PLAN MAESTRO 2014

Plan maestro de transporte del Paraguay

El Paraguay presenta la tasa más alta en pavimentación pero la peor calidad de los
caminos, alto costo de comercio internacional, el peor desempeño logístico, un bajo índice
en la calidad de la infraestructura y una inversión ineficiente. Debido a estos y otros
problemas se decidió desarrollar un plan que busque mejorar la situación del país a corto,
mediano y largo plazo.

Entonces este plan tiene como objetivo principal ordenar a lo largo del tiempo el
desarrollo de la infraestructura y los servicios de transporte y logística, para poder
satisfacer con eficiencia las demandas tanto como de la actividad productiva como la de la
población en general y así contribuir al desarrollo social.

Este plan busca mejorar el actual sistema de transporte en el Paraguay, para convertirlos
en un servicio de bajo costo, el mismo, incluye a todos los medios de transporte tales
como: automotor, ferroviario, ferroviario, fluvial y aéreo.

Como desafíos de este plan se encuentran algunos puntos muy importantes:

1. Desconcentrar flujos de carga en Gran Asunción:

Desarrollar puertos de Rosario y acceso ruta 10, el acceso a Villeta sin pasar por Asunción;
cambiar los flujos de carga de la soja, carne y combustibles; mejorar el acceso a puertos
sobre el rio Paraná y de la navegabilidad del rio Paraguay, desarrollar un sistema
ferroviario.

2. Mejorar la integración Multimodal

Como soluciones logísticas se encuentran: Mejorar el acceso a puertos fluviales,

desarrollar una plataforma logística para Gran Asunción, Mejorar conexiones ferroviarias
del Paraguay con países vecinos.

3. diversificar corredores logísticos

Desarrollo de conexiones viales con Bolivia y Chile; mejorar pasos de fronteras, la

capacidad de tránsito de carga a través del país y diversificar el uso de puertos marítimos.

4. modernizar la planificación y gestión.

Se ajusta a un horizonte de 20 años con actualizaciones cada 5 años, cuneta con proyectos
que serán implementados a lo largo del mismo, para impulsar el desarrollo del sistema de
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transporte. El proyecto es coordinado por el Ministerio de obras públicas y el costo del

mismo asciende a los 1.400 millones.

Dispositivos de control de transito

Dichos dispositivos viales son todos aquellos que a través de códigos gráficos, simbólicos,
sonoros, visuales o de otro tipo son utilizados para que la circulación del tránsito, tanto
vehicular como peatonal, se desarrolle de manera segura y ordenada.

Entonces, los dispositivos de control de tránsito cumplen 5 requisitos: La seguridad de la

vía pública, llamar la atención, transmitir un mensaje claro, imponer respeto a los usuarios
de la vía y el de estar en el lugar apropiado para advertir.

Se clasifican en:

-Señales humanas o manuales: llevadas a cabo por agentes de tránsito para dirigir la
circulación y el conductor para anunciar maniobras.

-Señales sonoras: Aquellas que mediante silbatos, sirenas y bocinas buscan llamar la
atención de los peatones y conductores.

-Señales verticales: de prevención, reglamentación e información. Contienen un mensaje

que la autoridad envía al conductor o peatón mediante leyendas y símbolos.

-Señales horizontales: Son marcas en el pavimento que sirven para orientar la circulación
de los vehículos e indicar los movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas.

-Dispositivos para la protección de obras.

- Las señales electromagnéticas: En los semáforos la luz verde indica vía libre, que los
conductores o peatones detenidos por la luz roja pueden avanzar. La luz amarilla indica
pasar con precaución y la luz roja indica alto, peligro; los conductores deben de detenerse
ante esta señal. A demás también existe otro dispositivo conocido como el radar que es
un sistema de ondas electromagnéticas utilizado para medir las velocidades de los
vehículos.

Según la normativa, las señales que se instales deberán de ser legibles y su ubicación
deberá ser de tal forma que permita la reacción del conductor aun cuando este se acerque
a la señal a alta velocidad.