Instalacion y Montaje 1

Climate Control Systems
RECOMENDACIONES
GENERALES
DE INSTALACION
Y MONTAJE EN
AIRE ACONDICIONADO
PARA AUTOBUS
NORMAS DE MONTAJE -2-
GUIA DE ESTUDIO AIREAIRE ACONDICIONADO
ACONDICIONADO
NORMAS DE MONTAJE
PUESTA EN MARCHA
PRUEBA DEL EQUIPO DE
AIRE ACONDICIONADO
REV.1.1
OCTUBRE 2010
ACONDICIONADO
INTRODUCCION
La efectividad de un equipo de aire acondicionado instalado en un vehiculo, depende en primer lugar

de su capacidad de enfriamiento. Esta debe ser suficiente para compensar la carga térmica a que esta
sometido el vehiculo, esto es, el equipo debe extraer el calor que penetra en el vehiculo y el que se
genera en su interior, provocando así un descenso de temperatura en el espacio ocupado por los
pasajeros.
No obstante, el rendimiento y el grado de confort proporcionado por un equipo con capacidad de

enfriamiento suficiente para el vehiculo en que se instala, puede ser grandemente disminuido y
prácticamente anulado, si el montaje se efectúa de forma incorrecta.
Es muy importante que el montaje se realice de acuerdo con las instrucciones que se facilitan a
continuación y que son el resumen de 30 años de experiencia en este tipo de operaciones, por parte del
personal técnico de EBERSPÄCHER .
Este manual y el personal técnico queda a su entera disposición para resolver problemas que se le
presenten, ya sea en el montaje de la unidad, durante la puesta en marcha o cuando ya se encuentra en
servicio.
No dude en consultarnos con gusto le atenderemos
EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS S.A. de C.V.

Ejercito nacional 418 piso 4
Chapultepec Morales
C.P. 11570
México D.F.
TEL. (55)91-23-03-00
ACONDICIONADO
CONTENIDO
1. COMPONENTES DEL EQUIPO
2. PREPARACION DE LA CARROCERIA
2.1 Aislamiento del vehiculo
2.2 Adaptación del compresor
2.3 Colocación del conjunto condensador
2.4 Colocación del conjunto evaporador e instalación de tuberías.
2.5 Ducto de aire
2.6 Control digital
2.7 Tablero de relevadores
2.8 Instalación eléctrica
3. PUESTA EN MARCHA Y PRUEBA DEL EQUIPO
3.1 Funcionamiento de válvulas y manómetros
3.2 Vacío
3.3 Comprobación de fugas
3.4 Carga de gas
3.5 Prueba de funcionamiento
3.6 Nivel de aceite del compresor
3.7 Recuperación de gas refrigerante

ACONDICIONADO
1. PRINCIPALES COMPONENTES DEL EQUIPO.
Los equipos de aire acondicionado EBERSPÄCHER con toma de fuerza al motor constan de:
A. COMPRESOR
B. CONDENSADOR
C. EVAPORADOR
D. CONTROL DIGITAL
E. CONEXION ELECTRICA
F. TUBERIA DE PRESION ALTA Y BAJA
FIG. 1
A. Conjunto COMPRESOR con capacidad entre 215 y 672 centímetros cúbicos de desplazamiento,
equipado con:
° Válvulas de succión y descarga
° Embrague electromagnético
° Interruptores de protección de alta y baja presión.
B. Conjunto CONDENSADOR compuesto de:

° Serpentín de condensador con tubos de aluminio sistema MCHX o cobre con aletas de
aluminio
° Motores eléctricos con ventilador de corriente directa 24V
° Tanque recibidor de liquido refrigerante
° Mirilla indicadora de gas liquido
° Válvula solenoide de paso de liquido
C. Conjunto EVAPORADOR compuesto de :

° Serpentín de evaporador de tubos de cobre con aletas de aluminio
° Válvula de expansión termostatica (TXV)
° Motores eléctricos con turbina de aluminio de corriente directa 24V
° Sensor electrónico para control de temperatura interna (sensor exterior es opcional)
Todos estos elementos ensamblados en una base de fibra de vidrio(evaporador) y base de

aluminio(condensador) con tapas de fibra de vidrio cerradas herméticamente con desagües
correspondientes, de fácil adaptación al techo del vehiculo.( los ductos para transición de aire en el
interior), NO SON SUMINISTRADAS POR EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS
ACONDICIONADO
D. CONTROL DIGITAL, instalado en el tablero general del vehiculo, permite la conexión del
equipo, la selección de aire acondicionado, aire fresco(opcional), ventilación, visualizar la
temperatura interior o exterior, así como graduar la temperatura por medio de la función
correspondiente.
E. CONEXIÓN ELECTRICA, equipada con:

° Relevadores para motores eléctricos de condensador
° Relevadores para motores eléctricos de evaporador
° Fusibles o térmicos de protección, etc.
° Arnés para conectar el control digital y el tablero eléctrico de potencia.
F. TUBERIA DE PRESION ALTA Y BAJA, para gas refrigerante y desagüe.

