 000
1,252mm
VD1 1,650 60,000
1 2,500 T CkP
+ 0,618 / Ø 74,200 3460 050
BD 14,700 + 0,725
2 1,950 K IFU P 2. Conta il
BØ 37,150
3 2,500 DY CrP
TL 65,400
73,700
>
Piston Shorter
1460 001 CH 42,740 AP 25,000 9460 000 Ø 73,700 3460 001
VD1 1,650 60,000
1 2,500 T CkP
Ø 74,200 3460 051
BD 14,700
2 1,950 K IFU P
BØ 37,150
3 2,500 DY CrP
TL 65,200
CH -0,20 mm
73,000
2E / C / U / L Corolla 1300 GL D 1987 > 1995 4 Cyl 1295cc 55kW (75ps)
2E / C / U / L Corolla 1300 DLX B 1987 > 1995 4 Cyl 1295cc 55kW (75ps)
2E / C / U / L Corolla 1300 XL D 1987 > 1995 4 Cyl 1295cc 55kW (75ps)
1979 000 CH 30,000 18,000 9699 000 Ø 73,000 3979 000

VD1 5,000 59,000
1 1,500 D CrP
Ø 73,500 3979 050
BD 9,200
2 1,500 K P
TL 58,000
3 3,000 VF CR
TOYOTA
73,000
1ND-TV (66 kW) iQ 1.4 D-4D D 01 2009 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Urban Cruiser 1.4 D-4D D 04 2009 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Yaris II 1.4 D-4D D 01 2006 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Ist 1.4 D-4D D 10 2008 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Yaris 1.4 D-4D D 09 2011 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Corolla IX 1.4 D-4D D 07 2004 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Vitz 1.4 D-4D D 2005 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Auris 1.4 D-4D D 02 2007 > 01 2007 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV (66 kW) Verso S 1.4 D-4D 16V D 11 2010 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D Ist 1.4 D-4D D 10 2008 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D Yaris II 1.4 D-4D D 01 2006 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D Corolla IX 1.4 D-4D D 07 2004 > 01 2007 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D Vitz 1.4 D-4D D 2005 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D Auris 1.4 D-4D D 02 2007 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D Verso S 1.4 D-4D 16V D 11 2010 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D Urban Cruiser 1.4 D-4D D 04 2009 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
1ND-TV / D-4D iQ 1.4 D-4D D 01 2009 > 4 Cyl 1364cc 66kW (90ps)
2789 000 CH 41,940 AP 27,000 9081 000 Ø 73,000 4789 000

VD1 0,900 YS 59,300
1 1,500 D NT St
Ø 73,500 4789 050
BD 14,700 HA
2 1,500 K CrP
BØ 36,500
3 3,000 DY NT St
TL 64,350
75,000
1.2 VTi (72 Hp) Euro 5 Aygo B > 3 Cyl 1199cc 53kW (72ps)
2105 000 CH 28,810 17,000 9873 000 Ø 75,000 4105 000

VD1 1,200 51,000
1 1,000 D NT St
BD 8,000
2 1,000 TN NT St
BØ 64,500
3 2,000 DY Cr
TL 46,820
TOYOTA
79,000
4ZZ-FE Corolla 1.4 Terra VVTI B 2001 > 4 Cyl 1399cc (97ps)
1982 000 CH 32,200 20,000 9989 000 Ø 79,000 3982 000

BD 2,000 50,000
1 1,200 D NT St
Ø 79,500 3982 050
TL 51,700 HA
2 1,200 TN P
3 3,000 VF CR St
79,000
1ZZ-FE Corolla IX 1.8i 16V B 10 2001 > 4 Cyl 1794cc 92-107kW (125-145ps)
1ZZ-FE Avensis I/II 1.8i 16V B 01 2000 > 12 2008 4 Cyl 1794cc 92-107kW (125-145ps)
1ZZ-FE RAV4 1.8i 16V B 02 2001 > 02 2006 4 Cyl 1794cc 92-107kW (125-145ps)
1ZZ-FE Corolla Verso IX 1.8i 16V B 03 2003 > 4 Cyl 1794cc 92-107kW (125-145ps)
1ZZ-FE Allion 1.8i 16V B 05 2002 > 12 2006 4 Cyl 1794cc 92-107kW (125-145ps)
1988 000 CH 32,200 20,000 9216 000 Ø 79,000 3988 000

