 Lichidul de frana trebuie schimbat la fiecare 3 ani

 Discurile de frana si placutele nu se cumpara second-hand

 Conductele de frana trebuie verificate anual
Din pacate, sistemele de franare de pe masinile noastre sunt destul de ignorate
de soferi. Marea majoritate stie una si buna: schimbam placutele din cand in cand
si gata. Insa franele noastre inseamna ceva mai mult. Si sunt destule accidente
care sunt cauzate de proasta functionare a franelor pentru ca pur si simplu
trecem cu vederea alte componente.

1. Placutele.
Cel mai cunoscut element al
sistemului de franare este si cel
pe care il inlocuim cel mai des.
Este vorba de setul de placute.
Acestea se inlocuiesc
intotdeauna numai in pereche pe
aceeasi punte, niciodata
cumparata de la mana a doua,
doar noi. Insa placutele de frana
se pot strica in mai multe feluri,
nu doar prin uzare.
Chiar daca de cele mai multe ori
vom inlocui placutele de frana
pentru ca la service ni se va
spune ca nu mai au suprafata de
frictiune multa, trebuie sa ne
gandim si la alte aspecte. Daca
vom cumpara placute de frana
ieftine, de o calitate proasta, chiar
si ale unor marci cunoscute dar
fabricate cine stie in ce tara
obscura, ne putem trezi cu doua
probleme: ori se desprinde
ferodo-ul de suportul metalic, ori
placutele crapa. Nu de putine ori
am intalnit ambele cazuri la alti
soferi care s-au zgarcit si au
cumparat placute ieftine sau
chinezesti. Asa ca nu strica sa
verificam placutele nu doar vizual,
ci si sa le demontam ca sa vedem
cum se prezinta suprafata care
intra in contact cu discul.
Placute de fabrica (stanga) vs.
placute uppgrade (dreapta).
Suprafata de frecare cu discul
este mai mare
Mai este situatia in care placutele
intra in contact cu o substanta
uleioasa, fie lubrifiant de la
masina, ulei sau cine stie ce
altceva. In acest caz, suprafata
de frecare se contamineaza si nu
mai face contact cu discul. O alta
problema se iveste atunci cand
lasam o masina nemiscata mult
timp cu frana de mana trasa. In
acest caz, placutele se sudeaza
pe disc si cand plecam cu
masina, chiar daca ele nu s-au
retras cand am coborat maneta
franei de mana, se vor debloca
atunci cand ne punem in miscare,
auzind o trosnitura mai mult sau
mai putin puternica. Aici exista
riscul sa crapam placutele, iar o
placuta care nu mai este dintr-o
bucata poate provoca pagube
majore.
De obicei, placutele de frana au
senzori electrici sau mecanici
care ne avertizeaza cand trebuie
sa le inlocuim. Daca insa le lasam
prea mult pe disc in loc sa le
inlocuim la primele scartaituri ale
placutei de metal ce are rol de
martor, ne putem trezi cu discul
stricat. Adica placuta ajunge la
metal, la suportul din otel care o
sustine, iar acesta va face un
sant in disc. Si, urmatorul pas
este ca discul sa strice si el
placutele noi. Asadar, trebuie sa
schimbam placutele la timp, sau
vom fi nevoiti sa schimbam si
discurile ulterior.
Placute noi vs. placute uzate
2. Discurile
O alta consumabila din sistemul
de franare este perechea de
discuri. Din pacate insa, discurile
nu se mai strica, ca pe vremuri, in
urma uzurii prin frecare, devenind
subtiri. Ci din cauza ovalizarii. Si
asta din mai multe motive:
franarea puternica pe timpde
iarna si materialele proaste din
care sunt facute discurile, adica
otel ce nu rezista la temperaturi
inalte.
Discurile de frana sunt din ce in
ce mai des inlocuite pentru ca
transmit in volan vibratii puternice
la franare. Asta inseamna ca s-au
ovalizat si nu mai avem ce face.
Unii le rectifica, dar nu
recomandam asa ceva. Si
ovalizarea se face astfel: ori
circulam, sa zicem, pe timp de
iarna, cand pe jos este zapada si
baltile de apa sunt foarte reci, dar
circulam cu viteza, sau coboram
un munte si franam des, iar in
momentul in care intram intr-o
balta, socul dat de diferenta de
temperatura in repetate randuri
face ca otelul sa lucreze si sa se
onduleze, ori si vara, daca
mergem cu viteza mare, si pe
ploaie franam brusc. Oricum, cert
este ca diferenta de temperatura
brusca face ca discurile sa se
ovalizeze.
Mai este si situatia in care unii
"cunoscatori" isi monteaza cu
discuri stock sau obisnuite
placute de frana, chipurile sport.
Adica cu un material de frictiune
puternic, mai moale, care se
uzeaza mai repede, dar care se
muleaza mai bine pe disc si
masina se opreste asadar mai
repede. Problema este ca aceste
placute merg mana in mana doar
cu discuri sport, nu cu unele
obisnuite. Pentru ca aceste
placute lucreaza si ele la o
temperatura mai mare, avand o
frecare mai buna, prin urmare,
daca discul nu este realizat dintr-
un material rezistent, se va indoi
si se va ovaliza.
In situatii mai rare, discurile se
mai si crapa, tot din cauza
diferentelor de temperatura, dar
numai cand acestea sunt mai
uzate si peretii de otel cedeaza in
anumite locuri in care au fost mai
slabe din fabrica. Cert este ca din
cauza ovalizarii, tot mai putine
discuri ajung sa fie folosite pana
la uzura minima.

