Informe de Dinamica1

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y
URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
APLICACIÓN DE LA CINEMÁTICA Y DINÁMICA PARA EL
MOVIMIENTO CURVILÍNEO CON PERALTE EN LA
CARRETERA SAN JOSÉ- CHICLAYO CON LA INTERSECCIÓN
DE LA PANAMERICANA NORTE.
AUTORES
GÁLVEZ IRIGOIN LEONARDO
HERRERA JIMENEZ KENIA
HUIMAN MIO CHRISTIAN
NUNTON CARRASCO JORGE
QUISPE VILCHEZ MITZI
TENORIO DE LA CRUZ MONICA
ASESOR:
BANCES TUÑOQUE MIGUEL ANGEL.
PIMENTEL – PERÚ
2018
ÍNDICE
INFORMACIÓN GENERAL...........................................................................................3
1. Título del proyecto de investigación.......................................................................3
2. Línea de investigación...............................................................................................3
3. Autor(es)........................................................................................................................3
4. Asesor especialista.....................................................................................................3
5. Tipo y diseño de investigación................................................................................3
6. Facultad y Escuela Académico Profesional..........................................................3
7. Período...........................................................................................................................3
8. Fecha de inicio y término del proyecto..................................................................3
9. Presentado por.............................................................................................................3
10. Fecha de presentación...........................................................................................4
INTRODUCCIÓN........................................................................................................... 4
CAPÍTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN...........................................................5
1.1. Situación Problemática..........................................................................................6
1.2. Formulación del Problema....................................................................................8
1.3. Justificación e Importancia de la Investigación..............................................8
1.4. Objetivo de la Investigación.................................................................................9
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO...............................................................................11
2.1. Antecedentes de Estudios..................................................................................11
2.2. Base Teóricas Científicas....................................................................................11
2.3. Definición de la Terminología.............................................................................16
CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO................................................................18
3.1. Tipo y Diseño de Investigación..........................................................................18
3.2. Hipótesis..................................................................................................................18
3.3. Variables..................................................................................................................19
3.4. Operacionalización...............................................................................................19
3.5. Métodos, Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos...................20
3.6. Procedimiento para la Recolección de datos.................................................21
3.7. Análisis Estadístico e Interpretación de datos..............................................21
pág. 2
FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INFORMACIÓN GENERAL
1. Título del proyecto de investigación.
Aplicación de la cinemática y dinámica para el movimiento curvilíneo con peralte en
carretera san José- Chiclayo con la intersección de la panamericana norte.
2. Línea de investigación.
Pavimentación.
3. Autor(es).
4. Asesor especialista.
Bances Tuñoque Miguel Ángel.
5. Tipo y diseño de investigación.

Cuantitativa – Experimental.
6. Facultad y Escuela Académico Profesional.

Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo.
Escuela Profesional de Ingeniería Civil.
7. Período.
Abril – Julio 2018
8. Fecha de inicio y término del proyecto.

Desde el 19 de abril de 2018 al 26 de julio del 2018
9. Presentado por.
10. Fecha de presentación.

9/07/18
pág. 3
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo de investigación se ha desarrollado las actividades y
resultados obtenidos, realizado entre los meses del 19 de abril hasta el 1 de
julio del presente año, esta investigación consiste en la “Aplicación de la
cinemática y dinámica para el movimiento curvilíneo con peralte en la
intersección carretera San José- Chiclayo con la intersección de la
Panamericana Norte“.
En la presente investigación se ha desarrollado la elaboración de un trabajo de

campo, realizando un diagnostico situacional, en las cuales la meta es cumplir
con los objetivos y obtener buenos resultados.
Para el desarrollo de esta práctica de campo se presentara los instrumentos

que se utilizaron y también explicación detallada de las actividades realizadas,
utilizando conceptos sencillos, para poder facilitar la compresión del estudiante
Esta investigación está estructurada por capítulos y son los siguientes:
En el Capítulo I se presenta la realidad problemática hasta concretarla en la

formulación del problema, además de la justificación de la investigación que es
un aspecto relevante que ha permitido la elaboración de los objetivos del
estudio.
En el Capítulo II se muestra el marco teórico, antecedentes del problema, la

base teórica científica y las definiciones conceptuales.
En el Capítulo III se desarrolla el tipo y diseño de investigación, el desarrollo de