TL 51,900 50,000
1 1,200 D NT St
Ø 79,500 3988 050
HA
2 1,200 K P
3 2,000 VF NT St
79,000
3ZZ-FE Allion 1.8i 16V B 08 2000 > 01 2003 4 Cyl 1598cc 81kW (110ps)
1990 000 CH 28,800 20,000 9989 000 Ø 79,000 3990 000

BD 3,800 50,000
1 1,200 D NT St
Ø 79,500 3990 050
TL 52,200 HA
2 1,200 TN P
3 3,000 VF CR St
80,500
2ZR-FBE / ZR142 Allion 1.8i 16V B 06 2013 > 4 Cyl 1798cc 103kW (140ps)
1983 000 CH 31,500 20,000 9539 000 Ø 80,500 3983 000

BD 3,700 50,000
1 1,200 D NT St
Ø 81,000 3983 050
BØ 69,000 HA
2 1,000 K NT St
TL 50,000
3 2,000 VF NtP
TOYOTA
80,500
3ZR-FAE Avensis III 2.0i 16V B 01 2009 > 4 Cyl 1986cc 112-116kW (152-158ps)
3ZR-FAE Allion 1.8i 16V B 2007 > 4 Cyl 1986cc 112-116kW (152-158ps)
3ZR-FAE RAV4 2.0i 16V B 04 1994 > 4 Cyl 1986cc 112-116kW (152-158ps)
3ZR-FAE Premio 2.0i 16V B 01 2007 > 4 Cyl 1986cc 112-116kW (152-158ps)
3ZR-FE Voxy 2.0i 16V B 2007 > 4 Cyl 1986cc 105kW (143ps)
3ZR-FE Noah 2.0i 16V B 2007 > 4 Cyl 1986cc 105kW (143ps)
3ZR-FE Corolla X 2.0i 16V B 2007 > 4 Cyl 1986cc 105kW (143ps)
1987 000 CH 33,200 20,000 9539 000 Ø 80,500 3987 000

VD1 5,170 50,000
1 1,200 D NT St
Ø 81,000 3987 050
VD2 4,700 HA
2 1,000 K NT St
BD 4,600
3 2,000 VF NtP
TL 51,300
81,000
4AF Allion 1.8i 16V B 1988 > 1992 4 Cyl 1600cc (50-75ps)
1978 000 CH 30,500 18,000 9191 000 Ø 81,000 3978 000

BD 2,800 61,000
1 1,500 D CrP
Ø 81,500 3978 050
TL 61,000 HA
2 1,500 TN P
3 3,000 VF CR St
81,000
4AFE Allion 1.8i 16V B > 4 Cyl 1600cc 84-85kW (114-115ps)
1991 000 CH 30,500 20,000 9991 000 Ø 81,000 3991 000

VD1 2,200 56,000
1 1,200 D CrP
Ø 81,500 3991 050
VD2 2,500 HA
2 1,500 TN P
BD 2,600
3 3,000 UB CrP
TL 55,500
TOYOTA
86,000
3Y Model F 2.0 B 08 1984 > 01 1990 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y Crown 2.0 B 08 1983 > 08 1987 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y HiLux 2.0 B 09 1983 > 08 1988 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y Allion 1.8i 16V B 01 1990 > 11 1995 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y HiAce 2.0 B 08 1986 > 08 1989 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y Dyna 2.0 B 09 1984 > 08 1986 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
3Y Dyna 150 2.0 B 08 1985 > 08 1988 4 Cyl 1998cc 63-71kW (86-97ps)
1995 000 CH 39,000 22,000 9995 000 Ø 86,000 3995 000