Disc uzat care a crapat din cauza

materialului subtire
3. Etrierele
Un element foarte trecut cu
vederea, pe care soferii nici nu
prea il baga in seama, este
etrierul. Partea proasta este ca
etrierul este singura piesa care
face o miscare mecanica, asadar
este piesa care se poate strica
cel mai repede. Insa este o piesa
ce are o longevitate mare, dar din
cand in cand, poate ceda. Mai
ales dupa o iarna lunga in care s-
a mers mult cu masina
respectiva.
Etrierul este forma din mai multe
elemente, insa importanta este
partea care tine placutele si se
strange pe disc datorita unui
piston hidraulic. Acest pistonas se
poate bloca. Nu complet, dar se
poate bloca in functie stransa.
Adica atunci cand ridicam masina
pe cric, sa ne dam seama ca
roata nu se poate invarti libera.
Atunci este o problema. Mai des
se intampla asa ceva la etrierele
mai performante care sunt dotate
cu mai multe pistonase sau la
masinile vechi ale caror etriere au
un sistem de ungere si de
semeringuri mult mai proaste.
Sus: placuta de frana uzata din
cauza etrierului blocat
Pistonasul unui etrier poate
ramane blocat. Ce inseamna
asta? Inseamna ca poate exercita
asupra discului o forta chiar daca
noi nu stam cu piciorul pe frana.
Ia acest lucru inseamna o frecare
constanta, inseamna o
temperatura uriasa ce poate chiar
inrosi discul de frana si inseamna
compromiterea discului respectiv.
Dar ce putem face?
Macar o data pe an, la service
sau in propria parcare, putem
scoate toate jantele ca sa vedem
cum lucreaza etrierele masinii.
Putem unge cele doua tije pe
care acesta oscileaza ca sa
stranga discul, putem unge cu
vaselina speciala de temperaturi
inalte toate partile in miscare,
avand insa grija sa nu atingem
suprafata discului sau a
placutelor.
Etrier cu doua pistonase
hidraulice
4. Lichidul de frana
Am ajuns la un alt element
despre care soferii au impresia ca
nu se schimba niciodata. E vorba
de lichidul de frana. Acesta, spre
uimirea tuturor, are o viata
limitata si in timp isi pierde
proprietatile. Lichidul de frana
este realizat din substante pe
baza de petrol, realizate in
laborator, fara apa. Deoarece
trebuie sa reziste la temperaturi
uriase fara sa fiarba, cam ca
antigelul. Dar lichidul de frana are
un dezavantaj: atrage umezeala.
Si chiar asa i se si testeaza
eficienta, cu un dispozitiv care
masoara umezeala din el.
Dar de ce trebuie sa schimbam
lichidul de frana? Pentru ca in
timp acumuleaza apa. Si apa
fierbe la temperaturi mari, nu?
Iata cum functioneaza sistemul
de franare si de ce lichidul este
asa de important. Atunci cand
franam violent, energia termica ce
se naste in urma frecarii dintre
placute si disc ajunge prin etrier,
la lichidul de frana din conducta.
Particulele de apa din lichid incep
sa fiarba si se formeaza bule de
aer. Spre deosebire de lichidul de
frana, aerul se comprima. Asa
apare si senzatia de "frana
moarta" sau frana ineficienta,
atunci cand apasam pedala si
vedem ca masina nu incetineste.
Pentru ca odata ce au aparut bule
de aer, cand apasam pedala,
aerul se comprima in loc sa
stranga etrierul.
Deci daca dorim sa nu avem
