Análisis de Comportamiento y Eficiencia de la
Batería de Flujo de Vanadio - Cell Cube FB 20/100
Pablo Ambrosi, Joel Montalvan, Rommel Morales, Andrés Sanchez, Luis Gonzales.
Abstract—En la actualidad, disponemos de una mayor genera-
cion de energía eléctrica obtenida a partir de fuentes renovables
no convencionales como la eólica y solar, este tipo de generación
se da de forma no continua ya que dependen netamente del sol
o viento, al ser una forma de generación no contínua se requiere
de grandes sistemas de almacenamiento o sistemas con gran
capacidad de almacenamiento para poder almacenar la energía
generada en excedo cuando la demanada es menor y quedan
excedentes de energía.
I. I NTRODUCCIÓN
En este documento se presenta un modelo de vanadio-
redox-flow-battery (VRFB) adecuado para los análisis anuales
de viabilidad energética de la implementación de almace-
namiento distribuido. Se informa sobre la validación del
modelo semiempírico VRFB de 6 kW / 20 kWh propuesto,
que tiene en cuenta el consumo de energía auxiliar y los
aspectos operativos, como el inicio y el comportamiento en
espera. La comparación entre la simulación y los resultados
experimentales muestra una buena coincidencia, cuantificada
por la máxima desviación de la media cuadrática de la energía
de la pila igual a 1.57% y 2.47% durante la carga y la descarga,
respectivamente. Además, el modelo VRFB se utiliza en un
modelo de aplicación de un edificio residencial que incluye un
sistema fotovoltaico y una bomba de calor. Sobre la base de la
variación de los parámetros de control, la eficiencia energética
para la aplicación propuesta se ha maximizado. Finalmente,
se discute una comparación con un modelo VRFB escalado
(3 kW / 10 kWh) con respecto al aumento de la utilización de
VRFB y la eficiencia energética general, lo que confirma la
efectividad del modelo propuesto para el dimensionamiento
y la gestión del almacenamiento de energía distribuida en
sistemas residenciales.
II. BATERÍAS DE F LUJO DE VANADIO
En la actualidad las baterías redox esencialmente la de
flujo de vanadio, presenta un potencial interés en crecimiento
investigativo para aplicaciones donde se requiere un alto
almacenamiento de energía. Las baterías de flujo son sistemas
con materiales electroactivos disueltos en líquidos con distin-
tas composiciones químicas donde se realiza un proceso de
óxido reducción (redox); actualmente existen principalmente
dos clases de estos sistemas de almacenamiento, las cuales
destacan en: - Baterías de flujo único (todos los materiales
activos almacenados de forma separada en celdas) - Baterías
de flujo híbrido (una o más materiales activos almacenados
dentro de celdas) Dentro de las baterías de flujo único existen
dos subtipos, la primera de ellas es la de flujo redox (todos
los materiales activos en soluciones de estado líquido) y la
segunda de batería conocida como flujo único mixto (mezcla
de materiales activos en gas y en espacios líquidos, que son
almacenados en distintos recipientes) [1].
En las baterías de flujo híbrido se encuentran las baterías
de Zinc - Bromo.
Fig. 1. Tipos de batería de flujo
Esta batería es una batería de flujo de vanadio que en
el interior se dan procesos electroquímicos, en los que una
celda electroquímica convierte la energía química en energía
eléctrica. El proceso de recarga de la batería se da mediante la
sustitución del electrolito o mediante el proceso de reversión
de la reacción redox. La capacidad de almacenamiento de en-
ergía está determinada por la cantidad de solución de vanadio
diluido en ácido sulfúrico en los recipientes, y su potencia por
el tamaño y cantidad de celdas conectadas entre sí. Las baterías
de flujo de vanadio usan pares redox de vanadio diluidos en
mezclas líquidas de ácido sulfúrico (H2SO4), aunque existen
investigaciones donde se utilizan otros elementos para mejorar
su densidad de energía [2] lo que provoca la eliminación
de la contaminación por difusión de iones de un lado de la
membrana a la otra lo que da como resultado que la vida útil
del electrolito sea casi infinita [1].
La ventaja de esta batería es su gran rapidez de respuesta
en estado de carga o descarga, en tiempos de 1 milisegundo
pueden proporcionar altas potencias. Para control de calidad
de energía se puede usar baterías de este tipo gracias a que
pueden proporcionar más del doble de su potencia nominal
durante cortos periodos de tiempo hasta varios minutos.
Otra de las principales ventajas es su larga vida útil en
comparación con sistemas de almacenamiento químicos con-
vencionales, su vida útil puede superar los 10,000 ciclos de
carga completa sin un deterioro considerable del electrolito
[3].
La desventaja más grande ante otros sistemas de alma-
cenamiento son la relativa baja densidad de energía y la
complejidad de su sistema interno, además de al ser una
tecnología nueva los costos son elevados.
 Por su rapidez en la respuesta en la entrega de potencia
activa o reactiva y su gran capacidad de almacenamiento, es
usada directamente en sistemas de generación de variables
como el solar o el eólico; su uso alternativo es como sistema de
almacenamiento de energía de respaldo en generadores cuando
se presenten incrementos repentinos de demanda, En industrias
cuando la mayor demanda está en hora pico esta batería se la
puede usar como Peak Shaving. Finalmente, pueden ser el
reemplazo ideal de banco de baterías de plomo y ser usada
como UPS.
A. Componentes
1) Célula y pila (stack)
2) Electrolito Fig. 3. Componentes del contenedor de la VFRV [6]
3) Electrodos
4) Membrana de intercambio iónico
5) Placas bipolares 6) Celdas. [6]
6) Tanques de almacenamiento de electrolitos La batería consta de dos buses con tensión nominal de 60
7) Bombas, válvulas y tuberías [4] Vdc, cada bus está formado por tres inversores uno para cada
fase, controlando 6 celdas distribuidas eléctricamente 2 para
cada rama. También posee una celda de medición de voltaje
de circuito abierto (OCV), la cual permite controlar el estado
de carga (SOC) durante el funcionamiento midiendo la tensión
OCV.
El sistema mecánico está conformado por 3 circuitos
hidráulicos, cada sistema hidráulico tiene su propio par de
bombas, una para el electrolito positivo y el otro para el
negativo. El electrolito positivo y negativo a base de vanadio
están almacenados en dos tanques con una capacidad de
2.5000 litros cada uno. Los circuitos hidráulicos se encienden
y apagan independientemente conforme varía la demanda de
potencia. Como todos estos circuitos hidráulicos son indepen-
dientes entre sí, estos se encienden y apagan según la demanda
de potencia. Esta configuración está dirigida a evitar menores
eficiencias generales resultantes de la alta demanda de potencia
de bombeo durante los requisitos de baja potencia.

