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El rendimiento volumétrico, cuyo valor suele oscilar entre 0,70 y 0,85, varía con el régimen
de rotación del motor, ya que la resistencia que el fluido encuentra al atravesar los conductos
aumenta con la velocidad de este.
La masa de fluido que se introduce efectivamente en los cilindros es inferior a la teórica,
sobre todo por las siguientes razones:
- contrapresión en el escape debida a los gases residuales presentes en el cilindro al final de
la fase de escape; los gases residuales, al hallarse a una presión superior a la del ambiente, se
expanden durante la primera parte de la fase de admisión.
- disminución de la densidad de la carga a causa de la cesión de calor a la carga fresca por
parte de las paredes, los conductos, el cilindro y la fracción de gases residuales;
- resistencia que el fluido encuentra a su paso por el carburador, los conductos y las válvulas
de admisión.