probleme mai ales daca stim ca
mergem in conditii mai grele, pe
coborari de munte sau pe vreun
traseu virajat cu franari dese,
trebuie sa avem mereu lichidul de
frana bun si nou. Astfel, acesta
nu va fierbe si franarea se va face
mult mai bine.
Eficienta lichidului de frana se
testeaza si cu aparate digitale
care citesc orice cantitate de apa
din compozitie
5. Conductele
Un alt element despre care multa
lume crede ca nu trebuie bagat in
seama este sistemul de
conducte. Acestea sunt ori
metalice, ori din cauciuc. La roti,
de obicei, sunt conducte care se
infileteaza cu o lungime de 30-40
cm, flexibile, capabile sa lege
traseul lichidului intre caroserie si
etrierul de pe roata care
oscileaza, ori stanga - dreapta, ori
sus - jos. De obicei, conductele
de frana din cauciuc cedeaza in
timp, pentru ca materialul exterior
care protejeaza furtunul interior
imbatraneste si se crapa.
Sistemul de franare este unul
hidraulic, asa cum este si cel de
servo-directia. Trebuie sa ne
gandim la el ca si la un sistem al
unei macarale ce reuseste, cu
ajutorul unor pistoane impinse de
lichid, sa ridice sute de tone de la
sol. Asa este si cu sistemul de
franare: presiunea din pedala
este amplificata de pompa de
frana si etrierul este impins cu o
forta uriasa. Aceasta forta
hidraulica trebuie insa sa circule
prin elemente foarte rezistente. Si
orice fisura sau crapatura minora
dintr-o conducta flexibila de
cauciuc poate duce la spargerea
ei cand apasam frana.
Cu siguranta, toata lumea a auzit
de conducte de frana sparte. In
clipa in care o conducta de frana
se sparge, tot lichidul din sistem
se pierde pe acolo si masina nu
mai are deloc frane. Tocmai de
aceea, trebuie sa ne uitam si la
conducte, atunci cand facem
verificarea anuala a franelor.
Conductele le verificam si
indoindu-le puternic, in cautarea
crapaturilor minore. Daca vedem
vreo urma de uzura speciala,
intram pe net sa vedem cat este o
conducta de frana pentru masina
noastra.
Conducta flexibila de cauciuc
face legatura dintre etrier si
conducta metalica ce duce la
pompa de frana
Asadar, nu doar placutele de
frana conteaza la masina noastra
pentru franare. Degeaba avem
placute noi daca in rest, avem
discuri ovalizate, lichidul plin cu
molecule de apa sau conductele
crapate. De aceea trebuie sa le
verificam din cand in cand si sa
ne asiguram ca toate aceste
componente functioneaza la
unison intr-un mod eficient.
Pentru ca, pana la urma, franele
sunt cele care ne tin in viata de
fiecare data cand ne urcam la
volan.
Franele masinilor de competitie
ajung uneori sa ia si foc din cauza
temperaturii uriase la care sunt
supuse discurile. Anumite
elemente din compozitia placutei
de frana se evapora si intretin o
mica flacara care se stinge insa
foarte repede
Daca esti in cautarea unor
elemente de franare noi pentru
masina ta, poti sa cauti in
sectiunea speciala de pe www.
pieseauto.ro
Nu uita ca placutele, discurile
si conductele este bine sa le
cumperi noi, in timp ce etrierele
pot fi achizitionate si la mana a
doua!
Vezi toate pozele (9)Poze Frane
- 5 lucruri care se pot strica
 Anunț GRATUIT