° Manguera flexible para efectuar conexiones entre evaporador, condensador y compresor
° Conexión de latón para tubería
° Tubo de cobre de alta presión (opcional)
° Manguera reforzada para desagüe de evaporador.
2. PREPARACIÓN DE LA CARROCERÍA.
La preparación de la carrocería de un vehiculo en el que se va a instalar el aire acondicionado,

comprende una serie de aspectos y operaciones fundamentales, que a continuación se describen.
2.1. AISLAMIENTO DEL VEHICULO.
a) Aislante.
Con el fin de reducir la transferencia de calor hacia el interior del vehiculo, es necesario aislar el
techo y las paredes laterales, utilizando un material aislante de características similares a las que
indicamos:
Espesor de aislante: 40 mm.
Conductividad térmica: 0.3 kcal/hm°C
El aislamiento se efectúa cuidadosamente, sin

Dejar espacios sin aislar y se evitan los puentes
Térmicos o zonas sin aislamiento que facilite el paso
de calor, especialmente en el espacio del techo
sobre la canalización de aire frió.
Los tubos y pilares que forman parte de la estructura

Se aíslan utilizando cinta adhesiva de 3.5 mm de
espesor ( K=0.03 kcal/hm°C), que permite disminuir
la cantidad de calor que se transmite a través de esas
partes metálicas.
FIG.2
b) Cristales.
Debido a que una gran parte de la superficie del vehiculo esta fabricada en cristal, deberá procurarse
que las ganancias térmicas a través de los cristales sean mínimas, para ello se utilizan cristales que
minimicen la ganancia de calor hacia la zona de pasajeros siendo lo más denso posible.
c) Cortinas.
Aun cuando el vehículo este dotado de cristales atérmicos, estos solo absorben parte de la radiación
solar, por ello es necesario colocar cortinas enrollables opacas con la superficie exterior reflectante,
de modo que el pasajero pueda protegerse de la radiación.
ACONDICIONADO
d) Infiltraciones.
Las infiltraciones de aire exterior deberán evitarse colocando juntas y empaques adecuados en
puertas, ventanas, trampillas, etc. Cuando se trate de autobuses urbanos se asegurara al máximo el
cierre de los mismos, utilizando flecos y juntas de goma en puertas, etc.
No corregir las infiltraciones significa aportar de forma continua aire caliente del exterior al interior
del vehiculo, con lo que la eficiencia del equipo de aire acondicionado puede ser gradualmente
disminuido.
e) Pintura.
Para el exterior de la carrocería se utiliza de preferencia colores claros. Si por razones de costumbre
el cliente utiliza otros colores, se puede respetar estos, pero siempre deberá pintarse el techo del
vehiculo de color blanco.
2.2. ADAPTACION DEL COMPRESOR.
2a) La gran diversidad de tipos de vehículos que existen en el mercado, con las consiguientes
deferencias tanto de dimensiones como de situación del motor, estructura de carrocería, etc. hace
imposible dar unas normas concretas para la adaptación del compresor. En consecuencia exponemos
a continuación las líneas generales a seguir para efectuar dicha adaptación.
El compresor va montado en un soporte o placa con gomas para absorber vibraciones, que se
adapta al chasis de vehiculo por medio de un soporte especifico para cada vehiculo y modelo de
chasis.
El compresor se acciona por medio de una transmisión de bandas que hacen girar la polea del
embrague; para ello es necesario montar una polea en el cigüeñal del motor, por medio de la cual se
efectúa la toma de fuerza.
FIG.3
b) Siempre que sea posible, la transmisión de movimiento, se procura que sea directa desde la
polea que se monte en el cigüeñal a la polea del embrague del compresor.
c) Para que la operación del sistema de aire acondicionado sea más eficiente deberá cumplir con la
velocidad mínima y máxima del compresor, para lo cual se debe calcular y adecuar el diámetro de la
polea del cigüeñal el diámetro de la polea que se monte en el dámper del motor debe calcularse de
modo que las revoluciones del compresor no superen las 2500 rpm.
ACONDICIONADO
Ejemplo.
Así si el motor del vehiculo tiene como velocidad limite de giro 2200 rpm, la polea que se vaya a
montar en el cigüeñal se construirá con un diámetro de :
2500 x 220 = 250

2200
(Se construirá una polea de diámetro de 250 mm.) donde:
2500= revoluciones máximas admisibles por el compresor
220 = Diámetro de la polea del embrague compresor
2200 = Revoluciones máximas del motor del vehiculo para ejemplo.
Si las revoluciones máximas del motor fueran de 2500, el diámetro de la polea seria:
2500 x 220 = 220

