AEREOPUERTO INTERNACIONAL

DE LA CIUDAD DE MEXICO

DETALLES DEL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL

Alumno | Valeriano Martínez Marcos

Grupo | 7°”B”
Materia | 26/10/2018
Catedrático | Maldonado Robert Susan
Fecha | Planeación de Proyectos de Ingeniería
 1. ¿Cómo surgió el proyecto?

El aumento de pasajeros que transitan anualmente en el Aeropuerto

Internacional Benito Juárez de la CDMX (AICM) fue uno de los motivos
para que el gobierno actual planteara construir una nueva terminal
aérea, de acuerdo con el documento Visión Integral del Nuevo
Aeropuerto Internacional.

La expectativa era que, para 2021, vía aérea llegaran a México 42

millones de pasajeros, pero esa cifra se rebasó desde 2017, cuando se
recibió a 44.7 millones de personas. La Dirección General de
Aeronáutica Civil declaró al AICM saturado.

El exdirector del aeropuerto, Alexandro Argudín, informó en marzo

pasado que el actual aeropuerto superó el límite técnico de
operaciones permitidas de 394,000 vuelos al año, al registrar 449,664.
Las consecuencias fueron retrasos y pérdida de calidad en los servicios
aéreos, entre otras. Esta situación, según el gobierno federal, pone al
país en rezago en materia de infraestructura aeroportuaria y limita su
desarrollo.

2. ¿Quién lo diseñó y quién lo construye?

Los arquitectos Norman Foster, británico, y Fernando Romero, mexicano

—y yerno del empresario Carlos Slim—, ganaron la licitación del diseño
del NAIM, en un proceso que convocó a profesionales de ocho
despachos de diseño arquitectónico de todo el mundo. Su proyecto,
presumió Foster, sería el primero del mundo en alcanzar la
certificación LEED Platinum, con lo que también sería el más sustentable
del mundo.

La construcción del nuevo aeropuerto se licitó a través de 21

paquetes que, en su mayoría, se asignaron a las empresas ICA y
Operadora Cicsa, de Slim Helú . Entre las obras que obtuvo el consorcio
está la terminal aérea, cuya inversión es de 84,828 millones de pesos.

3. ¿Cuánto cuesta y cómo se financia?

El 2 de septiembre de 2014, el secretario de Comunicaciones y

Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, dio a conocer que el monto
estimado de la obra sería de 120,000 millones de pesos. Sin embargo,
en el documento entregado al equipo del presidente electo, el Grupo

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 Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), encargado del
proyecto, estima que la inversión final sea de 285,000 millones de pesos.

El proyecto es financiado con fondos públicos y privados. Hasta la

fecha, se tienen asegurados recursos por 197,000 millones de pesos, de
los que 160,000 millones están comprometidos. Las fuentes del fondeo
son diversas: desde recursos generados por la afluencia de pasajeros a
través de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) —de donde se han
obtenido 119,000 mdp—, el esquema de financiamiento Fibra E,
recursos de Banobras y dinero público asignado a GACM en el
presupuesto de egresos 2018.

4. ¿Cuál es la visión a futuro?

Inicialmente, el proyecto serviría para solventar la demanda de 42

millones de pasajeros al año, pero al rebasarse esa afluencia desde
2017 se ajustó el Plan Maestro del proyecto para que cubriera una
demanda de 55 millones de viajeros para el 2021.

Para lograrlo, el NAIM contará con un edificio terminal de 743,275 m2 y

tres pistas de operación simultánea, con lo que se convertirá en el
primero fuera de Estados Unidos que tendrá esa característica.

5. Aeropuerto en Texcoco

Puntos a favor

 Su cercanía con la Ciudad de México.

 Crearía un gran centro de operaciones y de conexión internacional
(HUB).
 El gobierno ya es dueño del terreno, con una superficie de cinco mil
hectáreas.
 Hay 75% de financiamiento de la inversión y la posibilidad de financiar
el resto con el dinero de otros aeropuertos.
 Mayor capacidad en el largo plazo.
 Existe proyecto y hay un avance global de la obra de 31%.

Puntos en contra

 Contempla un mayor costo de construcción, el cual se ha

incrementado de 169,000 millones de pesos a 300,000 millones de pesos.
 El alto costo de mantenimiento, aún por determinar.

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 Retraso de al menos cuatro años en la construcción del aeropuerto, así
como mayor riesgo en el inicio de operaciones.
 Cierre del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de
México y de la Base Aérea Militar de Santa Lucía, por razones de índole
aeronáutica.
 Incrementos en las tarifas aeroportuarias y su repercusión en el precio
del pasaje.
 Transformación del lago Nabor Carrillo, para convertirlo en laguna de
regulación de inundaciones por el riesgo aviar y otros impactos
ambientales negativos.

6. Aeropuerto en Santa Lucía

Puntos a favor

 Conservar tanto el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la

Ciudad de México como la Base Aérea Militar de Santa Lucía.
 Menor tiempo para el inicio de operaciones.
 Tiene mejores condiciones del suelo.
 Un menor impacto negativo para la CDMX.
 Hay mejores costos de construcción y mantenimiento.
 Se fortalecería el Sistema Aeroportuario del Valle de México.

Puntos en contra

 Según el despacho internacional MITRE, es inviable que operen los dos

aeropuertos.
 Expertos chilenos han propuesto que se hagan nuevos estudios con
duración de 5 meses para ver si es viable que operen los dos
aeropuertos, con un costo de entre 150 y 200 mdp.
 Tener operaciones separadas entre dos aeropuertos, generaría
incremento de costos de operación para las aerolíneas, así como
posibles incomodidades para los pasajeros.
 Implicaría negociaciones con contratistas y acreedores y costos que
tendrían repercusión en el presupuesto 2019 con un posible impacto
negativo en los mercados financieros.

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