Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUNDINAMARCA
DIRECTOR DE PROYECTO
ING. OMAR FRANCISCO PATIÑO SILVA
Magister en Gestión Ambiental
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Ing. Omar Francisco Patiño Silva
Director de Trabajo de Grado
____________________________________
Ing. Julio Hernán Bonilla
Jurado
DEDICATORIA
A nuestros padres quienes fueron las personas que se encargaron de brindar apoyo
incondicional a cada uno de nuestros sueños propuestos, su motivación y compresión
hicieron de nosotros los jóvenes que somos hoy en día; nuestro más profundo
agradecimiento a todos sus esfuerzos y sacrificios a lo largo de nuestra vida.
Tabla 6: Radios mínimos para peralte máximo emax= 8% y fricción máxima ........... .......45
Impacto Ambiental………………………………………………………………………………..31
criterio de seguridad……………………………………………………………………………...47
Ilustración 12: Elementos para determinar la longitud mínima de la curva vertical según el
criterio de seguridad……………………………………………………………………………...47
giro a la izquierda……………………………………………………………………………… 53
Un Anillo Vial se define como una autopista, carretera o avenida que circula
alrededor o dentro de una ciudad o área metropolitana, rodeándola total o
parcialmente, con el fin de que los vehículos que realicen una ruta sin intención de
entrar eviten atravesar el casco urbano. (Reglamento General de Carreteras del
Gobierno de España, 2003)
La autopista sur como acceso principal al Municipio de Soacha obedece a una
vía de carácter Nacional, que conecta al Distrito Capital como gran centro poblado,
con el sur y occidente del país, pero por su diseño y alto flujo vehicular
presentado se ha convertido en una vía que diariamente presenta un tráfico lento
a causa de la demanda que constantemente crece en Soacha y trae como
consecuencia una deficiencia de la oferta brindada así mismo el único acceso o
salida para todo el parque automotor es hacer uso de esta misma.
Siendo espectadores de esta problemática de planteo el Diseño Geométrico de
un Anillo Vial en el municipio de Soacha, corredor Terreros - Compartir y
Compartir – Terreros este tendrá una longitud aproximada de 11 kilómetros; el
diseño se realizó en base aI Manual de Diseño Geométrico de Vías esta posee
unas características de una vía Secundaria a, nivel geométrico cuenta con dos
calzada de 30 metros un separador de 2 metros, 3 carriles y uno de incorporación
cada uno de 3.75 metros.
Estos parámetros se establecen no sólo con el objetivo de liberar la carga
vehicular también con la finalidad de tener una vía alterna que permita el ingreso y
salida al municipio así mismo generar mejoras en los tiempos de desplazamiento,
reduciendo el índice de accidentalidad.
Dicho de otro modo es necesario el diseño de este proyecto porque permitirá la
solución al tráfico vehicular y de esta manera abrir oportunidades al desarrollo y el
crecimiento del municipio, integrando una infraestructura vial urbana que permita
distribuir el tráfico de manera adecuada se ofrecerá la solución de accesibilidad al
Municipio de Soacha
- 12 -
1. JUSTIFCACION
La autopista sur obedece a una vía de carácter nacional siendo un acceso
importante para el Distrito Capital pero con el paso del tiempo esta se ha
convertido en una problemática no solo para quienes habitan el municipio si no
para quienes realizan un recorrido obligado, camiones de carga , buses
intermunicipales ente otro tipo de transporte no tiene una alternativa de vía para
atravesar el municipio el diseño geométrico de un anillo vial será el primer paso
para el cambio en la movilidad, permitiendo a futuro cumplir el papel de vía
secundaria que permita que la Autopista Sur libere las cargas vehiculares que hoy
en día producen el fuerte congestionamiento diario,
Se hace necesario el Diseño Geométrico de un Anillo Vial en el municipio de
Soacha puesto que la autopista sur ha perdido carriles debido a la implementación
del sistema Transmilenio, esta situación que aparentemente beneficia a unos
produce que el transito necesite de más tiempo y haya un mayor desgaste para
los vehículos que circulan por esta vía, también el malestar que se produce en los
usuarios del trasporte público debido a que la infraestructura con la cuenta el
municipio no es apta para la cantidad de población que habita en el mismo.
- 13 -
inicia en el sector conocido como 3M (Tres Emes) que conecta la autopista con el
centro del municipio más específicamente con la glorieta que lleva al sector de
Indumil, cabe resaltar que en la autopista sur no hay ningún paso a desnivel por el
contrario cuenta con semáforos en los lugares de mayor colapso, en otros
sectores se cuenta con el apoyo de la policía de tránsito que se encarga de dar
paso
- 14 -
2. OBJETIVOS
- 15 -
3. MARCO DE REFERENCIA
- 16 -
El municipio de Soacha está localizado en el borde sur - occidental del altiplano
denominado Sabana de Bogotá, región que está localizada a su vez sobre la
Cordillera Oriental, cuyo origen ha sido definido como superficie de relleno de un
gran lago andino. (http://www.gobernaciondecundinamarca.gov.co)
- 17 -
Ilustración 4: División Político Administrativa del Municipio de Soacha
Fuente: (http://www.gobernaciondecundinamarca.gov.co)
- 18 -
El área de estudio está comprendido desde la Avenida Terreros con Autopista sur
y pasa por los barrios finalizando en la carrera cuarta, Transversal 11 barrio
Bosques de Zapan comuna 1 Compartir este anillo vial tiene una longitud
aproximada de 11.27 Km; por la parte superior sentido N-S inicia en la Avenida
Terreros con Autopista sur y atraviesa la comuna 2 y 3 cuenta con una longitud
de 5.837 km y la parte inferior finaliza en la comuna 1 atravesando la comuna 5 y
6 con una longitud de aproximada de 5.436. (Ver Ilustración 5)
- 19 -
3.2. MARCO HISTÓRICO
Para comunicarse con la parte central de lo que hoy es Bogotá, los pobladores se
desplazaban por la actual Avenida Jiménez, se dirigían a zonas como Funza,
Suba y Fontibón, a partir de Soacha se construyeron caminos que comunicaban
con el Sumapaz y el Tequendama, hacia el oriente. Soacha fue centro de
comercio y la entrada sur a la Sabana de Bogotá, hoy en día es necesario mirarla
desde otro punto de vista y sobre su estructura básica establecer una estrategia
de ordenamiento, no solamente para el municipio, sino para toda la región (Lozada
Isaza Hernando, 2000)
- 20 -
Ilustración 6: Autopista Sur φ= 4°35'48.92"N λ=74°10'40.17"O
Fuente: Google Maps - 2014
- 21 -
Ilustración 7: Carrera Séptima φ= 4°35'21.64"N λ= 74°11'56.68"O
Fuente: Google Maps - 2014
- 22 -
Ilustración 8: Avenida Las Torres φ= 4°36'51.16"N λ= 74°12'57.53"O
Fuente: Google Maps
Se proyecta pavimentar esta vía y ampliarla hasta los límites australes del
barrio Ciudad Verde, cruzando por el Humedal Tibaníca y la Avenida Terreros
finalizando en la Avenida Potrero Grande (Diagonal 33), donde actualmente
todavía hay haciendas destinadas para labores agrícolas. (Revista Periodismo
Público, 2011)
- 23 -
3. MARCO CONCEPTUAL
3.2. Oferta
3.3. Demanda:
3.5. Carretera:
- 24 -
3.6. Glorieta:
3.7. Berma :
3.8. Bombeo
3.9. Calzada:
3.10. Carril
3.11. Corona
- 25 -
3.12. Cuneta
Una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de
comunicación (caminos, carreteras) y que, debido a su menor nivel,
recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no
provoquen daños. (Diccionario de la lengua española, 2011)
3.17. Eje
3.18. Intersección
- 26 -
cambios de trayectorias de los vehículos que por ellos circulan. .
(INVIAS, 2013)
3.21. Peralte
3.23. Separador.
3.24. Talud
- 27 -
3.26. Tangente vertical
Tramos rectos del eje del alineamiento vertical, los cuales están
enlazados entre sí por curvas verticales. (INVIAS, 2013)
- 28 -
4. MARCO AMBIENTAL
- 29 -
Afectación aguas subterráneas.
Deterioro de la calidad del aire: emisiones de gases y partículas.
Aire
Aumento de niveles de presión sonora.
Relocalización de familias o negocios.
Afectación espacio público, usos y funciones.
Interferencias y afectación del funcionamiento de servicios
Component públicos.
e Deterioro de la calidad paisajística.
socioeconó
mico y Pérdida de patrimonio cultural, arqueológico y religioso
cultural Afectación del flujo vehicular y peatonal.
Aumento de niveles de accidentalidad.
Afectación sobre seguridad y bienes de población vulnerable o
residente en el área de influencia de las obras.
Desorientación, pérdida de referentes (cuerpos de agua, grupos
arbóreos).
Fraccionamiento del espacio urbano, y del ecosistema urbano
Aparición de perspectivas urbanas no estudiadas (culatas,
Paisaje
“desnudez”).
“Desmoronamiento” de la identidad con la aparición de objetos
de imágenes o materiales ajenos al lugar.
Disminución de la diversidad formal (ligada a la biodiversidad).
Pérdida de la cobertura vegetal y disminución de la calidad del
Flora y
hábitat.
Fauna
Desplazamiento de fauna.
- 31 -
ETAPAS ACTIVIDADES IMPACTOS MEDIDAS DE MANEJO
PRELIMINARES
AMBIENTALES
--33-
31 -
4.1. Impacto ambiental de la construcción de una vía
4.1.1. Beneficios
32
4.1.4. La carretera como elemento de valor paisajístico y medioambiental.
33
5. MARCO ECONÓMICO
5.1.5. ESTRUCTURAS:
5.1.6. INTERSECCIONES.
34
5.1.7. SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN.
Tienen por finalidad evitar o disminuir los efectos adversos del proyecto o
actividad, cualquiera sea su fase de ejecución. Se expresarán en un Plan de
Medidas de Mitigación que deberá considerar, a lo menos, una de las siguientes
medidas:
35
5.4. MEJORAMIENTO DE LA REGION
36
Sur, los bajos costos de los servicios públicos y, por último, la bajas tasas
de tributación existentes en el municipio (Gobernación De Cundinamarca , 2009)
37
6. MARCO TEÓRICO
6.1.1. SEGURIDAD
6.1.2 COMODIDAD.
6.1.3 FUNCIONALIDAD.
Se debe garantizar que los vehículos que transitan una vía circulen a velocidades
adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la determina el tipo
de vía, sus características físicas, como la capacidad, y las propiedades del
tránsito como son el volumen y su composición vehicular. Por ejemplo, si se tiene
una vía con altas pendientes y se espera que el volumen de vehículos pesados
sea alto, se deberá pensar en dotar a la vía de una buena capacidad,
construyendo carriles adicionales que permitan el tránsito de estos vehículos sin
entorpecer la movilidad de los vehículos livianos (Chocontá Rojas, 2004).
38
6.1.4 ENTORNO.
6.1.5 ECONOMÍA.
Hay que tener en cuenta tanto el costo de construcción como el costo del
mantenimiento. Se debe buscar el menor costo posible pero sin entrar en
detrimento de los demás objetivos o criterios, es decir buscar un equilibrio entre
los aspectos económicos, técnicos y ambientales del proyecto. (Agudelo Jon,
2002)
6.1.6 ESTÉTICA.
Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a dos puntos de vista, el
exterior o estático y el interior o dinámico. El estático se refiere a la adaptación de
la obra con el paisaje, mientras que el dinámico se refiere a lo agradable que sea
la vía para el conductor. El diseño debe de ser de tal forma que no produzca fatiga
o distracción al conductor con el fin de evitar posibles accidentes. (Chocontá
Rojas, 2004)
6.1.7 ELASTICIDAD.
39
6.2. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
6.2.1.1 PRIMARIAS
6.2.1.2. SECUNDARIAS
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras
consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
(INVIAS, 2008)
6.2.1.3. TERCIARIAS
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas
o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado.
En
Caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas
estipuladas para las vías Secundarias. (INVIAS, 2008)
40
TIPO DE MÁXIMA MOVIMIENTO DE TIERRAS
TERRENO PENDIENTE%
PLANO 0-5 Exige el mínimo movimiento de tierras durante la
construcción por lo que no presenta dificultad ni en
su trazado ni en su explanación. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de tres por
ciento (3%).
ONDULADO 5 - 25 Requiere moderado movimiento de tierras durante la
construcción, lo que permite alineamientos más o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y
en la explanación. Sus pendientes longitudinales se
encuentran entre tres y seis por ciento (3% -
6%).Conceptualmente, este tipo de carreteras se
definen como la combinación de alineamientos
horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehículos livianos, sin
que esto los lleve a operar a velocidades
sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
41
6.3. CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
TPD
TERRENO HASTA 500 500 A 2000 MAS DE 2000
VELOCIDAD EN KPH
Escarpado 40 40 -
Montañoso 50 60 60 – 80
Ondulado 60 80 80 – 100
Plano 70 100 100 - 120
40 3 3 33
50 8
4 5
4 40
60 7
5 2
5 45
70 6
6 2
6 55
80 3
7 0
6 60
100 2
8 5
7 -
120 8
10 5
8 -
5 5
Tabla 5: Relación de la Velocidad de Operación con la Velocidad de Diseño
Fuente: Choconta Rojas 2004
43
Esta velocidad denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR), es
la base para la definición de las características de los elementos geométricos
incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogéneos y establecer su
Velocidad de Diseño (VTR) se debe atender a los siguientes criterios: (INVIAS,
2008)
44
CATEGORIA VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN
TIPO DE
DE LA TRAMO HOMOGENEO VTR (km/h)
TERRENO
CARRETERA 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Plano
Primaria de Ondulado
Dos calzadas Montañoso
Escarpado
Plano
Primaria de Ondulado
Una calzada Montañoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Secundaria
Montañoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Terciaria
Montañoso
Escarpado
45
b) El sentido en que el vehículo recorre la carretera.
Es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del
vehículo.
Se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehículo,
y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaje a velocidad inferior,
en el mismo sentido. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de Lima,
2001)
El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas, definidas
por la línea preliminar, enlazados por curvas circulares de grado de curvatura
46
variable de modo que permitan una transición suave y segura al pasar de tramos
rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos rectos que permanecen luego de
emplear las curvas de enlace se denominan también tramos en tangente y pueden
llegar a ser nulos, es decir, que una curva de enlace quede completamente unida
a la siguiente. (Carciente Jacob, 2000)
47
de la fuerza centrífuga ocasionada al modificar la trayectoria se
haga de manera gradual, de forma que el conductor pueda
efectuar una maniobra de giro suave -con velocidad angular
constante- para adecuarse a este cambio . (Blázquez Bañón Luis,
2000)
La continuidad geométrica va ligada a la anterior, y se refiere a
la inexistencia de discontinuidades o puntos angulosos entre los
elementos geométricos de dos alineaciones consecutivas, como
puedan ser la curvatura o el peralte . (Blázquez Bañón Luis, 2000)
PARAMETRO EN
CURVA ECUACION
PLANTA
Longitud de recorrida Espiral de Euler R* L=A2
48
TE = Punto de empalme entre la recta y la espiral
EC = Punto de empalme entre la espiral y el arco circular
CE = Punto de empalme entre el arco circular y la espiral
ET = Punto de empalme entre la espiral y la recta
∆ = Deflexión de la curva.