2500
(Se construirá una polea de diámetro 220 mm.)
TRANSMISÍON.
d) La transmisión entre ambas poleas se realiza por medio de bandas.
e) para tensar las bandas se puede emplear cualquiera de los métodos que a continuación
indicamos.
1. Montar el compresor sobre una placa y mediante un espárrago tensor montado como se indica,
se actúa sobre el compresor.
ESPARRAGO
TENSOR
PLACA SOPORTE
CORREDERA
FIG.4
2 Colocar una polea tensora, con un diámetro de 102 mm. sobre un soporte, e instalar en lugar
adecuado (esta polea es opcional). Esta polea tensora debe montarse siempre de forma que
actué sobre el ramal flojo de las bandas.
f) Al instalar el compresor deberá cuidarse que exista espacio suficiente, por encima del mismo para
efectuar las conexiones de las mangueras de refrigerante a las válvulas de succión y descarga
igualmente se cuidara que quede espacio suficiente para manipular las válvulas y efectuar las
operaciones de vació y carga de gas. También procure que sea visible alguno de las 2 mirillas de
nivel de aceite del compresor.
ACONDICIONADO
2.3. ADAPTACION DE CONDESADOR.
a) Para el montaje del conjunto condensador se debe prever un espacio en la carrocería del
vehiculo de dimensiones suficientes para su instalación. Así como, poder tener fácil acceso al filtro
deshidratador y válvula de paso en el tanque recibidor.
Este espacio libre varia de dimensiones, en función del conjunto condensador que lleve el equipo, y
este a su vez, estará relacionado con el tipo de vehiculo donde se instale.
El espacio de aspiración de aire debe tener como mínimo el 75% de la superficie del panal alteado
del condensador (es muy conveniente que tenga el 100%)
FIG.5
CONDENSADOR FIJO.
b) Montaje fijo del conjunto condensador por medio de soporte en la estructura del vehiculo
soldados o con barreno pasado con cuerda para instalación de tornillo a la estructura de la
carrocería.
FIG.6
NORMAS DE MONTAJE - 10 -
ACONDICIONADO
CONDENSADOR SOBRE TECHO
c) Condensador situado sobre techo del vehiculo, unido al mismo por seis o más tornillos (según las
dimensiones de condensador y modelo), con hule entre el vehiculo y el conjunto condensador para
evitar transmisión de vibración. Los tornillos de fijación del condensador deben ser M8 y no
superiores a 35 mm de longitud.
d) Las mangueras de entrada y salida de refrigerante en el condensador deberán tener la longitud

necesaria que permita realizar curvas u ondulaciones con el fin de que dichas curvas absorban
posibles vibraciones o tensiones.
e) la situación del conjunto en relación con el vehiculo, en todo caso vendrá dada por la
configuración que el carrocero pretenda dar a la línea del techo. No obstante recomendamos que por
la distancia entre el condensador y el motor del vehiculo sea lo mas corta posible.
PROTECCION DE TUBERIAS Y MANGUERAS
f) El paso de mangueras a través del techo se realiza mediante conexiones de unión. Estas
deberán estar protegidas con hule desde la salida y hasta la entrada del condensador.
FIG.7
3g) Las tuberías y mangueras de refrigerante de compresor a condensador y evaporador pasaran

por el interior de los ductos de aire. Para evitar carga térmica de calor, los tubos se cubrirán con
aislante térmico (armaflex)
FIG.8
ACONDICIONADO
2.4. COLOCACION DE EVAPORADORES E INSTALACION DE TUBERIAS.
a) Los evaporadores se fijan al techo, situados al frente del condensador en la mayoría de los
casos o en el interior del vehiculo depende del modelo, el aire es transportado a través de ducto de
transición al ducto central por encima de los asientos en el interior del vehiculo. El número de
motores evaporador depende del modelo del equipo.
La fijación del evaporador al techo del vehiculo depende del modelo, e incluso de la forma del
techo que cada carrocería adopte. Como norma se detallan algunas opciones de anclaje de
evaporador mas frecuente.
FIG.9
FIG.10
ACONDICIONADO
b) La fijación para los evaporadores al techo interior para los modelos de flujo libre(M), con
turbinas interiores se realiza fijando con tornillos cada 121mm aproximadamente a través de la
pestaña existente en el perímetro de la base evaporador contra una superficie plana habilitada con
tornillos soldados en la estructura interior del vehiculo.
c) La posición correcta de los evaporadores para que se produzca un fácil desagüe de los mismos,
se consigue cuando la parte inferior de la charola del equipo este en el plano horizontal.
MANGUERA
DREN
FIG. 11
d) Los tubos de gas pueden instalarse por el interior de los ductos. El paso de los tubos a través
de cerchas o mamparas, deberá estar protegido contra roces y cortes. Deben sellarse todos los
puntos de paso de tubos, para evitar la entrada de aire caliente y polvo, especialmente desde la
zona próxima al motor. También para impedir la fuga de aire frió del ducto.
DUCTO
DUCTO
FIG.12
ACONDICIONADO
e) En cada conjunto evaporador existen cuatro salidas para desagües, situadas en ambos
extremos de la base charola, a las que se conectan mangueras y válvulas Kazoo cuya instalación
se realiza buscando la salida mas fácil desde el interior del ducto hacia la parte baja del vehiculo.
f) Es fundamental que en dicha instalación, las mangueras de desagüe no pasen tramos

ascendentes no se produzcan dobleces, ni se forme sifón. En caso contrario el agua se acumulara y
se derramara en el interior del vehiculo.
FIG.13
FIG.14
ACONDICIONADO
h) Para el montaje de las conexiones de mangueras de refrigerante es importante proceder
como se indica a continuación.
1 Cortar la manguera de modo que el corte este limpio y sin rebabas. Introducir la tuerca
reusable en la manguera, para ello sujetar éste con la mano y roscar la tuerca en el
mismo girándola en sentido contrario al las manecillas del reloj, hasta que ésta quede a
2 mm aproximadamente de la manguera (fig.15).
FIG.15
2 Impregnar con aceite para uso de refrigeración la rosca de la conexión macho e

introducirlo en el tubo. Sujetar la tuerca reusable y roscar la conexión macho girando
hacia la derecha hasta el tope (fig.16).
FIG.16 FIG.16
ACONDICIONADO
3 Cuando las conexiones a montar sean de forma curva (90° o 45°), se deberá tener
en cuenta que la tuerca giratoria quede enfrentada con la conexión al que va a conectar,
a fin de que al montar el tubo no quede forzado o retorcido.
4 Se recomienda impregnar con aceite para refrigeración la rosca de todas las

conexiones, para asegurar la fijación de las conexiones.
FIG. 17
2.5. DUCTOS TRANSICION.
a) El aire enfriado por los evaporadores es distribuido por el interior del vehiculo a través de
los ductos que recorren todo el vehiculo de un extremo a otro, en sentido longitudinal.
Estos ductos deben estar perfectamente fijos, aisladas del techo y selladas en los distintos
empalmes o uniones con los evaporadores, a fin de evitar perdidas de aire.
Las paredes interiores del ducto deberán ser completamente lisas. No se admite superficies rugosas
ni paredes u otros elementos, que puedan obstaculizar el paso de aire que provoquen turbulencias
en el flujo de aire, que se traducirían en pérdidas de presión en definitiva, en disminución de caudal
de aire.
La forma y dimensiones de los ductos dependen del modelo de evaporador instalado, asi como del
diseño que cada carrocero haya proyectado. No obstante deben cumplirse estrictamente con todas
las especificaciones que se dan a continuación.
Independientemente de la forma que cada ducto tenga, la sección mínima del conducto será de:
70” a 90” dependiendo del modelo de evaporador.
110” a 120” como máximo dependiendo del evaporador.
b) Las medidas reflejadas en la

AISLAMIENTO TAPA
figura siguiente son las dimensiones MOTOR
TECHO
mínimas y han sido obtenidas después
de estudios y experiencias acumuladas
tras múltiples montajes. Por ello,
pueden ser tomadas como ejemplos a
seguir.
SUPERFICIE
DUCTO DE AIRE DE ASPIRACIO
140 IN
MINIMO
FIG. 18
ACONDICIONADO
c) Como norma general para todos los montajes de evaporador es necesario cumplir los
siguientes puntos.
1. El perímetro del retorno del evaporador debe quedar perfectamente sellado, para evitar
Recirculación de aire frió.
2. Es necesario construir trampas o paneles fácilmente desmontables en la zona de

Evaporador y ducto, para tener fácil acceso a los motores, válvulas de expansión y sistemas
de conexiones en mangueras en la parte del ducto.
3. Los portabultos se construirán de forma que la colocación de objetos sobre estas, no

Obstruyan el paso de aire por la parte de descarga de los ductos y por la parte de aspiración
en evaporadores con montaje aire libre.
d) Siempre que haya que estrechar los ductos (paso de puertas. etc) deberá quedar una sección
de paso mínimo de aire de 70in (700 x 100), procurando siempre evitar los cambios bruscos de
perfil en dichos ductos.
100
700
DUCTO SOBRE
PUERTAS
FIG.19
e) Si el conducto de aire se construye de materiales

metálicos (lamina de aluminio, galvanizada, etc.),
deberá forrarse interiormente la zona ocupada por el
aire del evaporador, usando cualquier tipo de aislante
térmico, con el fin de evitar que se produzca
condensación por el exterior de dicho ducto.
Si el equipo funciona en zonas de clima muy húmedo

(humedad relativa superior al 68%) deberá aislar
térmicamente todo el ducto.
f) En los conductos de aire se montan salidas de aire

que lo distribuyen por la zona de pasajeros. En los FIG.20
vehículos de servicio interurbano, debe montarse una
salida por pasajero para los vehículos urbanos,
recomendamos el montaje de 25 a 35 salidas
rectangulares en cada ducto, con una sección de paso
de aire de 18.5 cm cada una
g) El perfil de los ductos para montar dichas salidas,

deberá tener en su parte inferior un plano de 225 mm.
mínimo.
Las placas de salida deben situarse desplazadas sobre
la vertical de los cabezales de los asientos y a una
distancia de 350 a 450mm. aprox. según la altura del
ducto respecto a los asientos. La distancia entre salidas
será igual al paso entre asientos.
FIG.21
ACONDICIONADO
h) La zona delantera (espacio

ocupado por el operador), y la parte
trasera del vehiculo, reciben
normalmente una aportación de calor
más alta que el resto, para compensar
esto es necesario suministrar mayor
caudal de aire frió. Por lo tanto se
montan dos salidas dobles dirigidas
hacia el operador.
En el extremo trasero de cada ducto,

