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intervienen en un motor con gestión electrónica Diesel con bomba de inyección rotativa..
De la información que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como
prioritarios para el calculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor a
los que recibe de:
- Sensor pedal acelerador
- Sensor de temperatura del motor y combustible
- Sensor de rpm
- Caudalimetro
- Sensor de posición del regulador de caudal de inyección de la bomba electrónica.
Como informaciones secundarias las recibe:
- Contacto del pedal de embrague
- Contacto del pedal de freno.
Función de sustitución
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda
llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avería.
La información que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o
activar:
- El ángulo de avance a la inyección.
- El ventilador de refrigeración del radiador del motor.
- Las funciones de diagnosis.
- Las bujías de incandescencia.
Función de sustitución
Si una de estas señales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son
sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control.
Sensor de nº rpm y punto muerto superior PMS
El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de control
tiene en cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Función de sustitución
Si el sensor de rpm manda una señal errónea o se corta, la unidad de control activa un
programa de emergencia. La señal del sensor de aguja del inyector se toma como referencia
para este propósito.
La cantidad de combustible a inyectar es reducida, el comienzo de la inyección también es
modificada retrasandola y el control de la presión de carga del turbo se modifica para que de
menos potencia durante la operación de emergencia.
Si falla la señal de sustitución de la velocidad de giro del motor (sensor de aguja del inyector)
el motor se para.
Caudalimetro
La masa de aire que entra a los
cilindros es determinada por el
caudalímetro. El mapa de humos
registrado en la unidad de control
limita la cantidad de combustible a
inyectar si la entrada de aire es
demasiado baja para una
combustión completa del
combustible inyectado que
provocaría un exceso de humos.
Función de sustitución
Si la señal del caudalimetro falla la
unidad de control activa el programa
de emergencia.
Factores influyentes
De acuerdo con los datos obtenidos, la ECU actúa sobre una electroválvula de control de
vacío. Esta válvula da paso o cierra la depresión procedente de la bomba de vacío. De esta
forma la válvula de recirculación de gases (válvula EGR) abre o cierra permitiendo o no la
recirculación de gases del colector de escape al colector de admisión.
Sistema de control de la presión del Turbocompresor
El control de la presión del turbo va estar condicionado por la gestión electrónica que se
encarga de controlar la sobrepresión del turbo por medio de una electroválvula.
Fase de preincandescencia
Gracias a la buena respuesta de los motores de inyección directa al arranque en frió, la fase
de preincandescencia solo es necesaria para temperaturas ambiente menores de +9º, la
unidad de control recibe la correspondiente temperatura del sensor de temperatura del motor.
La duración del periodo de preincandescencia depende del valor de la temperatura que envía
este sensor. Un testigo en el panel de instrumentos indica al conductor cuando se termina la
fase de preincandescencia.
Nota: El testigo de incandescencia tiene dos funciones: la vista anteriormente y una vez que ha
arrancado el motor para indicar que hay un fallo de emergencia que ha detectado la gestión
electrónica y que avisa al conductor
La fase de postincandescencia
Esta fase se activa después de que se arranca el motor, manteniendo las bujías de
incandescencia funcionando durante unos segundos después de arrancado el motor con ello
se consigue una combustión mas eficiente de la mezcla que disminuye el ruido y las
vibraciones del motor a la vez que reduce la emisión de hidrocarburos.
La fase de postcalentamiento es interrumpida cuando el motor supera las 2.500 rpm.
El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de combustible, mantener
bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo que mejora el rendimiento del motor y la
conducción.
La ECU controla el régimen de ralentí del motor, también se encarga de limitar el régimen
máximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad del aire, la
ECU reduce la cantidad de inyección a plena carga a fin de limitar la formación de humos de
escape. La ECU también reduce la cantidad de inyección de combustible a plena carga, si la
temperatura refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro el
motor.
Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son controladas continuamente, en el caso
de que falle alguna señal o sea defectuosa la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la
conducción del vehículo hasta que se pueda arreglar la avería.
Si hay alguna avería en el motor esta se registrara en la memoria de la ECU.
La información sobre la avería podrá leerla el mecánico en el taller
conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehículo a tal
efecto.
Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer
daños en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del
vehículo, se desconecta entonces el sistema de inyección, parándose
lógicamente el vehículo.
Para informar al conductor de que algún sistema del motor esta fallando, la
ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.
El testigo se enciende cuando cuando hay un fallo en alguno de los siguientes
componentes:
El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para
hacer una revisión del vehículo.
Diagnosis: Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor así como para poder
hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato de
diagnosis que nos va a servir para: