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MCRS
CM850 (TIER II)
Instructor: Juan Carlos Cortes
Departamento Técnico
Objetivos Generales
Conocer las características de los sistemas MCRS
Conocer los cambios que incorporan los motores QSK19/38/50/60
Comprender el desarrollo de los motores Cummins sobre el control
de emisiones
Conocer las diferencias entre los sistemas MCRS y HPI
Conocer las especificaciones técnicas de estos nuevos motores con
sistema MCRS
Analizar el conjunto de sensores y actuadores del sistema
Trazar el sistema de combustible de los motores QSK19,
QSK38/50/60
Conocer los procedimientos criticos de armado
Evaluar los conocimientos adquiridos
Módulos
Modulo I. Introducción
Modulo II. Sistema de combustible MCRS
Modulo III. Modificaciones en el motor
Modulo IV. Revisión de procedimientos relacionados
Modulo V. Controles
Modulo I. Introducción
SIGLAS Y ABREVIACIONES
La siguiente lista contiene algunas de las
siglas y abreviaciones usadas en este DEF: Fluido del Escape Diesel
manual. DOC: Catalizador de Oxidación del
API: Instituto Americano del Petróleo Diesel
Sistema de
QSK19 combustible
QSK38/50 MCRS
QSK60
Sistema de
control
Evolución de normas TIER (tier = nivel o grado):
PM (material particulado):
< 5 µm afecta vías aéreas superiores (nariz), > 5 µm afecta la tráquea y los
pulmones. También afecta en el aumento en la frecuencia de cáncer pulmonar,
muertes prematuras, síntomas respiratorios severos , irritación de ojos y nariz,
agravamiento en casos de asma, silicosis y asbestosis.
SE PRODUCE POR MALA COMBUSTIÓN DEL DIESEL
SE CONTROLA HACIENDO MAS PRECISO EL SISTEMA DE INYECCION**
10
Cumplimiento norma Tier 2:
QSK60 Credenciales de motor limpio
QSK60 es certificado por la EPA Tier 2 (1/1/06)
Humo visible virtualmente eliminado en alta potencia
Humo blanco reducido en el arranque en frio sin ayuda en un 75%
Ruido reducido en un 80%
US EPA Mobile
Off Highway 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
(1996-2006)
Oxidos de Nitrogeno (g/bhp
10 35%
40%
5 Tier 1
?
Tier 2 ?
Tier 3
0 Tier 4
Material
Particulado(PM)
Diesel Air Mayores
fuel constituyentes
Exhaust components found
in trace concentrations
Regulacion de emisiones:
Gases
NOx + HC + CO + SOx+ C
NOx (Oxidos Nitrosos) es un termino
colectivo para varios gases, CO (Monoxido de Carbono) es
compuestos por nitrogeno y Oxigeno, producido por la combustion
que reaccionan juntos durante la incompleta de combustibles fosiles
combustion. Las altas temperaturas
de las camaras favorecen en una CO es dañino para la salud – pero se
mayor formación de estos gases. presenta en muy bajos niveles en los
diesel.
EPA estima que los motores diesel
emiten el 25% de todo NOx en USA
Reaccionan con el HC
(Hydrocarbons) con la luz del sol,
para formar Ozono al nivel del suelo,
que participan en la formacion de
smog y lluvia acida. Los HC es
combustible no quemado o
parcialmente quemado en el escape.
Regulacion de emisiones:
Material Particulado
PM NOX CO
Particulate
Matter
Nitrogen
Oxides
Carbon
Monoxide
Elementos más contaminantes del motor diesel:
100
Oxígeno (O2) vol.% ....16.0 ...10.0
60
Nitrógeno (N) vol.% resto resto 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
° Cigüeñal
Hollín mg/m³ ~20 ~200 avance / retardo
19
Combustible disponible en CHILE
mm2 / s
VISCOCIDAD A 100°C 9 a 14.9 15 a 50
(min)
AZUFRE 4 5 % max
N° CETANO 50 48 (min)
VANADIO 500
ACIDOS INORGANICOS 0 0
20
Introducción
Constantemente la fabrica
buscar mejorar el performance
de sus motores, para conseguir
de esta forma responder a los
requerimiento cada vez mas
exigente de los cliente y por otro
Serie QSK19 Serie QSK38 lado, tener un compromiso con
el medio ambiente. Este curso
apunta a buscar la forma de
conseguir la satisfacción del
cliente, en el sentido de hacer
cumplir la vida útil del motor
determinada por fabrica; usando
las recomendaciones
establecidas.