se colocara una salida de aire. Se
recomienda la instalación de salidas de
aire de los modelos suministrados por
EBERSPACHER.
FIG.22
i) La distancia entre la parte baja del ducto de transición y el ducto central, deberá ser suficiente
para que se pueda montar la salida de aire. Además esta distancia se incrementa en 30mm mínimo
para facilitar la salida de aire a través de las mismas.
j) Se recomienda que la velocidad de aire a la entrada del evaporador sea de 2.5 a 3.0 m/s y la
presión en el ducto este comprendida entre 8 y 12 mm de columna de agua.
2.6 CONTROL DIGITAL
a) Es un conjunto electrónico que controla el equipo de aire acondicionado, formando por una
caja compacta de reducidas dimensiones; se instala en el tablero general del vehiculo, en lugar
fácilmente accesible al conductor.
b) En la parte posterior del control hay uno o dos conectores (dependiendo del modelo) para
conectar el arnés que lo unirá con el tablero de relevadores y el sensor de control de temperatura
situado en el evaporador
FIG. 23
ACONDICIONADO
2.7 TABLERO DE RELEVADORES.
a) Fácil de instalar, compuesta por una placa de circuito impreso, reles, fusible de protección,
diodos, etc. para control de motores eléctricos evaporador y condensador.
b) Debe instalarse en un lugar fácilmente accesible, en el caso de instalaciones fuera del

evaporador, por lo general este tablero viene instalado en la zona del evaporador.
c) Proteger el tablero de relevadores contra la entrada de agua o humedad. No instalar en lugares

en los que la temperatura ambiente sea elevada (compartimiento del motor).
FIG.24
2.8 INSTALACION ELECTRICA.
a) La instalación eléctrica se efectúa de acuerdo con el esquema correspondiente a cada equipo,

debiendo respetarse cada señal indicada para los cables.
b) Se utilizarán pasa cables de goma, y se tomaran las precauciones necesarias para proteger los
cables de instalación y del arnés de conexión del control digital a tablero de relevadores, contra
roces, puntos de desgaste, etc.
c) El compresor, condensador, tablero eléctrico y control digital deberán conectarse a la masa

negativa (tierra), de un modo seguro y efectivo.
d) El evaporador, en el que va montado el sensor del termostato regulador de temperatura, debe

situarse en el retorno del aire del conjunto evaporador en todo caso, de modo que la línea de
conexión entre el sensor y el control digital sea lo mas corta posible.
Protecciones eléctricas
Interruptores de presión alta y baja

Válvula de liquido
Relevador de potencia
Fusibls
ACONDICIONADO
4. PUESTA EN MARCHA Y PRUEBA DEL EQUIPO.
Una vez instalado el equipo de aire acondicionado en el vehiculo y efectuadas las conexiones
eléctricas, tuberías y mangueras de refrigerante, se llevaran a cabo las operaciones siguientes:
- Comprobación de fugas
- Vació
- Carga de gas
- Prueba de funcionamiento
- Comprobación nivel de aceite del compresor
Para realizar estas operaciones es necesario

disponer de los siguientes accesorios.
1- Juego de manómetros
2- Mangueras de manómetros con uniones de
1/4” SAE
3- Bomba de vació
4- Tanque de gas refrigerante
5- Detector de fugas
6- Matraca de refrigeración
7- Botella de nitrógeno
FIG.25
3.1 FUNCIONAMIENTO DE VÁLVULAS Y MANOMETROS.
VÁLVULAS
Las válvulas de que dispone el equipo, auque de distinta forma y medidas, actúan de la misma
manera (válvulas de compresor y válvulas de paso de liquido).
Posición “A”
Válvula totalmente ABIERTA; paso libre a

través de la misma. El vástago desplazado
hasta la posición “A”. En esta posición no
hay salida por la conexión auxiliar. Fig.26
FIG. 26
Posición “B”
Válvula totalmente CERRADA; no hay paso

a través de la misma. El vástago
desplazado hasta la posición “B”. En esta
posición, el paso por la conexión auxiliar
esta abierto. Fig. 27
FIG.27
ACONDICIONADO
Posición”C”
Es una posición intermedia entre “A” Y

“B”; se consigue abriendo totalmente la
válvula hasta la posición”A” Y girando
dos vueltas el vástago, en el sentido de
las manecillas del reloj. fig.28
En esta posición, además del paso a

través de la válvula, queda abierta la
conexión auxiliar, al que se conecta el
juego de manómetros, la bomba de FIG. 28
vació ó el tanque de refrigerante.
convenga.
JUEGO DE MANOMETROS
Conjunto formado por dos manómetros, uno alta y el otro de baja; este ultimo tiene incorporada
una escala de vació (presiones negativas). Ambos manómetros van montados sobre un cuerpo
con tres tomas para conexiones roscadas de 1/4” SAE, y dos llaves que permiten abrir y cerrar la
comunicación entre la toma central (2) y cada una de las otras (1) y (3). Su funcionamiento es
como sigue.
° Situación de la llave en posición “A”, paso libre a través de las tomas (1) y (3). Cada
manómetro indica la presión que recibe por su toma correspondiente.
FIG. 29
° Situación de las llaves en posición “B” las tres tomas (1), (2) y (3) están comunicadas entre si.
Fig. 30
ACONDICIONADO
3.2 VACIO
Para efectuar el vació al circuito completo