Rc = Radio curva circular
Le = Longitud curva espiral
Өe = Delta o deflexión curva espiral
Xc = Coordenada X de la espiral en los puntos EC y CE
Yc = Coordenada Y de la espiral en los puntos EC y CE
P = Disloque = Desplazamiento del arco circular con respecto a la
tangente
K = Abscisa Media. Distancia entre él TE y el punto donde se produce el
disloque
Te = Tangente de la curva. Distancia TE – PI y PI - ET
Ee = Externa
Tl = Tangente larga. Distancia entre TE o ET y PIe
Tc = Tangente corta. Distancia entre PIe y EC o CE
Ce = Cuerda larga de la espiral. Línea que une TE con EC y CE con ET
Ф = Angulo de la cuerda larga de la espiral
∆c = Deflexión de la curva circular
G = Grado de curvatura circular
Lc = Longitud curva circular
Cc = Cuerda larga circular
49
Ilustración 13: Curva Reversa entre dos vías paralelas
Fuente: (Chocontá Rojas, 1998)
50
parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del peralte, lo que
es de gran ventaja también en el mejoramiento de carreteras existentes (Blázquez
Bañón Luis, 2000)
6.5.2.3 Radioide
La curva elástica o radioide a las abscisas, cuya forma matemática es p* x = C,
donde x es la abscisa del punto considerado, medida a partir del origen de la
curva. (Chocontá Rojas 1998)
6.5.2. Peralte
Cuando un vehículo avanza a lo largo de una curva se ve sometido a varias
fuerzas: la fuerza motriz, en sentido longitudinal; su propio peso, verticalmente
hacia abajo, y la fuerza centrífuga, por causa de la curvatura, radialmente hacia
afuera. Pero el rozamiento entre la llanta y el pavimento desarrolla una fuerza
de sentido contrario al de la fuerza centrífuga, es decir, hacia el centro de la
curva, que impide que el vehículo se deslice hacia el exterior, mientras la fuerza
centrífuga se mantenga dentro de ciertos límites bajos. (Chocontá Rojas 1998)
51
Ilustración 14: Fuerzas que actúan sobre el vehículo moviéndose a lo largo de
una curva horizontal.
Fuente: (Chocontá Rojas, 1998)
52
El coeficiente de fricción es bajo para velocidades altas.
Se adoptan los coeficientes de fricción lateral, dados en la tabla 8
VELOCIDAD
ESPECIFICA 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
VCH (Km/h)
COEFICIENTE
DE
FRICCION 0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.12 0.11 0.09 0.08
TRANSVERSAL
MAXIMA fTmáx
53
Ilustración 15: Transición del peralte
Fuente: James Cárdenas, 2002
6.5.2.5. Criterios
54
La transición del peralte se debe realizar de tal forma que la calzada y las
bermas formen un solo plano en las secciones peraltadas, la ilustración 16
muestra, la perspectiva y el perfil de la forma de realizar la transición del
peralte en una curva girando la superficie de la calzada alrededor del eje
de la misma. (Cárdenas Grisales James, 2002)
55
Para en el caso de una vía de dos carriles dos sentidos se tiene la ecuación
número 1:
𝑆 = 2(𝑅 − √√𝑅 2 − 𝐿2 )
56
VELOCIDAD PERALTE COEFICIENTE TOTAL RADIO MINIMO
ESPECÍFICA MAXIMO DE FRICCION emáx + fTmáx
TRANSVERSAL CALCULADO REDONDEADO
40 8,0 0.23 0.31 40.6 41
50 8,0 0.19 0.27 72.9 73
60 8,0 0.17 0.25 113.4 113
70 8,0 0.15 0.23 167.8 168
80 8,0 0.14 0.22 229.1 229
90 8,0 0.13 0.21 303.7 304
100 8,0 0.12 0.20 393.7 394
110 8,0 0.11 0.19 501.5 501
120 8,0 0.09 0.17 667.0 667
130 8,0 0.08 0.16 831.7 832
6.6.1. PENDIENTES
Por la razón anterior se debe, por una parte, evitar las pendientes muy altas y,
por otra, cuando estas se presenten, limitar su longitud. En esta forma se
busca mantener constante la velocidad de operación para la cual se
diseñó la vía, lo que se ha tratado de lograr también al hacer el diseño
horizontal. (Chocontá Rojas ,1998)
57
gobernadora para cada caso será aquella que al conjugar estos conceptos
permita obtener el menor costo de construcción, conservación y operación.
Sirve de guía a la serie de pendientes que se deben proyectar para
ajustarse en lo posible al terreno".(Ministerio de transporte , 1998)
58
6.6.2. CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con
características de drenaje adecuadas. (Cárdenas James, 2002)
Está en relación directa con la velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo
en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de vía que se desea diseñar.
Para vías Primarias las pendientes máximas se establecen considerando
velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60 - 130
km/h). En las vías Terciarias las pendientes máximas se ajustan a velocidades
entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad
de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las
condiciones dominantes. (Cárdenas James, 2002)
6.6.3. CRITERIOS
59
VELOCIDAD 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
ESPECIFICA DE
LA TANGENTE
VERTICAL
VTV (km/h)
LONGITUD MÍNIMA 40 60 80 140 170 195 225 250 280 305 335 360
DE LA
TANGENTE
VERTICAL (m)
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para que en toda
su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada
(DP). Es pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de servicio deseado
puede obligar a diseñar curvas verticales que satisfagan la distancia de visibilidad
de adelantamiento (Da). (Grisales James, 2004)
6.6.3.2. LONGITUD DE LAS CURVAS VERTICALES
60
Ilustración 18: Elementos para determinar la longitud mínima de la curva vertical
según el criterio de seguridad
Fuente. INVIAS, 2008
61
Ilustración 19: Elementos para determinar la longitud mínima de la curva vertical
según el criterio de seguridad
Fuente. INVIAS, 2008
62
6.6.3.2. CRITERIO DE OPERACIÓN
Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para evitar al
usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente. (Cárdenas Grisales, 2004)
La longitud mínima de la curva vertical para cumplir con este criterio está en
función de la Velocidad Específica (VCV) y es dada por la siguiente expresión:
(Cárdenas Grisales, 2004)
Dónde:
Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la longitud mínima
de la curva cóncava se expresa por:
(Cárdenas Grisales, 2004)
Dónde:
63
6.6.3.2.2. CRITERIO DE DRENAJE
Establece una longitud máxima que puede tener la curva vertical para evitar que,
por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana dificultándose el
drenaje de la calzada. (Chocontá Rojas, 1998)
En el punto más alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente S1
y S2 de diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%), que
dificulta el drenaje longitudinal. Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta
de la curva vertical convexa se debe diseñar la curva con un valor de K menor o
igual a cincuenta (50), como lo presenta la siguiente expresión:
(Cárdenas Grisales, 2004)
64
6.6.3.3. TIPOS DE CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
cóncavas y convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las
forman como simétricas y asimétricas. (Ver Ilustración 20) (Cárdenas Grisales,
2004)
65
6.7.2 DISEÑO DEFINITIVO DE LA INTERSECCIÓN
Una vez seleccionada la alternativa más conveniente se deben aplicar
criterios específicos para diseñar cada uno de los elementos de la intersección.
Para llevar a cabo el diseño definitivo se debe atender a las siguientes
consideraciones:
(INVIAS, 2008)
66
Ilustración 21: Esquema base intersección en “cruz” + o equis “x”
Fuente: INVIAS, 2008
Tienen por objeto permitir que los vehículos que vayan a ingresar en un ramal de
salida o en un ramal de enlace puedan reducir su velocidad hasta alcanzar la de
la calzada secundaria o la del ramal de enlace. Su utilidad es tanto mayor cuanto
mayor sea la diferencia de velocidades. (Ver tabla 11)(INVIAS, 2008)
67
VIA PRIMARIA (CALZADA DE DESTINO)
Velocidad especifica del ramal de PARE 25 30 40 50 60 80
entrada o enlace(km/h)
Velocidad Especifica
Del elemento de la
calzada
Longitud de
De destino
la Longitud total del carril de aceleración incluyendo
inmediatamente
Transición la transición (m)
Anterior al inicio del
(m)
carril
De aceleración (km/h)
50 45 90 70 55 45 - - -
60 55 140 120 105 90 55 - -
70 60 185 165 150 135 100 60 -
80 65 235 215 200 185 150 105 -
100 75 340 320 305 290 255 210 105
120 90 435 425 410 390 360 300 210
VIA SECUNDARIA (CALZADA DE DESTINO)
50 45 55 45 45 45 - - -
60 55 90 75 65 55 55 - -
70 60 125 110 90 75 60 60 -
80 65 165 150 130 110 85 65 -
100 75 255 235 220 200 170 120 75
120 90 340 320 300 275 250 195 100
Tipo directo. Está constituido por un carril recto (o curvo de gran radio), que
forma en el borde de la calzada principal un ángulo muy pequeño (β) (dos
a cinco grados (2° a 5°)) y empalma con el ramal de salida o enlace.
Tipo paralelo. Es un carril adicional que se añade a la vía principal, con una
zona de transición de anchura variable. (INVIAS, 2008)
6.8. ISLETAS
6.8.1. DEFINICIÓN
Las isletas son elementos básicos para el manejo y separación de conflictos y
áreas de maniobras en las intersecciones. Las isletas son zonas definidas
situadas entre carriles de circulación, cuyo objeto es guiar el movimiento de los
68
vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la
ubicación de la señalización y la iluminación. (INVIAS, 2008)
Las isletas pueden estar físicamente separadas de los carriles o estar pintadas
en el pavimento puede ser:
Direccionales: Son de forma triangular, sirven de guía al conductor a lo
largo de la intersección indicándole la ruta por seguir.(Ver Ilustración 23)
69
A su vez, los triángulos deben tener un lado mínimo de dos metros con cuarenta
centímetros (2.40 m) y preferiblemente de tres metros con sesenta
centímetros (3.60 m). (INVIAS, 2008)
Las isletas separadoras deben tener una longitud mínima de treinta metros (30 m)
y preferiblemente de cien metros (100 m) o más, sobre todo cuando sirven a su
vez para la introducción de un carril de giro. Si no pudieran tener la longitud
recomendada deben ir precedidas de un pavimento rugoso notorio, resaltos
sobre la calzada o, al menos, de marcas bien conservadas sobre el pavimento.
(INVIAS, 2008)
Cuando coincidan con un punto alto del trazado en perfil o del comienzo de una
curva horizontal, la isleta se debe prolongar lo necesario para hacerla
claramente visible a los conductores que se aproximan. (INVIAS, 2008)
70
Ilustración 25: Ancho del ramal de salida o de entrada
Fuente: INVIAS, 2008
71
6.10. GLORIETAS
En la ilustración 25 se presenta el esquema básico de una glorieta. Esta solución
se caracteriza por que los accesos que a ella confluyen se comunican mediante un
anillo en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isleta central. (INVIAS,
2008)
Qp = 160 W (1 + e / W) / (1 + w / L)
e = (e1 + e2) / 2
Dónde:
Qp: Capacidad de la sección de entrecruzamiento, como tránsito mixto, en
vehículos / hora.
W: Ancho de la sección de entrecruzamiento, en metros.
e: Ancho promedio de las entradas a la sección de entrecruzamiento, en metros.
e1, e2: Ancho de cada entrada a la sección de entrecruzamiento, en metros.
L: Longitud de la sección de entrecruzamiento, en metros.
(INVIAS, 2008)
72
73
Ilustración 26: Esquema básico de una intersección tipo glorieta
Fuente: INVIAS, 2008
7. MARCO DE ANTECEDENTES
74
7.2. OBJETIVOS
7.2.2. Integrar una infraestructura vial urbana que permita distribuir el tráfico sobre
las vías actuales y ofrecer una solución de fácil acceso a la ciudad. Mejorar
la conectividad de la ciudad en todos los sentidos: norte, sur, oriente y
occidente.
7.2.3. Integrar el anillo perimetral mediante las vías de acceso a Cali con los
centros de producción. Por ejemplo, el transporte intermunicipal con el
sistema MÍO.
(El País, 2013)
7.3. INVERSIÓN
7.4. FINANCIACIÓN
75
7.5. ESQUEMA TARIFARIO
7.5.1. Se aplicarán tarifas competitivas para los usuarios según los niveles de
tráfico estimados.
7.5.2. Tarifas que generen flujo de caja suficiente con amplios márgenes de
cobertura para el servicio de la deuda.
7.5.3. Tarifas que permitan eliminar o reducir a un mínimo la necesidad de aportes
por parte del Estado.
7.5.4. Tarifas que faciliten obtener un retorno adecuado con base en el nivel de
inversiones y perfil de riesgo del proyecto.
7.5.5. Para ello, habrá un sistema tarifario de segmentación horaria: un valor en
hora pico, un valor en hora valle y otro valor durante la noche.
7.5.6. El incremento tarifario anual será con base en el índice de precios. Esta
sería una concesión a 30 años. (El Pais,2013)
76
METODOLOGIA
77
INFORMACION ADQUIRIDA
CONTENIDO FORMATO EXTENSION
Curvas de nivel AutoCAD .dwg
Soacha predial. AutoCAD .dwg
Tratamientos urbanísticos AutoCAD .dwg
Amenazas y riesgos AutoCAD .dwg
Corredores de ida ambiental AutoCAD .dwg
Estructura vial pliego. AutoCAD .dwg
Macro proyectos de desarrollo AutoCAD .dwg
Sistema de transporte. AutoCAD .dwg
Soacha predial. AutoCAD .dwg
Unidades de actuación. AutoCAD .dwg
Amenazas y riesgos. AutoCAD .dwg
Comuna 1. AutoCAD .dwg
Comuna 2. AutoCAD .dwg
Corredores de vida ambiental AutoCAD .dwg
Estructura vial pliego. AutoCAD .dwg
Macro proyectos de desarrollo AutoCAD .dwg
Sistema de transporte. AutoCAD .dwg
Soacha predial. AutoCAD .dwg
Unidades de actuación. AutoCAD .dwg
Amenazas y riesgos. AutoCAD .dwg
Base Bogotá. AutoCAD .dwg
Cargas y beneficios. AutoCAD .dwg
Clasificación del suelo pliego AutoCAD .dwg
Comuna 1. AutoCAD .dwg
Comuna 2. AutoCAD .dwg
Comuna 3. AutoCAD .dwg
Comuna 4. AutoCAD .dwg
Comuna 5. AutoCAD .dwg
Comuna 6 AutoCAD .dwg
Corredores de ida ambiental AutoCAD .dwg
Curvas de nivel. AutoCAD .dwg
Densidades. AutoCAD .dwg
Equipamientos sociales AutoCAD .dwg
Estructura vial pliego AutoCAD .dwg
Macro proyectos de desarrollo AutoCAD .dwg
Modelo de ordenamiento urbano AutoCAD .dwg
Perímetro urbano con nomenclatura AutoCAD .dwg
Perímetro urbano AutoCAD .dwg
78
CONTENIDO FORMATO EXTENSION
Programa de ejecución AutoCAD .dwg
Rural y urbano AutoCAD .dwg
Sectorización del suelo AutoCAD .dwg
Servicios públicos acueducto AutoCAD .dwg
Servicios públicos alcantarillado AutoCAD .dwg
Sistema de ciclo rutas AutoCAD .dwg
Sistema de transporte AutoCAD .dwg
Soacha predial AutoCAD .dwg
Soacha base AutoCAD .dwg
Tratamientos urbanísticos AutoCAD .dwg
Unidades de actuación urbanos AutoCAD .dwg
Usos del suelo urbano AutoCAD .dwg
Zonificación usos del suelo pliego AutoCAD .dwg
Clasificación del suelo pliego AutoCAD .dwg
AutoCAD .dwg
79
Finalmente fue utilizado el software libre Google Earth con el objetivo de comparar
la información cartográfica adquirida con fotografías aéreas que permiten ver las
nuevas construcciones que tiene el municipio.
En la tabla 14 se puede ver la información que se clasifico como útil esta fue
recolectada durante el proceso de ADQUISICION DE LA CARTOGRAFIA
EXISTENTE DE LA ZONA con esta información se desarrolló el proyecto.
En los anexos se pueden encontrar dichos planos mencionados.
