RESÚMEN

El TCM proporciona tensión al relé de control de control de la trasmisión,

causando el cierre que suministra tensión al solenoide al conjunto de solenoide de
montaje, que consta de 4 solenoides eléctricos que controlan los circuitos
hidráulicos de transeje. El TCM completa el circuito de tierra. El solenoide operativo
para el correcto control del circuito hidráulico de baja inversa (RL).Interruptores de
presión sobremarcha (IOD) y 2-4 se encuentran en los interruptores de presión de
montaje de solenoide son vigiladas por el TCM que permiten indicar si existe
presión en unos interruptores de presión específicos del circuito hidráulico, el cuál
debe operarse en un estado correcto en cada marcha. El TCM utiliza ésta
información para la verificación del conjunto de solenoide. Dispositivos de entrada
directa facilita la información al Módulo de Control de Transmisión. El Módulo de
Control del Tren Motriz para el control de la transmisión. Los dispositivos de entrada
directos proporcionan información de entrada para el TCM y no utiliza los circuitos
del CCD. Las entradas del CCD utilizan el circuito del CCD para el TCM, para que
se esa manera, se suministre la información necesaria. Tensión de alimentación de
la batería, se envía directamente desde la batería al fusible o enlace fusible a TCM.
La señal del TCM es para indicar al motor la señal de velocidad. El TCM utiliza una
señal directa del distribuidor bobina de recogida o de posición del cigüeñal (CHP),
sensor que cumple con la función de determinar las RPM del motor. El TCM utiliza
la señal directa y la compara con la velocidad del motor recibida desde el módulo
de control del mecanismo de transmisión (PCM) por el bus CCD para confirmar así
que la señal de velocidad del motor directo es válida. El TCM utiliza una señal directa
de velocidad del motor en lugar de utilizar la señal del bus CCD para evitar así
cualquier retraso de tiempo que puede ocurrir cuando se utiliza un circuito bus CCD.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor ECT indica que la
temperatura del refrigerante del motor, cuando los cambios ascendentes del TCM
de temperatura del refrigerante está frío, puede retrasar ligeramente para mejorar
la facilidad de conducción. El TCM impide el funcionamiento del par del embrague
hasta que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento y así mejorar
el manejo. Además, permite el bloqueo del convertidor par para ayudar en la
refrigeración del motor y prevenir el sobrecalentamiento. El módulo de control de
mecanismo de Transmisión del motor (ID) y cuerpo (PCM) transmiten la información
de entrada a través del bus CCD al TCM para poder así identificar el tamaño y el
cuerpo del motor. A su vez, el TCM utiliza la información de entrada para determinar
la señal de secuencia de cambios de velocidad del motor adecuada. El TCM utiliza
una señal de bus CCD-PCM suministrando y comparando a la señal de entra directa
con la de velocidad del motor. El sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) indica
la carga del motor en salida y entrada de carga del pal en el eje de salida. El TCM
utiliza éstas señales de entrada para modificar el desplazamiento del transeje y
reducir así 4/3 del en las calificaciones y utiliza la señal de entrada como la del
ralentí. Se calcula la velocidad del ID comparando la velocidad del motor para que
de esa forma se determine la posición del acelerador prendido (TP) y además,
controla el funcionamiento del embrague del convertidor de par para loock-up
transeje en velocidades descendentes automáticas.

Sensores que entregan datos al Módulo de Control de Poder que procesa y envía
datos.

 Sensor de temperatura del ambiente: monitoriza la temperatura del sensor

en el circuito del bus del CCD para su uso por otros módulos de control del
vehículo
 PCM: Suministra la señal del bus CCD que es utilizada por la CCD para que
de esa manera se estime la temperatura del fluido de transmisión. Cuando la
TCM detecta bajas temperaturas, se ajusta el funcionamiento del transeje al
disminuir la respuesta de la electroválvula. El interruptor del freno de entrada
es utilizado por la TCM.