Bmw 730 730da 245

exclusive 20098500 €
Dacia duster 1.5

20154800 € Audi a1

1.6 20112800 €

Bemi ro mania

comercializeaza mini moto

cbr50 copii de la 210...210 €
 Bmw x5 3.0d

200812500 € Ford

fiesta 1242 20072500 €


Moto cross 125cc

dirt bike db-612a j14 e-starter

juniori500 € New

hummer 8 grizzly cutie cu 3

trepte forta +revers automat630
 € Opel insignia 2.0

20092500 €

Dezmembrez audi

a3 2007 2.0 tdi Vand

remorci noi confectionate in reie

propie1000 Lei Bmw

320 an 2008-320d / navigatie /

xenon / trapa / volan m si...6450
€

Skoda fabia 1,4

diesel 20041680 €

Renault laguna 1.6 16v

20002500 Lei Dacia

duster 1.5 20114800 €


Toyota prius 1.5

20054990 € Bemi

300cc hunter 300-s1 coc cardan

 4wd new3629 €

Daewoo korando 2.9td

20002500 €

Atv hummer m7 125

cc new motor700 €

New db 608 limited cross atv

bemi kxd-moto589 €

Mitsubishi eclipse 4g69

20087000 €

Vand:atv nou

comando toronto 125cc import

germania699 € Vand

airbag volan vw golf 6 touran

caddy 2012650 Lei

Opel astra motorina 20081100 €


Audi a4 2 20084800

€ Folie auto llumar

 autorizata / omologata r.a.r.
llumar- de la...200 Lei
Vw passat cc euro 5

/2.0 tdi / dsg inmatri ro. 2017 ,an

fab. 20097800 €

Audi a4 2.0

20062200 € Smart

forfour benzina 20073500 €

Hyundai veloster 1.6

turbo 201311450 €

Fiat grande punto

1.3 multijet 20113050 €

Toyota yaris verso

121 2007550 € New

hummer junior 50 automatic

bemi livrare gratis !339 €

Vw passat highline

20128450 € Bemi egl

250 sportquad new cu
omologare eu strada1749 €
Mercedes s 320

dizel 20098800 €
Una dintre cele mai comune
defecțiuni ale discului de frână
este supraîncălzirea lor. În caz de
supraîncălzire, temperatura
discului atinge valori critice, astfel
încât plăcuța de frână începe să
alunece pe disc, iar eficiența
sistemului de frânare este redusă
la minimum.
Cum se detectează
supraîncălzirea discului
de frână

Supraîncălzirea discului de frână

poate fi determinată prin inspecția
piesei auto. Oțelul este materialul
utilizat cel mai frecvent pentru
fabricarea discurilor de frână.
Când este încălzit, materialul își
schimbă culoarea. Un disc din
oțel, încălzit la temperatura
critică, devine portocaliu
strălucitor, iar după răcire capătă
o culoare purpurie.
Dacă inspecția vizuală relevă o
schimbare de culoare a discului
de frână, trebuie să contactați
imediat un service auto pentru un
diagnostic complex. După
detectarea defecțiunii,
înlocuirea discurilor de frână și a
plăcuțelor este obligatorie.
Această procedură poate fi
efectuată pe cont propriu.
Ghidurile noastre video detaliate
vă vor ajuta să o faceți.