Fig. 2. Esquema de componentes [5]

B. Características y Funcionamiento
La unidad de batería que se usó para las mediciones fue un
ildemeister1 CellCube FB 20/100 con una potencia nominal
de 20 kW y una capacidad de almacenamiento de energía
nominal de 100 kWh. La unidad está formada por los sistemas
complementarios, que se explican a continuación: La unidad
completa se empaqueta en un contenedor de 4.79 x 2.20 x 2.4
m con un volumen de aproximadamente 25.5 m3. La figura
3 muestra el esquema de CellCube y las ubicaciones de los
componentes en el contenedor.
1) Controlador de batería.
2) Medición OCV.
3) Tanque de electrolito positivo.
4) Plomería del sistema hidráulico. Fig. 4. Funcionameinto interno
5) Tanque de electrolito negativo.
III. A NÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LA BATERÍA EN
DISTINTOS ESTADOS DE REFERENCIA .

A. Estado de Referencia
En base a la fig 5 se observó un comportamiento caracterís-
tico de la batería de flujo de vanadio en “estado de referencia
10kW” a este fenómeno se lo conoce como auto-descarga,
es decir la energía necesaria para autoabastecerse permitiendo
así el correcto funcionamiento de sus sistemas mecánicos
Fig. 6. Fenómeno de autodescarga
y eléctricos como son bombeo, refrigeración o sistemas de
control.
alimentación de sus sistemas de control y potencia, los cuales
cada cierto tiempo requieren energía para funcionar correcta-
mente, por lo tanto, la tasa de auto-descarga es proporcional
a la energía usada para autoabastecerse.

