Istoria Aviației

Astfel, cele mai vechi obiecte zburătoare realizate de om pot fi considerate zmeelerealizate prin anul 200 î.Hr.
în China și cu ajutorul cărora o persoană putea survola teritoriul inamic în timpul confruntărilor armate. Este
cunoscut cazul prințului Yuan Huangtou, care după un astfel de zbor, a supraviețuit dezlegându-se de zmeul
care îl purta în zbor.

Aspirația spre zbor a lui Leonardo da Vinci a fost reprezentată prin diverse proiecte ale marelui
geniu renascentist, dar nu a reușit să pună nimic în practică. În perioada cuprinsă între secolul al XVII-lea și al
XIX-lea, observațiile asupra atmosferei au condus la realizarea baloanelor cu hidrogen. Având baza teoretică
constituită din dinamica fluidelor și legile lui Newton, ia naștere aerodinamica modernă. În prima jumătate a
secolului al XIX-lea, sunt utilizate baloane cu aer cald pentru a se efectua chiar și acțiuni de luptă, cum este în
cazul Războiului Civil American sau al Bătăliei de la Petersburg. Această epocă se încheie la începutul secolului
XX. Sunt create tot felul de mașini zburătoare, unele din acestea cu adevărat fanteziste. Dar către 1800 asistăm
la dezvoltarea aerostaticii și la numeroase tentative de zbor planat. La Paris, pe 21 noiembrie 1783, primii călători
umani au zburat cu un balon cu aer cald. Abia la în. sec.XX-lea experimentele și realizările din domeniul
aviatic au dovedit că este posibilă construirea unui aparat de zbor mai greu decît aerul.

Transportul aerian atât pentru pasageri cât şi pentru mărfuri, cunoaşte un ritm de dezvoltare neobişnuit
comparativ cu celelalte mijloace de transport, deoarece prezintă maximum de siguranţă, la cea mai
mare viteză de deplasare în spaţiu. Mijloacele de transport aerian, aeronavele, se caracterizează prin:
rapiditate, convertibilitate, regularitate şi frecvenţă, accesibilitate, oportunitate, confort, siguranţă şi
economicitate.Rapiditatea este dată de viteza de deplasare a aeronavelor şi constituie un avantaj
hotărâtor, în special pentru două situaţii cum ar fi distanţele lungi şi foarte lungi cât şi pentru traseele
unde deplasarea mijloacelor de transport terestre se face prin zone care, prin configuraţia terenului,
determină un parcurs deosebit de lung şi dificil de parcurs. Convertibilitatea (adaptabilitatea)
presupune flexibilitate în adaptarea aeronavei, fără modificări majore, pentru diverse genuri de
transport, servicii, acţiuni (transport de marfă, pasageri în mai multe clase, mixt etc.). Astfel, avioanele
uzate moral, dar încă funcţionale (cu resursă de zbor), pot fi utilizate cu bune rezultate în transportul de
marfă, prospecţiuni geologice, cercetări ştiinţifice, iar cele moderne pot fi utilizate în mai multe variante,
pentru transportul de pasageri, în special. Oportunitatea se menifestă prin punerea la dispoziţia
beneficiarilor a capacităţilor de transport necesare la locul şi în timpul solicitat, la stabilirea de orarii în
conformitate cu cererile beneficiarilor, la aprecierea structurii activităţii de transport în curse regulate,
charter şi utilitare cât şi la menţinerea, extinderea şi înfiinţarea de noi linii.Între regularitatea şi
frecvenţa curselor aeriene există o strânsă legătură reflectată în eficacitatea transportului
aerian,frecvenţa curselor aeriene evidenţiază numărul de curse efectuate de companie aeriană, pe o
anumită rută, într-o anumită perioadă de timp (zi, săptămână). Această regularitate este dependentă
de condiţiile meteorologice, de starea tehnică a aparatelor de zbor cât şi de condiţiile de navigaţie
aeriană şi organizarea serviciilor la sol.Accesibilitatea este în strânsă legătură cu creşterea
(descreşterea) posibilităţilor economice ale populaţiei de a folosi ca mijloc de transport aeronava,
având în vedere că în prezent transportul aerian nu mai este un lux, ci un mijloc de transport la
îndemâna oricui.Confortul presupune realizarea unei călătorii scurte, fără a obosi organismul omului
(rezultat al vitezei de deplasare), precum şi asigurarea pentru pasageri a unor condiţii civilizate,
plăcute, comode şi igienice, atât la sol cât şi în timpul zborului.Siguranţa,deosebit de importantă în
transportul aerian și este influenţată de factorii tehnici factori umani (selecţia şi pregătirea continuă a
personalului navigant, includerea în echipajul avioanelor de linie a copilotului iar la traversarea
teritoriilor mări a navigatorului, dimensionarea echipajului în funcţie de numărul pasagerilor); factori
meteorologici (ceaţă, vânturi puternice, ploi cu descărcări electrice); cât şi alţi factori (impactul păsărilor
cu aeronavele, pirateria aeriană).
