CONTRATO DE TRANSPORTE.

Javier Andrés Franco Zárate.

Cláusulas limitativas de indemnización.

En todos los contratos normalmente le tienen que pagar todo el daño, en contrato de
trasporte no es la regla general.
Normalmente la indemnización no implica pagarle el 100% porque hay tope
indemnizatoria. El tope está en la ley o en el convenio aplicable al tipo de contrato.
Está sujeto a vigilancia del Edo por qué es un servicio público. Es una actividad que le
importa mucho al Edo porque el Edo intuye que sin transporte la sociedad colapsa.
Al estado le interesa revisar quien presta el servicio por calidad, seguridad…

Superintendencia de puertos y trasporte.

El Ministerio diseña la política pública del trasporte.

El transporte desde tres perspectivas:

 Actividad: C.E consulta del año 96, desplazamiento de personas o cosas de un
lugar a otro,
o Servicio público: cualquier persona que está dispuesto a pasar por el
filtro del Edo con el objetivo de poder prestar ese servicio u ofrecérselo a
cualquier sujeto de la sociedad. Tanto de personas como de carga. El
servicio público es un servicio escénicas al punto que el Edo debe
garantizar su prestación , y en condiciones de calidad, oportunidad y
seguridad.
o Servicio privado: tiene de a satisfacer necesidades exclusivas de las
personas naturales o jurídicas con equipos propios. E. Si soy una persona
jurídica que tengo una planta en Bogotá y transporto mi propia
mercancía hasta Cali, ahí hay un servicio privado, aunque es criticable
que hable de servicio, y ahí la carga normativa aplicable es mucho
menor.
C033 de 2014. En esa sentencia en muchos aspectos es poco clara, como
que quería decir muchas cosas, pero a última hora no dijo nada,
Art 5.
Art. 3.2 de la ley 105 de 1993.
 Industria o negocio: El transporte es un sector en el que intervienen muchas
personas y no todos son transportadores.
En principio en cuento al transporte de personas solo está el transportador y el
pasajero.
En cuanto a la discusión de las plataformas tecnológicas, no es si pueden o no
operar las plataformas sino a quien te lleva la plataforma si a una empresa de T o
a un particular.
T de carga: tiene por una parte una persona que necesita que le transporten la
carga, cargador remitente remitente generador de carga o shipper .
Transportador: el shipper lo busca directamente, pero ue de pasar que el
transportador a su vez simplemente se obliga a movilizar la carga.
Intermediarios del sector T: agentes de carga, los comisionistas de transporte, los
coordinadores de embarque

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 En este sector una de las problemáticas es que hay una gran cantidad de actores
y no todos son transportadores, en muchos casos ni los mismos agentes saben el
papel que están asumiendo.
Aquello que está claro en calidad de seguros, no lo está en tT.
Lo que hacen los intermediarios es disminuir al mínimo el costo del T.
NvOCC. No vas el operation - es un transportador que no tiene buques. T de
carga sin naves.
El que asumió la obligación de transportar es el transportador.
Me eñ derecho anglosajón se hace la diferencia entre el transportador efectivo y
el Juridico.
2011 CSJ. La sanción por la falta de habilitación es de carácter administrativo.
El transportador lo es quien se obliga a conducir, independientemente de que lo
ejecute o no.
Contrato de vinculación de flota:
Diferencia del contrato deT del de operación logística.
La gran mayoría de estas figuras no son reguladas.
Coordinación de embarques. Almacenar, control de inventarios, rótulo
equtiqueto, ensambló, envasó. Picking (armar el pedido , como cuando uno pide
por internet hay alguien que tiene que poner todo junto)
El reto es poder distinguir que es y que no es T. Vs la aplicación de otro tipo de
pautas.