Cauzele supraîncălzirii
discului de frână

Principala cauză a supraîncălzirii

discului de frână este frecarea.
Principiul de funcționare
al sistemului de frânare se
bazează pe frecare, iar stilul de
 șofat agresiv o crește. Aceasta
lduce la o creștere a temperaturii
discurilor de frână până la 600-
700°C. În plus, supraîncălzirea
poate fi cauzată de:
 defectarea mecanismului de
frânare;
 instalarea incorectă a plăcuțelor
de frână;
 folosirea discurilor și plăcuțelor de
frână după expirarea duratei lor
de viață;
 deformarea discului de frână;
 calitatea scăzută a discurilor și
plăcuțelor de frână;
 strivirea șuruburilor de ghidare
ale etrierului.
Nu uitați că, dacă frânele cu
tambur sunt instalate pe puntea
spate, cea mai mare parte a
sarcinii în timpul frânării este
aplicată discurilor de frână din
față. Aceasta contribuie, de
asemenea, la supraîncălzirea
discului de frână.
 Cum pentru se previne
supraîncălzirea
discurilor de frână

Pentru a preveni uzura prematură

a discurilor de frână și a asigura
un proces mai eficient de frânare,
AutoDoc recomandă următoarele:
 înlocuiți discurile și plăcuțele de
frână în timp util;
 instalați componente de calitate
superioară;
 lăsați lucrările de reparații în
deama mecanicilor de la service
dacă nu aveți experiență;
 înlocuiți discurile în perechi pe
puntea pe care se face
echlibrarea sarcinii;
 în timpul frânării prelungite în
pantă, folosiți frâna de mână;
 monitorizați grosimea discului de
frână.
Țineți minte că vă durata de viață
utilă a discurilor de frână din față
este de 30 000-40 000 km, iar a
celor din spate este de 40 000-50
000 km. Aceste valori depind de
stilul de condus. Șofatul agresiv,
cu accelerare puternică și frânare
bruscă, reduce durata de viață
utilă a discurilor de frână.
Cum se aleg discurile de frână

Este demn de amintit faptul că o

defecțiune a sistemului de frânare
al mașinii vă pune în pericol
siguranța, precum și siguranța
altor persoane. Prin urmare, ar
 trebui să faceți o alegere
responsabilă în ceea ce privește
elementele necesare sistemului
de frânare pe care le cumpărați.
La alegerea discurilor de frână,
trebuie să vă ghidați după
recomandările și cerințele
tehnice, furnizate de producătorul
autovehiculului. Nu uitați că ar
trebui să cumpărați întotdeauna
discurile de frână proiectate
special pentru autovehiculul
dumneavoastră. Aceste
componente trebuie să fie
fabricate dintr-un material care
are următoarele caracteristici:
 rezistență ridicată și capacitate
mare de transfer al căldurii;
 capacitate redusă de aderență;
 coeficient de frecare ridicat.
Ar trebui să preferați numai
piesele auto fiabile, de o calitate
garantată. Magazinul AutoDoc
online vă oferă exclusiv astfel de
piese. Aici puteți să faceți o
achiziție profitabilă și, în același
timp, să obțină sfaturi competente
de la profesioniștii noștri cu
experiență de la serviciul clienți.
AutoDoc este partenerul
dumneavoastră de încredere!
ranele sunt o componenta
esentiala a masinii. Este clar
pentru toata lumea ca fara frana
nu ai cum sa mergi cu masina.
Pentru a te ajuta sa depistezi
daca ai sau nu probleme cu
franele, am alcatuit pentru voi un
mic top al catorva dintre lucrurile
pe care trebuie sa le observi.
A diagnostica problemele cu
sistemul de franare te poate scuti
de timp si bani, dar e recomandat
totusi sa mergi la un service daca
simti unul dintre lucrurile de mai
jos.
Masina te poate avertiza in
legatura cu anumite probleme,
dar rezolvarea lor ar trebui sa fie
facuta de cei care se pricep. Iata
o lista cu cele mai comune semne
ca ai probleme cu franele!
Citeste si: Cum sa afli
problemele masinii tale daca
nu stii prea multe despre
automobile?
1. Scartait sau huruit
Aceste semne iti indica faptul ca
placutele de frana sunt uzate.
Sau poate ca exista un etrier
blocat. Indiferent de sunet, o
evaluare mai exacta trebuie
facuta cat de repede pentru ca
daca mergeti asa, riscati sa platiti
mai mult pe reparatii.