1. 13 iulie 2016,evenimentul de lansare a proiectului Uniunii Europene în domeniul aviaţiei
„Suport şi asistenţă în domeniul aviaţiei civile ţărilor din Parteneriatul Estic şi Asia
Centrală”, implementat de Agenţia Europeană de Siguranţă a Aviaţiei (EASA).
 Proiectul presupune oferirea asistenţei în transpunerea şi implementarea cerinţelor
internaţionale şi europene în domeniul viaţiei civile. De această asistenţă vor beneficia nouă
ţări membre ale Parteneriatului Estic(Republica Moldova, Armenia, Azerbaidjan, Georgia,
Ucraina, Kazahstan, Kîrghistan, Tadjikistan și Uzbekistan) ,are un buget impunător de circa
cinci milioane euro cu o durată de trei ani, fiind orientat sper oferirea asistenţei în transpunerea
şi implementarea cerinţelor internaţionale şi europene în domeniul aviaţiei civile. Scopul
nostru este ca despre sectorul aviației civile să se vorbească doar în cheia pozitivă, iar cel
mai important - ca serviciile prestate să fie apreciate de către pasageri", a spus Prim-
ministrul Pavel Filip. 02.07.2018 au fost realizate 38% din numărul total de activităţi planificate,
2,5 % fiind în curs de derulare, iar 59,5 % urmează a fi realizate în perioada următoare.
2. Noua pistă pe Aeroportul Chişinău, un proiect cheie realizat cu succes de Avia Invest!
Acest proiect este unic pentru Republica Moldova şi are un impact major asupra dezvoltării
infrastructurii de transport a întregii ţări. Decizia de acum un an de a construi noua pistă a fost luată
de Avia Invest pentru a putea opera zboruri non stop pe aeroport, în timp ce se lucrează la pista de
bază.Pista de decolare si aterizare cu o lungime de 2383 m şi o lăţime de 45 m a fost construită
utilizînd cele mai performante tehnici, materiale şi echipamente. Lucrările de construcţie au fost
efectuate de compania Strabag, conform proiectelor realizate în cele mai mari aeroporturi europene
şi cu respectarea celor mai înalte standarde. Mai mult, firma constructoare garantează un termen de
exploatare pentru pista renovată de 30 de ani. Costul total al proiectului se ridică la 17 milioane de
euro. dotată cu sistem de iluminat de calitate și sistem de balizaj luminos modern, care oferă
aeronavelor siguranță în condiții de vizibilitate redusă. De asemenea, un avantaj major al dotării
pistei la ambele capete cu echipamente de radionavigaţie şi de balizaj luminos este că permite
aterizarea din orice direcţie, astfel încât pentru companiile aeriene înseamnă timp de zbor mai redus
şi reducerea consumului de combustibil. Această facilitate oferită companiilor aeriene de
către Aeroport va reduce considerabil riscul întârzierilor sau anulării curselor, iar pasagerii vor
putea călători conform programului de zbor.