BD 5,000 66,250
1 1,500 D CR
Ø 86,500 3995 020
TL 74,000
CP 2 1,500 K CR Ø 86,750 3995 030
3 4,000 DY CR Ø 87,000 3995 040
Ø 87,500 3995 060
92,000
2KD-FTV HILUX II Pickup 2.5 D D 11 2001 > 08 2006 4 Cyl 2494cc 65kW (88ps)
2KD-FTV HIACE IV Bus 2.5 D D 11 2001 > 08 2006 4 Cyl 2494cc 65kW (88ps)
2KD-FTV Dyna 150 2.5 D D 11 2001 > 08 2006 4 Cyl 2494cc 65kW (88ps)
1975 000 CH 54,200 AP 34,000 9078 000 Ø 92,000 3975 000

BD 19,500 YS 65,000
1 2,000 D IF NT St
Ø 92,500 3975 050
BØ 39,500
2 1,500 K P St
TL 82,200
3 3,000 D NT St
TOYOTA
92,000
2L / 2L-II Hiace 2400 D 1983 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Crown 2400 D 08 1983 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Corona D 1985 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Toyoace 2400 D 1983 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Landcruiser 2400 D 01 1984 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Cressid 2.4 D 1984 > 1987 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Dyna 2400 D 1983 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Pickup 2400 D 1984 > 1987 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Cressida 2400 D 08 1988 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Dyna 150D D 1985 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Hilux 2400 D 1984 > 1987 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Chaser 2400 D 08 1988 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
2L / 2L-II Dyna 100D D 1985 > 4 Cyl 2446cc 55kW (75ps)
1992 000 CH 44,300 27,000 9992 000 1. Conta ile Ø 92,000 3992 000
+ 0,68 /
BD 1,800 70,000
1 2,000 TT CrP
+ 0,77 Ø 92,500 3992 050
TL 80,300 2. Conta ile
2 2,000 K CrP + 0,78 /
CP
3 4,000 SY CrP
97,000
OM 314.910 JEEP D 1964 > 1981 4 Cyl 3800cc 63kW (85ps)
OM 314.910 Bandeirante D 1964 > 1981 4 Cyl 3800cc 63kW (85ps)
1638 000 CH 65,200 AP 36,000 9912 000 - 0,07 / + 0,35 Ø 97,000 3638 000
BD 20,000 82,500
1 3,000 T CR
Ø 97,500 3638 050
BØ 55,000
2 3,000 K P Ø 98,000 3638 100
TL 115,700
3 3,000 TN P
4 5,500 DY CrP
5 5,500 DC P
K=100,49 D=103,42 L=222,00 H=5,10 DRY LINER - SEMI FINISHED - 5635 000
OLD MODEL
K=101,00 D=103,50 L=222,00 H=5,50 DRY LINER - SEMI FINISHED - 5735 000
OLD MODEL
TOYOTA
98,000
2B Diesel DYNA Truck (BU31) D > 4 Cyl 3168cc 72kW (98ps)
2B Diesel Land Cruiser 3.2 D D > 4 Cyl 3168cc 72kW (98ps)
1993 000 CH 52,250 29,000 9993 000 Ø 98,000 3993 000