Fuel filters,
filter head, lift
Gear housing & cam pump
gear for cam position ECM’s, mounting &
sensing Fuel feed & wiring harness
drain plumbing
Cummins high
FCD pistons & new
pressure fuel Combined jacket and LTA
cooling nozzles for
pump water pump to gain hydraulic
improved durability
drive flexibility
Turbo oil feed Air crossover and
Monarch flange plumbing support due to change Cast iron intake manifolds and
turbochargers for in turbo location covers for improve robustness
improved turbine
housing robustness
HX83
HP Turbos
HP turbo coolant
plumbing
New key
Injectors & MCRS slotted crank
fuel system Exhaust manifolds with Exhaust gas & tone wheel
Cylinder head and temperature
valve cover for new monarch flange Flywheel housing
sensors with engine position
injectors and fuel
drain sensor
Nueva numeracion de los cilindros!
1,3,5,7,9,11,13,15 LB (odd numbers)
2,4,6,8,10,12,14,16 RB (even numbers)
2 4 6 8 10 12 14 16
1 3 5 7 9 11 13 15
Uniform numbering
system
for cylinders, sensors,
etc.
Same
Options:
• Fan Drives
Sin cambios en la
• Alternators
ubicacion del
montaje • Flywheels
• Oil Pans
• Aux. Drives
• Filters
• Prelub
• Centinel
• Eliminator
Sin cambios en la conexion de • Ether
entrada de agua injection
Características motor QSK60 CM850
Riel comun de inyectores actuados Combustion avanzada y revizada junto
electrónicamente con un rediseño de la geometria del
pistón permiten reducir la emisiones
Alta resistencia,
doble pared en
lineas de alta
presión
Bomba de alta
presión, genera
1600 bar
3 modulos CM850,
que incorporan la
capacidad de
monitorear
temperatura de
gases de escape
Cabezal de filtro
primario y secundario
con bomba electrica
de cebado
Características motor QSK60 CM850
Culata modificada
junto con tapa de
valvula para aceptar
los nuevos inyectores.
Multiples de fierro
fundido Bomba de agua integrada,
sistema principal mas sistema
LTA
Comparacion directa entre motores
Configuracion Vee 16-Cylinder como tier1
Desplazamiento 3,661 cu in 60.14 liters como tier1
Potencia 1782-2850 hp 1329-2125 Kw mejorado
Torque Peak 8274 lb-ft @ 1600 rpm 11,218 Nm mejorado
Bore & Stroke 6.26 x 7.48 in 159 x 190 mm como tier1
Piston Speed 12 meters/second @ 1900 rpm como tier1
Sistema refrigeracion 2-pump/2-loop & low temperature aftercooling mejorado
Aspiracion single or 2-stage turbo & intercooling mejorado
Capacidad de aceite 297 US qt 281 liters como tier1
Capacida refrigerante 184 US qt 174 liters como tier1
Dims L x W x H 108 x 59.4 x 79 in 2743 x 1508 x 2007 mm casi identi.
Dims (2-Stage) 108 x 59.4 x 91.2 in 2743 x 1508 x 2316 mm casi identi.
Peso humedo 17,361 lb 7,875 kg casi identi.
Wet Wt.(2-Stage) 18,232 lb 8,270 kg casi identi.
Dimensions & weight shown are base engine envelope without customer options
Vista lado izquierdo motor
QSK60 Tier 1
1782 - 2700 hp (1329 -
2013 kW)
Quantum Evoluciona:
QSK60 Tier 2
Sistema de combustible HPI CM500, Sistema de combustible MCRS
cumple con las normas de emision CM850, cumple con las normas de
tier 1 emision tier 2
Engine Dataplate
Located on front gear cover, LB
ESN Stamped on Block
Located on left rear pan rail
Tabla de cruce de nombres Cummins/Komatsu
Updated 12/27/02
Komatsu / Cummins Cross Over List
Komatsu Model Name Cummins Model Name
S4D102 4B3.9 Series
S6D102 6B5.9 Series
S6D114 6C8.3 Series
S6D170E-3 QSK23
12V140 QST30 (if made in USA)
SSA12V159 K1500E
SSA16V159 K2000E
SDA12V160 QSK45
SDA16V160 QSK60 (Single Stage)
SSDA16V160 QSK60 (2 Stage)
SSDA18V170 QSK78
FILTRADO
PRINCIPAL
5 micras
Cummins Confidential 47
La seguridad primero
Se puede apreciar en la
imagen la distribucion de
los inyectores en el
sistema de combustible.