3. Asociaţia Aeroporturilor din România (AAR), în parteneriat cu SIVECO Romania, a implementat
proiectul strategic „Formare profesională în transportul aerian: securitatea în muncă si protecţia
mediului în utilizarea tehnologiilor moderne” – POSDRU/81/3.2/S/59569.,se va derula pe o
perioadă de 24 de luni şi este cofinanţat de Fondul Social European prin Programul Operaţional
Sectorial pentru Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013. La nivel naţional, de cursurile care se
vor desfăşura în cadrul proiectului amintit vor beneficia 600 de angajaţi (575 de angajaţi şi 25 de
manageri) din aeroporturi, dintre care 300 de femei.Angajaţii aeroporturilor din România, printre
care şi cei ai Aeroportului Internaţional Cluj-Napoca, vor beneficia, în următorii doi ani, de cursuri
pentru formarea profesională în cadrul unui proiect cu finanţare europeană. Obiectivul general al
proiectului este reprezentat de creșterea adaptabilitații angajaților din domeniul transportului aerian
și asigurarea calității proceselor și serviciilor de transport aerian prin furnizare de formare
profesională de calitate, bazată pe metode interactive și tehnologie modernă.
4. Finantat in parti egale de Franta si Regatul Unit, programul Viitoarea racheta anti-nava/Viitoarea
racheta de croaziera "este un nou exemplu al colaborarii in cadrul tratatului de la Lancaster House"
(Acordurile franco-britanice de la Lancaster House, incheiate in anul 2010, prevad crearea unei forte
expeditionare comune franco-britanice cu efective de cateva mii de militari si punerea in comun a
unor resurse productive in industria de aparare - n.red.), arata un comunicat al ministerului britanic
al Apararii. Cu o valoare de 100 de milioane de euro, faza de concept a programului va fi impartita
in mod egal intre cele doua natiuni. Londra si Parisul si-au exprimat mereu, dupa votul britanic in
favoarea Brexitului, atasamentul pentru relatia strategica franco-britanica si au dat asigurari ca
aceasta nu va fi afectata de iesirea Regatului Unit din UE. "Lansam astazi o noua faza majora a
 cooperarii noastre bilaterale", a declarat la randul sau Laurent Collet-Billon. director general pentru
armament (DGA).
5. Proiectul de modernizare pentru avioanele IAR-99 „Super Șoim”
Ministrul Apărării, Mihai-Viorel Fifor, a anunțat demararea proiectului de modernizare pentru
avioanele IAR-99 „Soim”, un parteneriat între MApN, Ministerul Cercetarii și Inovarii și Ministerul
Economiei.Conform declarațiilor ministrului, ”proiectul „Șoim” reprezinta, de asemenea, o
prioritate pentru Ministerul Apararii Nationale. Proiectul face parte din programele de inzestrare
ale armatei, care trebuie sa intoarca in industria romaneasca de aparare cat mai mult din procentul
de 2% din PIB alocat apararii, oferind astfel uzinelor romanesti o perspectiva de dezvoltare cat mai
coerenta si consistenta.”Astfel, costul pentru modernizarea a 21 de avioane (10 in varianta Standard
si 11 in varianta Soim) este de 124 de milioane de euo fara TVA.Planificat să dureze 5 ani.Proiectul
impune asigurarea unei platforme de antrenament avansat prin reconfigurarea sistemelor de
avionică şi de control al zborului aeronavelor IAR-99. Noua configuraţie a platformei IAR-99
Super Șoim va avea în vedere creşterea fiabilităţii instalaţiilor şi sistemelor de bord, extinderea
duratei de viaţă a aeronavelor, formarea deprinderilor, abilităţilor şi aptitudinilor necesare
îndeplinirii cu succes a misiunilor şi pilotării în siguranţă a avioanelor multirol, precum şi
diminuarea riscurilor asociate obolescenţei componentelor şi echipamentelor tehnice”. în vederea
pregătirii piloților pentru trecerea către noile avioane de luptă multirol.
https://www.publika.md/heliport-pentru-ozn-si-pasari-proiectul-esuat-care-a-vrut-sa-revolutioneze-sistemul-medical-din-
moldova_2420921.html