BD 3,170 79,000
TL 101,300 1 2,500 TT CrP
2 2,500 K P
3 4,500 DY CrP
Product Indexes
Piston+Ring Piston Ring Cylinder Liner Kit Main Main Trust Trust Rod Rod Conrod Conrod Camshaft
Reference No Reference No Reference No Reference No Reference No Bearing 1 Bearing 2 Washer 1 Washer 2 Bushing 1 Bushing 2 Bearing 1 Bearing 2 Bushings
3301 000 1301 000 9301 000 5301 000 M0007000 M0208000 R3015000
3301 000 1301 000 9301 000 5313 000 M0007000 M0208000 R3015000
3460 000 1460 000 9460 000 5819 000 M0037000 W6069000
3460 001 1460 001 9460 000 5819 000 M0037000 W6069000
3498 000 1498 000 9498 000 5661 000
3498 000 1498 000 9498 000 5664 000
3499 000 1499 000 9498 000 5661 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
3499 000 1499 000 9498 000 5664 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
3499 001 1499 001 9498 000 5664 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
3530 000 1530 000 9530 000
3532 000 1532 000 9532 000 5532 000
3534 000 1534 000 9534 000 5535 000 M0313000 W6080000 L7036000 R3238000
3534 000 1534 000 9534 000 5536 000 7534 000 M0313000 W6080000 L7036000 R3238000
3535 000 1535 000 9535 000
3537 000 1537 000 9537 000 5712 000 M0370000 W6081000 L7037000 R3239000
3539 000 1539 000 9538 000 5624 000 7539 000
3548 000 1548 000 9548 000
3609 000 1609 000 9617 000 5645 000
3609 000 1609 000 9617 000 5745 000
3617 000 1617 000 9617 000 5645 000
3638 000 1638 000 9912 000 5635 000
3638 000 1638 000 9912 000 5735 000
3647 000 1647 000 9647 000 M0054000 W6019000 L7010000 R3041000
3661 000 1661 000 9661 000 5661 000
3661 000 1661 000 9661 000 5664 000
3662 000 1662 000 9662 000 5669 000 7662 000
3663 000 1663 000 9663 000 5669 000 7663 000
3664 000 1664 000 9661 000 5661 000
3664 000 1664 000 9661 000 5664 000
3665 000 1665 000 9665 000 5662 000
3665 000 1665 000 9665 000 5665 000
3805 000 1805 000 9805 000 5806 000 M0040000 R3129000 R3032000
3879 000 1879 000 9879 000 5820 000 M0034000 W6039000 R3142000
3879 000 1879 000 9879 000 5879 000 M0034000 W6039000 R3142000
3879 000 1879 000 9879 000 5885 000 M0034000 W6039000 R3142000
3969 000 1969 000 9279 000
3975 000 1975 000 9078 000 6021 000
3976 000 1976 000 9025 000
3978 000 1978 000 9191 000 6019 000
3979 000 1979 000 9699 000 6016 000
3982 000 1982 000 9989 000
3983 000 1983 000 9539 000
3985 000 1985 000 9985 000
3986 000 1986 000 9986 000 5621 000
3987 000 1987 000 9539 000 6018 000
3988 000 1988 000 9028 000
3990 000 1990 000 9989 000 6017 000
3991 000 1991 000 9991 000 6019 000
3992 000 1992 000 9992 000
3995 000 1995 000 9995 000 6007 000 R3224000
4005 000 2005 000 9029 000
4006 000 2006 000 9029 000
4007 000 2007 000 9664 000
4008 000 2008 000 9014 000 5178 000
4009 000 2009 000 9014 000 5178 000
4029 000 2029 000 9179 000
4105 000 2105 000 9873 000
4107 000 2107 000 9896 000
4153 000 2153 000 9149 000
4155 000 2155 000 9150 000
4159 000 2159 000 9159 000 M0162000 R3166000
4162 000 2162 000 9164 000 M0155000 W6049000 L7029000 L7028000 R3167000
4164 000 2164 000 9164 000 5936 000 M0155000 W6049000 L7029000 L7028000 R3167000
4164 001 2164 001 9164 000 5936 000 M0155000 W6049000 L7029000 L7028000 R3167000
4164 002 2164 002 9164 000 5936 000
Engine types, descriptions, products, product design, manufacturers vehicle etc. are only given for the reference. ©Yenmak Otomotiv A.Ş. 2016 53
Product Indexes
4165 000 2165 000 9165 000 M0157000 W6050000 R3165000