Cabe notar que los
inyectores se ubican en
serie, lo que evita disponer
de un riel comun de
combustible. Ademas los
inyectores son disparados
de acuerdo al orden de
encendido que diponen los
ECMs.
Sistema de combustible. Componentes
Fuel Delivery Pump (Gerotor)
Accumulator (Produces 5-7 bar fuel pressure)
Fuel Pump
Pressurizing
Assembly
Stage 1
Stage 2
Fuel Filter
Fuel Filters
(7 Micron)
(3 micron)
Sistema de combustible MCRS
1. Suministro de combustible del
tanque
2. Ensamble de cabezal del filtro
de combustible
3. Filtro de combustible de primera
etapa
4. Filtro de combustible de
segunda etapa
5. Bomba de combustible
6. Placa de enfriamiento del ECM
7. Válvula mecánica de descarga
8. Ventilación para las líneas de
suministro del inyector
9. Línea de suministro del inyector
10. Inyector
11. Línea de retorno del
combustible
12. Válvula de purga de aire y
retorno de combustible al
tanque de combustible del OEM
Sistema de fuel MCRI
Cabezal de filtro de combustible motor
QSK19 MCRS
Circuito desde la bomba gerotor
Desde la bomba gerotor el
combustible sale hacia la
placa de refrigeracion del
ECM para luego entrar al filtro
etapa 2 y posteriormente a la
bomba de alta presion.
La presion capaz de generar
esta bomba es de 5 a 7 bar
Sistema de alta presion
Porcentaje de retorno al tanque
Diseño de cañería de doble pared
Elementos reemplazables de la bomba
The high-pressure pump
pressurizes the fuel to
the required injection
pressure. The following
is a list of fuel pump
components that are
field reparable:
MDV
Pressure sensor
fuel pump actuator
geroter cover and gears
miscellaneous o-rings
and seals
Los siguientes tornillos nunca deben ser
removidos en campo
Malla protectora del mando de la bomba de
combustible
Como se puede apreciar
en la foto, esta cubierta
protectora tiene como
objetivo proteger de
material proveniente de la
bomba en caso de alguna
falla
Sistema de filtrado de combustible
Engine First Stage filter/separators: 7µm Second Stage filters: 3µm/3µm
QSK19 Single-Industrial Pro unit Dual-filter unit
QSK38 Dual-Industrial Pro unit Triple-filter unit
QSK50 Triple-Industrial Pro unit Triple-filter unit
QSK60 Triple-Industrial Pro unit Triple-filter unit
MCRS
Pump
First Stage 5 Bar Electric Priming and
Starting Assist Pump
Off-Engine Second Stage Customer Drain 5 Bar Air Bleed Valve
(η = 98.7%) On-Engine (to Tank)
(η = 98.7%) Temperature
12-Bar Sensor
Vibration Isolation
Check Valve
T
M14
M14 IMV
55 Drv 3+ 11 6L 14 7R
52 Drv 3-
56 Drv 4+ 8 4R 4 2R 3 2L
58 Drv 4-
57 Drv 6+ 5 3L 9 5L
59 Drv 6-
Sistemas de filtrado de combustible
Sistema de filtrado. Etapa 1
Aplicaciones Industriales y de
Generación de Potencia
La ubicación de montaje del filtro de
Etapa 1 depende del OEM, a
condición de que se cumplan las
normas de aplicación de Cummins
Inc. Contacte a un Centro de
Reparación Autorizado Cummins®
por más información.
Las aplicaciones Industriales y de
Generación de Potencia se explican
en los siguientes pasos.
Los filtros de Etapa 1 se montan
fuera del motor. La bomba cebadora
del combustible está montada con el
ensamble de filtro de Etapa 1.
El filtro consiste de los siguientes
componentes:
Filtro de Etapa 1 (filtración de 7
micras)
Sensor de agua en el combustible
Válvula de drenado
Bomba de levante.