la hipótesis, las variables, los métodos y técnicas, recolección de datos y
análisis estadístico.
pág. 4
CAPÍTULO I: PROBLEMA
DE INVESTIGACIÓN
pág. 5
1.1. Situación Problemática.
La ciudad de Chiclayo presenta un relieve llano por lo que las velocidades
a las que transitan no suelen o no tienen que ser mayores a los 60 km/h para
que de esta manera no se generen accidentes, por lo tanto, al momento de
diseñar el peralte es necesario garantizar que debido a la velocidad que
transitan los vehículos no salgan despistados debido a la fuerza centrífuga.
Ahora, en nuestro trabajo sobre “Aplicación de la Cinemática y Dinámica

para el Movimiento Curvilíneo con Peralte “San José- Chiclayo con la
intersección de la Panamericana Norte” hemos tenido una serie de situaciones
problemáticas, las cuales iré redactando conforme a como se dieron lugar al
momento de estar realizando el trabajo de campo en grupo.
En un inicio nuestra primera situación problemática dio lugar a la duda

sobre que curva es la que utilizaremos para realizar tanto el trabajo escrito
como nuestro trabajo de campo, ya que teníamos que tomar en cuenta que la
curva debía estar peraltada para que cumpla también los requisitos del trabajo.
Asimismo, otra problemática que se da a resaltar fue con respecto al

excesivo tráfico ya que la curva a trabajar estaba ubicada en una zona muy
concurrida, por lo que todo tipo de vehículos transitaban por ella.
Y por último pero no menos importante hablaremos sobre la última

situación problemática que tuvimos como grupo; en consecuencia la
elaboración de este trabajo escrito, debido a que es la primera vez que
realizamos un trabajo de esta magnitud y de suma importancia tanto para la
aprobación del curso como para el aprendizaje y formación como ingenieros,
pero es importante resaltar que todos los problemas y dificultades que tuvimos
generaron gran impacto en nosotros, esto se refiere a que nos enfrentamos a
cosas nuevas y buscamos alternativas que nos ayuden a superar todas las
adversidades por eso es necesario darnos un espacio de agradecer a nuestro
“Lic. Miguel Ángel Bances Tuñoque” por guiarnos en esta experiencia tan
gratificante sobre todo porque nuestro esfuerzo y empeño dio sus frutos.
pág. 6
En este caso logramos analizar la curva de la autopista San José-
Chiclayo con la intersección de la Panamericana Norte de la cuidad de
Chiclayo, región Lambayeque.
1.2. Formulación del Problema.

¿De qué forma la aplicación de la cinemática y dinámica en el movimiento
curvilíneo con peralte, nos ayudara a conocer los efectos y el porqué del uso de
esta curva pavimentada en la intersección San José- Chiclayo con la
intersección de la Panamericana Norte?
1.3. Justificación e Importancia de la Investigación.

En este proyecto se tiene como finalidad el análisis, el diseño y la
aplicación de las bases teóricas físicas de las curvas peraltadas en la autopista
“San José- Chiclayo con la intersección de la Panamericana Norte” así con esto
también pretendemos aprender y ¿porque no? ver maneras de mantener o
mejorar la seguridad en los sistemas de transporte urbano en nuestra ciudad.
En este punto tenemos que resaltar que los peraltes en las curvas son
importantes en el diseño ya sea de carreteas urbanas o interurbanas, la
determinación de peraltes es un proceso muy importante en la construcción de
carreteras debido al fenómeno físico que es producido cuando pasan los
vehículos de diferentes cargas esto es porque se enfrentan a fuerzas presentes
en la curva y que son las que afectan al movimiento. Sabemos que el peralte
es correspondiente al ángulo de inclinación con el que es diseñada la curva en
cualquier tipo de carretera para que se pueda evitar que los vehículos al
enfrentarse a la curva describan una trayectoria tangencial a esta.
Desde el punto de vista Metodológico, esta investigación está generando

la aplicación de los métodos de campo para lograr los cálculos y datos
correctos; así mismo la aplicación eficaz de la teoría física, generan un
conocimiento mucho más valido y confiable al momento de combinar tanto
Teoría con trabajo de Campo.
pág. 7
Además, desarrollaremos las fórmulas físicas y matemáticas que
concluyen las relaciones que existen entre las fuerzas presentes en el
desplazamiento de un vehículo, y a través de las cuales se pueden calcular los
valores de los distintos parámetros necesarios para que el vehículo no pierda
su trayectoria en una curva.
Y por último, académicamente pondrá en manifiesto los conocimientos

adquiridos durante las clases y el tiempo de investigación hecha en grupo
además permitirá sentar las bases para otros estudios que surjan partiendo de
la problemática aquí especificada.
1.4. Objetivo de la Investigación.
4.1. Objetivo General:
Realizar una investigación y estudio adecuado de curva peraltada