80
NOMBRE CANTIDAD ESCALA
Planos Por Comuna 6 1:5000
Clasificación Del Suelo Urbano 1 1:100000
Clasificación Del Suelo Rural 1 1:100000
Modelo De Ordenamiento Urbano 1 1:50000
Tratamientos Urbanísticos 1 1:50000
Plan Vial 1 1:50000
Sistema De Transporte 1 1:50000
Tabla 14: Información Útil
Fuente: Propia
3. VISITA A CAMPO
Se realizó una visita al municipio en la cual fueron recorridas las áreas que no
se encuentran la cartografía existente y las áreas que se encuentran
detalladas, esto con el fin observar los cambios en el territorio por el tiempo
transcurrido con el objetivo de plasmar las manzanas y predios construidos que
sean vistos en el terreno.
Esta actividad se hizo con el objetivo principal de establecer que tan útil fue la
cartografía adquirida, así observar carreteables que no aparezcan, predios que
aún se encuentren deshabitados y en general observar posibles rutas que
posteriormente serían plasmadas como líneas de ceros.
81
Imagen 28: Sector La veredita
Fuente: Propia
82
Imagen 30: Autopista sur Compartir
Fuente: Propia
83
Imagen 32: Conjunto los cerezos San Mateo
Fuente: Propia
84
Imagen 34: Barrio Portalegre
Fuente: Propia
85
Imagen 36: Barrio Vila Italia
Fuente: Propia
86
Imagen 38: Comuna 5 San Mateo
Fuente: Propia
87
Imagen 40: Viviendas Aledañas a la Vereda Panamá
Fuente: Propia
88
Imagen 42: Barrio el Danubio
Fuente: Propia
89
COMUNA 1: COMPARTIR
INFORMACION
90
COMUNA 2: SOACHA CENTRO
INFORMACION
91
COMUNA 3: LA DESPENSA
INFORMACION
92
COMUNA 4: CAZUCÁ
INFORMACION
93
COMUNA 5: SAN MATEO
INFORMACION
94
COMUNA 6: SAN HUMBERTO
INFORMACION
95
4. NORMATIVIDAD.
Basados en las especificaciones técnicas del manual del INVIAS, el Plan de
Ordenamiento Territorial de Soacha, Secretaria de Tránsito y Transporte de
Soacha se escogió la normatividad correspondiente que más adelante se ve
reflejada en el diseño horizontal y vertical planteados, estos parámetros de diseño
se escogieron según las especificaciones que se presentan en los capítulos 3 , 4 y
6 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras donde se muestran las tablas
de velocidad de diseño, elementos geométricos que a su vez se encuentran
consignados en este documento.
Así mismo se analizaron los criterios y rangos de valores para la selección puntual
de los parámetros operacionales q determinaron la geometría del proyecto estos
se encuentran consignados en la tabla número15 y 16:
96
TABLA DE CRITERIOS DE DISEÑO
ANILLO VIAL EN EL MUNICIPIO DE SOACHA
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CRITERIO
Velocidad de diseño 60.00 Km/h
Entretangencia minina (curvas mismo sentido) 333.00 m
Entretangencia minina (curvas diferente sentido) 111.00 m
Tipo de Terreno Plano
Peralte máximo 7.00 %
Radios mínimos 229.00 m
Distancia visibilidad de parada 130.00 m
Distancia para adelantamientos 540.00 m
Ancho de calzada derecha 10.95 m
Ancho de calzada izquierda 7.30 m
Ancho de carril 3.65 m
Ancho de berma interna 1.00 m
Ancho de berma externa 2.00 m
Pendiente Longitudinal Mínima -4.83 %
Pendiente Longitudinal Máxima 4.30 %
Pendiente longitudinal mínima de las curvas 0.56 %
verticales convexas
Longitud mínima de las curvas verticales convexas 200 m
Pendiente longitudinal mínima de las curvas -2.83
verticales cóncavas
Longitud mínima de las curvas verticales cóncavas 200 m
97
TABLA DE CRITERIOS DE DISEÑO GLORIETAS
ANILLO VIAL EN EL MUNICIPIO DE SOACHA
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS CRITERIO
Diámetro externo 100.00 m
Diámetro interno 87.00 m
Angulo entrada 60.00
Radio entrada 30.00 m
Radio salida 40.00 m
Angulo de salida 50.00 m
Ancho calzada entrada 8.00 m
Ancho calzada salida 8.00 m
Ancho calzada en glorieta 13.00 m
Longitud ramal entrada 20.00 m
Longitud ramal salida 20.00 m
Base isleta 4.00 m
Longitud isleta 6.00 m
Longitud de transición 50.00 m
98
5. TRAZADO PRELIMINAR
99
6. SECCION TRANSVERSAL
100
En la imagen 45 se puede ver la planta del diseño geométrico realizado a partir de
AutoCAD y en la imagen 46 el diseño geométrico sobre Google Earth.
101
102
Imagen 45: Planta del anillo vial
Fuente: Elaboración a partir de AutoCAD
103
Imagen 46: Planta del anillo vial
Fuente: Elaboración a partir de Google Earth
8. DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA (Diseño Vertical)
En esta fase del diseño se realizó el diseño vertical teniendo en cuenta los
parámetros operacionales adoptados y la geometría en la planta establecida.
(Imagen 46)
La siguiente tabla (tabla 15) muestra las convenciones utilizadas en las carteras
de los elementos de las curvas verticales
En el anexo número 3 se puede ver los elementos de las curvas verticales
generadas y en el anexo número 4 las cotas generadas en base al perfil
104
Imagen 47 Perfil del anillo vial
105 a partir de AutoCAD
Fuente: Elaboración
9. VOLUMENES Y CUBICACION
Habiendo finalizado el diseño se procede a calcular los volúmenes de material
conociendo el área de las secciones transversales ya sean corte o relleno
En el anexo número 1 se puede ver la cartera de volúmenes.
106
Este proceso fue realizado con el Software Google Earth Pro exportando el
alineamiento desde Global Mapper se van creando polígonos dos clases de
polígonos Manzana Catastral Afectada y Área Afectada de la Manzana y con la
herramienta que ofrece el software para medir áreas se determina el área afectada
total, así mismo en las tablas 18 a 24 se puede observar el porcentaje de área
afectada por comunas.
COMUNA 1
TIPO DE
PREDIO AREA M2 PORCENTAJE
(Privado- DESCRIPCION AFECTADO DE
Publico) MANZANA AFECTACION LA MANZANA
107
COMUNA 2
TIPO DE
PREDIO AREA M2 PORCENTAJE
(Privado- DESCRIPCION AFECTADO DE
Publico) MANZANA AFECTACION LA MANZANA
COMUNA 3
TIPO DE AREA M2 PORCENTAJE
PREDIO AFECTADO DE
(Privado- DESCRIPCION
Publico)
MANZANA AFECTACION LA MANZANA
108
COMUNA 4
TIPO DE PORCENTAJE
PREDIO
AREA M2 AFECTADO
(Privado- DESCRIPCION MANZAN AFECTACIO DE LA
Publico) MANZANA
A N
No Aplica 0 0 0%
COMUNA 5
TIPO DE AREA M2 PORCENTAJE
PREDIO
(Privado- DESCRIPCION AFECTADO DE
Publico)
MANZANA AFECTACION LA MANZANA
Privado Conjuntos Residenciales 22793 14833 65.077%
Privado Manzana Catastral 4718 1590 33.701%
Privado Manzana Catastral 5047 2120 42.005%
Privado Manzana Catastral 5094 2423 47.566%
Privado Manzana Catastral 14096 7802 55.349%
109
COMUNA 6
TIPO DE
PREDIO
AREA M2 PORCENTAJE
(Privado- DESCRIPCION AFECTADO DE
Publico)
MANZANA AFECTACION LA MANZANA
Privado Manzana Catastral 2961.63 1689 57.029%
Privado Manzana Catastral 2651 1341 50.585%
Privado Manzana Catastral 3244 1270 39.149%
Privado Manzana Catastral 6718 2260 33.641%
Privado Manzana Catastral 2705 193 7.135%
Privado Manzana Catastral 2742 420 15.317%
Privado Manzana Catastral 2131 1165 54.669%
Privado Manzana Catastral 4967 207 4.168%
Privado Manzana Catastral 706 85 12.040%
Privado Manzana Catastral 1997 1074 53.781%
Privado Manzana Catastral 893 893 100.000%
Privado Manzana Catastral 464 182 39.224%
Privado Manzana Catastral 893 163 18.253%
Privado Manzana Catastral 2834 1354 47.777%
Privado Manzana Catastral 7064 2297 32.517%
Privado Manzana Catastral 1941 1085 55.899%
Privado Manzana Catastral 1796 794 44.209%
Privado Manzana Catastral 2021 934 46.215%
Privado Manzana Catastral 3419 1389 40.626%
Privado Manzana Catastral 2807 1423 50.695%
Privado Manzana Catastral 2936 1132 38.556%
Privado Manzana Catastral 2698 997 36.953%
Privado Manzana Catastral 2851 472 16.556%
Privado Manzana Catastral 3185 512 16.075%
Privado Manzana Catastral 1149 816 71.018%
1798 615 34.205%
110
AFECTACION PREDIAL
ITEM TR 1 TR2
Longitud 5837.37 m 5436.17 m
Afectación predial 73410 m2 53530 m2
Afectación predial total 126940 m2
Porcentaje Afectado del Casco Urbano
Área Urbana 19.462 km2
111
Imagen:49 Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
112
Imagen 50: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
113
Imagen51: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
114
Imagen 52: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
115
Imagen 53: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
116
Imagen54: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
117
Imagen 55: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
118
Imagen 56: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
119
Imagen58: Prolongación Anillo Vial
Fuente Elaboración a partir de software AutoCAD -Google Earth –Global Mapper
121
11. DISEÑO DEFINITIVO Y DOCUMENTACION FINAL
122
ANALISIS DE RESULTADOS
123
CONCLUSIONES
3. Por otra parte las carteras de localización permiten recopilar todos los
conocimientos adquiridos ya que están son el producto final con el cual se
podría llevar a cabo en terreno este proyecto.
124
RECOMENDACIONES
AL MUNICIPIO DE SOACHA
La inversión en infraestructura vial es de vital importancia para la calidad de vida y
mejora de la economía del municipio, si este proyecto es llevado hasta la fase de
estudios y diseños definitivos la alcaldía municipal debería proponerse ahorrar
durante varias administraciones para efectuar la compra de predios y la
construcción de esta vía alterna.
Debido al aumento poblacional constante se debería tener una base de
actualización cartográfica constante esto con el objetivo de que al realizar cual
diseño se tenga una información topográfica y catastral completa del municipio.
125
BIBLIOGRAFÍA
Soacha.
Cundinamarca.Gov.Co/Informacion_General.Shtml
Http://Www.Movilidadbogota.Gov.Co/Hiwebx_Archivos/Audio_Y_Video/07-
Infraestructuravial.Pdf
Ediciones Vega
126
Consejo Territorial De Municipio De Soacha , 2011
Tiempo
Http://Www.Elpais.Com.Co/Elpais/Cali/Noticias/Le-Mostramos-Anillo-Vial-
Transformara-Cali-Proximos-Diez-Anos
Http://Www.Pnud.Org.Co/Img_Upload/333231333231616461646164616461
64/Soacha%20desarrollo%20definitiva.Pdf
Decreto 1812.España
Http://Webidu.Idu.Gov.Co:9090/Jspui/Bitstream/123456789/35690/10/60016
307-06.Pdf
Http://Www.Acueducto.Com.Co/Wpsv61/Wps/Portal
Http://www.Gobernaciondecundinamarca.Gov.Co
127
Informes De La Construcción. 2006 . La Carretera Como Elemento De Valor
De La Carretera. Madrid.
Bogota.
Https://Www.Minambiente.Gov.Co/Index.Php/Ministerio/2014-01-18-22-14-
18/Planeacion-Y-Seguimiento
Http://Www.Sinia.Cl/1292/W3-Article-32579.Html
128
Ministerio De Transporte. 2006. Manual De Señalización Y Demarcación
Vial. Bogotá.
Http://Www.Alcaldiabogota.Gov.Co/Sisjur/Normas/Norma1.Jsp?I=48372
Ud Editorial.
