Sistemas de Carga

NT 6014A
TWINGO I - KANGOO I - CLIO II - LOGAN -

SANDERO - MÉGANE I - SCÉNIC I -
MÉGANE II Ph 1 - SCÉNIC II Ph 1 -
VELSATIS - ESPACE IV - TRAFIC II - MASTER
PROPULSIÓN - MASTER II - KOLEOS - THALIA/
SYMBOL
En vehículos no afectados por esta Nota Técnica, el diagnóstico se realiza con el útil de diagnóstico.
CONTROL DEL CIRCUITO DE

CARGA Y MOTOR DE
ARRANQUE
Ayuda en la búsqueda de averías o de disfuncionamientos de uno o de varios elementos constitutivos de

los circuitos de carga y de arranque.
Observaciones y particularidades necesarias para el mantenimiento y la conservación de las baterías.
77 11 332 283 Edición 7 - DICIEMBRE 2007 Edition Espagnole

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. La reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la
utilización del sistema de numeración de referencia de las piezas de recambio están
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la prohibidas sin autorización escrita y previa de Renault.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault S.A.S. 2008

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V7
Sumario
16A ARRANQUE - CARGA

Control del circuito de carga y motor de arranque
Páginas
Presentación del circuito de carga 16A-1
Utilización de los aparatos de medida 16A-2
Informaciones sobre las baterías 16A-3
Informaciones sobre los alternadores 16A-5
Informaciones sobre los motores de arranque 16A-6
Esquemas eléctricos del circuito de carga 16A-7
Árbol de localización de averías 16A-9
Pruebas 16A-25
ARRANQUE - CARGA
Control del circuito de carga: Presentación del circuito de carga
16A
Cometido y composición:
El circuito de carga tiene como función principal producir y distribuir la energía eléctrica necesaria para el
funcionamiento de los diferentes consumidores eléctricos del vehículo (calculadores, faros...). También permite
arrancar el motor.
Está esencialmente compuesto por una batería, un alternador y un motor de arranque.
Batería:
La función principal de la batería es proporcionar una importante cantidad de potencia instantánea, necesaria para
que el motor de arranque pueda asegurar el arranque del motor. Para un arranque óptimo, la corriente suministrada
por la batería debe ser transmitida con un mínimo de pérdidas al motor de arranque. Para ello, las uniones
eléctricas (cables, bornes, terminales...) deben estar en buen estado.
Cuando el motor está parado, la batería sirve para alimentar los accesorios que funcionan permanentemente,
incluso con el contacto cortado, tales como la alarma, los códigos del autorradio, calculadores...
Observación:
– Una batería debe estar siempre completamente cargada, incluso cuando está almacenada.
– Recargar la batería, si es necesario (consultar NT 6512A).
Alternador:
El alternador sólo funciona si el motor gira. Tiene como función recargar la batería, y a la vez suministrar la potencia
eléctrica necesaria para el correcto funcionamiento de todos los accesorios eléctricos del vehículo.
Motor de arranque:
Permite poner en rotación el motor para hacer que arranque. Para ello requiere una potencia eléctrica muy
importante, que la batería debe ser capaz de suministrar.
Cableado y conexiones:
Las conexiones eléctricas deben ser de buena calidad dadas las corrientes de las que se trata. El menor fallo
(terminal o borne mal apretado o sucio, cable usado...) crea una resistencia eléctrica que no solamente perjudica el
correcto funcionamiento del circuito de carga, sino que además entraña un riesgo de incendio debido al
calentamiento.
Power-fuse:
Algunos vehículos están equipados de un power-fuse. Este fusible de gran potencia está colocado directamente
tras la batería para permitir proteger todos los órganos eléctricos del vehículo, incluso los más potentes (como el
alternador o el motor de arranque). El power-fuse está colocado bien en el borne positivo de la batería, bien en el
cableado que está conectado al mismo.
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16A - 1
ARRANQUE - CARGA
Control del circuito de carga: Utilización de los aparatos de medida
16A
Medida de las tensiones:
Evitar los voltímetros de aguja, demasiado imprecisos.

Utilizar preferentemente aparatos con visualización digital, más precisos y mejor protegidos contra los errores de
conexión.
Utilizar los útiles homologados RENAULT.
Medida de las corrientes:
Utilizar preferiblemente una pinza amperimétrica.