Sistema de filtrado
Salida de
combustible
Bomba de
transferencia
Customer Defined
Mounting Location
Entrada de
combustible
Ubicacion filtros de primera
Llenelos en el servicio Drain Connection
de mantencion To Fuel Tank
Bomba
de Filtros de
cebado segunda
etapa
No deben
ser
llenados
Conexion de entrada de
Fuel Inlet combustible
Either Side
Sistema de filtrado. Segunda etapa
A la bomba de alta presión
Desde la bomba gerotor
Soportes y
Temperature Sensor aisladores de
vibracion
Filtros de segunda
etapa 3 micras
Sensor de presión
Filtracion en el sistema MCRS
2 etapas de filtracion:
• Primera etapa: Filtro Fleetguard industrial pro de 7 micron
con sensor de presencia de agua (WIF) y bomba electrica de
levante.
• Segunda etapa: 3µ-in-3µ filtros montados en el motor
• Particulas meyores a 4 micras han provocado daños en los
inyectores
M14
M14 IMV
Inlet Check WIF
Valve Water-in-Fuel Sensor Gerotor P
Pressure
Sensor
Fuel
Tank
Sistema de filtrado para los sistemas MCRS
Despiece de filtro etapa 1
– Sensor de agua en el
combustible (WIF)
– Bomba electrica de levante
– Valvula check de salida
Si el nivel de
combustible
esta en la linea
roja, el filtro
comenzara a
restringuir el
sistema. No
espere a que WIF Sensor
esto suceda
para realizar la
mantencion Check Valves Water bowl and
drain
MCRS Filtration
1st Stage, Industrial Pro
7µ Filter Heads
(mounted off engine)
Lift Pump
Mechanically driven
QSK50 & QSK60 gear pump
Bomba de alta presion sistema
MCRS
5 1
1. Outerwall Pipe
2. Vibralock Nut
3. Seal
8 4. Connector Fitting
5. O-Ring Groove
3
6. Sealing Cone
4
7. Innerwall Pipe
7 8. Pressurized Fuel
2
6
Cummins Confidential
Caracteristicas del inyector MCRS
Lineas de combustible de doble pared ofrece mas durabilidad que un riel comun
El sistema exige contar con un doble sistema de filtrado de 7 micras y 3 micras.
Esto evita daños en los inyectores que presentan tolerancias extremas.
Caracteristicas del inyector MCRS
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MCRS Injector
La inyeccion es directa
a traves de inyectores
accionados
electronicamente de
tobera cerrada. La tapa
de valvulas es
rediseñada para dar
cabida a los inyectores
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MCRS Injector
Modular Common Rail Injector
Modular Common Rail Injector MCRS Injector & Serial High Pressure Fuel Line
Inyectores
Los Inyectores están constituidos de
3 partes principales:
1. Un conector T que provee los
puertos con hilos para conectar las
líneas de fuel
2. Un pequeño filtro colector de
suciedad, un orificio y un limitador
de flujo, para ayudar a mantener
una presión constante en el inyector
3. El cuerpo del inyector provee el
espacio para ser una acumulador
para la presión de fuel. Un conector
eléctrico en enchufado al arnés
principal del motor. Un solenoide
electrónicamente controlado es
usado para operar la aguja. El ECM
comanda el control sobre la
inyección y sobre el tiempo.
Características del Inyector
La figura muestra
los puntos de
conexión para el
suministro de
combustible
desde los filtros
etapa 1 y la linea
de retorno de
combustible hacia
el estanque
Retorno de combustible
El múltiple de fuel provee un
punto donde todos los
retornos de fuel son
conectados y el fuel es
retornado al tanque. El
múltiple tiene una fitting de
purga de aire por la línea de
retorno desde la válvula de
dosificación de entrada. Este
fitting de purga es una válvula
check que abre a los 5 bar
(72 PSI). Esto limita el flujo
de salida del sistema en altas
presión y minimiza las
perdidas durante el arranque.