4171 000 2171 000 9166 000 M0155000 W6049000 R3180000
4180 000 2180 000 9170 000 M0162000 R3172000
4182 000 2182 000 9171 000 5782 000
4183 000 2183 000 9165 000 M0157000 W6050000 R3165000
4187 000 2187 000 9173 000
4210 000 2210 000 9419 000 5814 000
4226 000 2226 000 9805 000 M0040000 R3129000 R3032000
4228 000 2228 000 9221 000
4248 000 2248 000 9248 000 5297 000 8248 000
4257 000 2257 000 9716 000
4281 000 2281 000 9399 000 M0095000 W6022000 R3088000 R3007000
4282 000 2282 000 9282 000 5451 000 M0197000 W6071000 L7025000 R3130000
4282 001 2282 001 9282 000 5451 000 M0197000 W6071000 L7025000 R3130000
4282 002 2282 002 9282 000 5451 000 M0197000 W6071000 L7025000 R3130000
4298 000 2298 000 9298 000
4359 000 2359 000 9977 000 5489 501 8391 501
4362 000 2362 000 9654 000
4363 000 2363 000 9654 000
4370 000 2370 000 9660 000
4371 000 2371 000 9660 000
4372 000 2372 000 9666 000
4373 000 2373 000 9027 000
4374 000 2374 000 9438 000
4382 000 2382 000 9438 000
4383 000 2383 000 9391 000
4384 000 2384 000 9384 000
4385 000 2385 000 9389 000 5721 000 8385 000
4386 000 2386 000 9389 000 5720 000 8386 000
4386 000 2386 000 9389 000 5721 000 8387 000
4387 000 2387 000 9389 000
4389 000 2389 000 9389 000 5721 000 8389 000
4390 000 2390 000 9391 000
4391 000 2391 000 9976 000 5722 000 8396 000
4392 000 2392 000 9977 000 5489 000 8392 000
4393 000 2393 000 9973 000 5245 000 7013 000
4394 000 2394 000 9971 000 5487 000 8394 000
4395 000 2395 000 9970 000 5488 000 8395 000 M0302000 W6077000 L7033000 E8008000 R3229000
4396 000 2396 000 9975 000 5722 000 8396 000
4415 000 2415 000 9475 000
4417 000 2417 000 9977 000 5486 000 8417 000
4417 000 2417 000 9977 000 5486 501 8417 501
4419 000 2419 000 9419 000 5814 000
4424 000 2424 000 9974 000 5489 000 8424 000
4438 000 2438 000 9438 000 5663 000
4438 000 2438 000 9438 000 5667 000
4439 000 2439 000 9498 000 5661 000
4439 000 2439 000 9498 000 5664 000
4440 000 2440 000 9438 000 M0316000 W6083000 L7040000 E8012000 R3242000
4441 000 2441 000 9614 000 5714 000 M0108000 R3104000
4442 000 2442 000 9843 000 5612 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4442 000 2442 000 9843 000 5661 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4442 000 2442 000 9843 000 5664 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4442 001 2442 001 9843 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4443 000 2443 000 9843 000 5661 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4443 000 2443 000 9843 000 5664 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4443 000 2443 000 9843 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4443 001 2443 001 9843 000 M0109000 L7023000 R3258000 R3559000
4444 000 2444 000 9880 000 5610 000 M0340000 L7045000 R3255000
4446 000 2446 000 9496 000 5711 000 M0108000 R3104000
4447 000 2447 000 9497 000 5716 000
4448 000 2448 000 9438 000 M0316000 W6083000 L7040000 E8012000 R3242000
4478 000 2478 000 9093 000
4479 000 2479 000 9614 000
4481 000 2481 000 9026 000
54 Engine types, descriptions, products, product design, manufacturers vehicle etc. are only given for the reference. ©Yenmak Otomotiv A.Ş. 2016
Product Indexes
4482 000 2482 000 9668 000 5713 000

