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0. RESPONSABILIDAD DE LOS ESTUDIOS 2
0.1 ENTIDAD CONTRATANTE: AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA. 2
0.2 CONSULTOR: CONSULTORÍA CONCESIONES VIALES 2
0.3 INTERVENTOR:CONSORCIO CONCEVIAL. 2
1. INTRODUCCIÓN 4
2. CARACTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DE LAS OBRAS 5
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS OBRAS A EJECUTAR 7
3.1 TIPO DE TRABAJOS A EJECUTAR 7
3.2 DURACIÓN Y HORARIO DE LA OBRA 8
3.3 MAQUINARIA Y EQUIPO A UTILIZAR 9
3.4 INSTALACIÓN, MANEJO Y RETIRO DE MAQUINARIA 9
Director
Coordinador
Director
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO
1. INTRODUCCIÓN
El presente plan de manejo de tránsito tiene como objeto establecer los procedimientos
necesarios para garantizar la accesibilidad y el normal paso del flujo vehicular de los
usuarios de los corredores viales pertenecientes al Grupo I, durante las obras derivadas
del contrato 211036 de 2012 celebrado entre La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
y Consorcio Consultoría Concesiones Viales, para la “RECONSTRUCCIÓN, MEJORAMIENTO,
PAVIMENTACIÓN Y/O REPAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS PERTENECIENTES AL GRUPO I
CENTRO - SUR”.
El presente plan de manejo de tránsito consta de un plano donde se indica la señalización
necesaria de acuerdo con las características de la vía, tránsito y las canalizaciones de flujo
a las que haya lugar.
La señalización propuesta se hace con referencia a la Resolución 1050 de 2004 “MANUAL
DE SEÑALIZACIÓN – Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia” del MINISTERIO DE TRANSPORTE.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO
Dentro del Grupo I sector Centro – Sur, se encuentran los siguientes corredores viales:
Santana – Mocoa – Neiva con una longitud de 400 Km
Neiva – Espinal – Girardot con una longitud de 166 Km
Girardot – Puerto Salgar – Ibagué con una longitud de 312 Km
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO
El mejoramiento de la vía inicia en el año del 2014 y terminará en el año de 2016, para lo
cual se colocarán los frentes de trabajo dependiento de la unidades funcionales a
implementar:
Así mismo, deben alertar a los conductores y peatones de manera clara en condiciones de
poca visibilidad.
Determinar las limitaciones y prohibiciones que deberá seguir el usuario en su tránsito por
la zona de la intervención.
Los peligros que persisten una vez terminada la obra deben ser señalizados de la misma
forma que durante la obra.
4.8 PERSONAL
Durante la Etapa de Pre-construcción y Construcción, el Contratista debe contar como
mínimo con el siguiente personal dedicado a la elaboración, implementación y
seguimiento del Plan de Manejo de Transito, Señalización y Desvíos en el corredor a
intervenir:
4.8.2 BANDEREROS
Corresponde a un grupo de personas encargadas de controlar el tránsito de vehículos y
peatones dentro de la zona afectada por la obra. Serán los encargados de guiar en forma
segura los peatones, conductores y trabajadores y estarán en contacto directo con la
ciudadanía.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estarán dotados de paletas con los
mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente; como
parte de su indumentaria se requiere el uso de camisa blanca, chaleco naranja con franjas
de color blanco en elementos reflectivos, casco de las mismas características que el
chaleco y pito.
PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO TÍPICO
Las banderas antes mencionadas serán usadas durante el día y su construcción se ceñirá a
lo dispuesto por el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras del INVIAS. Durante las horas de la noche y en horas de baja visibilidad las
paletas serán complementadas o remplazadas por las lámparas que emitirán un haz de luz
roja.
Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la
naturaleza de ésta. Estas señales se identifican por el código SP. Se utilizarán señales de
90 o 120 cms de tamaño, con fondo naranja, orla negra, símbolo y letras en color negro.
Dentro de las posibles señales preventivas a utilizar están:
SPO-01, Trabajos en la Vía. Esta señal se emplea para advertir la proximidad a un tramo
de la vía sometido a trabajos de reconstrucción o conservación dentro de la calzada o
zonas aledañas.
OBRA EN LA VIA
A 100 M
SPO - 02, Maquinaria en la vía. Esta señal se emplea para advertir la proximidad a un
sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de la obra.
Las señales reglamentarias, tienen por objeto advertir al usuario de la vía las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se identifican por el código SR.
La violación a las indicaciones de una señal reglamentaria acarreará las sanciones
previstas en el Código Nacional de Tránsito. Deben ser de 90 cms de tamaño, con fondo
blanco, orla roja, símbolo y letras en color negro.
Dentro de las posibles señales reglamentarias a utilizar están,
SR-30, Velocidad Máxima. Esta señal se emplea para indicar la máxima velocidad a la que
se puede circular, expresada y en Kilómetros por hora (Km/h).
Barricadas. ´´Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas
o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o
los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.´´
´´Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar en la
parte superior la señal SR-102 – Desvío.´´
Barreras de cinta plástica reflectiva. Con el fin de aislar las zonas demarcadas para la
ejecución de los trabajos, se utilizarán barreras móviles de cinta plástica reflectiva. Las
barreras estarán formadas por tres (3) bandas horizontales de cinta reflectiva de
polietileno calibre 4, de diez (10) centímetros de ancho con franjas alternadas de color
anaranjado y negro que proporcionen la máxima visibilidad para el caso de los senderos
peatonales, sostenida a intervalos regulares por soportes verticales de 1.20 m de altura,
distanciados cada cinco (5) metros y que se mantendrán firmes en los sitios en donde sean
colocados y se puedan trasladar fácilmente cuando así se necesite.
Linternas
Canecas. ´´Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del tránsito, son
las canecas plásticas, las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensiones mínimas de 80
cm de altura y 40 cm de diámetro. Su color será anaranjado y deberán contener como
mínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y
podrán contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalización
en las horas de oscuridad.´´
ANEXO
PLANOS DE SEÑALIZACIÓN