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a) macadame hidráulico;
b) solo-cimento;
c) solo-cal;
d) solo-betume;
e) solo-brita.
a) PAVIMENTO FLEXÍVEL – Tem estrutura mais delgada, visto que sua base
tem menos espessura.
b) PAVIMENTO RÍGIDO – É fortemente afetado pelos produtos químicos,
óleos, graxas e combustíveis.
c) PAVIMENTO RÍGIDO – Tem estrutura mais espessa, com maior escavação,
movimento de terra e camadas múltiplas.
d) PAVIMENTO RÍGIDO – Tem pouca necessidade de manutenção e
conservação, mantendo o fluxo de veículos sem interrupções.
e) PAVIMENTO FLEXÍVEL – Tem baixo índice de porosidade, dificultando a
aderência das demarcações viárias. Apresenta vida útil de 40 anos.
12. A camada de pavimentação resultante da mistura em usina de agregado
previamente dosado e que contenha material de enchimento e água é
denominada
a) base de brita graduada.
b) sub-base de solo estabilizado granulometricamente.
c) macadame hidráulico.
d) regularização do subleito.
e) reforço do subleito.
13. A camada situada entre a base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em
que a espessura requerida para o revestimento de concreto asfáltico seja
elevada, denomina-se
a) Capa de Proteção Asfáltica.
b) Camada de Ligação ou Binder.
c) Imprimação Asfáltica Ligante.
d) Imprimação Asfáltica Impermeabilizante.
e) Camada de Transição Auxiliar.
14. Marque a opção que descreve a ordem das camadas de um pavimento flexível
a partir da superfície
a) revestimento – base – sub-base – reforço subleito – rugularização
subleito – subleito
b) subleito – sub-base – base – revestimento – rugularização subleito – reforço
subleito
c) sub-base – subleito – base – revestimento – reforço subleito – rugularização
subleito
d) revestimento – sub-base – base – subleito – rugularização subleito – reforço
subleito
24. O projeto de pavimentação de uma rodovia especificou que esta deverá ter
base e revestimento flexíveis. Assinale a alternativa que indica,
respectivamente, materiais adequados para atender essa especificação de
base e revestimento.
Mais resistente e com vida útil superior às demais alternativas de pavimentação, o pavimento de
concreto vem ganhando importância como solução mais eficiente para garantir a mobilidade no trânsito.
Os benefícios vão além da segurança e do menor desgaste do veículo. O pavimento de concreto é
ambientalmente amigável por exigir pouca manutenção e não requerer operações tapa-buracos e
recapeamentos frequentes, ações que provocam congestionamento e acentuam a emissão de CO2
pelos veículos parados, gerando desperdício de combustível e mais poluição. A segurança também é
maior para o usuário que trafega em vias pavimentadas em concreto nos dias de chuva, pois essa
tecnologia proporciona menor distância de frenagem. Além disso, as características do pavimento são
eficientes para o escoamento de água, não promovendo aquaplanagem.