www.Sogeocol.Edu.Co
129
ANEXO No. 1: CARTERA DE VOLUMENES
EJE NORTE
CORTE RELLENO ACUMULADO VOLUMEN
ABSCISA
AREA VOLUMEN AREA VOLUMEN CORTE RELLENO NETO
0+000.000 8,04 0 0 0 0 0 0
0+050.000 6,38 360,56 5,02 125,55 360,56 125,55 235,01
0+100.000 9,1 387,16 0 125,55 747,72 251,1 496,61
0+150.000 16,73 645,96 0 0 1393,68 251,1 1142,58
0+200.000 22,82 988,91 0 0 2382,59 251,1 2131,49
0+250.000 29,88 1317,49 0 0 3700,08 251,1 3448,98
0+300.000 31,19 1526,6 0 0 5226,68 251,1 4975,58
0+350.000 18,82 1250,08 0 0 6476,76 251,1 6225,66
0+400.000 2,71 538,08 1,23 30,78 7014,85 281,88 6732,96
0+450.000 0,2 72,61 12,85 351,92 7087,46 633,81 6453,65
0+500.000 0 4,95 12,81 641,41 7092,4 1275,21 5817,19
0+550.000 0,08 2,02 17,99 769,93 7094,42 2045,14 5049,28
0+600.000 0 2,02 23,04 1025,76 7096,44 3070,91 4025,54
0+650.000 0 0 29,81 1321,33 7096,44 4392,24 2704,2
0+700.000 0,36 8,92 35,3 1627,75 7105,36 6019,99 1085,37
0+750.000 8,94 232,5 21,43 1418,33 7337,86 7438,32 -100,47
0+800.000 10,7 490,97 7,84 731,84 7828,83 8170,16 -341,33
0+850.000 15,9 651,58 0,71 213,49 8480,4 8383,65 96,75
0+900.000 26,3 1019,06 0 17,74 9499,46 8401,39 1098,07
0+950.000 16,7 1028,6 0,82 21,33 10528,06 8422,72 2105,34
1+000.000 14,07 741,19 1,92 72,04 11269,25 8494,76 2774,49
1+050.000 15,52 717,63 1,52 90,48 11986,88 8585,25 3401,63
1+100.000 22,34 915,05 0,04 40,9 12901,93 8626,15 4275,78
1+150.000 26,36 1179,92 0 1,02 14081,85 8627,17 5454,68
1+200.000 21,29 1163,57 0 0 15245,42 8627,17 6618,25
1+250.000 23,74 1115,22 0,36 9,06 16360,63 8636,22 7724,41
1+300.000 5,62 734,09 38,61 974,38 17094,73 9610,61 7484,12
1+350.000 1,7 182,98 121,06 3991,88 17277,71 13602,48 3675,22
1+400.000 0 42,45 175,73 7419,74 17320,16 21022,22 -3702,07
1+450.000 0 0 165,17 8522,55 17320,16 29544,77 -12224,61
1+500.000 0 0 81,05 6149,16 17320,16 35693,93 -18373,78
1+550.000 6,06 142,97 11,43 2299,27 17463,13 37993,2 -20530,07
1+600.000 49,59 1352,25 0,6 298,66 18815,37 38291,86 -19476,49
1+650.000 63,82 2779,73 11,23 336,61 21595,1 38628,47 -17033,37
1+700.000 67,25 3245,04 19,35 863,23 24840,14 39491,7 -14651,56
130
CORTE RELLENO ACUMULADO VOLUMEN
ABSCISA
AREA VOLUMEN AREA VOLUMEN CORTE RELLENO NETO
1+800.000 68,65 3500,9 9,52 602,87 31798,17 40986,65 -9188,47
1+850.000 29,11 2443,48 8,63 461,23 34241,65 41447,87 -7206,22
1+900.000 0,6 742,63 14,37 575,03 34984,28 42022,91 -7038,63
1+950.000 0,04 15,94 31,32 1142,18 35000,22 43165,09 -8164,87
2+000.000 0 0,93 40,41 1793,13 35001,15 44958,22 -9957,07
2+050.000 0 0 50,96 2284,14 35001,15 47242,36 -12241,21
2+100.000 0 0 49,32 2506,88 35001,15 49749,24 -14748,09
2+150.000 0 0 44,91 2355,57 35001,15 52104,81 -17103,65
2+200.000 0 0 34,34 1981,26 35001,15 54086,06 -19084,91
2+250.000 1,79 44,63 9,89 1105,72 35045,78 55191,78 -20146
2+300.000 22,99 619,47 5,27 378,88 35665,25 55570,66 -19905,41
2+350.000 43,33 1658,14 6,27 288,42 37323,39 55859,08 -18535,69
2+400.000 43,36 2167,35 5,93 305 39490,74 56164,08 -16673,34
2+450.000 33,03 1909,85 6,9 320,88 41400,59 56484,96 -15084,37
2+500.000 19,19 1305,64 7,04 348,58 42706,23 56833,54 -14127,31
2+550.000 8,21 685,16 6,91 348,87 43391,39 57182,41 -13791,02
2+600.000 1,47 241,96 8,22 378,34 43633,36 57560,75 -13927,39
2+650.000 11,53 324,79 0,07 207,15 43958,15 57767,9 -13809,74
2+700.000 24,52 901,11 0 1,67 44859,26 57769,56 -12910,3
2+750.000 34,78 1482,56 0 0 46341,82 57769,56 -11427,74
2+800.000 45,98 2019,06 1,52 38,11 48360,88 57807,67 -9446,79
2+850.000 43,46 2235,91 7,44 224,04 50596,79 58031,71 -7434,93
2+900.000 41,51 2128,86 9,87 422,16 52725,65 58453,87 -5728,22
2+950.000 30,65 1813,82 14,3 570,86 54539,47 59024,74 -4485,26
3+000.000 20,64 1288,44 24,45 886,53 55827,92 59911,27 -4083,35
3+050.000 27,18 1193,92 23,71 1066,95 57021,83 60978,22 -3956,39
3+100.000 51,06 1946,96 11,95 781,5 58968,79 61759,72 -2790,93
3+150.000 104,87 3890,23 5,52 381,09 62859,03 62140,82 718,21
3+200.000 154,5 6491,33 0,95 140,53 69350,36 62281,35 7069,01
3+250.000 135,71 7244,16 0,1 22,86 76594,52 62304,2 14290,32
3+300.000 104,06 5963,02 2,74 63,97 82557,54 62368,17 20189,37
3+350.000 117,21 5518,33 0 63,03 88075,87 62431,2 25644,67
3+400.000 87,69 5125,74 0 0 93201,61 62431,2 30770,41
3+450.000 41,86 3242,19 0 0 96443,81 62431,2 34012,6
3+500.000 4,6 1161,51 4,25 106,17 97605,32 62537,37 35067,95
3+550.000 11,97 414,22 9,27 337,95 98019,54 62875,32 35144,22
3+600.000 4,65 415,45 13,67 573,65 98434,99 63448,97 34986,03
3+650.000 9,73 359,59 19,45 828,17 98794,58 64277,13 34517,45
131
CORTE RELLENO ACUMULADO VOLUMEN
ABSCISA
AREA VOLUMEN AREA VOLUMEN CORTE RELLENO NETO
3+700.000 17,25 674,53 17,87 933,09 99469,12 65210,22 34258,9
3+750.000 25,87 1077,96 18,38 906,37 100547,08 66116,58 34430,49
3+800.000 52,66 1963,18 21,74 1003 102510,26 67119,58 35390,67
3+850.000 115,43 4202,19 15,66 935 106712,45 68054,58 38657,87
3+900.000 176,01 7286,12 5,55 530,23 113998,57 68584,82 45413,75
3+950.000 162,86 8471,89 5,99 288,38 122470,46 68873,2 53597,26
4+000.000 179,29 8553,89 2,55 213,44 131024,35 69086,64 61937,71
4+050.000 148,17 8186,54 0 63,71 139210,89 69150,35 70060,54
4+100.000 120,28 6711,22 0 0 145922,11 69150,35 76771,76
4+150.000 91,63 5297,66 0,01 0,31 151219,78 69150,66 82069,12
4+200.000 83,09 4367,82 0 0,31 155587,6 69150,96 86436,64
4+250.000 76,91 3999,86 0 0 159587,46 69150,96 90436,5
4+300.000 63 3494,2 0 0 163081,66 69150,96 93930,69
4+350.000 53,84 2916,52 0 0 165998,18 69150,96 96847,22
4+400.000 53,14 2668,66 0 0 168666,84 69150,96 99515,88
4+450.000 47,11 2500,65 0,02 0,57 171167,49 69151,53 102015,96
4+500.000 70,83 2944,77 0 0,57 174112,26 69152,1 104960,16
4+550.000 32,15 2574,32 0,07 1,7 176686,58 69153,81 107532,78
4+600.000 18,17 1258,02 0 1,7 177944,61 69155,51 108789,1
4+650.000 0,21 459,63 15,21 380,22 178404,24 69535,73 108868,5
4+700.000 0 5,4 44,05 1481,57 178409,63 71017,3 107392,33
4+750.000 0 0,12 64,1 2703,77 178409,76 73721,07 104688,69
4+800.000 0 0 80,73 3620,64 178409,76 77341,71 101068,05
4+850.000 0 0 88,46 4229,83 178409,76 81571,54 96838,22
4+900.000 0 0,14 87,87 4408,47 178409,9 85980 92429,9
4+950.000 0 0,14 95,64 4587,94 178410,05 90567,94 87842,1
5+000.000 0 0,15 99,69 4883,41 178410,2 95451,35 82958,85
5+050.000 0 0,15 116,97 5416,66 178410,35 100868,01 77542,33
5+100.000 0,07 1,64 95,15 5302,97 178411,99 106170,99 72241
5+150.000 0 1,64 105,93 5026,86 178413,62 111197,85 67215,77
5+200.000 0,67 16,81 104,92 5271,21 178430,43 116469,06 61961,37
5+250.000 1,98 66,38 103,77 5217,29 178496,81 121686,35 56810,45
5+300.000 0,82 70,11 104,63 5210,17 178566,91 126896,53 51670,39
5+350.000 0,57 34,86 110,36 5374,93 178601,77 132271,46 46330,31
5+400.000 0,56 28,3 112,88 5580,96 178630,07 137852,41 40777,65
5+450.000 0,55 27,63 116 5721,98 178657,7 143574,4 35083,3
5+500.000 0,53 27,01 117,08 5827,18 178684,71 149401,57 29283,14
5+550.000 0,52 26,44 120,99 5951,92 178711,16 155353,49 23357,67
132
CORTE RELLENO ACUMULADO VOLUMEN
ABSCISA
AREA VOLUMEN AREA VOLUMEN CORTE RELLENO NETO
5+650.000 0 15,38 122,25 6177,67 178755,42 167634,27 11121,16
5+700.000 0 0 96,77 5572,94 178755,42 173207,21 5548,21
5+750.000 0 0 59,73 3956,83 178755,42 177164,04 1591,39
5+800.000 0,33 7,97 18,58 1963,55 178763,39 179127,59 -364,19
5+837.373 8,54 165,63 0 347,01 178929,02 179474,6 -545,57
133
EJE SUR
CORTE RELLENO ACUMULADO VOLUMEN
ABSCISA
AREA VOLUMEN AREA VOLUMEN CORTE RELLENO NETO
0+000.000 11,27 0 0 0 0 0 0
0+050.000 0,26 288,09 28,7 717,5 288,09 717,5 -429,41
0+100.000 0 6,41 27,97 1404,94 294,5 2122,44 -1827,94
0+150.000 4,74 120,84 27,48 1291,46 415,34 3413,9 -2998,56
0+200.000 11,79 425,86 32,57 1298,33 841,19 4712,23 -3871,04
0+250.000 88,78 2585,41 29,77 1322,48 3426,61 6034,71 -2608,1
0+300.000 194,82 7318,8 7,69 794,23 10745,41 6828,94 3916,47
0+350.000 219,85 10745,48 0 166,41 21490,89 6995,34 14495,54
0+400.000 199,26 10753,93 0 0 32244,82 6995,34 25249,47
0+450.000 238,97 11046,64 0 0 43291,46 6995,34 36296,11
0+500.000 402,98 16048,78 0 0 59340,23 6995,34 52344,89
0+550.000 311,55 17863,37 0,37 9,37 77203,6 7004,72 70198,88
0+600.000 170,42 12049,32 4,76 128,27 89252,92 7132,98 82119,93
0+650.000 31,49 5022,22 0,02 115,48 94275,14 7248,47 87026,67
0+700.000 2,82 828,9 171,86 4389,89 95104,04 11638,36 83465,69
0+750.000 0,59 70,87 249,8 10696,47 95174,91 22334,83 72840,08
0+800.000 0 12,11 129,45 9475,48 95187,02 31810,31 63376,71
0+850.000 0 0 73,31 5046,9 95187,02 36857,21 58329,8
0+900.000 0,18 4,17 45,74 2954,66 95191,19 39811,87 55379,31
0+950.000 3,65 89,71 25,42 1774,76 95280,9 41586,64 53694,26
1+000.000 1,93 131,74 18,76 1123,01 95412,64 42709,65 52702,99
1+050.000 0,06 48,18 43,25 1545,7 95460,82 44255,36 51205,46
1+100.000 2,28 57,97 38,35 2033,71 95518,79 46289,07 49229,72
1+150.000 77,15 1985,64 16,09 1361,13 97504,42 47650,2 49854,23
1+200.000 171,84 6224,74 11,09 679,62 103729,17 48329,82 55399,35
1+250.000 52,76 5615,07 29,29 1009,45 109344,23 49339,27 60004,96
1+300.000 18,92 1792,16 22,96 1306,1 111136,39 50645,37 60491,02
1+350.000 7,26 654,56 42,9 1646,39 111790,94 52291,76 59499,18
1+400.000 32,1 983,91 3,3 1154,87 112774,85 53446,63 59328,22
1+450.000 16,36 1211,45 26,61 747,58 113986,3 54194,21 59792,09
1+500.000 3,61 499,33 32,25 1471,39 114485,63 55665,6 58820,03
1+550.000 0,06 91,74 47,24 1987,32 114577,37 57652,92 56924,45
1+600.000 0,24 7,33 47,22 2351,43 114584,7 60004,35 54580,35
1+650.000 1,49 39,4 36,19 2089,33 114624,1 62093,67 52530,42
1+700.000 0,35 38,86 31,81 1712,75 114662,96 63806,42 50856,53
1+750.000 0,05 8,36 50,49 2068,82 114671,32 65875,24 48796,07
134
CORTE RELLENO ACUMULADO VOLUMEN
ABSCISA
AREA VOLUMEN AREA VOLUMEN CORTE RELLENO NETO
1+800.000 0 1,19 86,24 3422,56 114672,5 69297,81 45374,7
1+850.000 0 0 84,51 4260,75 114672,5 73558,56 41113,94
1+900.000 0 0 105,06 4735,77 114672,5 78294,33 36378,17
1+950.000 0 0 88,05 4827,67 114672,5 83122 31550,5
2+000.000 2,53 63,32 37,18 3130,79 114735,82 86252,79 28483,03
2+050.000 94,84 2434,38 2,17 983,65 117170,2 87236,44 29933,76
2+100.000 310,4 10131,02 0 54,13 127301,22 87290,58 40010,64
2+150.000 550,94 21532,65 1,2 29,18 148833,87 87319,76 61514,11
2+200.000 508,68 26785,88 21,11 515,76 175619,76 87835,52 87784,24
2+250.000 223,49 18813,66 55,61 1713,8 194433,42 89549,32 104884,1
2+300.000 61,37 7313,45 67,98 2773,72 201746,87 92323,04 109423,83
2+350.000 34,6 2455,19 22,79 2053,83 204202,06 94376,87 109825,19
2+400.000 12,07 1182,5 10,66 790,58 205384,56 95167,45 110217,1
2+450.000 5,36 434,25 69,38 1993,38 205818,8 97160,84 108657,97
2+500.000 6,21 289,41 162,07 5786,12 206108,21 102946,95 103161,26
2+550.000 0 155,34 304,18 11656,3 206263,55 114603,26 91660,3
2+600.000 0 0 221,62 13145,02 206263,55 127748,28 78515,27
2+650.000 24,82 620,53 17,27 5972,15 206884,09 133720,43 73163,66
2+700.000 88,57 2834,75 4,21 537,05 209718,83 134257,48 75461,35
2+750.000 228,19 7918,87 12,71 423,08 217637,7 134680,57 82957,14
2+800.000 225,83 11350,28 15,73 710,98 228987,99 135391,55 93596,44
2+850.000 187,85 10341,89 9,65 634,54 239329,87 136026,09 103303,78
2+900.000 76,08 6588,26 3,04 319,03 245918,14 136345,12 109573,01
2+950.000 13,35 2219,84 74,14 1938,86 248137,98 138283,98 109853,99
3+000.000 0,69 325,71 129,19 5136,8 248463,69 143420,78 105042,91
3+050.000 0 20,02 164,51 7457,6 248483,71 150878,38 97605,32
3+100.000 0 0 192,31 9108,36 248483,71 159986,75 88496,97
3+150.000 0 0 197,25 9899,16 248483,72 169885,9 78597,82
3+200.000 0 0 177,41 9420,08 248483,72 179305,99 69177,74
3+250.000 15,49 376,69 94,97 6837,8 248860,41 186143,79 62716,62
3+300.000 23,97 986,47 65,55 4012,95 249846,88 190156,74 59690,14
3+350.000 30,21 1354,4 41,98 2688,36 251201,28 192845,1 58356,18
3+400.000 35,75 1648,92 26,93 1722,88 252850,2 194567,98 58282,22