asfaltada, en función de una velocidad máxima asignada, del tramo curvo
que corresponde a la intersección de San José- Chiclayo con la
intersección de la Panamericana Norte.
4.2. Objetivos Específicos:

a) Aplicar los principios de la cinemática para el cálculo del ángulo del
peralte en la curva asfaltada.
b) Obtener datos necesarios y de manera adecuada para la
investigación.
c) Proporcionar parámetros de velocidad a la que se debe conducir; en
función del ángulo de peralte.
pág. 8
CAPÍTULO II: MARCO
TEÓRICO
pág. 9
2.1. Antecedentes de Estudios.
Si existen estudios anteriores de este tipo de investigación pero estos
realizados en distintos lugares de la ciudad.
Por lo que el presente proyecto de investigación servirá de apoyo

para investigaciones futuras relacionadas al movimiento curvilíneo con
peralte.
2.2. Base Teóricas Científicas.

Existen diferentes estudios de este tipo de investigación pero estos
realizados en distintos lugares de la ciudad.
1. Movimiento curvilíneo con componentes

Tangencial y Normal
Ocurre cuando una partícula se desplaza a lo

largo de una trayectoria curva. Para el análisis
vectorial de esta investigación la posición, la velocidad
y la aceleración, para poder describir el movimiento es
necesario un sistema de referencia, en muchas casos se utiliza “X” y “Y”,
pero cuando el plano es un curva el sistema “X” y “Y” es difícil de trabajar,
entonces utilizaremos un nuevo sistema que facilitara en gran medida el
análisis del movimiento, estas son las componentes Tangencial y Normal.
A la componente Tangencial et y normal en. En el plano et es tangente a la

trayectoria de la partícula y siempre apunta hacia la dirección del
movimiento y en es perpendicular a la trayectoria.
2. Segunda Ley de Newton o Principio Fundamental de la Dinámica.
“Si la fuerza resultante que actúa sobre una partícula no es cero, la

partícula tendrá una aceleración proporcional a la magnitud de la resultante
y en la dirección de esta fuerza resultante”.
pág. 10
El valor constante que se obtiene para el cociente de las magnitudes
de las fuerzas y aceleraciones es característico de la partícula que se
considera; se denomina la masa de la partícula y se denota mediante m.
Cuando sobre una partícula de masa m actúa una fuerza F, la fuerza F y la
aceleración a de la partícula deben satisfacer entonces la relación.
Se debe tener en cuenta que cuando una partícula se somete de

manera simultánea a varias fuerzas, la ecuación debe sustituirse por:
3. Ecuaciones de movimiento de coordenadas normales y

tangenciales.
a) Velocidad:
La velocidad siempre es tangente a la trayectoria y se representa de la
siguiente manera. Se determina a partir de la derivada de la posición con
respecto al tiempo. Nota: (S represente a la posición inicial).
b) Aceleración.
Sabemos que la aceleración es un cambio de velocidad con respecto
al tiempo, pero en el movimiento curvilíneo encontramos dos tipos de
Aceleración:
 Aceleración Tangencial: Se encuentra en el et y será positiva si la

velocidad aumenta o negativa si la velocidad disminuye. Podemos
hallar la velocidad tangencial de la siguiente manera.
pág. 11
 Aceleración Normal: Resulta del cambio de dirección de la
velocidad. Se encuentra de la siguiente manera.
c) Radio de curvatura:
Es la distancia perpendicular desde
curva hasta el centro de curvatura en aquel
punto; si la trayectoria esta expresada en
función, el radio de curvatura se obtiene de la siguiente manera.
d) Fuerza y coeficiente de rozamiento.

El coeficiente de rozamiento dinámico o coeficiente de fricción expresa la
oposición al deslizamiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto.
La fricción o Fuerza de Rozamiento como la conocemos se produce cuando

dos cuerpos están en contacto. Cuando dos cuerpos entran en contacto hay un
plano de contacto, y dentro del plano de contacto se encuentra la Fuerza de
Rozamiento (FR), también aparece la Fuerza Normal (N) que es perpendicular al
plano de contacto.
Existen dos casos en los cuales se puede

presentar la Fuerza de Rozamiento, la
primera es llamada Estática y la segunda
Dinámica.
 Fuerza de Rozamiento Estática:
pág. 12
Esta solo sucede si es que no hay movimiento y depende de la rugosidad de
las superficies en contacto.
La forma en que la hallamos es la siguiente:
FN= Fuerza normal