Para detectar cualquier problema de maniorabilidad se debe verificar en una prueba

de conducción en las condiciones del problema de acuerdo con lo que se produjo.
Antes de un autodiagnóstico, se debe realizar una inspección visual, cuidadosa y
completa. La mayoría de los problemas del control de la transmisión es resultado
de fallas o averías mecánicas o debido a un amala conexión eléctrica. Si la batería
se desconecta o el suministro de voltaje de transmisión para el TCM, éste tendrá
que volver a las características de cambio, puede ser necesario llevar a cabo un
cambio rápido para aprender el procedimiento de la TCM para volver a aprender
las características de cambio

Si el Módulo de Control de Transmisión (TCM) se sustituye, la señal del velocímetro

deberá ser calibrada para la aplicación mediante la realización de procedimiento de
factor de piñón.
El TCM recibe información y la utiliza para controlar el conjunto de solenoide para
el funcionamiento del transeje.
El Código duro indica que existe un fallo de mucho tiempo
Señal de Encendido: Cuando el encendido se gira de OFF-ON o START-posición,
el TCM comprueba el voltaje de entrada. Si el voltaje es menor que el especificado
o supera la tensión especificada, el TCM causará que el transeje entre en modo
limpia para así evitar daños a los componentes eléctricos.

Los interruptores de presión se encuentran en el conjunto de solenoide, y

proporcionan información de entrada a TCM, indicando así si hay presión en un
circuito especificado. El TCM verifica si el sensor de velocidad de impulsión y el
conjunto de solenoide de operación de salida del sensor de velocidad utiliza una
bobina de captación magnética para generar una señal de entrada de voltaje CA
cuando los dientes de disparo en el eje de salida pasan a la selección de la bobina
magnética. Entre otras funciones más que realiza el TCM es determinar la velocidad
del eje de salida por medio de la señal de entrada, además, determina la relación
de la transmisión y la señal del sensor de velocidad de salida del embrague, y se
compara con la posición del acelerador (TP) y así, la señal del sensor determina los
puntos de cambio del transeje código intermitente. El contador GGT contará 3
“Buenos viajes” después de esos 3 se ha de cambiar por un contador progresivo. El
número de arranque ayuda a determinar si DTC tiene un código difícil o no. El TCM
puede recibir de dos formas la señal, una por medio de un circuito de bus par
trenzado que conecta todos los sistemas informáticos del vehículo. Éste sistema de
bus bidireccional permite el control de diferentes módulos de control del vehículo
para compartir datos de la señal.

Dispositivos de entrada: Facilitan información al Módulo de Control de la

Transmisión (TCM) para el control de la transmisión. Proporcionan información de
entrada para la TCM y no utilizan el circuito del bus CCD. Las entradas de CCD
utilizan circuitos del bus de CCD de PCM para TCM para suministrar la información.

La tensión de alimentación de la batería se envía directamente desde la batería al

fusible o enlace fusible a TCM.

Señal de arranque se transmite a la TCM para indicar la velocidad con la que

arranca el motor. El TCM utiliza la señal directa del distribuidor a la bobina de
posición de cigüeñal (CHP) para determinar las RPM del motor. El TCM utiliza la
señal directa y compara con la velocidad del motor recibida desde el módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM) por el bus de CCD para confirmar que
la señal del motor directo es válida, y para evitar cualquier retraso de tiempo se
utiliza una señal del bus CCD.

Sensor de Señal de Salida de Velocidad, para determinar la velocidad del vehículo

y ésta señal se entrega desde TCM para el control de tren motriz (PCM)

El PCM ofrece la señal de velocidad del vehículo en el bus CCD para el uso de
módulo de control de carrocería (BCM) si está instalado y los módulos de control
de posición del alternador (TP).

