CRITERIOS PARA LA REALIZACIÓN DEL LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO PREVIO EN EL PROYECTO DE PISTA

FORESTAL. LA EXPERIENCIA DE LOS MONTES DEL NORTE
DE NAVARRA

Autores: César Antonio Rodríguez González(P) 1, Ricardo Arribas de Paz2

RESUMEN

Los proyectos de construcción de pistas forestales, a diferencia de las carreteras

convencionales, no tienen establecido un levantamiento topográfico previo como
requisito imprescindible para su realización. No obstante, sí es muy recomendable para
su proyecto disponer de un levantamiento topográfico en detalle. Por cuestiones de
economía, de utilización de la pista, o incluso, de las condiciones del relieve y arbolado,
no siempre es fácil establecerlo en detalle. Los autores, a través de los datos obtenidos y
observaciones realizadas en obras de pistas de los montes del norte de Navarra, han
establecido unas categorías y los levantamientos topográficos asociados a dichas
categorías. Se distinguen diferentes tipos de levantamiento, tanto por detalle y tipología,
como por aplicación a la longitud total o parcial de pista, según el caso. Las pistas a
proyectar se encuadran en seis categorías, diferenciadas por el orden (relacionado con la
intensidad de utilización), tipología estructural del firme (flexible o rígido) y tipo de
obra (nueva construcción, ampliación o reparación) Dentro de estas categorías, se
distinguen subcategorías, en orden a la longitud de las pistas y número de carriles. Se
establecen así unas pautas a seguir, con las consiguientes excepciones que marca cada
caso, en los levantamientos topográficos de pistas. Los levantamientos topográficos
excesivos, o inadecuados, han llevado a unos costes inabordables conllevando la
generalización de no emplearlo. Establecer unos criterios mínimos en este sentido,
permite una utilización racional de los recursos topográficos disponibles por parte de los
redactores de los proyectos.

1. EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EN LAS PISTAS FORESTALES

El proyecto de pista forestal, por diversos factores, no siempre ha seguido en su

elaboración las mismas pautas seguidas en los proyectos carreteros clásicos. La
finalidad para la cual se proyecta la pista, los futuros usuarios de la pista y los
presupuestos disponibles, figuran como los factores que más han condicionado los
proyectos de pistas. Los proyectos de carreteras convencionales requieren, para definir
la solución, de información topográfica suficiente en superficie y detalle. En el caso de
las pistas forestales, en general, no siempre se dispone de la información topográfica
para definir la solución en el proyecto correspondiente. Los honorarios de la redacción,
por lo general bastante ajustados, no siempre permite realizar el levantamiento
topográfico en detalle previo en todos los casos por su coste. Tampoco podemos decir
que sean estrictamente necesario en todos lo casos, pues no podemos considerar las
mismas necesidades de información topográfica en la definición de la solución. Así por

1
Universidad de Huelva
2
Universidad de Huelva
ejemplo, no son las mismas necesidades de información topográfica las requeridas en un
proyecto de vía forestal de primer orden, que en el caso de la apertura de una pista de
desembosque.
Pero por otro lado, creemos que se deben seguir unas directrices o criterios para
establecer en que casos es conveniente y viable para la definición de la solución, la
realización de un levantamiento topográfico previo. Las pistas forestales no son
carreteras, y por tanto, no es de aplicación las prescripciones seguidas para estas
últimas. Pero ello no quiere decir que obras baratas sea asimilable a obras mal hechas.
Los presupuestos disponibles, en la mayoría de los casos muy reducidos, no deben
condicionar la calidad de la solución final. Hemos comprobado que en las obras con
movimientos de tierras disponer de una topografía detallada, además de otras
informaciones, abarata la solución final y facilita enormemente el replanteo posterior.
Por todo lo dicho anteriormente, creemos que es urgente para el futuro de las
pistas y otras infraestructuras básicas del monte, adoptar el levantamiento topográfico
previo como una necesidad en buena parte de los proyectos. También consideramos
que, a diferencia de las obras civiles clásicas, no siempre es estrictamente necesario ni
viable por diversas razones (técnicas y económicas) el levantamiento topográfico
previo. Fijar unos criterios básicos es nuestra propuesta en este trabajo.