como sigue:
a) Colocar las válvulas de servicio de

succión y descarga del compresor,
en posición “C” fig.31.
La llave de servicio del deposito del
refrigerante deberá estar totalmente
abierta, posición “A”.
FIG.31
b) Conectar el juego de manómetros,

tomas (1) y (3), a las conexiones
auxiliares de las válvulas de
succión y descarga del compresor.
FIG.32
c) Abrir las llaves de los

Manómetros y colocarlas en
posición “B”. fig. 32.
d) Conectar la toma (2) del

juego de manómetros al
vacuhometro y este a su vez
a la bomba de vació. fig. 33
e) Poner en marcha la bomba

de vació. El grado de vació
se controla por medio del
manómetro de baja y el
vacuhometro, el cual
lleva incorporada una escala
de vació.
El vació deberá ser como
mínimo de.
500 MICRONES
FIG.33
ACONDICIONADO
f) Cuando la aguja del

manómetro de baja
se estabilice en una
posición aproximada
25 pulgadas de
mercurio y el
vacuhometro a 500
micrones cerrar las
llaves del juego de
manómetros, posición
“A”. fig. 34
FIG.34
g) Parar la bomba de vació, comprobar si la aguja del manómetro de baja permanece en la

Posición en la que había estabilizado. Si retorna, aunque sea lentamente, hacia la posición
“cero”, existe fuga en el circuito. En caso necesario localizar las fugas y corregirlas.
Para localizer dichas fugas

se recomienda introducir
nitrógeno ó gas refrigerante
en el circuito y utilizar un
detector de fugas.
(ver capitulo de comprobación
De fugas).
h) Una vez corregidas las fugas

si las hubiera, poner
nuevamente en marcha la
bomba de vació.
i) Abrir las llaves de los

Manómetros y situarlas
en la posición “B” (fig. 35) FIG.35
j) Efectuar el vació por espacio de una y media horas; comprobar que la aguja del manómetro
de baja se mantenga en 25 pulgadas de mercurio (presión negativa)
k) Cerrar las llaves de los manómetros, posición “A” (fig. 36).
l) Parar la bomba de vació y desconectar la manguera de la toma central (2), de la bomba de

vació. Una de las causas más frecuentes de fugas son las mangueras mal apretadas.
FIG. 36
ACONDICIONADO
3.3 COMPROBACION DE
FUGAS.
a) Para efectuar esta operación
se conectara el juego de
manómetros a las válvulas
de servicio de succión y
descarga, manteniendo
cerradas las llaves de los
manómetros, (posición “A”)
Conectar las mangueras de
la toma central (2) al
V.SUCCION V. DESCARGA TANQUE DE
NITROGENO
tanque de nitrógeno.
TANQUE DE
FIG.37
b) Abrir la válvula del tanque y purgar la manguera de conexión a la toma (2), permitiendo
que el nitrógeno se escape a través de dicha toma (fig. 37).
c) Abrir las llaves de los

manómetros (posición ”B”
fig. 38). y dejar que entre
el nitrógeno en el circuito,
hasta que las agujas de los
mismos se estabilicen; a
continuación cerrar las
llaves (posición “A”).
Presión aceptable de
nitrógeno 250Psi máximo
FIG.38
c) Comprobar minuciosamente el circuito refrigerante con un detector de fugas. Este emitirá un

señal acústica en los puntos en que exista fuga y según la intensidad de la misma.
3.4 CARGA DE GAS REFRIGERANTE.
Una vez corregidas las fugas que se hubieren detectado, realizar nuevamente el vació, se
Precederá a cargar de refrigerante el circuito completo, para ello de la forma siguiente.
a) Conectar la toma central (2) del

Juego de manómetros al tanque de
refrigerante, abrir la llave de dicho
tanque y purgar la manguera.
b) Abrir la llave del manómetro de baja

posición “B” y asegurarse que la del
manómetro de alta está cerrada,
posición “A” (fig. 39).
c) Calentar el sensor si la temperatura

es inferior a 18°C.
d) Poner en marcha el motor del

Vehiculo manteniendo un régimen
de 1200 rpm aproximadamente;
colocar la función de AIRE
V.SUCCION V. DESCARGA
ACONDICIONADO en el control.
FIG. 39
ACONDICIONADO
e) Dejar entrar gas en el circuito hasta que
desaparezcan las burbujas en la mirilla de
Liquido, situada a la salida del filtro
deshidratador (fig.40).
f) Cerrar la llave del manómetro de baja,

posición “A” y acelerar el motor del vehiculo,
comprobar que efectivamente no hay
burbujas en la mirilla. Si no ocurriera así,
añadir gas, abriendo la llave del manómetro
de baja, posición”b”.
g) Desaparecidas las burbujas, parar el motor,