 Contrato: -de esto depende la responsabilidad del transportador- cada modo de

transporte en principio tiene su régimen, porque no es el mismo riesgo el que
asume un transportador marítimo o uno aéreo.
o T nacional:
Una cosa es la operación del transporte y otra la del contrato, lo único
que se mira es si el puerto de salida y el de llegada es en el mismo país es
nacional así por momentos atraviese otro país

 C. De Co. Régimen general del contrato de T. 981 a 1035

 Disposiciones generales: art 981 al 999
 Transporte de personas art 1000 al 1007
 Transporte de mercancías terrestre art 1008 al 1035
 El estatuto del dx fluvial remita a las normas generales del
C de Co
 Libro V del C de Co. Navegación:
 Contrato de transporte aéreo
o Personas
o Mercancías
 Contrato de transporte marítimo
o Personas
o Mercancías
Aquí hay una remisión a las normas del régimen general siempre
que no haya una norma aplicable.
o T internacional:
 Contrato de transporte terrestre: Convenio de CMR para el
transporte en Europa, pero no nos interesa tanto porque no tiene
aplicación en Colombia.
 Decisión 398 personas

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 Decisión 399 mercancías.
Las decisiones de la comunidad andina tienen aplicación
directa en Colombia. Normas de carácter supranacional.
 Transporte aéreo:
 Convenio de Varsovia de 1929. Contiene normas para el
transporte de personas y de cosas, pero son normas
particulares para cada caso. Cuando se miran sus
protocolos es que nos damos cuenta que estamos ante un
régimen de Varsovia.
 Convenio de Montreal de. 1999 que se aplique uno u otro
depende de lose países que se encuentren
Tenemos los dos convenios ratificados en Colombia.
Estos si debieron pasar por el Congreso de la República.
 Transporte marítimo: A diferencia del transporte aéreo aquí hay
un convenio para transporte de personas y otro para mercancías
 Convenio de Athenas sobre el transporte de personas por
más – Colombia no es parte de ese convenio.
 Transporte de mercancías:
o Reglas de La Haya (1924)
o Reglas de la Haya – Visby 19681. Antes de 1956
la forma de transportar era muy diferente -se creó
el container- “the box”
o Las reglas de Hamburgo (1978) petición de lo
países de cargadores o de flota mercante, nosotros
somos un país de carga, no tenemos Buques.
o Las reglas de Rotterdam (2008)
Colombia no tiene ninguno de los convenios
anteriormente referidos. Por lo que muchas veces hay
problemas para determinar la ley aplicable en los
contratos de transporte de mercaderías internacional.
El Convenio operando ahora son las reglas de La
Haya Visby, no obstante las de La Haya del 24 está
inspirado el C de Co.
 Transporte multimodal: combinación de medios de trasporte. A
pesar de su importancia en el contexto internacional, no existe un
Convenio.
 Untat ICC. son soflaw, por lo que las partes podrías
usarlo para ayudarse, pero no están obligados.
A pesar de que en materia de transporte multimodal no hay
convenios si hay cons tumbare y usos que se pueden usar.
¿por qué no hay?
El que más paga cuando causa un daño derecho especial de giro
No ha habido un esquema a nivel internacional que supla las
necesidades del transportador marítimo que es el que mayor carga
transporta en el mundo.
 Decisión 331 modificadas por la decisión 393 de la
Comunidad Andina.

1
Ver horizonte profundo, un buque duró 85 días botando crudo. Ver Capitán Phillip, hoy en dìa si
existen piratas, que ya no se vena como en las películas es diferente.

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CONTRATO TERRESTRE NACIONAL

Características generales:

- Movilización de mercancías
- Múltiples regimenes – tanto nivel nacional como internacional
- Generalmente tiene un esquema rígido de responsabilidad
- Sistema restringido de causales eximentes
- Prescripción corta
Ntz del contrato:
- Contrato típico por tener un régimen previsto en la ley
- Contrato principal. Así funcione con otros como el de compraventa, o el
contrato de seguro, de depósito, de una carta crédito, es principal e
independiente de las otras modalidades
- Bilateral
- Consensual: solo requiere el acuerdo de voluntades.
- ¿es el flete un elemento esencial? Hay dos posiciones 1) quien defiende que si es
así, lo hace con base en la definición del contrato de transporte del artículo 981
del C de Co. 2) art 995 del C de Co, transporte benévolo o gratuito. El artículo lo
que dice es que el transporte en sí va a ser gratuito, pero solo será tenido como
comercial cuando sea accesorio a un acto de comercio, esta norma le quitaría la
esencialidad del flete.