μs = Coeficiente de Rozamiento estático.
 Fuerza de Rozamiento Dinámica:
Este tipo de fricción es opuesto al primero, ya que este aparecerá siempre y

cuando haya movimiento.
La forma en que la hallamos es la siguiente:
FN= Fuerza Normal

μk = Coeficiente de Rozamiento Dinámico.
Si tratamos de estudiar como eso sería en un auto

se vería de la siguiente forma:
pág. 13
Peralte: Es la inclinación transversal
(ϕ), en relación con la horizontal
(asfalto), que se le da a la calzada hacia el
interior de la
curva con el
objetivo de
equilibrar las
fuerzas
actuantes y proporcionar seguridad en el transito del vehículo.
pág. 14
2.3. Definición de la Terminología.
 Pendiente: Tasa constante de ascenso o descenso de una línea. Se
expresado en porcentaje; por ejemplo una pendiente del 5% es aquella
que sube o baja 5 metros en una distancia horizontal de 100 metros.
 Peralte: Elevación de la parte exterior de una curva, en una carretera.
 Transición: difusión o reparto de energía o peso de los vehículos.
 Superficie de Rodadura: Parte de la carretera destinada a la circulación

de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.
 Pavimento: Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera, u

otros materiales con que se recubre el suelo para que esté firme y llano.
 Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos.
 Sobre ancho: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en

los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.
 Sección Transversal de la carretera: Elementos que influyen sobre sus

características operativas, estéticas y de seguridad. Esos elementos
deben ser compatibles con los patrones ya establecidos de velocidad,
capacidad, nivel de servicio, estética, seguridad y drenaje superficial.
 Giro del Peralte: Giro del pavimento de la calzada alrededor de su línea

central, el más empleado, que permite un desarrollo más armónico y
provoca menor distorsión de los bordes de la corona.
pág. 15
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
pág. 16
3.1. Tipo y Diseño de Investigación.
3.1.1. Tipo de Investigación:
El tipo de estudio que se realizó en la presente investigación es

cuantitativa.
3.1.2. Diseño de Investigación:
Experimental.
3.2. Hipótesis.
Si aplicamos la cinemática para el movimiento curvilíneo con peralte en la
intersección de la Panamericana Norte y la avenida San José., entonces
obtendremos de forma eficiente el ángulo de inclinación que tendrá la curva
como peralte.
3.3. Variables.
3.3.1. Variable independiente:
Aplicación de la cinemática y dinámica
3.3.2. Variable dependiente:
Es aquella que dependerá de la aplicación de la cinemática y dinámica.
pág. 17
3.4. Operacionalización.
Tabla Nº 01
Variable Dimensión Indicador Instrumento
Medios de Utilizar de manera Fichas bibliográficas y

Var. Independiente
correcta la base observación en campo.

Información
teórica sobre peraltes.
Recolección, Datos de la curva Mapas (Google

Var. Dependiente
análisis, seleccionada. Maps) y cinta métrica.

organización y Organizar y analizar Apuntes del trabajo de
cálculo de datos. los datos en gabinete. campo.
Calculo del peralte de Calculadora CASIO y
la curva de la pista cuaderno de apuntes.
seleccionada.
pág. 18
3.5. Métodos, Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos.
3.5.1. Métodos:
Método Inductivo-Deductivo: “Este método de inferencia se basa en la

lógica y estudia hechos particulares, es deductivo en un sentido porqué (parte
de lo general a lo particular) e inductivo en sentido contrario (va de lo particular
a lo general)”.
Método de Reproductibilidad: Ya que el experimento puede ser repetido

en cualquier lugar y por cualquier persona.
3.5.2. Técnicas:
Observación: Con esta técnica, se obtuvo que curva de la autopista en la

intersección de la Panamericana Norte y la avenida San José es llana y a la
vez cuenta con un peralte.
Experimental: Permitirá vivir la experiencia de la velocidad que puede

alcanzar un vehículo en una curva peraltada, ya que para dicha investigación
se utilizaron 2 tipos de vehículos en curvas diferentes.
3.5.3. Instrumentos:
Fichaje: Permitirá registrar datos teóricos y prácticos durante el proceso

del trabajo de Investigación.
3.6. Procedimiento para la Recolección de datos.

La recolección de datos se hará en el sitio de la investigación, donde se
ha seleccionado la curva peraltada, mediante la técnica de observación
registrada en una ficha, en la intersección de la Panamericana Norte y la
avenida San José.
3.7. Análisis Estadístico e Interpretación de datos.