HP Line Between Injectors
5 1
1. Outerwall Pipe
2. Vibralock Nut
3. Seal
8
4. Connector
3 Fitting
4 5. O-Ring
Groove
7 6. Sealing Cone
7. Innerwall Pipe
2 8. Pressurized
6
Fuel
HP Line Between Injectors
T-connector
O-ring
HP Line Between Injectors
QSK38/50/60
Counter Weights
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Eje de levas
El eje de levas ha sido modificado removiendo los
lóbulos del inyector, que no necesitan ser tan grandes
con los inyectores electrónicos. Estos lóbulos ahora han
sido maquinados por un patrón circular que pilotean el
eje de levas durante el ensamble.
Una tapa individual será utilizada para esta
configuración
Ubicación de un separador en el lugar del
balancín del inyector
Respiradero del motor
Tapa de válvulas y respiradero
Una nueva tapa de válvulas
de aluminio de 2 piezas ha
sido diseñada para acomodar
al nuevo inyector.
Adicionalmente, el
respiradero incorpora una
malla metálica como filtro.
El OEM necesita conectar
manguera de 1 pulgada
(capaz de soportar hasta
149°C). Tres tapas que
incluyen un respiradero
necesitara el motor. La tapa
es ahora fijada a la caja de
balancines usando 4
patrones de sujeción.
Seguidores de levas
Catalogo de partes
Clic aquí
Culatas
Procedimiento de ensamble
Clic aquí
Engine Speed
Indicator Teeth
Crankshaft Speed/Position Tone
Wheel
Position
Indicator
LB Camshaft Gear
24 drillings in camshaft gear face plus a dowel pin in one
of the drillings (24+1) for the new camshaft
speed/position sensor
No Offset Camshaft Keys
Straight camshaft key is the only key available. No need
for offset keys due to electronic injectors
Cam Followers
LTA pump
outlet tube
Engine loop
suction tube
LTA loop
suction tube
Water Pump Removal
Water Pump Removal
Water Pump Removal
Water Pump Elbow Removed
Water Pump Removed
New coolant
pressure sensor
location
LTA thermostats begin to open @ 115 degrees F, fully open @ 135 degrees F
Engine Loop Thermostat Housings, 4
Thermostats Total
Four coolant
filters
Engine loop thermostats begin to open @ 180 degrees F, fully open @ 202 degrees F
New Aftercooler & ECM Cooling Plate
Coolant Plumbing
Coolant return
from aftercooler
Coolant return from elements
ECM cooling plate
Coolant supply
to aftercooler
elements
Coolant supply to
ECM cooling plate
HP Turbo Coolant Supply &
Return
Supply
Return
Cooling System Manual Vent Points
LTA tubes
(2 vents)
HP turbos
(2 vents)
Cooling System Drain Locations
Thermostats
Open
Thermostats
Closed
Cambios en el sistema de refrigeracion
2 termostatos
adicionales a los
principales son
requeridos para
refrigerar el
sistema LTA
Nueva bomba integrada
Una nueva bomba
integrada en
lanzada junto con
este motor. Dos
impleler se tienen,
una para el sistema
principal y otra para
el sistema LTA.
Ubicación termostatos
3
Clean and Inspect the Injector Bore
Lubricate the Injector O-Rings and
Damper With Engine Oil
Instalar Inyector
Install the Injector and Injector Hold
Down Clamp as an Assembly
Instalación del Inyector
31 Pin
23 Pin
16 Pin
Electrical Wiring Interface
Power Connector
– Deutsch HD36-24-16SE-059 (OEM Side)
– Sixteen 12 Gauge (AWG) Contacts, 100 AMP Capacity
– Discrete connections for all module power, grounds plus
keyswitch
Signal Connector #1
– Deutsch HD36-24-23PE-059 (OEM Side)
– Twenty Three 16 Gauge Contacts
Signal Connector #2
– Deutsch HD36-24-31SE-059 (OEM Side)
– Thirty One 16 Gauge Contacts
OEM Cense Connector Removed – Functionality in Advanced
Engine Monitoring but RS232 and R422 not supported
J1708 Communication Protocol not supported