Formación del contrato:

Hay que dejar el mito sobretodo en el transporte de carga que sin documento no hay
contrato, porque el contrato es consensual.
Normalmente lo que pasa es que posteriormente se expide un documento de
transporte.

Prueba del contrato:

- El contrato de transporte se prueba por cualquier medio
- La prueba más idónea es el documento de transporte. Es. El género, porque
dependiendo de la modalidad hay muchos tipos. Transporte, terrestre de
personas : pasaje, tiquete, billete
- Podrìan existir otras pruebas y no hay tarifa legal.
Documentos:
Transporte de personas:
 Pasaje, tiquete, billete.
Transporte de mercancías
 Carta de porte: título valor
 Remesa Terrestre de Carga: no es un título valor.
Que se de una u otra depende del remitente.
El problema es que la gente no suele ser consiente de que la carta de porte es un título
valor. Si yo expedí un título valor en teoría yo solo debo entregar contra el documento
título valor.
En la práctica se expide más la Remesa terrestre de carga

Funciones de los documentos:

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 1. Recibo de las mercancías. El estado de las mercancías Costa en el recibo, un
documento que acredita que usted dejó un bien allí, bajo la custodia de alguien.
Se le llama reserva a las observaciones que pone el transportador en la carta de
porte o remesa terrestre. Puede pasar que el remitente diga mentiras, porque lo
que se apunta en esa carta de porte lo dice el remitente, sino se dice nada en
cuanto a la calidad de la mercancía se presumirá que está buena.
Otro de los mitos que hay que borrar es que es el transportador el que verifica
toda la carga para grabarla en el documento, lo que pasa en realidad es que el
remitente debe decir que es lo que está enviando de forma completa, veraz…
2. Son prueba de la existencia del contrato. -recordando que se puede probar por
cualquier medio-
3. La carta de porte y el conocimiento de embarque constituyen títulos varones
representativos de mercaderías art. 1039 de C de Co. El derecho sobre las
mercancías lo tiene quién es el tenedor legítimo del título.

Partes del contrato

- Contrato de transporte de personas: pasajero, transportador.

- Contrato de transporte de mercaderías: Remitente, transportador y destinatario.
El destinatario solo es parte cuando acepta la mercancía, a veces la gente
confunde la recepción con la aceptación. Hay que diferenciar el tema postal del
transporte de carga, porque postal es menos de 5 kg y transporte de mercaderías
más de 5 kg, en caso de que reciba un agente de la empresa y no directamente el
representante legal se usa la teoría de la representación aparente.

Obligaciones:
- Pagar el flete 1009 del C de Co. El primer llamado a pagar el precio es el
remitente, lo que pasa es que el destinatario es solidariamente responsable del
pago del flete.
- Poner las mercancías a disposición del transportador. Lo debe hacer de
conformidad con la forma en la que se haya dicho expresamente en el contrato.
- Entregar información sobre las mercancías. El transportador debe saber cuál es
la naturaleza (obligación de custodia), peso , volumen, número así como las
demás características que puedan tener las mercancías -art 1010 C de Co- de los
cuidados especiales o de distribución técnica. Deficiencia de la información hará
responsable al remitente por los daños que con ocasión de ello se puedan causar.
Si el remitente no lo hace, no da la información o no la da verídica, compromete
su responsabilidad. Si es el remitente por una violacion al deber de información
le causa daño al transportador, en ese caso no hay límite indemnizatoria porque
la ley no lo prevé. Porque la gente en el sector cree equivocadamente que lo peor
que puede pasar es que pierda la carga. La gente omite información para que le
salga más barato el transporte. Pero lo que puede pasar es que explote la carga,
mate al conductor, se cause daños de contaminación, algunos daños serán
causados al transportador y en otros casos a terceros.
- El transportador podrá hacer reservas.
- Entregar al transportador los documentos que sean necesarios para ejecutar el
transporte. El transportador no tienen la obligación de verificar que los
documentos sean auténticos.