3+450.000 11,64 1184,66 21,72 1216,38 254034,86 195784,36 58250,51
3+500.000 14,61 666,37 10,65 800,08 254701,23 196584,44 58116,8
3+550.000 13,68 727,48 10,33 512,85 255428,71 197097,29 58331,42
3+600.000 3,42 444,47 27,31 918,36 255873,18 198015,64 57857,54
3+650.000 0,12 91,06 46,34 1821,19 255964,24 199836,84 56127,41
135
CORTE RELLENO ACUMULADO VOLUMEN
ABSCISA
AREA VOLUMEN AREA VOLUMEN CORTE RELLENO NETO
3+700.000 0 3,01 62,52 2712,57 255967,25 202549,4 53417,84
3+750.000 0 0 83,68 3654,98 255967,25 206204,39 49762,86
3+800.000 0 0 102,36 4651,02 255967,25 210855,41 45111,84
3+850.000 0 0 100,98 5083,47 255967,25 215938,88 40028,37
3+900.000 0 0 61,29 4056,78 255967,25 219995,66 35971,59
3+950.000 0,3 7,5 25,33 2165,68 255974,75 222161,35 33813,41
4+000.000 4,35 116,24 10 883,35 256090,99 223044,69 33046,3
4+050.000 9,31 341,43 8,24 455,97 256432,42 223500,66 32931,76
4+100.000 12,38 542,28 11,23 486,73 256974,7 223987,39 32987,31
4+150.000 8,99 534,44 10,26 537,26 257509,14 224524,64 32984,5
4+200.000 5,93 373,23 12,36 565,59 257882,37 225090,24 32792,14
4+250.000 11,65 439,73 9,53 547,24 258322,11 225637,48 32684,63
4+300.000 36,77 1210,49 8,28 445,1 259532,59 226082,58 33450,02
4+350.000 52,79 2246,99 14,18 548,86 261779,58 226631,44 35148,14
4+400.000 46,87 2516,18 11,42 592,76 264295,76 227224,2 37071,56
4+450.000 48,77 2412,76 9,94 466,99 266708,52 227691,19 39017,33
4+500.000 69,4 2978 14,54 515,64 269686,51 228206,82 41479,69
4+550.000 69,69 3510,7 19,78 724,39 273197,21 228931,21 44266
4+600.000 89,87 4023,11 11,08 651,04 277220,32 229582,25 47638,07
4+650.000 88,55 4490,31 6,77 378,51 281710,63 229960,76 51749,87
4+700.000 68,88 3958,27 5,98 285,78 285668,9 230246,54 55422,36
4+750.000 73,82 3582,85 5,41 270,41 289251,75 230516,95 58734,79
4+800.000 76,65 3761,7 4,53 248,46 293013,45 230765,42 62248,04
4+850.000 76,81 3836,5 4,86 234,78 296849,96 231000,19 65849,76
4+900.000 77,23 3850,99 5,07 248,14 300700,95 231248,33 69452,61
4+950.000 77,82 3876,14 5,64 267,61 304577,09 231515,95 73061,14
5+000.000 80,63 3961,08 5,59 280,76 308538,17 231796,71 76741,46
5+050.000 80,11 4018,29 5,59 279,64 312556,46 232076,35 80480,11
5+100.000 78,32 3960,68 5,34 273,27 316517,14 232349,62 84167,52
5+150.000 75,14 3836,47 4,42 243,9 320353,61 232593,52 87760,09
5+200.000 62,41 3438,65 2,79 180,21 323792,26 232773,73 91018,53
5+250.000 51,75 2854,08 3,16 148,82 326646,34 232922,55 93723,79
5+300.000 35,84 2189,75 3,82 174,71 328836,09 233097,26 95738,83
5+350.000 29,02 1621,49 6,49 257,79 330457,58 233355,05 97102,54
5+400.000 18,13 1178,97 2,73 230,53 331636,55 233585,57 98050,98
98541,16
5+436.169 11,71 539,64 0 49,45 332176,19 233635,02
136
ANEXO No. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
EJE:NORTE
CURVA NO. 1 ECE Numero del PI: 1
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE
DESDE EL CUERDA CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS EL TE, EC , y ET DESDE EL TE Y ET
TE Y ET LARGA
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
TE K0+788,290 0 0 0 0,000 0 0 0,000 999.693.484 985.797.947
K0+790,000 1,71 0 0 0,000 1,71 1,71 0,000 999694.19 985796.39
K0+800,000 11,71 0 1 45,686 11,71 11,71 0,006 999698.33 985787.29
K0+810,000 21,71 0 6 1,034 21,71 21,71 0,038 999702.44 985778.17
K0+820,000 31,71 0 12 47,554 31,71 31,71 0,118 999706.51 985769.04
K0+830,000 41,71 0 22 10,307 41,709 41,708 0,269 999710.51 985759.88
K0+840,000 51,71 0 34 2,436 51,708 51,705 0,512 999714.43 985750.68
K0+850,000 61,71 0 48 28,288 61,705 61,699 0,870 999718.24 985741.43
K0+860,000 71,71 1 5 27,036 71,7 71,687 1,365 999721.93 985732.13
K0+870,000 81,71 1 25 0,961 81,69 81,665 2,020 999725.46 985722.78
K0+880,000 91,71 1 47 4,703 91,674 91,63 2,855 999728.83 985713.37
K0+890,000 101,71 2 11 41,434 101,651 101,576 3,893 999732.00 985703.88
K0+900,000 111,71 2 38 51,766 111,614 111,495 5,156 999734.96 985694.33
K0+910,000 121,71 3 8 34,586 121,564 121,381 6,665 999737.68 985684.71
K0+920,000 131,71 3 40 48,391 131,493 131,222 8,440 999740.14 985675.02
K0+930,000 141,71 4 15 35,560 141,397 141,006 10,503 999742.32 985665.26
K0+940,000 151,71 4 52 52,957 151,27 150,721 12,872 999744.19 985655.43
K0+950,000 161,71 5 32 43,192 161,104 160,35 15,568 999745.72 985645.55
K0+960,000 171,71 6 15 4,262 170,892 169,876 18,608 999746.90 985635.62
EC K0+968,290 180 6 52 4,707 178,965 177,681 21,401 999.747.58 985.627.356
EC K0+968,290 - 0 0 0,000 - - - 999.747.58 985.627.356
K0+970,000 - 0 11 45,473 - - - 999747.70 985625.65
K0+980,000 - 1 20 31,044 - - - 999748.10 985615.66
K0+990,000 - 2 29 16,615 - - - 999748.10 985605.66
K1+000,000 - 3 38 2,186 - - - 999747.70 985595.67
K1+010,000 - 4 46 47,757 999746.90 985585.70
K1+020,000 - 5 55 33,329 - - - 999745.71 985575.78
K1+030,000 - 7 4 18,900 - - - 999744.12 985565.90
K1+040,000 - 8 13 4,471 - - - 999742.13 985556.10
K1+050,000 - 9 21 50,042 - - - 999739.76 985546.39
K1+060,000 10 30 35,613 - - - 999737.00 985536.78
CE K1+067,260 - 11 20 30,778 - - - 999.734.75 985.529.880
CE K1+067,260 180 6 52 4,707 178,965 177,681 21,401 999.734.75 985.529.880
K1+070,000 177,26 6 39 39,481 176,302 175,112 20,450 999733.85 985527.29
K1+080,000 167,26 5 55 54,121 166,543 165,651 17,211 999730.34 985517.93
K1+090,000 157,26 5 14 41,048 156,733 156,077 14,327 999726.48 985508.70
K1+100,000 147,26 4 35 57,722 146,88 146,407 11,778 999722.30 985499.62
K1+110,000 137,26 3 59 47,687 136,993 136,66 9,548 999717.82 985490.67
K1+120,000 127,26 3 26 9,268 127,077 126,849 7,616 999713.08 985481.87
K1+130,000 117,26 2 55 2,772 117,139 116,987 5,962 999708.09 985473.21
137
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE
DESDE EL CUERDA CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS EL TE, EC , y ET DESDE EL TE Y ET
TE Y ET LARGA
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
K1+140,000 107,26 2 26 27,683 107,182 107,085 4,565 999702.87 985464.68
K1+150,000 97,26 2 0 26,172 97,213 97,153 3,405 999697.45 985456.27
K1+160,000 87,26 1 36 57,529 87,233 87,198 2,460 999691.86 985447.99
K1+170,000 77,26 1 16 1,195 77,245 77,226 1,708 999686.10 985439.81
K1+180,000 67,26 0 57 36,697 67,252 67,243 1,127 999680.20 985431.73
K1+190,000 57,26 0 41 43,790 57,256 57,252 0,695 999674.18 985423.75
K1+200,000 47,26 0 28 26,577 47,259 47,257 0,391 999668.06 985415.84
K1+210,000 37,26 0 17 42,897 37,259 37,259 0,192 999661.86 985407.99
K1+220,000 27,26 0 9 27,492 27,26 27,26 0,075 999655.60 985400.20
K1+230,000 17,26 0 3 47,059 17,26 17,26 0,019 999649.28 985392.44
K1+240,000 7,26 0 0 28,411 7,26 7,26 0,001 999642.94 985384.71
ET K1+247,260 0 0 0 0,000 0 0 0,000 99.963.328 985.379.111
ELEMENTOS DE LAS CURVAS
Az entrada: 294°27´53´´ Gc: 2°17´31.1" Te: 248,9821
Az salida: 230°31´53´´ ∆c: 22°40´50.05" Ee: 51,0234
Ab del PI: K1+017,7 φc: 6°52´05´´ TL: 120,825
: 63°56´00´´ Xc: 177,681 TC: 60,751
Rc: 250 Yc: 21,401 Cle: 178,965
c: 10 p: 5,375 Lc: 98,955
Le: 180,000 ϴe: 20°37´35´´ K: 212,132
Deflex por Deflex por
k: 89,613 1°8´45.6" 0°6´52.8"
cuerda: metro:
138
CARTERA DE LOCALIZACION DE LA CURVA E-E EJE: NORTE
CURVA NO. 2 Numero DEL PI: 2
LONG DEFLEXIONES COORD
PU DESDE EL DESDE EL TE, EC , y CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
CUERDA
NT ABSCISAS TE Y ET ET DESDE EL TE Y ET
LARGA
O ESPIRALE
GRA MIN SEG X Y N E
S
TE K1+446.599 0 0 0 0.000 0 0 0.000 999511.61 985225.22
K1+450.00 3.401 0 0 0.000 3.401 3.401 0.000 999509.45 985222.60
K1+460.00 13.401 0 2 18.526 13.401 13.401 0.009 999503.10 985214.87
K1+470.00 23.401 0 7 20.717 23.401 23.401 0.050 999496.78 985207.13
K1+480.00 33.401 0 14 55.455 33.4 33.4 0.145 999490.50 985199.35
K1+490.00 43.401 0 25 11.349 43.4 43.399 0.318 999484.27 985191.52
K1+500.00 53.401 0 38 6.801 53.398 53.395 0.592 999478.13 985183.63
K1+510.00 63.401 0 53 44.506 63.395 63.387 0.991 999472.09 985175.66
K1+520.00 73.401 1 12 0.213 73.388 73.372 1.537 999466.16 985167.61
K1+530.00 83.401 1 32 56.843 83.376 83.346 2.254 999460.38 985159.45
K1+540.00 93.401 1 56 34.104 93.358 93.304 3.165 999454.75 985151.18
K1+550.00 103.401 2 22 52.113 103.329 103.24 4.293 999449.30 985142.80
K1+560.00 113.401 2 51 49.569 113.287 113.146 5.660 999444.06 985134.28
K1+570.00 123.401 3 23 27.819 123.228 123.012 7.289 999439.05 985125.63
K1+580.00 133.401 3 57 45.290 133.145 132.827 9.201 999434.28 985116.84
K1+590.00 143.401 4 34 41.584 143.034 142.578 11.417 999429.80 985107.90
K1+600.00 153.401 5 14 17.265 152.888 152.25 13.958 999425.61 985098.82
K1+610.00 163.401 5 56 32.735 162.698 161.824 16.844 999421.75 985089.59
K1+620.00 173.401 6 41 25.678 172.455 171.281 20.092 999418.25 985080.23
K1+630.00 183.401 7 28 56.781 182.15 180.599 23.720 999415.13 985070.73
139
LONG
PU DESDE EL COORD
DEFLEXIONES DESDE
NT ABSCISAS TE Y ET
EL TE, EC , y ET
CARTESIANAS DESDE COORD TOPOGRAFICAS
ESPIRALE CUERDA EL TE Y ET
O
S LARGA
GRA
MIN SEG X Y N E
D
K1+690.000 156.599 5 27 31.434 156.031 155.323 14.843 999405.31 985011.71
K1+700.000 146.599 4 47 3.514 146.19 145.681 12.193 999405.07 985001.71
K1+710.000 136.599 4 9 15.751 136.312 135.954 9.875 999405.17 984991.71
K1+720.000 126.599 3 34 7.422 126.402 126.157 7.868 999405.59 984981.72
K1+730.000 116.599 3 1 40.208 116.469 116.306 6.152 999406.31 984971.75
K1+740.000 106.599 2 31 50.180 106.516 106.412 4.703 999407.29 984961.80
K1+750.000 96.599 2 4 41.126 96.548 96.485 3.501 999408.53 984951.87
K1+760.000 86.599 1 40 12.258 86.57 86.533 2.523 999409.99 984941.98
K1+770.000 76.599 1 18 25.695 76.583 76.563 1.747 999411.64 984932.12
K1+780.000 66.599 0 59 16.098 66.591 66.581 1.148 999413.47 984922.29
K1+790.000 56.599 0 42 49.475 56.595 56.591 0.705 999415.46 984912.49
K1+800.000 46.599 0 28 59.637 46.598 46.596 0.393 999417.57 984902.71
K1+810.000 36.599 0 17 56.458 36.598 36.598 0.191 999419.79 984892.96
K1+820.0 26.599 0 9 26.05 26.599 26.599 0.073 999422.1 984883.2
K1+830.000 16.599 0 3 43.674 16.599 16.599 0.018 999424.46 984873.51
K1+840.000 6.599 0 0 31.257 6.599 6.599 0.001 999426.86 984863.81
230°31´53´
Az entrada: ´ Gc: 2°40´23.4" Te: 211.1105
283°59´22´
Az salida: ´ φc: 8°53´36´´ Ee: 34.2839
∆
: 53°27´29´´ Xc: 195.691 TL: 134.886
R: 214.357 Yc: 30.621 TC: 68.080
c: 10 p: 7.715 Cle: 198.072
Le: 200.000 ϴe: 26°43´45´´ K: 207.054
k: 99.279
140
ANEXO No. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
EJE:NORTE
103.48 103.42
K2+940.000 103.542 2 2 50.086 3.697 999689.16 983795.65
9 3
113.45 113.35
K2+950.000 113.542 2 27 41.785 4.873 999690.42 983785.73
8 3
141
LONG DEFLEXIONES COORD
DESDE EL DESDE EL TE, EC , y CUERD CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUN ET DESDE EL TE Y ET
ABSCISAS TE Y ET A
TO
ESPIRALE GRA MI LARGA
SEG X Y N E
S D N
123.41
K2+960.000 123.542 2 54 52.030 123.255 6.275 999691.46 983775.79
5
133.35
K2+970.000 133.542 3 24 17.499 133.118 7.920 999692.24 983765.82
3
143.27
K2+980.000 143.542 3 56 1.712 142.934 9.829 999692.77 983755.83
2
153.16 12.01
K2+990.000 153.542 4 30 1.286 152.691 999693.00 983745.84
3 8
163.02 14.50
K3+000.000 163.542 5 6 18.057 162.376 999692.93 983735.84
3 6
172.84 17.30
K3+010.000 173.542 5 44 50.534 171.975 999692.53 983725.85
4 9
182.61 20.44
K3+020.000 183.542 6 25 39.761 181.47 999691.78 983715.87
8 4
192.33 23.92
K3+030.000 193.542 7 8 44.016 190.844 999690.67 983705.94
8 5
142
LONG DEFLEXIONES COORD
DESDE EL DESDE EL TE, EC , y CUERD CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUN ET DESDE EL TE Y ET
ABSCISAS TE Y ET A
TO
ESPIRALE GRA LARGA
MIN SEG X Y N E
S D
54.7
K3+100.000 - 7 16 - - - 999672.06 983638.69
04
40.2
K3+110.000 - 8 25 - - - 999667.89 983629.60
76
25.8
K3+120.000 - 9 34 - - - 999663.36 983620.69
47
11.4
K3+130.000 - 10 43 - - - 999658.48 983611.96
18
56.9
K3+140.000 - 11 51 - - - 999653.25 983603.44
89
42.5
K3+150.000 - 13 0 - - - 999647.69 983595.13
60