cerrar el tanque de refrigerante, abrir FIG.40
completamente las válvulas de succión y
descarga del compresor a la posición “A”,
desconectar las tres mangueras y colocar los
tapones , en las tomas auxiliares de las
válvulas.
NOTA: Si la temperatura ambiente es baja (inferior a 18°C ), tapar parcialmente el

condensador y dejar de introducir gas, cuando el manómetro de alta presión
este marcando 170 psi desaparecerán las burbujas de la mirilla.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO.
Una vez finalizada la carga de gas se puede proceder a la prueba de funcionamiento del equipo.
Para ello poner en marcha el motor del vehiculo y procurar mantenerlo a un régimen aproximado
de 1500 r.p.m.
Colocar en el control la función “VENTILACION “ y verificar que sale aire por los difusores, sin
que se noten diferencias apreciables de caudal de aire.
Pasar a la función de “AIRE ACONDICIONADO” y comprobar que se conecte el embrague del

compresor, y continué saliendo aire por los difusores, que funcionen los motores eléctricos del
condensador y la temperatura ambiente descienda.
Si se ha mantenido conectado el juego de manómetros, las indicaciones de los mismos deberán

estar comprendidas en los siguientes valores:
= Manómetros de alta 190 a 220 psi.

= Manómetros de baja 25 a 35 psi.
(Si la temperatura ambiente esta comprendida entre los 25 y 40°C).
3.5 COMPROBACION NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR.
Disponiendo de una mirilla de nivel de aceite en el compresor, bastara comprobación visual. Esta
comprobación deberá efectuarse después de unos 15 minutos de funcionamiento.
Si el nivel es insuficiente, por debajo del centro de la mirilla debe reponerse actuando como
sigue: (fig.41).
ACONDICIONADO
a) Conectar el juego de manómetros.
b) Cerrar las válvulas de servicio del

compresor, succión y descarga,
posición “B”.
c) Abrir lentamente llaves del juego

de manómetros, posición “B”,
dejando salir el refrigerante que
haya en el interior del compresor. V.SUCCION V. DESCARGA
d) Quitar el tapón de carga de aceite

del compresor.
e) Conectar una manguera o embudo

al compresor y dejar caer el aceite
por gravedad directo al compresor
FIG.41
= NO MEZCLAR ACEITE – VER TABLA DE ACEITES.
f) Restablecido el nivel correcto ( centro de la mirilla), colocar el tapón en su lugar,

asegurándose de su perfecto cierre.
g) Realizar el vació del compresor durante 20 minutos aprox.
h) Cerrar las llaves del juego de manómetros, posición “A”.
i) Conectar la toma central (2) del juego de manómetros, a un tanque de refrigerante. Purgar
la manguera.
j) Abrir la llave del tanque y a continuación, abrir las del juego de manómetros, posición”B”.
Con esta operación se repone el refrigerante perdido.
k) Cerrar las llaves del juego de manómetros, posición “A” (fig. 42).
l) Abrir las válvulas de succión y descarga del compresor, posición “A”.
V.SUCCION V. DESCARGA
FIG.42
ACONDICIONADO
l) Quitar las mangueras de conexión entre manómetros y compresor, colocar los tapones de
cierre asegurando su hermeticidad.
m) Asegurarse de que las válvulas del compresor (sucio y descarga), se encuentren

perfectamente abiertas al paso de gas(toda hacia atrás).
3.7 OPERACIÓN PARA ENTRAMPAR EL GAS REFRIGERANTE.
Hay reparaciones y operaciones de mantenimiento del circuito de refrigerante, en la que es

necesario abrir este, pero tiene la particularidad de que se puedan llevar a cabo, sin necesidad de
perder refrigerante. Estas operaciones son:
= Reposición de aceite al compresor

= Cambio de filtro deshidratador
= Cambio de válvula de expansión
= Limpieza de la línea de liquido
= Desmontaje de un evaporador
= Sustitución de un compresor. (En este
caso, si el compresor esta averiado, se
pierde únicamente el refrigerante que
hay en su interior).
Para realizar las operaciones anteriores

indicadas se procede como sigue:
a) Conectar el juego de manómetros.
b) Cerrar la llave de servicio del tanque

Recibidor de refrigerante posición “B”
c) Poner en marcha el equipo. El

compresor succionara el refrigerante
que hay en el circuito, desde el punto
que hemos cerrado la llave del FIG.43
tanque, y lo descargara al
condensador al tanque recibidor.
d) Observé el manómetro de baja.

La presión descenderá y el
manómetro puede llegar a indicar
depresión. El equipo parara cuando la
presión baje a 5 psi.
e) Cuando se haya parado el equipo, y

solo entonces, cerrar las válvulas de
descarga del compresor, posición “B”
FIG.44
Todo el refrigerante del circuito, esta contenido ahora entre la descarga del compresor y la salida
del tanque recibidor.
ACONDICIONADO
f) Proceder a efectuar la reparación necesaria.
g) Acabada la reparación, conectar la bomba de vació a la conexión auxiliar de succión y

descarga del compresor. Efectuar el vació al tramo del circuito sin refrigerante. Seguir
las indicaciones generales para esta operación.
h) Efectuando el vació en el tramo indicado, introducir gas y verificar que no existan fugas.
i) Si no existen fugas abrir las válvulas del tanque recibidor, succión y descarga del
Compresor.
j) El equipo esta en condiciones de trabajar.
NO PONER EN MARCHA EL EQUIPO CON LAS VALVULAS DE SUCCION Y DESCARGA

CERRADAS.
ACEITES EQUIVALENTES UTILIZADOS EN SUS COMPRESORES.
Tabla de aceites equivalentes.