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 - Obligación de embalar las mercancías -1013 C de Co- se trata de empaque o
protección suficiente para que las mercancías puedan llegar al sitio de destino en
las mismas condiciones.
Si al momento en que el remitente entrega la mercancía al transportador a simple
vista aprecia que el embalaje no es suficiente debe advertirlo, sino lo hace
responderá por lo que le pueda pasar a la mercancía. El transportador en ese caso
puede negarse a prestar el servicio o poner la advertencia en el documento de
transporte.
Si por esta causa se generan daños a otras mercancías, el transportador pagará
pero podrá repetir contra el que embaló mal sus mercancías.
El que tienen que embalar adecuadamente es el remitente.
- Entregar información sobre la carga que pueda ser peligrosa.
- Indicar el sitio de destino, nombre, dirección y demás datos del destinatarios que
sean requeridos.

Derecho de disposición del remitente: antes de que la mercancía llegue a su destino el

remitente puede cambiar el sitio de destino, destinatario, bajo lparametros, esto es no
causarle daño as al transportador, pagar el cambio, y cambiar documentos de ser
necesario.

Obligaciones del transportador

- Recibo, conducción y entrega de mercancías al destinatario, en el mismo estado

en que las recibió Art 981 y 982 C de Co. Obligación de resultado. El
transportador tiene la custodia de los bienes transportados para poder devolver
las mercancías en el mismo estado o condición.
Pautas de carácter subjetivo de carácter dispositivo de las partes: si no se ha
pactado una ruta, deberá utilizarse una ruta razonablemente directa, sino se ha
pactado un plazo deberá observarse el plazo prudencial.

- Entrega de documento de transporte al remitente—carta de porte , conocimiento

de embarque, remesa terrestre.
- Cumplimiento de viaje. Vehículo apropiado (aspecto técnico, aspecto
comercial), termino acordado o usual, vía razonablemente directa Art 982 C de
Co. Si no se ha pactado vehículo, lo mínimo es que debe ser idóneo. Pero
también de deber ser idóneo desde el punto de vista comercial, porque si lo que
transporta es hidrocarburos, tienen que ser un vehículo especial.
- Entrega de la mercancía.
- Avisó al destinatario. El transportador tiene que avisarle al destinatario que
llegó, eso normalmente se pacta en el C ton rato, también hay norma supletivo
diciendo que el aviso deberá darse por un medio idóneo. Entregar en las bodegas
del empleador en el sitio de destino.
- Entrega en el sitio acordado o en las bodegas del transportador -1026 del C de
Co-

Si el El destinatario no aparece, se niega a recibir o no puede ser enteramente

identificado. El transportador tiene una obligación de resultado, por lo que en
este caso puede devolverse con las mercancías, o ponerlas en una bodega, pero

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 para tomar estas medidas debe avisarle al cliente. En caso de cosas perecederas
puede hasta venderlas, pero necesita informarle al remitente.
- Mermas permitidas. Son muy comunes en el transporte de graneles líquidos o
sólidos, se dan cuando hay una disminución de peso o volumen con ocasión de
la naturaleza de la cosa. E. El café pierde peso, porque sale del molino mojado y
se va secando. Tolerancia también lo llaman en la industria.
- FCL full container Low le entregaron todo el contenedor cerrado, el fenómeno
de empañar, condensación también puede ocurrir dentro de un container . LCL
1:35
- Art 1027 inc. 2 cuando lo que se transporta son unidades cerdas debe entregar en
el mismo estado que las recibe, no responde por lo daños que ocurren dentro del
contenedor. El transportador lo que anota en el documento es el estado aparente
de la cosa, en relación con el estado real no hay un compromiso.
- Art 1021 C de Co. Prueba del contrato, salvo prueba en contrato la cargta de
porte y la remisa hacen fe de la celebración del contrato, de sus condiciones, del
recibo de las mercancías… Solo constituyen prueba en contra del transportador
cuando … Estado aparenten.
- Los temas de calidad no son una responsabilidad del transportador. Y en cuanto
al estado o condición es el estado aparente.
- ¿Qué son las mercancías? También hay problema determinando cuales son.