Si es difícil sujetar varios cables, utilizar el útil Elé 1806 que se coloca en el borne negativo en serie de la batería.
Útiles del test:
Para controlar el estado de la batería, utilizar el útil Midtronics R330 (Elé: 1593). Respetar las condiciones de
utilización de este aparato.
Utilizar el útil de Midtronics sólo si hay una avería que afecte el circuito de carga y no como una medida preventiva.
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16A - 2
ARRANQUE - CARGA
Control del circuito de carga: Informaciones sobre las baterías
16A
VERIFICAR LA ZONA ALREDEDOR DE LA BATERÍA
● Fijación floja del tornillo del soporte de la brida: la brida se debe apretar al par correcto (consultar MR del vehículo
correspondiente, 80A, Batería: Extracción - Reposición). Un apriete excesivo es inútil y peligroso, ya que
ocasiona la deformación de la batería, e incluso su rotura. Por el contrario, una fijación floja ocasiona juego, puede
haber desgaste por desplazamiento de la batería y rotura por choque.
● Fijación floja del soporte del borne de la batería: comprobar que los bornes de la batería están colocados
correctamente y bien apretados. Los bornes deben apretarse al par correcto (consultar MR del vehículo
correspondiente, 80A, Batería: Extracción - Reposición).
● Fijación floja de las tuercas de espárrago del borne de la batería: comprobar que las tuercas de espárrago del
borne de la batería están colocadas correctamente y bien apretadas. Las tuercas deben apretarse al par correcto
(consultar MR del vehículo correspondiente, 80A, Batería, Batería: Extracción - Reposición).
IMPORTANTE
• Todos los vehículos están equipados con baterías con bajo consumo de agua. Está PROHIBIDO abrirlas y
rellenar eI electrolito.
• Una batería contiene ácido sulfúrico, que es un producto peligroso.
• La carga de la batería da origen a una emisión de hidrógeno y oxígeno, gases muy inflamables que conllevan
riesgos de explosión.
• Las baterías que tienen tapones de llenado no deben ser abiertas en ningún caso, sino directamente cambiadas
por baterías homologadas Renault.
Recarga de las baterías:
Todo vehículo estacionado consume la energía a través de sus consumidores permanentes así como a través de
todos sus accesorios montados en opción Post-Venta. Para limitar al máximo la descarga de una batería, limitar en
la medida de lo posible los arranques del vehículo, los períodos con el contacto puesto, las puertas abiertas...
Una batería descargada se debe recargar utilizando un cargador de baterías homologado por Renault (consultar
NT 6512A).
IMPORTANTE
• La recarga simultánea de varias baterías en serie o en paralelo queda prohibida.
• Un cargador de baterías utilizado en una batería conectada a un vehículo puede causar daños irreparables a
los calculadores del vehículo debido a las altas tensiones que se crean al cargar.
• El lugar de carga debe estar previsto para tal efecto (ventilación).
• Un cargador de baterías o cebador no homolagado por Renault puede dañar los componentes eléctricos.
Almacenamiento de la batería:
Una batería cargada y almacenada fuera del vehículo se descarga a pesar de todo progresivamente, y esto en
mayor medida cuanto más elevada sea la temperatura ambiente.
Para que una batería siga estando operativa más tiempo, debe ser almacenada a una temperatura cercana a los
15 ˚C y en un lugar protegido de la humedad. Para mantener un buen nivel de carga, se recomienda realizar una
recarga completa de la batería si la batería ha estado almacenada más de 3 meses.
Una batería nueva almacenada durante más de un año no debe ser montada en el vehículo.
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16A - 3
ARRANQUE - CARGA
Control del circuito de carga: Informaciones sobre las baterías
16A
Sustitución de la batería:
Sustituir siempre una batería por otra que tenga las mismas características eléctricas y dimensionales.
1 Hidrómetro (ojo mágico)

2 Ejemplo de etiqueta de batería
L5 12V 95AH Test 850A EN
82 00 000 000
L5: dimensiones
Letra L = altura 190 mm
Letras LB = altura 175 mm
Cifra 5 = longitud 352 mm (si 4 = 314 mm, etc.)
La anchura es siempre 175 mm
12V: tensión de referencia
95Ah: capacidad nominal
850A: corriente al arrancar
EN: cumple las normas europeas
3 Orificio de desgaseado
4 Tubo de desgaseado
5 Formato de la fecha de fabricación: DD/MM/AAAA
Control visual de la batería

