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ING. MECANICA
Materia:
DISEÑO MECANICO II.
Semestre-Grupo:
7 Semestre
Producto Académico:
UNIDAD 5
FRENOS Y EMBRAGUES.
Presenta:
Fecha:
27 NOVIEMBRE 2018
FRENOS Y EMBRAGUES
INTRODUCCION.
En la figura (5.12) se muestra un freno de bloque de zapata larga, en el cual se deben tomar
en cuenta lo siguiente:
Un freno de las características anteriores se diseña por lo general para Ѳ1> 10°
Los frenos de disco como el mostrado en la figura (5.15), son muy parecidos a los
embragues de disco vistos anteriormente, de hecho, su análisis es exactamente el mismo,
por lo que no será necesario analizarlos en detalle.
Los frenos de disco se usan en aplicaciones industriales de servicio pesado porque pueden
diseñarse para disipar con rapidez el calor y por lo tanto, tienen relativamente pocos
problemas debido a su cambio de intensidad. Este tipo de freno se utiliza en grado limitado
en aplicaciones automotrices, la razón de ello es que el par del frenado es para cualquier
rotación.
Los embragues multidisco funcionan según el mismo principio, solo que se utiliza un
"paquete" de discos, unos con dentado externo engrana con el cigüeñal mediante el
"tambor”; los otros, intercalados con los anteriores, con dentado interno engranan con el
cambio mediante el "buje". Este paquete de discos en reposo está presionado por una serie
de muelles helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su uso está limitado
a las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia el cambio es mucho más elevado
que el que produce el cigüeñal debido a la desmultiplicación primaria, inexistente en el
automóvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser mucho más progresivo, mejorándose el
proceso al estar sumergido en baño de aceite, que absorbe el calentamiento originado por
el rozamiento, que se reparte además entre varios discos. Solo las máquinas de
competición poseen embrague en seco, de tacto mucho más brusco.
Los embragues y frenos centrífugos se valen de fuerzas centrífugas para transmitir energía
(embragues) o para limitar velocidades (frenos). Como los frenos se basan en un principio
físico, los embragues y frenos centrífugos no requieren ninguna fuente de alimentación
externa adicional, lo que los convierte en la solución perfecta para las aplicaciones de
seguridad.
Los embragues y frenos centrífugos están compuestos por un eje motriz con pesos
centrífugos colocados a su alrededor. Los pesos centrífugos se mantienen en los ejes
mediante resortes. En la parte externa de los pesos centrífugos hay almohadillas de fricción.
Tanto la bomba como la turbina y el reactor tienen alabes curvados que se encargan de
conducir el aceite de forma adecuada.
Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en
su mismo sentido sin producirse ningún empuje adicional de forma que la transmisión de
par no se ve aumentada comportándose el convertidor como un embrague hidráulico
convencional. A esta situación se le llama "punto de embrague"
Los materiales para las partes estructurales de los frenos y de los embragues, como los
discos o tambores, se suelen fabricar de acero o en fundición de hierro gris. Las superficies
de fricción, por lo general, están recubiertas de un material con un buen coeficiente de
fricción y con resistencias a compresión y a la temperatura suficiente para la aplicación. Los
recubrimientos pueden ser moldeados, tejidos, sinterizados o de algún material sólido.
La tabla (5.1) muestra algunas propiedades a la fricción, térmicas y mecánicas de algunos
materiales para recubrimientos a la fricción.
BIBLIOGRAFIA.
www.motorecambiosvferrer.es
www.automobileneeds.wordpress.com
http://eprints.uanl.mx/5982/1/1020070351.PDF