Destinatario:
- En principio tiene más beneficios que cargas, solo es que es responsable
solidariamente por el pago del flete.
- Si al aceptar se percata que la mercancía está parcialmente daña a, estará
obligado a recibir la parte que está a salvo, siempre que no compongan un juego.
-1032 de C de Co-
- Derechos a la llegada de la mercancía -1024 del C de Co-

Responsabilidad del transportador:

08.00
1. Periodo de responsabilidad civil
Tiempo durante el cual si el contrato ocurre voy a poder aplicarle las normas del
contrato que estoy analizando a ese daño. No significa directamente que el transportador
va a responder.
Art 1030 del C de Co, desde que el transportador recibe o ha debido recibir as
mercancías en el punto de origen y hasta que entrega. Lo que no necesariamente
significa que esa persona natural o jurídica no pueda llegar a responder por otro régimen
o por otro contrato. Esto es importante porque de un régimen a otro ese periodo varía.
E. En La Haya y La Haya Visby va del cargue al descargue.
E. Hamburgo desde que ingresa al puerto hasta que sale del puerto de destino.
E. Rotterdam desde que recibe hasta que entrega.
Por lo que el periodo de responsabilidad cambia de régimen a régimen.
“O debió recibir” si usted quedo de recoger la carga a las 8 y son las 11 y se la roban sin
que usted la haya recogido igual está dentro del periodo contractual.

Si el destinatario no recibe las mercancías conforme a los art. 1026, 1028, 1029, esto es
no recibe no por causas imputables al transportador, el periodo de responsabilidad
termina transcurridos 5 días a partir del fijado para la entrega o desde el aviso dado al
destinatario. En este caso el transportador tendrá derecho a que le pague el bodegaje

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acostumbrado en plazo. ¿Si ya no se aplica el régimen de responsabilidad del
transportador al día 5 que régimen aplica? El legislador no dijo nada al respecto,
algunos dicen que se debe aplicar la norma del contrato de depósito, el problema es que
se ha dicho que las normas del contrato de transporte no pueden ser modificadas por las
partes, pero las del depósito sí, por lo que las partes si pactaran que pasa a partir del día
6 se entendería como no escrito.

2. Cuál es el fundamento de la responsabilidad

Que se ha dicho?
- Para alguno se trata de un régimen de responsabilidad objetiva porque solo se
exonera probando causa extraña
- Para otros es responsabilidad subjetiva de culpa presunta

3. Causales exonerativas

- Art 992 C de Co
Todas las medidas razonables, eso quiere decir que en la práctica el juez puede
encontrar que usted no ejerció todas las medidas y aún en presencia de causa
extraña declarar la responsabilidad.
Dependiendo de la jurisprudencia que uno lea puede encontrar diferentes
interpretaciones. CSJ 1 de junio de 2005 MP Manuel Ardila.
En derecho marítimo Art 1609 del C de Co inc 1. Se exonera demostrando culpa
náutica de su tripulación. E: un tripulante leyó mal la batimetría y el barco
encalló.
CSJ 8 nov de 2005 MP Valencia Copete. Las medidas que asumió la empresa
por numerosas que puedan ser, no podían catalogarse como razonables, sino que
eran escasas. Lo cierto es que las medidas no guardaban relación directa con las
circunstancias contextuales. No mostraban ninguna proporción P. Tienen que
tener relación y ser proporcionales. Este era un caso en que la ruta era
supuestamente peligrosa, entonces debía haber conexión entre la medida y la
inseguridad. P. Por ejemplo cuando el transportador pone de presente que la ruta
es peligrosa y le dice al interesado que le lleva las mercancías pero su propio
riesgo, la Corte sino que no es posible ese tipo de pactos al la luz del art. 992 del
C de Co que no permite ese pacto.