28.1
K3+160.000 - 14 9 - - - 999641.80 983587.05
32
13.7
K3+170.000 - 15 18 - - - 999635.59 983579.21
03
59.2
K3+180.000 - 16 26 - - - 999629.07 983571.63
74
44.8
K3+190.000 - 17 35 - - - 999622.26 983564.31
45
30.4
K3+200.000 - 18 44 - - - 999615.15 983557.27
16
15.9
K3+210.000 - 19 53 - - - 999607.77 983550.53
88
1.55
K3+220.000 - 21 2 - - - 999600.13 983544.08
9
47.1
K3+230.000 - 22 10 - - - 999592.24 983537.94
30
32.7
K3+240.000 - 23 19 - - - 999584.10 983532.12
01
K3+250.000 - 24 28 18.7 - - - 999575.74 983526.64
143
LONG DEFLEXIONES COORD
DESDE EL DESDE EL TE, EC , y CUERD CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUN ET DESDE EL TE Y ET
ABSCISAS TE Y ET A
TO
ESPIRALE GRA LARGA
MIN SEG X Y N E
S D
49.41
K3+270.000 - 26 45 - - - 999558.40 983516.69
5
34.98
K3+280.000 - 27 54 - - - 999549.44 983512.24
6
51.11 999548.22
K3+281.348 - 28 3 - - - 983511.671
CE 3 2
44.06 198.58 26.3 999548.22
K3+281.348 200 7 37 196.824 983511.671
CE 0 2 63 2
190.21 23.1
K3+290.000 191.348 6 59 5.536 188.799 999540.32 983508.16
1 31
30.82 180.47 19.7
K3+300.000 181.348 6 16 179.396 999531.04 983504.42
2 7 27
11.32 170.69 16.6
K3+310.000 171.348 5 36 169.877 999521.64 983501.03
2 3 66
160.86 13.9
K3+320.000 161.348 4 58 9.178 160.258 999512.12 983497.95
3 34
22.40 150.99 11.5
K3+330.000 151.348 4 22 150.556 999502.51 983495.19
8 6 13
52.61 141.09 9.38
K3+340.000 141.348 3 48 140.785 999492.82 983492.72
4 8 7
38.03 131.17 7.53
K3+350.000 131.348 3 17 130.958 999483.06 983490.53
7 5 7
42.40 121.23 5.94
K3+360.000 121.348 2 48 121.085 999473.25 983488.59
9 1 7
111.27 4.59
K3+370.000 111.348 2 22 3.881 111.177 999463.40 983486.89
2 7
40.78 3.46
K3+380.000 101.348 1 57 101.3 101.241 999453.51 983485.41
3 7
K3+390.000 91.348 1 35 37.88 91.319 91.284 2.54 999443.59 983484.13
144
LONG DEFLEXIONES COORD
DESDE EL DESDE EL TE, EC , y CUERD CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUN ET DESDE EL TE Y ET
ABSCISAS TE Y ET A
TO
ESPIRALE MI LARGA
GRAD SEG X Y N E
S N
50.1 1.79
K3+400.000 81.348 1 15 81.332 81.312 999433.65 983483.03
16 4
18.6 1.21
K3+410.000 71.348 0 58 71.34 71.33 999423.70 983482.09
19 0
9.14 0.77
K3+420.000 61.348 0 43 61.344 61.339 999413.73 983481.30
5 0
11.7 0.45
K3+430.000 51.348 0 30 51.346 51.344 999403.75 983480.63
61 1
37.3 0.23
K3+440.000 41.348 0 19 41.348 41.347 999393.77 983480.06
03 6
17.7 0.10
K3+450.000 31.348 0 11 31.348 31.348 999383.78 983479.57
21 3
9.18 0.03
K3+460.000 21.348 0 5 21.348 21.348 999373.79 983479.15
4 2
30.8 0.00
K3+470.000 11.348 0 1 11.348 11.348 999363.80 983478.76
82 5
0.00 0.00
K3+480.000 1.348 0 0 1.348 1.348 999353.80 983478.41
0 0
0.00 0.00 999352.45
K3+481.348 0 0 0 0 0 983478.358
ET 0 0 5
283°59´2
416.1593
Az entrada: 2´´ Gc: 2°17´31.1" Te:
182°01´4 56°7´28.1550023229 157.6162
Az salida: 2´´ ∆c: 062" Ee:
K3+158.9 134.468
Ab del PI: 0 φc: 7°37´44´´ TL:
101°57´4 67.700
: 0´´ Xc: 196.824 TC:
145
198.581
Rc: 250 Yc: 26.363 Cle:
244.873
c: 10 p: 6.629 Lc:
223.607
Le: 200.000 ϴe: 22°55´06´´ K:
Deflex
por Deflex por 0°6´52.8"
k: 99.469 cuerda: 1°8´45.6" metro:
146
CARTERA DE LOCALIZACION DE LA CURVA E-E EJE: NORTE
CURVA NO. 4 Número del PI: 4
COORD
LONG DEFLEXIONES DESDE EL TE,
EC , y ET
CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL CUERDA DESDE EL TE Y ET
PUNTO ABSCISAS
TE Y ET LARGA
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
K4+191.376 0 0 0 0.000 0 0
TE 0.000 998642.871 983453.227
K4+200.000 8.624 0 0 0.000 8.624 8.624
0.000 998634.25 983452.92
147
COORD
LONG DEFLEXIONES DESDE EL TE,
EC , y ET
CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL CUERDA DESDE EL TE Y ET
PUNTO ABSCISAS
TE Y ET LARGA
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
148
COORD
DEFLEXIONES
LONG CARTESIANAS
DESDE EL TE, EC , y COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL CUERDA DESDE EL TE Y
PUNTO ABSCISAS ET
TE Y ET LARGA ET
ESPIRALES
GRAD MIN SEG X Y N E
K4+591.376 0 0 0 0.000 0 0
ET 0.000 998246.46 983405.709
182°01´42´´
Az entrada: Gc: 0°28´50.6" Te: 137.6249
191°38´33´´
Az salida: φc: 1°36´09´´ Ee: 1.9917
∆
: 3°36´51´´ Xc: 199.859 TL: 133.383
k: 99.977
149
CARTERA DE LOCALIZACION DE LA CURVA E-E EJE: NORTE
CURVA NO. 5 Número del PI: 5
COORD
LONG DEFLEXIONES DESDE
CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL EL TE, EC , y ET CUERDA
PUNTO ABSCISAS DESDE EL TE Y ET
TE Y ET LARGA
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
150
COORD
LONG DEFLEXIONES DESDE
CUERDA CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL EL TE, EC , y ET
PUNTO ABSCISAS LARGA DESDE EL TE Y ET
TE Y ET
Y
ESPIRALES GRAD MIN X N E
151
ANEXO No. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
EJE:SUR
CURVA NO. 6 ECE Número del PI: 1
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE
DESDE EL CUERDA CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS EL TE, EC , y ET
TE Y ET LARGA DESDE EL TE Y ET
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
TE K0+063.038 0 0 0 0.000 0 0 0.000 996918.53 983595.913
K0+070.000 6.962 0 0 59.254 6.962 6.962 0.002 996917.80 983602.84
K0+080.000 16.962 0 6 53.453 16.962 16.962 0.034 996916.78 983612.79
K0+090.000 26.962 0 17 20.458 26.961 26.961 0.136 996915.83 983622.74
K0+100.000 36.962 0 32 38.840 36.961 36.959 0.351 996914.99 983632.70
K0+110.000 46.962 0 52 38.392 46.958 46.952 0.719 996914.31 983642.68
K0+120.000 56.962 1 17 27.200 56.95 56.936 1.283 996913.82 983652.67
K0+130.000 66.962 1 47 2.888 66.936 66.904 2.084 996913.57 983662.67
K0+140.000 76.962 2 21 22.551 76.91 76.845 3.162 996913.59 983672.67
K0+150.000 86.962 3 0 30.435 86.866 86.746 4.559 996913.94 983682.66
K0+160.000 96.962 3 44 21.920 96.797 96.591 6.313 996914.65 983692.63
K0+170.000 106.962 4 33 0.399 106.692 106.356 8.464 996915.76 983702.57
K0+180.000 116.962 5 26 21.420 116.541 116.016 11.047 996917.32 983712.45
EC K0+183.038 120 5 43 30.682 119.52 118.924 11.923 996917.883 983715.432
EC K0+183.038 - 0 0 0.000 - 996917.883 983715.432
K0+190.000 - 0 59 50.413 - 996919.35 983722.24
K0+200.000 - 2 25 47.570 - 996921.87 983731.92
K0+210.000 - 3 51 44.728 - 996924.86 983741.45
K0+220.000 - 5 17 41.885 - 996928.33 983750.83
K0+230.000 - 6 43 39.043 996932.27 983760.02
K0+240.000 - 8 9 36.200 - 996936.66 983769.01
K0+250.000 - 9 35 33.358 - 996941.49 983777.76
K0+260.000 - 11 1 30.515 - 996946.76 983786.26
K0+270.000 - 12 27 27.673 - 996952.44 983794.49
K0+280.000 13 53 24.830 996958.53 983802.42
K0+290.000 15 19 21.988 996965.00 983810.04
K0+300.000 16 45 19.145 996971.85 983817.33
K0+310.000 18 11 16.302 996979.05 983824.26
152
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE EL
DESDE EL TE, EC , y ET CUERDA CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS DESDE EL TE Y ET
TE Y ET LARGA
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
K0+320.000 19 37 13.460 996986.59 983830.83
CE K0+325.570 - 20 25 5.997 996990.938 983834.319
CE K0+325.570 120 5 43 30.682 119.52 118.924 11.923 996990.938 983834.319
K0+330.000 115.57 5 18 38.596 115.172 114.678 10.660 996994.45 983837.01
K0+340.000 105.57 4 25 56.259 105.317 105.002 8.139 997002.60 983842.80
K0+350.000 95.57 3 37 58.554 95.417 95.225 6.046 997011.00 983848.24
K0+360.000 85.57 2 54 46.491 85.481 85.371 4.344 997019.60 983853.33
K0+370.000 75.57 2 16 19.281 75.522 75.463 2.994 997028.38 983858.11
K0+380.000 65.57 1 42 39.321 65.546 65.517 1.957 997037.31 983862.62
K0+390.000 55.57 1 13 41.908 55.56 55.547 1.191 997046.36 983866.88
K0+400.000 45.57 0 49 34.179 45.566 45.561 0.657 997055.50 983870.93
K0+410.000 35.57 0 30 15.093 35.569 35.568 0.313 997064.72 983874.80
K0+420.000 25.57 0 15 35.728 25.57 25.57 0.116 997073.99 983878.54
K0+430.000 15.57 0 5 44.437 15.57 15.57 0.026 997083.31 983882.18
K0+440.000 5.57 0 0 37.031 5.57 5.57 0.001 997092.65 983885.76
ET K0+445.570 0 0 0 0.000 0 0 0.000 997097.855 983887.741
153
ANEXO No. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
EJE:SUR
CURVA NO. 7 ECE Numero del PI: 2
COORD
DEFLEXIONES
LONG CARTESIANAS
DESDE EL TE, EC , y COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL CUERDA DESDE EL TE Y
PUNTO ABSCISAS ET
TE Y ET LARGA ET
ESPIRALES
GRAD MIN SEG X Y N E
997243.80 983943.25
TE K0+601.722 0 0 0 0.000 0 0 0.000
3 2
K0+610.000 8.278 0 1 39.669 8.278 8.278 0.004 997251.54 983946.20
K0+620.000 18.278 0 7 53.964 18.278 18.278 0.042 997260.87 983949.79
K0+630.000 28.278 0 19 5.215 28.277 28.277 0.157 997270.18 983953.45
K0+640.000 38.278 0 34 56.312 38.276 38.274 0.389 997279.44 983957.22
K0+650.000 48.278 0 55 37.244 48.273 48.267 0.781 997288.64 983961.14
K0+660.000 58.278 1 21 4.552 58.265 58.249 1.374 997297.76 983965.24
K0+670.000 68.278 1 51 17.219 68.25 68.214 2.209 997306.78 983969.57
K0+680.000 78.278 2 26 15.689 78.222 78.151 3.327 997315.67 983974.14
K0+690.000 88.278 3 5 59.064 88.175 88.046 4.768 997324.40 983979.01
K0+700.000 98.278 3 50 30.530 98.101 97.881 6.573 997332.95 983984.19
K0+710.000 108.278 4 39 44.606 107.991 107.634 8.778 997341.29 983989.72
K0+720.000 118.278 5 33 43.920 117.832 117.277 11.421 997349.36 983995.62
154
COORD
LONG DEFLEXIONES
CARTESIANAS
DESDE EL DESDE EL TE, EC , y CUERDA COORD TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS DESDE EL TE Y
TE Y ET ET LARGA ET
ESPIRALES
GRAD MIN SEG X Y N E
K0+820.000 14 4 43.512 997410.50 984073.43
K0+830.000 15 30 40.669 997414.31 984082.68
K0+840.000 16 56 37.827 997417.65 984092.10
K0+850.000 18 22 34.984 997420.52 984101.68
K0+860.000 19 48 32.142 997422.91 984111.39
K0+870.000 21 14 29.299 997424.81 984121.21
K0+880.000 22 40 26.457 997426.21 984131.11
K0+890.000 24 6 23.614 997427.12 984141.07
K0+900.000 25 32 20.772 997427.53 984151.06
K0+910.000 26 58 17.929 997427.44 984161.05
K0+920.000 28 24 15.087 997426.85 984171.04
K0+930.000 29 50 12.244 997425.76 984180.98
K0+940.000 31 16 9.402 997424.18 984190.85
K0+950.000 32 42 6.559 997422.10 984200.63
K0+960.000 34 8 3.716 997419.54 984210.29
155
COORD
LONG DEFLEXIONES
CARTESIANAS
DESDE EL DESDE EL TE, EC , y CUERDA COORD TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS LARGA DESDE EL TE Y
TE Y ET ET
Y ET
ESPIRALES
GRAD MIN X N E
K1+070.000 19.061 0 8 39.421 19.061 19.061 0.048 997367.62 984306.65
K1+080.000 9.061 0 1 53.820 9.061 9.061 0.005 997361.77 984314.76
984322.09
ET K1+089.061 0 0 0 0.000 0 0 0.000 997356.442
1
156
CARTERA DE LOCALIZACION DE LA CURVA E-C-E EJE:SUR
CURVA NO. 8 Número del PI: 3
LONG CUERDA COORD COORD
DEFLEXIONES DESDE
CARTESIANAS DESDE
DESDE EL EL TE, EC , y ET LARGA EL TE Y ET TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS TE Y ET
ESPIRALE GRAD MIN SEG X Y N E
S
984700.07
TE K1+556.620 0 0 0 0.000 0 0 0.000 997081.23
2
K1+560.000 3.38 0 0 0.000 3.38 3.38 0.000 997079.24 984702.80
22.07
K1+570.000 13.38 0 4 13.38 13.38 0.017 997073.37 984710.90
0
K1+580.000 23.38 0 13 5.179 23.38 23.38 0.089 997067.54 984719.02
34.32
K1+590.000 33.38 0 26 33.379 33.378 0.258 997061.79 984727.21
1
56.27
K1+600.000 43.38 0 44 43.377 43.373 0.567 997056.16 984735.47
4
K1+610.000 53.38 1 8 1.393 53.371 53.361 1.056 997050.67 984743.83
53.05
K1+620.000 63.38 1 35 63.361 63.336 1.767 997045.38 984752.31
3
30.79
K1+630.000 73.38 2 8 73.339 73.288 2.741 997040.31 984760.93
1
57.81
K1+640.000 83.38 2 45 83.302 83.205 4.020 997035.50 984769.70
8
K1+650.000 93.38 3 28 6.228 93.243 93.072 5.641 997031.01 984778.63
102.86
K1+660.000 103.38 4 15 3.017 103.153 7.646 997026.86 984787.73
9
42.69 112.56 10.07
K1+670.000 113.38 5 6 113.019 997023.11 984797.00
1 9 0
30.68 118.92 11.92 997020.86
EC K1+676.620 120 5 43 119.52 984803.23
2 4 3 8
997020.86
EC K1+676.620 - 0 0 0.000 - 984803.23
8
K1+680.000 - 0 29 3.119 - 997019.80 984806.44
K1+690. - 1 55 0.277 - 997016.97 984816.03
57.43
K1+700.000 - 3 20 - 997014.62 984825.74
4
K1+710. - 4 46 54.5 - 997012. 984835.
51.74
K1+720.000 - 6 12 997011.38 984845.47
9
157
LONG COORD COORD
DEFLEXIONES DESDE
CARTESIANAS DESDE
DESDE EL EL TE, EC , y ET CUERDA EL TE Y ET TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS TE Y ET LARGA
ESPIRALE GRAD MIN SEG X Y N E
S
48.90
K1+730.000 - 7 38 - 997010.51 984855.43
6
46.06
K1+740.000 - 9 4 - 997010.13 984865.43
4
43.22
K1+750.000 - 10 30 - 997010.26 984875.42
1
25.41 997010.35 984877.59
CE K1+752.176 - 10 49
9 4 8
128.39 15.12 997010.35 984877.59
CE K1+752.176 130 6 43 1.324 129.285
8 2 4 8
12.57
K1+760.000 122.176 5 56 2.893 121.652 121 997010.88 984885.40
7
12.97 111.40
K1+770.000 112.176 5 0 111.834 9.754 997011.97 984895.34
7 8
101.69
K1+780.000 102.176 4 9 8.630 101.962 7.383 997013.49 984905.23
4
45.84
K1+790.000 92.176 3 22 92.048 91.888 5.426 997015.40 984915.04
0
10.60
K1+800.000 82.176 2 41 82.104 82.014 3.848 997017.65 984924.79
9
21.54
K1+810.000 72.176 2 4 72.138 72.091 2.609 997020.21 984934.45
3
15.71
K1+820.000 62.176 1 32 62.158 62.136 1.668 997023.03 984944.04
3
58.71
K1+830.000 52.176 1 4 52.168 52.159 0.986 997026.09 984953.57
1
28.22
K1+840.000 42.176 0 42 42.173 42.17 0.521 997029.33 984963.03
1
40.85
K1+850.000 32.176 0 24 32.176 32.175 0.231 997032.73 984972.43
0
46.89
K1+860.000 22.176 0 11 22.176 22.176 0.076 997036.24 984981.79
3
40.22
K1+870.000 12.176 0 3 12.176 12.176 0.013 997039.84 984991.12
4
K1+880.000 2.176 0 0 0.000 2.176 2.176 0.000 997043.47 985000.44
997044.26 985002.46
ET K1+882.176 0 0 0 0.000 0 0 0.000
7 5
158
ELEMENTOS DE LAS CURVAS
Az
126°03´32´´
entrada: ESPIRAL DE ENTRADA ESPIRAL DE SALIDA
Az 2°51´54 Gc
68°36´13´´ 2°51´54,3"
salida: Gc: .3" Te: 220.9957 : Te: 234.034616
∆ 21°38´43,4
21°38´4
9"
: 57°27´19´´ ∆c: 3,49" Ee: 31.4825 ∆c: Ee: 32.0723434
5°43´31 φc
6°12´05´´
Rc: 200 φc: ´´ TL: 80.380 : TL: 87.151071
118.92 128.63357
c: 10 Xc: 4 TC: 40.346 Xc: 33 TC: 43.7740415
Deflex 13.977436
cuerda: 1°25´57" Yc: 11.923 Cle: 119.521 Yc: 05 Cle: 129.390745
Deflex 3.5075813
metro: 0°8´36" p: 2.990 Lc: 75.549 p: 35 Lc: 70.549403
17°11´1 ϴe
18°37´16´´
ϴe: 9´´ K: 154.919 : K: 161.245155
120.00
130.000
Le: 0 k: 59.820 Le: k: 64.7718161
159
ANEXO No. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
EJE:SUR
28.15
K2+110.000 12.53 0 2 12.53 12.53 0.009 997127.39 985214.58
5
48.20 32.52
K2+130.000 32.53 0 16 32.529 0.159 997134.83 985233.15
3 9
46.63 42.52
K2+140.000 42.53 0 28 42.527 0.356 997138.66 985242.39
4 8
55.01 52.52
K2+150.000 52.53 0 43 52.522 0.671 997142.60 985251.58
3 6
14.74 62.52
K2+160.000 62.53 1 2 62.512 1.132 997146.67 985260.71
3 2
43.95 72.51
K2+170.000 72.53 1 23 72.491 1.766 997150.90 985269.77
6 3
24.28 82.49
K2+180.000 82.53 1 48 82.456 2.601 997155.31 985278.75
0 7
14.96 92.47
K2+190.000 92.53 2 16 92.399 3.664 997159.93 985287.62
4 2
15.97 102.4 102.31
K2+200.000 102.53 2 47 4.982 997164.77 985296.36
1 33 2
30.04 112.3 112.18
K2+210.000 112.53 3 21 6.583 997169.86 985304.97
9 75 2
119.7 119.52
EC K2+217.470 120 3 49 6.018 7.977 997173.844 985311.303
87 1
160
DEFLEXIONES COORD
LONG DESDE EL TE, EC , CUER CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL y ET DA DESDE EL TE Y ET
PUNTO ABSCISAS
TE Y ET LARG
GRA MI
ESPIRALE SEG A X Y N E
D N
29.79
K2+220.000 - 0 14 - 997175.22 985313.41
0
47.69
K2+230.000 - 1 11 - 997180.85 985321.68
6
23.50
K2+250.000 - 3 6 - 997192.93 985337.61
8
41.41
K2+260.000 - 4 3 997199.36 985345.27
4
59.32
K2+270.000 - 5 0 - 997206.04 985352.71
0
17.22
K2+280.000 - 5 58 - 997212.97 985359.92
6
35.13
K2+290.000 - 6 55 - 997220.13 985366.90
2
53.03
K2+300.000 - 7 52 997227.53 985373.63
8
10.94
K2+310.000 - 8 50 997235.14 985380.12
4
28.85
K2+320.000 - 9 47 997242.96 985386.35
0
26.26
CE K2+327.148 - 10 28 997248.678 985390.637
5
119.7 119.52
CE K2+327.148 120 3 49 6.018 7.977 997248.678 985390.637
87 1
21.53 116.9 116.72
K2+330.000 117.148 3 38 7.424 997250.99 985392.31
1 59 3
41.40 107.0 106.87
K2+340.000 107.148 3 2 5.685 997259.20 985398.01
7 27 6
12.13 97.07
K2+350.000 97.148 2 30 96.981 4.240 997267.58 985403.46
8 4
52.33 87.10
K2+360.000 87.148 2 0 87.051 3.062 997276.11 985408.69
0 5
43.91 77.12
K2+370.000 77.148 1 34 77.095 2.125 997284.76 985413.71
9 4
161
LONG DEFLEXIONES COORD
CUER
DESDE EL DESDE EL TE, EC , CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
y ET DA DESDE EL TE Y ET
PUNTO ABSCISAS TE Y ET
LARG
ESPIRALE GRA MI
SEG A X Y N E
S D N
44.62 67.13
K2+380.000 67.148 1 11 67.122 1.401 997293.52 985418.54
5 7
58.86 57.14
K2+390.000 57.148 0 51 57.136 0.864 997302.36 985423.21
0 3
21.90 47.14
K2+400.000 47.148 0 35 47.144 0.485 997311.28 985427.73
1 6
55.96 37.14
K2+410.000 37.148 0 21 37.147 0.237 997320.25 985432.14
3 8
46.59 27.14
K2+420.000 27.148 0 11 27.148 0.093 997329.27 985436.46
2 8
36.65 17.14
K2+430.000 17.148 0 4 17.148 0.023 997338.33 985440.70
5 8
57.71
K2+440.000 7.148 0 0 7.148 7.148 0.002 997347.40 985444.91
3
68°36´13´
Az entrada: ´ Gc: 1°54´35.8" Te: 181.5161
20°56´42.07
24°44´25´
7501161470
´
Az salida: ∆c: 3" Ee: 25.5578
162
ANEXO No. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
EJE:SUR
CURVA NO. 10 ECE Número del PI: 5
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE
DESDE CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
EL TE, EC , y ET DESDE EL TE Y ET
EL TE Y CUERDA
PUNTO ABSCISAS
ET GRA LARGA
ESPIRAL D MIN SEG X Y N E
ES
TE K2+864.572 0 0 0 0.000 0 0 0.000 997733 985622.596
K2+870.000 5.428 0 0 38.000 5.428 5.428 0.001 997737.93 985624.87
K2+880.000 15.428 0 4 27.390 15.428 15.428 0.020 997747.00 985629.07
K2+890.000 25.428 0 12 18.163 25.428 25.428 0.091 997756.06 985633.32
K2+900.000 35.428 0 23 58.113 35.427 35.426 0.247 997765.07 985637.65
K2+910.000 45.428 0 39 25.745 45.426 45.423 0.521 997774.04 985642.08
K2+920.000 55.428 0 58 40.971 55.421 55.413 0.946 997782.93 985646.65
K2+930.000 65.428 1 21 43.759 65.413 65.395 1.555 997791.74 985651.38
K2+940.000 75.428 1 48 40.240 75.398 75.36 2.383 997800.45 985656.30
K2+950.000 85.428 2 19 21.882 85.372 85.302 3.460 997809.02 985661.44
K2+960.000 95.428 2 53 53.454 95.33 95.208 4.820 997817.45 985666.82
K2+970.000 105.428 3 32 12.655 105.267 105.067 6.494 997825.71 985672.46
K2+980.000 115.428 4 14 21.473 115.175 114.86 8.514 997833.75 985678.40
K2+990.000 125.428 5 0 17.603 125.045 124.568 10.909 997841.57 985684.64
K3+000.000 135.428 5 49 59.765 134.866 134.168 13.707 997849.12 985691.19
EC K3+014.572 150 7 9 13.037 149.064 147.904 18.563 997859.561 985701.353
EC K3+014.572 - 0 0 0.000 - 997859.561 985701.353
K3+020.000 - 0 46 39.305 - 997856.36 985698.09
K3+030. - 2 12 36.463 - 997863.2 985705.3
K3+040.000 - 3 38 33.620 - 997869.79 985712.89
K3+050.000 - 5 4 30.777 - 997875.94 985720.78
K3+060.000 - 6 30 27.935 997881.68 985728.97
K3+070.000 - 7 56 25.092 - 997887.01 985737.43
K3+080.000 - 9 22 22.250 - 997891.91 985746.15
K3+090.000 - 10 48 19.407 - 997896.36 985755.10
K3+100.000 12 14 16.565 997900.37 985764.26
CE K3+107.984 - 13 22 54.039 997903.90 985773.61
CE K3+107.984 150 7 9 13.037 149.064 147.904 18.563 997906.393 985781.197
K3+110.000 147.984 6 57 46.936 147.11 146.025 17.834 997906.97 985783.13
K3+120.000 137.984 6 3 19.593 137.367 136.601 14.491 997909.57 985792.78
K3+130.000 127.984 5 12 38.795 127.56 127.033 11.585 997911.72 985802.55
K3+140.000 117.984 4 25 43.670 117.702 117.351 9.089 997913.45 985812.40
K3+150.000 107.984 3 42 36.865 107.803 107.577 6.976 997914.80 985822.31
K3+160.000 97.984 3 3 20.002 97.872 97.733 5.217 997915.79 985832.26
163
LONG DEFLEXIONES DESDE EL TE, COORD
DESDE EC , y ET
CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
DESDE EL TE Y ET
EL TE Y CUERDA
PUNTO ABSCISAS
ET GRA LARGA
ESPIRAL D MIN SEG X Y N E
ES
K3+170.000 87.984 2 27 48.534 87.919 87.838 3.779 997916.45 985842.23
K3+180.000 77.984 1 56 8.687 77.948 77.904 2.633 997916.82 985852.23
K3+190.000 67.984 1 28 16.317 67.966 67.944 1.745 997916.92 985862.23
K3+200.000 57.984 1 4 13.273 57.976 57.966 1.083 997916.81 985872.23
K3+210.000 47.984 0 43 59.591 47.981 47.977 0.614 997916.49 985882.22
K3+220.000 37.984 0 27 30.865 37.983 37.982 0.304 997916.02 985892.21
K3+230.000 27.984 0 14 59.233 27.984 27.984 0.122 997915.43 985902.19
K3+240.000 17.984 0 6 7.019 17.984 17.984 0.032 997914.73 985912.17
K3+250.000 7.984 0 1 17.504 7.984 7.984 0.003 997913.98 985922.14
ET K3+257.984 0 0 0 0.000 0 0 0.000 997919.365 985930.099
ELEMENTOS DE LAS CURVAS
24°44´25
Az entrada: Gc: 2°51´54.3" Te: 217.2455
´´
94°28´21 26°45´37.3953146
Az salida: ∆c: Ee: 49.4412
´´ 777183"
φc: 7°09´13´´ TL: 100.747
69°43´56
DELTA : Xc: 147.904 TC: 50.679
´´
Rc: 200 Yc: 18.563 Cle: 149.065
c: 10 p: 4.664 Lc: 93.402
Le: 150.000 ϴe: 21°29´09´´ K: 173.205
Deflex por Deflex por
k: 74.650 1°25´57" 0°8´36"
cuerda: metro:
164
ANEXO NO. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
EJE: SUR
165
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE EL TE,
DESDE EL EC , y ET CUERDA
CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
PUNTO ABSCISAS DESDE EL TE Y ET
TE Y ET LARGA
ESPIRALES GRAD MIN SEG X Y N E
k: 74.827
166
ANEXO No. 2: CARTERAS DE LOCALIZACION HORIZONTAL
CURVA NO. 12 ECE Numero del PI: 7
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE
DESDE CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
EL TE, EC , y ET
EL TE Y CUERDA DESDE EL TE Y ET
PUNTO ABSCISAS
ET LARGA
ESPIRAL GRAD MIN SEG X Y N E
ES
K4+303.421 0 0 0 0.000 0 0
TE 0.000 998207.607 986906.801
K4+310.000 6.579 0 1 2.704 6.579 6.579
0.002 998210.46 986912.73
K4+320.000 16.579 0 5 11.033 16.579 16.579
0.025 998214.82 986921.73
K4+330.000 26.579 0 13 27.082 26.579 26.579
0.104 998219.23 986930.70
K4+340.000 36.579 0 25 33.833 36.578 36.577
0.272 998223.72 986939.64
K4+350.000 46.579 0 41 24.464 46.576 46.573
0.561 998228.32 986948.52
K4+360.000 56.579 1 1 8.131 56.572 56.563
1.006 998233.05 986957.33
K4+370.000 66.579 1 24 39.417 66.563 66.543
1.639 998237.95 986966.04
K4+380.000 76.579 1 51 58.901 76.547 76.506
2.493 998243.05 986974.65
K4+390.000 86.579 2 23 7.414 86.519 86.444
3.601 998248.36 986983.12
K4+400.000 96.579 2 58 6.244 96.475 96.346
4.996 998253.91 986991.44
K4+410.000 106.579 3 36 53.371 106.41 106.198
6.709 998259.72 986999.57
K4+420.000 116.579 4 19 27.127 116.313 115.982
8.770 998265.83 987007.50
K4+430.000 126.579 5 5 49.332 126.178 125.679
11.210 998272.23 987015.17
K4+440.000 136.579 5 55 58.767 135.993 135.265
14.057 998278.96 987022.58
K4+450.000 146.579 6 49 54.190 145.746 144.711
17.337 998286.01 987029.66
K4+453.421 150 7 9 13.037 149.064 147.904
EC 18.563 998288.499 987032.008
EC K4+453.421 - 0 0 0.000 - 998288.499 987032.008
K4+460.000 - 0 56 32.894 -
998293.40 987036.40
K4+470.000 - 2 22 30.051 -
998301.12 987042.76
K4+480.000 - 3 48 27.209 -
998309.14 987048.72
K4+490.000 - 5 14 24.366 -
998317.45 987054.28
K4+500.000 - 6 40 21.524
998326.04 987059.41
K4+510.000 - 8 6 18.681 -
998334.86 987064.11
167
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE
DESDE CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
EL TE, EC , y ET
EL TE Y CUERDA DESDE EL TE Y ET
PUNTO ABSCISAS
ET LARGA
ESPIRAL GRAD MIN SEG X Y N E
ES
K4+520.000 - 9 32 15.839 -
998343.91 987068.36
K4+530.000 - 10 58 12.996 -
998353.16 987072.15
K4+540.000 12 24 10.154
998362.59 987075.48
K4+550.000 13 50 7.311
998372.18 987078.33
K4+560.000 15 16 4.468
998381.89 987080.70
K4+570.000 16 42 1.626
998391.71 987082.58
K4+580.000 18 7 58.783
998401.61 987083.97
K4+590.000 19 33 55.941
998411.57 987084.86
K4+600.000 20 59 53.098
998421.56 987085.25
K4+610.000 22 25 50.256
998431.56 987085.14
K4+620.000 23 51 47.413
998441.54 987084.53
K4+621.812 - 24 7 21.890
CE 998443.348 987084.368
K4+621.812 150 7 9 13.037 149.064 147.904
CE 18.563 998443.348 987084.368
K4+630.000 141.812 6 23 42.600 141.105 140.227
15.717 998451.48 987083.43
K4+640.000 131.812 5 31 35.312 131.321 130.711
12.647 998461.36 987081.86
K4+650.000 121.812 4 43 14.992 121.481 121.069
9.998 998471.15 987079.85
K4+660.000 111.812 3 58 41.063 111.597 111.328
7.742 998480.86 987077.45
K4+670.000 101.812 3 17 56.006 101.677 101.509
5.851 998490.47 987074.69
K4+680.000 91.812 2 40 58.888 91.732 91.631
4.294 998499.98 987071.61
K4+690.000 81.812 2 7 47.972 81.766 81.71
3.039 998509.40 987068.24
K4+700.000 71.812 1 38 28.171 71.788 71.759
2.056 998518.71 987064.61
K4+710.000 61.812 1 12 59.218 61.801 61.787
1.312 998527.94 987060.75
K4+720.000 51.812 0 51 17.697 51.808 51.802
0.773 998537.09 987056.71
K4+730.000 41.812 0 33 22.987 41.81 41.808
0.406 998546.16 987052.52
K4+740.000 31.812 0 19 20.637 31.812 31.811
0.179 998555.18 987048.19
168
LONG COORD
DEFLEXIONES DESDE
DESDE CARTESIANAS COORD TOPOGRAFICAS
EL TE, EC , y ET
EL TE Y CUERDA DESDE EL TE Y ET
PUNTO ABSCISAS
ET LARGA
ESPIRAL GRAD MIN SEG X Y N E
ES
K4+750.000 21.812 0 9 8.475 21.812 21.812
0.058 998564.15 987043.77
K4+760.000 11.812 0 2 37.161 11.812 11.812
0.009 998573.09 987039.29
K4+770.000 1.812 0 0 0.000 1.812 1.812
0.000 998582.01 987034.77
K4+771.812 0 0 0 0.000 0 0
ET 0.000 998583.626 987033.946
64°17´1
Az entrada: 8´´ Gc: 2°51´54.3" Te: 283.6915
333°04´
Az salida: 33´´ ∆c: 48°14´26,48" Ee: 92.5505
169
ANEXO No. 3 : CARTERA RASANTE EJE NORTE
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
PTV K2+711.610 O 2544.774 0.000 2544.774
K2+710.000 2544.766 0.000 2544.766
K2+700.000 2544.714 0.003 2544.716
K2+690.000 2544.662 0.009 2544.671
K2+680.000 2544.610 0.020 2544.629
K2+670.000 2544.558 0.034 2544.592
K2+660.000 2544.506 0.053 2544.558
K2+650.000 2544.454 0.075 2544.529
K2+640.000 0.52% 2544.402 0.102 2544.503
K2+630.000 2544.350 0.132 2544.482
K2+620.000 2544.298 0.166 2544.464
K2+610.000 2544.246 0.205 2544.450
K2+600.000 2544.194 0.247 2544.441
K2+590.000 2544.142 0.293 2544.435
K2+580.000 2544.090 0.344 2544.433
K2+570.000 2544.038 0.398 2544.435
PIV3 K2+561.610 O 2543.994 0.446 2544.440
K2+560.000 2544.005 0.437 2544.442
K2+550.000 2544.072 0.380 2544.452
K2+540.000 2544.139 0.327 2544.466
K2+530.000 2544.206 0.278 2544.484
K2+520.000 2544.273 0.233 2544.506
K2+510.000 2544.340 0.192 2544.532
K2+500.000 2544.407 0.155 2544.562
K2+490.000 -0.67% 2544.474 0.122 2544.596
K2+480.000 2544.541 0.093 2544.634
K2+470.000 2544.608 0.068 2544.675
K2+460.000 2544.675 0.046 2544.721
K2+450.000 2544.742 0.029 2544.771
K2+440.000 2544.809 0.016 2544.825
K2+430.000 2544.876 0.007 2544.882
K2+420.000 2544.943 0.001 2544.944
PCV K2+411.610 2544.999 0.000 2544.999
PTV K1+460.000 2551.326 0.000 2551.326
K1+450.000 2551.393 -0.003 2551.390
K1+440.000 2551.460 -0.012 2551.448
K1+430.000 2551.527 -0.027 2551.500
K1+420.000 2551.594 -0.047 2551.547
K1+410.000 -0.67 2551.661 -0.074 2551.587
K1+400.000 2551.728 -0.106 2551.622
K1+390.000 2551.795 -0.145 2551.650
K1+380.000 170 2551.862 -0.189 2551.673
K1+370.000 2551.929 -0.239 2551.690
PIV 2 K1+360.000 2551.996 -0.295 2551.701
ANEXO No. 3 : CARTERA RASANTE EJE NORTE
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
K4+430.000 2561.515 -0.499 2561.016
K4+420.000 2561.354 -0.419 2560.935
K4+410.000 2561.193 -0.347 2560.846
K4+400.000 2561.032 -0.281 2560.751
K4+390.000 2560.871 -0.222 2560.649
K4+380.000 2560.710 -0.170 2560.540
1.61%
K4+370.000 2560.549 -0.125 2560.424
K4+360.000 2560.388 -0.087 2560.301
K4+350.000 2560.227 -0.055 2560.172
K4+340.000 2560.066 -0.031 2560.035
K4+330.000 2559.905 -0.014 2559.891
K4+320.000 2559.744 -0.003 2559.741
PCV K4+310.000 O 2559.583 0.000 2559.583
PTV K3+870.000 O 2552.484 0.000 2552.484
K3+860.000 2552.323 0.002 2552.325
K3+850.000 2552.162 0.007 2552.169
K3+840.000 2552.001 0.016 2552.017
K3+830.000 2551.840 0.029 2551.869
K3+820.000 2551.679 0.045 2551.724
K3+810.000 2551.518 0.065 2551.583
K3+800.000 2551.357 0.089 2551.446
0.52%
K3+790.000 2551.196 0.116 2551.312
K3+780.000 2551.035 0.147 2551.182
K3+770.000 2550.874 0.182 2551.056
K3+760.000 2550.713 0.220 2550.933
K3+750.000 2550.552 0.262 2550.814
K3+740.000 2550.391 0.307 2550.698
K3+730.000 2550.230 0.356 2550.586
PIV 4 K3+720.000 O 2550.069 0.409 2550.478
K3+710.000 2550.017 0.356 2550.373
K3+700.000 2549.965 0.307 2550.272
K3+690.000 2549.913 0.262 2550.175
K3+680.000 2549.861 0.220 2550.081
K3+670.000 2549.809 0.182 2549.991
K3+660.000 2549.757 0.147 2549.904
K3+650.000 2549.705 0.116 2549.821
0.52%
K3+640.000 2549.653 0.089 2549.742
K3+630.000 2549.601 0.065 2549.666
K3+620.000 2549.549 0.045 2549.594
K3+610.000 2549.497 0.029 2549.526
K3+600.000 2549.445 0.016 2549.461
K3+590.000 171 2549.393 0.007 2549.400
K3+580.000 2549.341 0.002 2549.343
PCV K3+570.000 O 2549.289 0.000 2549.289
ANEXO No. 3 : CARTERA RASANTE EJE NORTE
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
172
ANEXO No. 3 : CARTERA RASANTE EJE SUR
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
K0+940.000 2567.195 1.044 2568.239
K0+930.000 2567.168 1.322 2568.490
K0+920.000 2567.141 1.632 2568.773
K0+910.000 0.27% 2567.114 1.974 2569.088
K0+900.000 2567.087 2.350 2569.437
K0+890.000 2567.060 2.758 2569.818
K0+880.000 2567.033 3.198 2570.231
PIV 2 K0+870.000 O 2567.006 3.671 2570.677
K0+860.000 2567.958 3.198 2571.156
K0+850.000 2568.910 2.758 2571.668
K0+840.000 2569.862 2.350 2572.212
K0+830.000 2570.814 1.974 2572.788
K0+820.000 2571.766 1.632 2573.398
K0+810.000 2572.718 1.322 2574.040
K0+800.000 2573.670 1.044 2574.714
-9.52%
K0+790.000 2574.622 0.800 2575.422
K0+780.000 2575.574 0.587 2576.161
K0+770.000 2576.526 0.408 2576.934
K0+760.000 2577.478 0.261 2577.739
K0+750.000 2578.430 0.147 2578.577
K0+740.000 2579.382 0.065 2579.447
K0+730.000 2580.334 0.016 2580.350
PCV K0+720.000 O 2581.286 0.000 2581.286
PTV K0+550.000 O 2597.478 0 2597.478
K0+540.000 2598.43 -0.0479 2598.3821
K0+530.000 2599.382 -0.1916 2599.1904
K0+520.000 2600.334 -0.4311 2599.9029
K0+510.000 2601.286 -0.7664 2600.5196
K0+500.000 -9.52% 2602.238 -1.1975 2601.0405
K0+490.000 2603.19 -1.7244 2601.4656
K0+480.000 2604.142 -2.3471 2601.7949
K0+470.000 2605.094 -3.0656 2602.0284
K0+460.000 2606.046 -3.8799 2602.1661
PIV 1 K0+450.000 O 2606.998 -4.79 2602.208
K0+440.000 2606.034 -3.8799 2602.1541
K0+430.000 2605.07 -3.0656 2602.0044
K0+420.000 2604.106 -2.3471 2601.7589
K0+410.000 2603.142 -1.7244 2601.4176
K0+400.000 9.64% 2602.178 -1.1975 2600.9805
K0+390.000 2601.214 -0.7664 2600.4476
K0+380.000 2600.25 -0.4311 2599.8189
K0+370.000 173 2599.286 -0.1916 2599.0944
K0+360.000 2598.322 -0.0479 2598.2741
PCV K0+350.000 O 2597.358 0 2597.358
ANEXO No. 3 : CARTERA RASANTE EJE SUR
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
K2+360.000 2580.858 -0.1096 2580.7484
K2+350.000 2580.572 -0.06165 2580.51035
2.86%
K2+340.000 2580.286 -0.0274 2580.2586
K2+330.000 2580 -0.00685 2579.99315
PCV K2+320.000 O 2579.714 0 2579.714
PTV K2+130.000 O 2574.290 0.000 2574.290
K2+120.000 2574.004 0.004 2574.008
K2+110.000 2573.718 0.017 2573.735
K2+100.000 2573.432 0.039 2573.471
K2+090.000 2573.146 0.069 2573.215
K2+080.000 2572.860 0.108 2572.968
K2+070.000 2572.574 0.155 2572.729
K2+060.000 2572.288 0.212 2572.500
2.86%
K2+050.000 2572.002 0.276 2572.278
K2+040.000 2571.716 0.350 2572.066
K2+030.000 2571.430 0.432 2571.862
K2+020.000 2571.144 0.522 2571.666
K2+010.000 2570.858 0.622 2571.480
K2+000.000 2570.572 0.730 2571.302
K1+990.000 2570.286 0.846 2571.132
PIV 3 K1+980.000 O 2570.000 0.971 2570.971
K1+970.000 2569.973 0.846 2570.819
K1+960.000 2569.946 0.730 2570.676
K1+950.000 2569.919 0.622 2570.541
K1+940.000 2569.892 0.522 2570.414
K1+930.000 2569.865 0.432 2570.297
K1+920.000 2569.838 0.350 2570.188
K1+910.000 2569.811 0.276 2570.087
0.27%
K1+900.000 2569.784 0.212 2569.996
K1+890.000 2569.757 0.155 2569.912
K1+880.000 2569.730 0.108 2569.838
K1+870.000 2569.703 0.069 2569.772
K1+860.000 2569.676 0.039 2569.715
K1+850.000 2569.649 0.017 2569.666
K1+840.000 2569.622 0.004 2569.626
PCV K1+830.000 O 2569.595 0.000 2569.595
PTV K1+020.000 O 2567.411 0.000 2567.411
K1+010.000 2567.384 0.016 2567.400
K1+000.000 2567.357 0.065 2567.422
K0+990.000 2567.330 0.147 2567.477
K0+980.000 0.27% 2567.303 0.261 2567.564
K0+970.000 174 2567.276 0.408 2567.684
K0+960.000 2567.249 0.587 2567.836
K0+950.000 2567.222 0.800 2568.022
ANEXO No. 3 : CARTERA RASANTE EJE SUR
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
K4+050.000 -0.55% 2564.287 0.228666667 2564.51567
PIV 5 K4+040.000 O 2564.342 0.2625 2564.6045
K4+030.000 2564.467 0.228666667 2564.69567
K4+020.000 2564.592 0.197166667 2564.78917
K4+010.000 2564.717 0.168 2564.885
K4+000.000 2564.842 0.141166667 2564.98317
K3+990.000 2564.967 0.116666667 2565.08367
K3+980.000 2565.092 0.0945 2565.1865
K3+970.000 2565.217 0.074666667 2565.29167
-1.25%
K3+960.000 2565.342 0.057166667 2565.39917
K3+950.000 2565.467 0.042 2565.509
K3+940.000 2565.592 0.029166667 2565.62117
K3+930.000 2565.717 0.018666667 2565.73567
K3+920.000 2565.842 0.0105 2565.8525
K3+910.000 2565.967 0.004666667 2565.97167
K3+900.000 2566.092 0.001166667 2566.09317
PCV K3+890.000 O 2566.217 0 2566.217
PTV K2+620.000 O 2582.129 0 2582.129
K2+610.000 2582.254 -0.00685 2582.24715
K2+600.000 2582.379 -0.0274 2582.3516
K2+590.000 2582.504 -0.06165 2582.44235
K2+580.000 2582.629 -0.1096 2582.5194
K2+570.000 2582.754 -0.17125 2582.58275
K2+560.000 2582.879 -0.2466 2582.6324
K2+550.000 2583.004 -0.33565 2582.66835
-1.25%
K2+540.000 2583.129 -0.4384 2582.6906
K2+530.000 2583.254 -0.55485 2582.69915
K2+520.000 2583.379 -0.685 2582.694
K2+510.000 2583.504 -0.82885 2582.67515
K2+500.000 2583.629 -0.9864 2582.6426
K2+490.000 2583.754 -1.15765 2582.59635
K2+480.000 2583.879 -1.3426 2582.5364
PIV 4 K2+470.000 O 2584.004 -1.54125 2582.46275
K2+460.000 2583.718 -1.3426 2582.3754
K2+450.000 2583.432 -1.15765 2582.27435
K2+440.000 2583.146 -0.9864 2582.1596
K2+430.000 2582.86 -0.82885 2582.03115
K2+420.000 2582.574 -0.685 2581.889
2.86%
K2+410.000 2582.288 -0.55485 2581.73315
K2+400.000 2582.002 -0.4384 2581.5636
K2+390.000 2581.716 -0.33565 2581.38035
K2+380.000 175 2581.43 -0.2466 2581.1834
K2+370.000 2581.144 -0.17125 2580.97275
ANEXO No. 3 : CARTERA RASANTE EJE SUR
PUNTO ABSCISA PENDIENTE COTA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
176
ANEXO NUMERO 4: CURVAS HORIZONTALES
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188