4483 000 2483 000 9493 000 M0108000 R3104000
4484 000 2484 000 9180 000 M0108000 R3104000
4484 000 2484 000 9697 000 M0108000 R3104000
4486 000 2486 000 9642 000
4486 000 2486 000 9794 000
4487 000 2487 000 9537 000 M0370000 W6081000 L7037000 R3239000
4488 000 2488 000 9497 000
4490 000 2490 000 9094 000
4491 000 2491 000 9094 000
4493 000 2493 000 9785 000
4495 000 2495 000 9799 000
4498 000 2498 000 9168 000 5826 000 M0037000 W6069000 R3146000
4498 001 2498 001 9168 000 5826 000 M0037000 W6069000 R3146000
4498 002 2498 002 9168 000 5826 000 M0037000 W6069000 R3146000
4555 000 2555 000 9255 000 5542 000 8555 000
4566 000 2566 000 9566 000
4567 000 2567 000 9567 000 5789 000
4568 000 2568 000 9568 000 5689 000 M0324000
4569 000 2569 000 9569 000 5796 000
4570 000 2570 000 9570 000 5797 000
4571 000 2571 000 9570 000 5797 000
4572 000 2572 000 9572 000 5794 000
4573 000 2573 000 9572 000 5794 000
4574 000 2574 000 9572 000 5794 000
4789 000 2789 000 9081 000
4836 000 2836 000 9839 000
Engine types, descriptions, products, product design, manufacturers vehicle etc. are only given for the reference. ©Yenmak Otomotiv A.Ş. 2016 55

JapanKoreaCatalogue PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

JapanKoreaCatalogue PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Production Facilities II

Steel Piston VIII

Production Plan 1-52

Head Office & Logistics

Piston & Piston Pin Production Facility

Cylinder Liner Production Facility

Be the first to reach the

Box bottom safety label with the

• Used in Heavy-duty diesel engines

• Multi-fuel system is used in the engine

• Used in performance engines

Advantages of Steel Pistons;

• Steel pistons have similar weight with aluminum pistons.

1- Manufacturer,Engine and Vehicle Data

D = Diameter (Cylinder Bore)

5- Piston Description of Clearance Dimensions

A = Clearance Measured to Cylinder

6- Piston Pin Dimensions

L = Pin Length (mm)

Gasoline Engines: Diameter upto 0.1 mm.

Diesel Engines: Diameter upto 0.15 mm.

RING COATING AND SURFACE TREATMENTS

Cr = Chrome Coating Sn = Tin Coating

The difference between chrome coating and hard chrome plating;

- Higher abrasion resistance

- Higher Melting point

- Higher Hardness and fracture density

PVD (Physical Vapor Deposition)

Chrome coating is applied in two methodes:

- Hard chrome coating

- Cellular chrome coating

Cdc-Chrome Diamond Coating

Dlc-Diamond Like Carbon

TT-IWU = Half Keystone Ring with Internal

DB = Double Bevelled Edge

TK-IF = Taper Faced Keystone Ring with

X = Ring Thickness (mm)

NOTE: Should act in accordance with specified in this assembly instructions.

8- MARKING AND CODING ON THE PISTON CROWN

1- Producer Logo 2- STD/Oversize Information

5- Piston Cylinder Gap (mm) 8- Compansated

81.00 Cylinder Diameter (mm)

XX Piston Specifications Code

Piston Complete 000 = STD/Piston + Ring

85.00 Cylinder Diameter (mm)

11 - LINER REFERENCE DEFINATIONS

Liner 000 = STD / Liner

Liners type codes :

12 - KIT, SET REFERENCE DEFINATIONS

K and S codes are meaning of KIT or SET availability.

13 - RING REFERENCE NUMBER

Ring 000 = STD/Ring

TECHNICAL EXPLANATIONS OF CYLINDER LINERS

Definition of Cylinder Liners according to TSE 842

Wet Cylinder Liners

These are classified in 3 main groups:

Dry Cylinder Liners:

THE MATTERS TO BE TAKEN INTO CONSIDERATION IN ASSEMBLY OF CYLINDER LINERS

50 - 80 80 - 120 120 - 180

+0.03 +0.04 +0.05

Block Bore Diameter (mm)

50 - 80 80 - 120 120 - 180

Q 1A +0.01 +0.01 +0.01