2. APLICACIÓN A UN CASO REAL: LOS MONTES DEL NORTE DE

NAVARRA

Es precisamente en ciertas zonas de fuerte actividad forestal, donde podemos

observar mayores necesidades a este respecto. A estas necesidades, hay que añadir los
condicionantes internos propios de los diversos emplazamientos, como son el régimen
de lluvias máximas y anuales, rango de temperaturas, relieve, características geotécnicas
de los terrenos, etc. A estos condicionantes, y de especial afección a la topografía,
encontramos la visibilidad de los terrenos. Ocurre a veces que la vegetación es tan densa
que encarece enormemente la topografía, pues requiere de numerosos itinerarios y
ralentiza el levantamiento.
Dentro de las zonas de fuerte actividad forestal, mencionamos los montes del norte
de Navarra como las zonas donde se observan unas mayores necesidades en materia de
dotación de unas pistas forestales funcionales, seguras y con una vida útil suficiente
para el aprovechamiento forestal de los montes. La producción de los citados montes, de
gran importancia económica, aconseja destinar unos presupuestos generosos para la
realización de nuevas pistas o reparación de las existentes. El problema fundamental
que hemos observado en las citadas zonas, en materia de topografía, son los elevados
costes por la visibilidad reducida en los montes y el relieve acusado. Por tanto, con más
razón se deberá cuidar la elección de la topografía en cuanto a nivel del detalle exigido.

3. SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

La solución al problema la podemos dar adoptando unos criterios orientativos, que

precisaremos en base a los condicionantes de nuestra zona y a las particularidades de
nuestros proyectos. Los criterios son expresados en las tablas siguientes. Dichos
criterios los hemos establecido tomando como fundamento las observaciones realizadas
en diversas zonas de fuerte actividad forestal, y sobre la base de nuestra experiencia.
 TIPO DE OBRA
Nueva construcción de explanación de
vías forestal de primer orden
Nueva construcción de explanación de
vía forestal de segundo orden y de pistas
de desembosque
Nueva construcción de firmes flexibles
de vías forestales de primer orden
Nueva construcción de firmes rígidos de
vías forestales de primer orden
TABLA 1. CRITERIOS DE DECISIÓN PARA ADOPCIÓN DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PREVIO A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO DE
NECESIDAD
Es conveniente. En caso de vías
mayores a 5 km y con 1 calzada de 2
carriles (una para cada sentido de
circulación), o si el presupuesto de la
obra lo aconseja, será muy
conveniente realizar un
levantamiento previo
No es necesario
Es conveniente. En caso de vías
mayores a 5 km y con 1 calzada de 2 empleará el levantamiento realizado en
carriles (una para cada sentido de
circulación), o si el presupuesto de la
obra lo aconseja, será muy
conveniente realizar un
levantamiento previo
Es conveniente. En caso de una
calzada con 2 carriles, y si el
presupuesto de la obra lo aconseja,
es muy conveniente para fijar en
detalle los bombeos y peraltes
DETALLE DE VÍAS FORESTALES (A)
PROCEDIMIENTO
Levantamiento planimétrico y
altimétrico con estación total. En caso
de montes muy tupidos con escasa
visibilidad, puede ser conveniente
realizar un levantamiento con
itinerarios, si el presupuesto de la obra
lo aconseja
Si se adoptara, sería del tipo
planimétrico y altimétrico con estación
total
En caso de decidir que es necesario, se
el proyecto de la explanación
En caso de decidir que es necesario, se
empleará el levantamiento realizado en
el proyecto de la explanación
OBSERVACIONES
A medida que aumenta el presupuesto de la
obra estimable, será más conveniente
realizar un levantamiento topográfico
previo para precisar los movimientos de
tierras. A su vez, cuanto más se requiera
precisar los movimientos de tierras, menor
ha de ser la equidistancia a adoptar (0,5 m
es un valor aceptable en este tipo de obras)
La equidistancia a adoptar será en función
de la precisión que se requiera (0,5 o 1 m, o
incluso más)
En caso de emplear levantamiento
topográfico, para precisar más la solución,
se definirán con claridad los cambios de
rasante y peraltes, así como las condiciones
de drenaje de la vía
En caso de emplear levantamiento
topográfico, para precisar más la solución,
se definirán con claridad los cambios de
rasante y peraltes, así como las condiciones
de drenaje de la vía. Se aprovechará la junta
longitudinal, en cualquier caso, para
realizar bombeos y peraltado
 TIPO DE OBRA
Construcción o reparación de firmes
flexibles sobre explanaciones o vías ya
construidas
Construcción o reparación de firmes
rígidos sobre explanaciones o vías ya
construidas
TABLA 2. CRITERIOS DE DECISIÓN PARA ADOPCIÓN DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PREVIO A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO DE
NECESIDAD
No es necesario. Si el presupuesto de
la obra lo permite, o la magnitud de
la reparación supera un 20% el
presupuesto de ejecución de un
firme de nueva construcción, resulta
muy conveniente
No es necesario. Si el presupuesto de
la obra lo permite, o la magnitud de
la reparación supera un 30% el
presupuesto de ejecución de un
firme de nueva construcción, resulta
muy conveniente
DETALLE DE VÍAS FORESTALES (B)
PROCEDIMIENTO
El levantamiento será un itinerario
planimétrico y altimétrico a lo largo de
la rasante con perfiles transversales
altimétricos cada 25 o 50 m (según
presupuesto y relieve)
El levantamiento será un itinerario
planimétrico y altimétrico a lo largo de
la rasante con perfiles transversales
altimétricos cada 25 o 50 m (según
presupuesto y relieve)
OBSERVACIONES
Si se trata de obras de reparación y se
adopta el levantamiento topográfico, éste
puede realizarse con un itinerario simple a
lo largo de la rasante, y perfiles
transversales sólo en los tramos que lo
requieran
Si se trata de obras de reparación y se
adopta el levantamiento topográfico, éste
puede realizarse con un itinerario simple a
lo largo de la rasante, y perfiles
transversales sólo en los tramos que lo
requieran. En caso de reparación grave en
firmes rígidos, es aconsejable levantar
planimétricamente en una franja que sea
envolvente del tramo en cuestión
4. CONCLUSIONES