Fuses (4)
10 Amp, Unswitched Supply
ECM 1 ECM 3
Source Address Source Address
144 (Child 2) 00 (Parent)
ECM 2
Source Address
01 (Child 1)
CM850 ECM
50 pin
connector
60 pin
connector
4 pin
connector
1939 Backbone
1939 Terminators
Sistema electrico
Fully sealed wiring harness assembly with foam filled rail &
fail-safe connectors
Cable
Branch material
Seal Profile Clip Gland Backshell
Screw
OEM connection
End Plate Conduit
mounted on main pipe
Breakouts
Conduit
Backshells molded
SS Box
B A
Multi-sensor
dis-connects
Descripcion sistema Electronico
10 existing sensors
6 new sensors
22 AEM sensors Engine Fuel Temperature
Fuel Delivery Pressure
Water-in-Fuel (off-engine)
Barometric Air Pressure
Fuel Filter Fuel Injector Metering
Oil Temperature (Oil Pan)
ECM3 ECM2 ECM1 Head Pump Rail Pressure
Intake Manifold Intake Manifold
Temperature Temperature
Intake Manifold
Oil Rifle Pressure
Pressure
Camshaft Speed &
Exhaust Gas Position
FRON
Temperature x 16 T Coolant
Turbo Speed Temperature
REAR
(Single-Stage)
Crankshaft Speed Crankcase Pressure
& Position
Intake Manifold
Temperature
Intake Manifold
Pressure Coolant Level
(OEM fitting)
Intake Manifold Lube Oil Filter
Temperature Post-Oil Filter Head Water Pump
Pressure Pre-Oil Filter Pressure Coolant Pressure
Ubicación de los puntos de conexion
Ubicación de los ECMs 850
El ECM1 controla
los siguientes
inyectores: 1L, 2L,
7L y 8L
El ECM2 controla el
siguiente grupo de
inyectores: 2R, 3R,
4L, 5L, 6R y 7R
El ECM3 controla el
siguiente grupo de
inyectores: 1R, 4R,
5R, 3L, 6L y 8R
INJECTOR DRIVER MAPPING
60 pin ECM Q50/60 source Q50/60 source Q50/60 source
Conn Driver address 00 address 01 address 144
Cylinder # BANK # Cylinder # BANK # Cylinder # BANK #
45 Drv 1+ 2 1R 6 3R 1 1L
53 Drv 1-
55 Drv 3+ 11 6L 14 7R
52 Drv 3-
56 Drv 4+ 8 4R 4 2R 3 2L
58 Drv 4-
57 Drv 6+ 5 3L 9 5L
59 Drv 6-
Tier 2 AEM
QSK50/60
Insite
J1939 Public Vehicle
(Contains
functionality of Communication
INSITE Cense)
RS422 Modular Mining/
CM850
Child 2 X Dispatch/ Vehicle
Communication
Challenges:
Sensors (engine RS232 • RF Interface
controlling and CM850 • RS422 Interface for
protection) Child 1 X existing systems
• Data Storage/Streaming
CM850
Master
Short range RF (Mining Gateway)
Engine
Operator Panel
Lamps
9 Pin Datalink Connector
J1939 Communication Only
Pin D
Pin C
Sensors
Intake Manifold Intake Manifold
Pressure Sensor Temperature Sensor
(one of two) (one of four)
Sensors
Coolant Pressure
Sensor
Coolant Pressure
Sensors
Injector
Metering Rail
Pressure Sensor
Sensors
Water in Fuel
Indicator Sensor
Update Slide. Now in Stage
1 Fuel Filter Manifold
Entradas sensores analogos sistema MCRS
entradas fuera de rango y valores por defecto
ECM 850
50-pin machine body
4-pin power 60-pin engine
supply
60-pin
engine
50-pin
machine
body
Conectores CM850
Engine Connector 60 Pins (DRC26-60S-05)
Pin No.1
Pin No.60
4-pin power
supply
60-pin
engine
50-pin
machine
body
Engine Connector 50 Pins (DRC26-50S-04)
Pin No.1
Pin No.50
4-pin power
supply
60-pin
engine
50-pin
machine
body
Electric Circuit Diagram
High Voltage
55 - 65 Volt
Diagrama del circuito electrico
Charger Circuit :
About 8 Ampere at
injection start!
Diagrama del circuito electrico
Charger Circuit :
About 4 Ampere
during injection!
Sensor Voltage Range Operation
Desconectar un sensor
de temperatura
5.0V
Out-of-Range High
4.75V
Out-of-Range
Desconectar un sensor High Fault Code
de presion
Normal Sensor
Operating Range
0.25V Out-of-Range
Low Fault Code
Out-of-Range Low
0.0 V
Conclusión