 Ubicación

• BOGOTA – COLOMBIA
• CARRERA 11 CON CALLE 103 AL NORTE DE LA CIUDAD

 Producción de las zonas involucradas

zona comercial, almacenes militares, peluquería, restaurante

 Antecedentes de la obra
Se remonta a 1995, durante la alcaldía de Antanas Mockus, cuando se
comenzó a planear la obra.

1995
La estructura se planeó en la primera alcaldía de Antanas Mockus, en 1995. Se
incluyeron obras del acuerdo de valorización que se expidió ese mismo año. Los
trabajos, sin embargo, se iniciaron años después, luego de que el Ejército entregó
los predios del Cantón Norte.
2003
El Distrito negoció con el Ministerio de Defensa la compra de los 20.191 metros
cuadrados donde se construiría el tramo vial de la carrera 11. Aunque el Ministerio
se negó a vender los predios, en la segunda alcaldía de Antanas Mockus (2003) se
autorizó al IDU para que por vía administrativa expropiaran los predios.
El Ministerio de Defensa recibió 11.648 millones de pesos como indemnización por
parte del Distrito. El dinero no fue aceptado por la Nación, ya que esperaban un
pago por 34.000 millones de pesos, lo cual causó una disputa entre las entidades.
2012
El proceso jurídico se acabó y el Ministerio de Defensa recibió un pago adicional de
37.503 millones de pesos. Por eso, entre finales del 2012 e inicios del 2013, se
comenzó la entrega de los predios. La ciudad terminó pagando 49.152 millones de
pesos por ese terreno.
2013
La obra se debió iniciar en mayo de ese año, pero solo en el último trimestre del
2014 comenzaron formalmente las obras, ya que el Ejército tuvo que actualizar, ante
la Secretaría de Planeación, cómo quedarían los accesos de los vehículos a las
dependencias militares por la carrera 11.
2014
El 13 de marzo, la fecha del contrato para la entrega del puente se alargó hasta el
5 de marzo del 2014. Después fue aplazada para el 25 de junio del mismo año, pero
no se entregó. El domingo, en horas de la tarde, el puente de la carrera 11 con 103,
en el norte de Bogotá, colapsó dejando 42 lesionados.

 Objetivos- resultados esperados

conectar la guarnición (casa de los militares) con la Universidad Militar.

 Beneficiados- afectados
Beneficiados: Escuela Superior de Guerra y las viviendas de los militares.
AFECTADOS: el tráfico por una semana, los militares y los civiles (Edwin
Páez Rico, de 18 años; David Moncada, de 19; Sebastián Carvajal, de 19;
Hernán Rojas, de 54; Sócrates González, de 74; Leidy Quiñónez, de 17, y
Gustavo Malaver, de 34.)

 Acciones realizadas por los entes de control

La Contraloría aseguró que el Ejército pagó en su totalidad el contrato del puente

peatonal que firmó en el 2013 de manera directa, bajo la figura de gastos
reservados. Según la auditoría, la institución le giró a Constructec el 98.91 por
ciento del valor del contrato "sin haberse hecho la entrega de la obra al servicio
de la Entidad" y a pesar de que el contratista "no cumplió con los plazos para la
ejecución de la obra". En los hallazgos, el ente de control determinó que la
jefatura de Ingenieros del Ejército giró más del 99 % de los recursos del contrato
para la construcción del puente peatonal del Cantón Norte, pese a que la
empresa constructora no había cumplido el último plazo de ejecución.

El órgano de control fiscal dice que ese negocio se firmó como "llave en mano"
que significa que sólo se le puede pagar al contratista una vez se reciba la
totalidad de la obra. Por ese contrato hubo un detrimento patrimonial de 3.195
millones de pesos, y por el contrato de interventoría, proceso que no fue efectivo,
 se generó un daño fiscal de 178 millones de pesos. Esto suma un detrimento de
3.375 millones de pesos.

indagación por parte de la Fiscalía General para determinar la responsabilidad

de estos hechos.

la Sociedad Colombiana de Ingenieros, que realizó el estudio de las fallas

que provocaron la caída de la estructura metálica, aportó, además, el concepto
técnico del nuevo diseño

La Procuraduría suspendió por tres meses a dos coroneles responsables de las

labores de contratación y administración de obras de ingeniería. (coroneles
Segundo Raúl Huertas Ceballos y Luis Armando Hernández Montoya.)

Sanciones contra los responsables, procuraduría

 Estado actual.

“La anterior era un pasamanos con platinas separadas de a 10 centímetros con

tubos de 3 pulgadas, una “baranda arquitectónica”, ahora se instaló una “baranda
estructural”, con tubería de 4 y 10 pulgadas de diámetro”, explicaron voceros
de Constructec y agregaron que “por otra parte se puso un apoyo o pórtico, en el
costado occidental del puente. Es una columna que mejoró los factores de
seguridad del paso elevado”.

Después de hechas estas modificaciones y entregada la obra el 29 de enero

pasado, a la Jefatura de Ingenieros del Ejército Nacional (Jein), esta ordenó realizar
las pruebas de carga estática y dinámica que se efectuaron durante febrero, para lo
que se contrató una firma especializada que hizo lo siguiente:
1. Pruebas de cargas estáticas: para realizarlas se carga el puente con tanques
de agua que simulan un peso vivo, como si el puente estuviera soportando 450 kilos
por metro cuadrado, es decir, unas ocho personas de 60 kilos por cada metro
cuadrado.
2. Prueba dinámica: mide el movimiento que puede tener el puente con el paso de
peatones. Esta se hizo con un equipo especializado que genera vibraciones al
viaducto, estas se suspenden y se mide cuándo se queda quieto de nuevo el paso
elevado.
Las dos pruebas resultaron favorables y el puente ya está listo para ser usado