Como conclusiones finales decimos que:

• Las pistas forestales difieren de las carreteras, no sólo en los aspectos

funcionales y legales, sino también en la redacción del correspondiente
proyecto y en su ejecución

• El levantamiento topográfico previo aunque no siempre es necesario; en

muchos casos es muy recomendable para afinar en la solución final dada en
el proyecto

• Es conveniente adoptar unos criterios orientativos para la decisión relativa a

la adopción del levantamiento topográfico previo, y adaptarlos a nuestras
necesidades

• Para dar una solución lo más optimizada posible, no sólo se deben seguir
criterios relacionados con el trazado y la topografía, sino que se deben
integrar con otras informaciones tales como la geotecnia, hidrología de la
zona, usuarios potenciales de la vía no relacionados con el aprovechamiento
forestal, presupuesto futuro de mantenimiento de la vía previsible, etc.

Foto 1. El levantamiento topográfico en ciertas zonas se encarece por la visibilidad reducida,

pudiéndose incluso desaconsejar en ciertas pistas
 Foto 2. Los enlaces, apartaderos y parques de maquinaria son zonas donde no se debe eludir el
levantamiento topográfico

Foto 3. La información topográfica junto a la geotécnica permite solucionar las diferentes cotas de
rasante, cotas del terreno competente y medición de los volúmenes de desmonte y terraplén
Foto 4. En la ejecución de los movimientos de tierras, se deben facilitar las diferentes cotas a los
maquinistas. El replanteo se simplifica si el levantamiento dejó hitos de referencia

Foto 5. En pistas plurifuncionales, el levantamiento topográfico es imprescindible

5. REFERENCIAS

• Chueca Pazos, Manuel.: “ Topografía”. Ed. Dossat, Madrid 1982.

• Dirección General de Carreteras: Trazado. Instrucción de carreteras. Norma 3.1-IC Ed.

Ministerio de Fomento, Centro de Publicaciones. Madrid

• Domínguez García-Tejero, Francisco.: “Topografía general y aplicada”. 12ª ed., edita

Mundi-prensa. Madrid 1993.

• Kraemer Heilperno, Carlos.: “Trazado de carreteras”, 3ª ed, edita ETSICCP. Madrid.

• Kraemer Heilperno, Carlos.: “Explanaciones y drenaje”, 4ª ed, edita ETSICCP. Madrid.

• Manual de capacidad de carreteras. - 3ª ed. . Ed. Asociación Técnica de Carreteras.

Madrid 1995

• Martín Asín, Fernando.: “Geodesia y cartografía matemática”, 3ª ed, edita el autor.

Madrid 1990

• Merchán Gabaldón, Faustino.: “Manual de Control de Calidad Total en la Construcción”.

2ª Edición. Ed. Dossat 2000. Madrid 1995.

• Modificaciones al Pliego General de Obras: Anexo 1. Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares (publicado en B.O.E. 5 septiembre de 1986) y Orden 21 de enero 1988.
Carreteras y Caminos (publicado en B.O.E. 3 febrero de 1988)

• Peurifoy, Robert L.: -“Construction planning, equipment, and methods”, 5ª ed. Ed.
McGraw-Hill. New York 1996

• Planificación de carreteras forestales. Montes. Ed. FAO. Roma, 1978

• Singh, Jagman.: “Heavy construction : planning, equipment and methods”. Rotterdam

1993

6. CORRESPONDENCIA

Ricardo Arribas de Paz

E.P.S. Universidad de Huelva
Telf.: 959 017338
e-mail: arribas@uhu.es