Los datos se organizaron, analizaron y se calcularon en gabinete, entre
las fechas 19/04/2018 hasta el día 25/04/18.
pág. 19
IV
ANEXOS
pág. 20
Ilustración 1: CURVA SAN JOSE- CARRETERA CHICLAYO
INTERESECTADO CON LA PANAMERICANA NORTE
Ilustración 2: GRUPO DE PROYECTO
Ilustración 3: SEGUNDA PARTE DE LA MAQUETA DEL PROYECTO

Ilustración 4: INICIO DE LA MAQUETA DEL PROYECTO
pág. 21
Ilustración 4: TERCERA PARTE DEL PROYECTO - PINTAR LA Ilustración 5: COLOCAR LOS ULTIMOS ACABADOS A LA CURVA
CURVA PERALTADA Ilustración 6: PROYECTO TERMINADO
PERALTADA DEL PROYECTO
pág. 22

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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

5. Tipo y diseño de investigación.

6. Facultad y Escuela Académico Profesional.

8. Fecha de inicio y término del proyecto.

10. Fecha de presentación.

En el presente trabajo de investigación se ha desarrollado las actividades y

resultados obtenidos, realizado entre los meses del 19 de abril hasta el 1 de

julio del presente año, esta investigación consiste en la “Aplicación de la

cinemática y dinámica para el movimiento curvilíneo con peralte en la

intersección carretera San José- Chiclayo con la intersección de la

En la presente investigación se ha desarrollado la elaboración de un trabajo de

Para el desarrollo de esta práctica de campo se presentara los instrumentos

Esta investigación está estructurada por capítulos y son los siguientes:

En el Capítulo I se presenta la realidad problemática hasta concretarla en la

En el Capítulo II se muestra el marco teórico, antecedentes del problema, la

En el Capítulo III se desarrolla el tipo y diseño de investigación, el desarrollo de

Ahora, en nuestro trabajo sobre “Aplicación de la Cinemática y Dinámica

En un inicio nuestra primera situación problemática dio lugar a la duda

Asimismo, otra problemática que se da a resaltar fue con respecto al

Y por último pero no menos importante hablaremos sobre la última

1.2. Formulación del Problema.

1.3. Justificación e Importancia de la Investigación.

Desde el punto de vista Metodológico, esta investigación está generando

Y por último, académicamente pondrá en manifiesto los conocimientos

1.4. Objetivo de la Investigación.

4.1. Objetivo General:

Realizar una investigación y estudio adecuado de curva peraltada

4.2. Objetivos Específicos:

Por lo que el presente proyecto de investigación servirá de apoyo

2.2. Base Teóricas Científicas.

1. Movimiento curvilíneo con componentes

Ocurre cuando una partícula se desplaza a lo

A la componente Tangencial et y normal en. En el plano et es tangente a la

2. Segunda Ley de Newton o Principio Fundamental de la Dinámica.

“Si la fuerza resultante que actúa sobre una partícula no es cero, la

Se debe tener en cuenta que cuando una partícula se somete de

3. Ecuaciones de movimiento de coordenadas normales y

 Aceleración Tangencial: Se encuentra en el et y será positiva si la

d) Fuerza y coeficiente de rozamiento.

La fricción o Fuerza de Rozamiento como la conocemos se produce cuando

Existen dos casos en los cuales se puede

 Fuerza de Rozamiento Estática:

La forma en que la hallamos es la siguiente:

FN= Fuerza normal

 Fuerza de Rozamiento Dinámica:

Este tipo de fricción es opuesto al primero, ya que este aparecerá siempre y

La forma en que la hallamos es la siguiente:

FN= Fuerza Normal

Si tratamos de estudiar como eso sería en un auto

actuantes y proporcionar seguridad en el transito del vehículo.

 Peralte: Elevación de la parte exterior de una curva, en una carretera.

 Transición: difusión o reparto de energía o peso de los vehículos.

 Superficie de Rodadura: Parte de la carretera destinada a la circulación

 Pavimento: Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera, u

 Calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos.

 Sobre ancho: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en

 Sección Transversal de la carretera: Elementos que influyen sobre sus

 Giro del Peralte: Giro del pavimento de la calzada alrededor de su línea

El tipo de estudio que se realizó en la presente investigación es

3.1.2. Diseño de Investigación:

Aplicación de la cinemática y dinámica

3.3.2. Variable dependiente:

Es aquella que dependerá de la aplicación de la cinemática y dinámica.