IV. A NÁLISIS DE E FICIENCIA

En el análisis de eficiencia se procedió a cargar y descargar
a distintas potencias la batería, para el respectivo estudio nos
basamos en 3 casos, cada uno a distinta potencia 20 kW,
10 kW y 5 kW, en la fig 7se aprecia respectivamente cada
caso. Para determinar la eficiencia se usó la ecuación (1) que
relaciona energía de descarga y carga.

Fig. 5. Estado de referencia 10 kW

La batería se mantiene en su estado de carga máxima du-

rante 3.1 horas, después de este tiempo los sistemas auxiliares
entran en funcionamiento consumiendo parte de la energía
almacenada (auto abasteciéndose), la energía promedio usada
Fig. 7. Comportamiento de la batería
es 4,8 KWh durante 0.76 horas para retornar a su estado de
carga máximo, es decir 84.49% en estado de referencia 10
• Análisis para determinar la eficiencia para 20 kW
kW.
Edescarga
η20kW = ∗ 100% (1)
B. Estado de Referencia Cero y Stand by Edescarga + Ecarga
77,49kW h
Para el presente caso se procedió cargarla a su estado de η20kW = 77,49kW h+56,99kW h ∗ 100%
carga máximo, una vez cargada se mantiene a la batería en
un estado de referencia cero (estado en el cual la batería no η20kW = 57, 62%
inyecta ni absorbe energía). En un periodo de 48 horas se
observó una pérdida en el SOC del 20% por dicho consumo
de los sistemas auxiliares. En la fig 6 se aprecia claramente el Para un tiempo de caraga y desacarga iguales a:
fenómeno de auto-descarga, este continua hasta que la batería
tiene un estado de carga igual a 24,4% en un tiempo de 140,22 tcarga = 7, 45h
horas aproximadamente 6 días. Con una tasa promedio de
descarga de 10,2%/día.
tdescarga = 3, 86h
Para el análisis de auto descarga en “Stand-by” se realizó en
un intervalo más corto de tiempo 58.4 horas aproximadamente
dos días y medio, donde se puede notar que la tasa de auto
descarga es 6,1%/día. Como se esperó la tasa de auto descarga • Análisis para determinar la eficiencia para 10 kW
en estado de referencia cero es mayor que la tasa de auto
83,53kW h
descarga en “stand-by”, esto se debe al uso de energía para η10kW = 49,09KW h+83,53KW h ∗ 100%
 η10kW = 62, 98%
Para un tiempo de caraga y desacarga iguales a:
tdescarga = 7, 8h
tcarga = 13, 53h
• Análisis para determinar la eficiencia para 15 kW
82,84KW h
η15kW = 73,81KW h+82,84KW h ∗ 100%
η15kW = 52, 88%
Para un tiempo de caraga y desacarga iguales a:
tdescarga = 15, 64h
tcarga = 31, 77h
V. C ONCLUSIONES
Mediante las pruebas se puede afirmar, que las baterías de
flujo de vanadio son ideales para suplir cortes de energía,
o para mantener perfiles de tensión invariables en SEP no
confiables, debido a que permite extraer la energía almacenada
de manera brusca sin agotar la vida útil de la misma. La
eficiencia presentada en las baterías depende de gran parte
a la energía extraída, asemejando su comportamiento a la Ley
de Peukert en baterías de plomo acido, donde se dice que la
capacidad de la batería cambiara a diferente tasa de descarga,
mediante las pruebas se pudo notar que la capacidad disponible
de la batería disminuye conforme se extrae más energía, así
también cambiara su eficiencia teniendo en diferentes poten-
cias diferentes casos para 20 kW una eficiencia de 57,62%,
para 10 kW una eficiencia de 62,98% y finalmente para 5 kW
una eficiencia de 52,88%, teniendo la mejor eficiencia para
la batería cuando se extrae de la misma 10 kW. El fenómeno
de auto descarga se puede evidenciar en este tipo de baterías,
a diferentes modos que se compararon en las pruebas: stand
by, referencia 0 o referencia 10 kW, como se debía esperar
el fenómeno de auto descarga se da en menor magnitud en
estado de “stand by”, donde la batería no debe alimentar sus
sistemas auxiliares (bomba,inversores,etc) teniendo una tasa
de descarga del 6.2% mucho menor que los otros casos.
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