CSJ 16 dic de 2010 MP Solarte. Se le evalúa como a un profesional para

analizar el parámetro de razonabilidad de las medidas adoptadas por el
transportador para evitar el daño.

4. Topes indemnizatorios sanitario

Me sirve para determinar en un caso específico cuanto hay que pagar, lo cual viene
directamente determinado por la ley.
Lo primero que hay que mirar es si se declaró o no el valor de la cosa, de hecho la
tendencia es que no se declare el valor, porque eso afecta directamente la
responsabilidad del transportador lo cual repercute directamente sobre el valor del flete.
Perdida total o parcial de las mercancías transportadas:
- La mercancía se puede perder total o parcialmente -cuando se avería la
mercancía-

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 - Valor declarado, en principio el límite es el 100% del valor declarado. Puede
pactarse su reducción hasta el 75%. Y a título de lucro cesante se debe pagar un
25% del valor declarado
- Sino hay valor declarado- el límite es el 80% del valor probado de la mercancía
en el sitio y fecha previsto para la entrega al destinatario. No hay lugar a
reconocimiento de lucro cesante. Esta es la tendencia general.
- Si hay dolo o culpa del transportador habrá indemnización plena.
- En cuanto al retardo es lo que las partes pacten.
- Las cláusulas contractuales que sean contrarias a los previsto en el art 1031 no
producirá efectos. Norma de orden público.

La diferencia con otros regímenes es que en ellos no se va a probar la mercancía en el

proceso sino que se establecen unos valores estándares. El parámetro no suele ser el
valor sino el peso o el volumen.

Derechos especiales de giro:

- Convenio de Montreal – derecho aéreo- si hay valor declarado es el valor
declarado, si no hay, son 19 derechos de giro x Kg
- La Haya Visby: si hay valor declarado es el valor declarado, sino lo hay son
666,67 DEG2 por paquete o 2 por KG, el que más beneficie al transportador.
Porque puede estar transportando algodón que no pesa nada, pero ocupa mucho
espacio, o estar transportando una maquina muy pesada, pero que no ocupa tanto
espacio.
El DEG, es una unidad de cuenta, del fondo monetario internacional equivalente a 1,5
dólares por Kg. Su valor se averigua por Google o por el Banco de la Republica.
Aquí se ve claramente como las declaraciones del remitente inciden directamente en la
responsabilidad del transportador.

5. Prescripción

- Hay que diferencias la prescripción del protesto, que es cuando la mercancía le

llega dañada usted debe darlo a conocer, cuando es visible lo tiene que hacer en
el momento de la entrega, pero si no es tan visible el C de Co le da tres días
hábiles contados a partir de la entrega, la consecuencia de no hacer la protesta es
que la presunción de culpa en contra del transportador se extingue con la entrega
y si no se hace el protestó el destinatario deberá probar la culpa.
-
- El C de Co dice que prescriben dos años desde que las mercancías fueron
entregadas o debieron ser entregadas.
- En transporte multimodal de la comunidad andina son 9 meses
- 2 años en acción directa se indirectas provenientes del contrato de transporte
- No puede ser modificado por las partes.
- Cuando la mercancía llega dañada usted debe hacer protestó, puede demandar,
pero sino lo hace, se va a levantar la presunción de culpa del transportador, por
lo que va a ser un problema de carga de la prueba.

Vamos a diferenciar entre agentes de carga y comisionistad de transporte

El comisionista de transporte si está regulado en Colombia,

2
Derechos especiales de giro

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Comisionista: figura regulada en Colombia, son menos los comisionistas, contrata por
cuenta ajena, pero en nombre propio como transportador; responde como transportador.

Agente de carga: no está regulado en Colombia, contrata por cuenta ajena y en nombre
ajeno, no necesariamente reposan de como transportador, obligación de medio, solo
prueba diligencia. Sentencia CSJ 5 febrero de 2009

Comentarios
- Art 100 al 107 . El 1003 es el periodo

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