2. Vibratie in volan
atunci cand franezi
Daca observati acest lucru,
inseamna ca sistemul de franare
iti spune ceva. Daca astepti mai
mult pana sa mergi in service, e
posibil ca discurile de pe fata sa
se ovalizeze complet. Oricum ar
fi, ele trebuie inlocuite.

3. Masina trage intr-o

parte cand franezi
Asta este un semn clar ca exista
un etrier blocat. Totodata,
specialistii in domeniu spun ca
daca masina trage intr-o parte,
poate sa existe o scurgere de
lichid. O verificare a etrierelor
trebuie facuta doar dupa ce ati
verificat deja directia sau
unghiurile.

4. Janta fierbinte
O supraincalzire a jantei
inseamna, de cele mai multe ori,
ca frana masinii s-a blocat.
Blocarea franei inseamna fie
blocarea unui piston in etrier, fie o
defectiune la sistemul ABS/ESP.
Recomandarea tuturor este sa
mergeti la un mecanic auto sa va
puna un diagnostic exact.

5. Martor aprins in bord

Daca becul de ABS se aprinde in
bord, inseamna fie ca ati ramas
fara lichid de frana, fie exista un
senzor ABS pe roata care s-a
defectat. Fiti atenti insa, o
completare a lichidului de frana
inseamna ca pe undeva sistemul
curge, deci trebuie sa investigati
mai indeaproape problema.
Exista in bord si un martor al
placutelor de frana. Daca acesta
se aprinde, inseamna ca
placutele sunt la limita de uzura
inferioara.

6. Pedala moale
Si acest semn indica o scurgere a
lichidului de frana. Daca atunci
cand calci pedala simti ca se
duce pana la fund, e bine sa
mergi sa faci o revizie completa a
intregului sistem de franare.

7. Pedala tare
Daca atunci cand actionezi
pedala de frana simti ca este mai
tare decat de obicei, asta
inseamna ca exista aer pe
undeva sau ca nivelul lichidului
de frana este scazut. Verificati
cilindrul principal.

8. Pete pe asfalt
Daca sub masina, sau in spatele
tau observi pete pe asfalt, trebuie
sa verifici un pic sistemul de
franare. E posibil ca si
amortizoarele sa aiba probleme,
de aceea specialistii recomanda
sa scoateti roata si sa verificati
etrierele si conductele.

9. Discuri spate ruginite

Discurile ruginesc din cauza ca
exista ceva nereguli cu
repartitorul de frana. Ce anume
inseamna asta mai exact? Ca
repartitorul este stricat si nu mai
actioneaza frana pe spate.
Mergeti in service pentru a avea
un verdict final si concludent!

10. Discuri cu striatii sau

santuri
Daca observati asta, inseamna ca
discurile sunt proaste din punct
de vedere al calitatii. Aceste
striatii sau santuri sunt de fapt
urme ale placutelor imprimate pe
discuri. E clar ca atunci cand
schimbi placutele, trebuie
schimbate si discurile.