El TP utiliza un voltaje de entrada de 5 voltios suministradas por el módulo de

control de tren motriz (PCM). Un cable retorno del sensor TP compartido está
conectado a la TCM y PCM. El TCM utiliza la señal de referencia del sensor TP
para determinar así la posición del acelerador para controlar los puntos de cambio,
calidad de los cambios y el funcionamiento del embrague del convertidor del par de
bloqueo.
TRANSMISIÓN

Los sensores cumplen un papel muy importante en el automóvil. Dentro de la

transmisión también hay sensores que intervienen en el cambio de velocidades y
otras funciones más que realizan.

Es muy importante que usted lo sepa, por ello en éste escrito se muestran los
sensores que intervienen y el funcionamiento de automóviles como Chrysler. A
continuación se describen algunos de ellos en base al software Mittchell 1998.

 Sensor de temperatura del ambiente: monitoriza la temperatura del sensor

en el circuito del bus del CCD para su uso por otros módulos de control del
vehículo
 PCM: Suministra la señal del bus CCD que es utilizada por la CCD para que
de esa manera se estime la temperatura del fluido de transmisión. Cuando
la TCM detecta bajas temperaturas, se ajusta el funcionamiento del transeje
al disminuir la respuesta de la electroválvula. El interruptor del freno de
entrada es utilizado por la TCM.
 El TCM proporciona tensión al relé de control de control de la trasmisión,
causando el cierre que suministra tensión al solenoide al conjunto de
solenoide de montaje, que consta de 4 solenoides eléctricos que controlan
los circuitos hidráulicos de transeje. Además recibe información y la utiliza
para controlar el conjunto de solenoide para el funcionamiento del transeje.
 Los dispositivos de entrada directos proporcionan información de entrada
para el TCM y no utiliza los circuitos del CCD.
 El sensor ECT indica que la temperatura del refrigerante del motor, cuando
los cambios ascendentes del TCM de temperatura del refrigerante está frío,
puede retrasar ligeramente para mejorar la facilidad de conducción.
 . El módulo de control de mecanismo de Transmisión del motor (ID) y cuerpo
(PCM) transmiten la información de entrada a través del bus CCD al TCM
para poder así identificar el tamaño y el cuerpo del motor.
 . El sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) indica la carga del motor en
salida y entrada de carga del pal en el eje de salida
 Señal de Encendido: Cuando el encendido se gira de OFF-ON o START-
posición, el TCM comprueba el voltaje de entrada. Si el voltaje es menor que
el especificado o supera la tensión especificada, el TCM causará que el
transeje entre en modo limpia para así evitar daños a los componentes
eléctricos.
 Los interruptores de presión se encuentran en el conjunto de solenoide, y
proporcionan información de entrada a TCM, indicando así si hay presión en
un circuito especificado.
 Dispositivos de entrada: Facilitan información al Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) para el control de la transmisión. Proporcionan
 información de entrada para la TCM y no utilizan el circuito del bus CCD.
Las entradas de CCD utilizan circuitos del bus de CCD de PCM para TCM
para suministrar la información.
 La tensión de alimentación de la batería se envía directamente desde la
batería al fusible o enlace fusible a TCM.
 Señal de arranque se transmite a la TCM para indicar la velocidad con la
que arranca el motor.
 Sensor de Señal de Salida de Velocidad, para determinar la velocidad del
vehículo y ésta señal se entrega desde TCM para el control de tren motriz
(PCM)
 El TP utiliza un voltaje de entrada de 5 voltios suministradas por el módulo
de control de tren motriz (PCM).

Lo anteriormente escrito es para el conocimiento del automóvil, para que sea del
conocimiento del automovilista la composición de la transmisión de su automóvil y
así no sea engañado como comúnmente pasa con las personas que acuden al
mecánico. A los técnicos en mecánica, estos datos son de fuente confiable, pueden
tomarlos en cuenta y recuerden hacer su trabajo lo mejor posibles para dejar
satisfechos al cliente.
SALUDOS