Con refrigerante HFC-134ª
COMPAÑIA MARCA
Carrier transicold Carrier *
Imperial Chemicals Industries Emkarate RL 68S*
Mobil Eal Arctic 68
Castrol Icematic SW 68
(*) Aceite base CASTROL

ACONDICIONADO
Los datos e instrucciones que se encuentran en este manual han sido preparados con el
maximo cuidado y corresponden con las caracteristicas de los equipos fabricados por:
EBERSPÄCHER.
No obstante y devido a la constante mejora de sus productos

EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS
se reserva los derechos a realizar modificaciones en sus productos si previo aviso.
No dude en consultarnos con gusto le atenderemos
EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS S.A DE C.V

Ejercito Nacional 418 piso 4
Chapultepec Morales
C.P. 11570
Mexico D.F.
Tel.(55) 36-00-38-00

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Climate Control Systems

La efectividad de un equipo de aire acondicionado instalado en un vehiculo, depende en primer lugar

No obstante, el rendimiento y el grado de confort proporcionado por un equipo con capacidad de

No dude en consultarnos con gusto le atenderemos

EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS S.A. de C.V.

1. COMPONENTES DEL EQUIPO

2.1 Aislamiento del vehiculo

2.2 Adaptación del compresor

2.3 Colocación del conjunto condensador

2.4 Colocación del conjunto evaporador e instalación de tuberías.

2.5 Ducto de aire

2.6 Control digital

2.7 Tablero de relevadores

2.8 Instalación eléctrica

3. PUESTA EN MARCHA Y PRUEBA DEL EQUIPO

3.1 Funcionamiento de válvulas y manómetros

3.3 Comprobación de fugas

3.4 Carga de gas

3.5 Prueba de funcionamiento

3.6 Nivel de aceite del compresor

3.7 Recuperación de gas refrigerante

B. Conjunto CONDENSADOR compuesto de:

C. Conjunto EVAPORADOR compuesto de :

Todos estos elementos ensamblados en una base de fibra de vidrio(evaporador) y base de

E. CONEXIÓN ELECTRICA, equipada con:

F. TUBERIA DE PRESION ALTA Y BAJA, para gas refrigerante y desagüe.

La preparación de la carrocería de un vehiculo en el que se va a instalar el aire acondicionado,

2.1. AISLAMIENTO DEL VEHICULO.

El aislamiento se efectúa cuidadosamente, sin

Los tubos y pilares que forman parte de la estructura

2.2. ADAPTACION DEL COMPRESOR.

2500 x 220 = 250

2500 x 220 = 220

(Se construirá una polea de diámetro 220 mm.)

d) La transmisión entre ambas poleas se realiza por medio de bandas.

d) Las mangueras de entrada y salida de refrigerante en el condensador deberán tener la longitud

PROTECCION DE TUBERIAS Y MANGUERAS

3g) Las tuberías y mangueras de refrigerante de compresor a condensador y evaporador pasaran

f) Es fundamental que en dicha instalación, las mangueras de desagüe no pasen tramos

2 Impregnar con aceite para uso de refrigeración la rosca de la conexión macho e

4 Se recomienda impregnar con aceite para refrigeración la rosca de todas las

2.5. DUCTOS TRANSICION.

b) Las medidas reflejadas en la

2. Es necesario construir trampas o paneles fácilmente desmontables en la zona de

3. Los portabultos se construirán de forma que la colocación de objetos sobre estas, no

e) Si el conducto de aire se construye de materiales

Si el equipo funciona en zonas de clima muy húmedo

f) En los conductos de aire se montan salidas de aire

g) El perfil de los ductos para montar dichas salidas,

h) La zona delantera (espacio

En el extremo trasero de cada ducto,

2.6 CONTROL DIGITAL

b) Debe instalarse en un lugar fácilmente accesible, en el caso de instalaciones fuera del

c) Proteger el tablero de relevadores contra la entrada de agua o humedad. No instalar en lugares

2.8 INSTALACION ELECTRICA.

a) La instalación eléctrica se efectúa de acuerdo con el esquema correspondiente a cada equipo,

c) El compresor, condensador, tablero eléctrico y control digital deberán conectarse a la masa

d) El evaporador, en el que va montado el sensor del termostato regulador de temperatura, debe

Interruptores de presión alta y baja

Para realizar estas operaciones es necesario

3.1 FUNCIONAMIENTO DE VÁLVULAS Y MANOMETROS.

Válvula totalmente ABIERTA; paso libre a

Válvula totalmente CERRADA; no hay paso