Asegurarse de la ausencia de grietas o roturas, de manchas de ácido o de sales corrosivas (sulfatación) en los
bornes. En caso de presencia, sustituir la batería y limpiar los elementos circundantes.
Verificar que el tubo de desgaseado esté conectado apropiadamente en el orificio de la batería
Asegurarse de que el tubo de desgaseado (4) esté bien posicionado
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16A - 4
ARRANQUE - CARGA
Prueba del circuito de carga: Informaciones sobre los alternadores
16A
Tipos de alternadores:
● Alternadores no pilotados: estos son los alternadores clásicos que tienen sólo como salidas Ia alimentación de la
batería y el testigo de fallo.
● Alternadores no pilotados y con una salida DF (función estándar en Vel Satis, Laguna, Espace 4 y Mégane,
y colocados en algunas aplicaciones antiguas): estos alternadores tienen una salida adicional en comparación a
otros alternadores convencionales no pilotados. Esta salida informa a los calculadores sobre el índice de carga
instantánea del alternador.
● Alternadores pilotados (función presente a partir del Modus): no tienen salida del testigo de fallo, ni salida DF,
sino una red multiplexada (red BSS) que conduce las informaciones que conciernen al funcionamiento del
alternador: fallos, índice de carga, temperatura, consignas (tensión de salida), tipo del alternador... La tensión de
salida de estos alternadores es pilotada por el calculador a través de la red BSS.
Tensión de salida:
En alternadores no pilotados, la tensión de salida de alternador es 14,4 V ± 0,3 V a 20 ˚C (ésta disminuye con el
aumento de temperatura del alternador en aproximadamente 10 mV/˚C).
Algunos alternadores están equipados con una gestión de la variación del índice de carga. Cuando se requiere un
gran cantidad de corriente (encendido de las luces de carretera, del deshielo...), la corriente proporcionada por el
alternador no varía inmediatamente, sino que aumenta de forma progresiva. Así, el índice de carga de estos
alternadores cambia de 0 a 100 % en unos pocos segundos (dependiendo de la marca del alternador y velocidad de
rotación). Durante este período transitorio, la tensión de salida del alternador no es estable.
Observación:
Esperar 20 segundos tras haber encendido o apagado un consumidor eléctrico del vehículo para efectuar una
medición.
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16A - 5
ARRANQUE - CARGA
Prueba del circuito de carga: Informaciones sobre los motores de arranque
16A
Informaciones sobre los motores de arranque:
IMPORTANTE
● Desconectar siempre la masa de la batería antes de extraer el motor de arranque.
● No activar el motor de arranque más de 20 segundos seguidos.
● Al cabo de tres pruebas de arranque, esperar 10 minutos para dejar enfriar el motor de arranque.
Leyenda:
1 – Cabeza de motor de arranque

2 – Peón de centrado
3 – Contactor electromagnético (solenoide)
4 – Borne + 12 V de la batería (alimentación)
5 – Borne del circuito de mando
6 – Placa de inducción
7 – Motor eléctrico
8 – Piñón de arrastre
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16A - 6
ARRANQUE - CARGA
Prueba del circuito de carga: Esquemas eléctricos del circuito de carga
16A
Alternador con salida DF (Mégane II):
Alternador de salida DF (Espace IV P9X):
163: del motor de arranque
107: BATERÍA
103: alternador
1337: USM = UPC
419: calculador acondicionador de aire
120: calculador de inyección
247: testigo de fallo circuito de carga en el cuadro de instrumentos
Bornes de los alternadores:

– B +: salida de potencia del alternador
– L: salida lámpara
– DF: salida que da el índice de carga del alternador
– IGN: mando de excitación
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16A - 7
ARRANQUE - CARGA
Prueba del circuito de carga: Esquemas eléctricos del circuito de carga
16A
Alternador de salida DF (Espace IV salvo P9X, Vel Satis F4R y P9X, Laguna II fase 2 F4R, K4M, G9T605,
G9T703, F9Q758):
Alternador no pilotado (cualquier otro vehículo):
163: del motor de arranque
107: BATERÍA
103: alternador
Para Espace IV excepto P9X: calculador del aire acondicionado. Para Vel Satis y Laguna II fase 2:
1
calculador de inyección
247: testigo de fallo circuito de carga en el cuadro de instrumentos
Bornes de los alternadores:

– B +: salida de potencia del alternador
– L: salida lámpara
– DF: salida que da el índice de carga del alternador
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16A - 8
ARRANQUE - CARGA
Control del circuito de carga: Árbol de Localización de Averías
16A
PROBLEMA EN EL TESTIGO DE FALLO
EL TESTIGO DE FALLO NO SE ENCIENDE AL PONER EL CONTACTO, CON EL MOTOR

PARADO ALP 1
EL TESTIGO DE FALLO SE ENCIENDE O EL MENSAJE "FALLO DEL CIRCUITO DE

CARGA" APARECE CUANDO GIRA EL MOTOR ALP 2
PROBLEMA BAJO LA ACCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE
LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE DECRECE RÁPIDAMENTE
EL MOTOR DE ARRANQUE TIENE UNA BAJA VELOCIDAD DE ROTACIÓN INICIAL

ALP 3
El MOTOR DE ARRANQUE PROVOCA UNA IMPORTANTE REDUCCIÓN DE LA
LUMINOSIDAD DE LOS TESTIGOS DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA CUANDO SE ACCIONA ALP 4

EL MOTOR DE ARRANQUE GIRA EN VACÍO ALP 5
EL MOTOR DE ARRANQUE HACE RUIDO AL ARRANCAR ALP 6
ARRANQUE DIFÍCIL
TRAS VARIOS DÍAS DE INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO
DURANTE TRAYECTOS REGULARES CORTOS ALP 7

EN FRÍO
TEST 1: Power-fuse y fuente de su avería
TEST 2: Control del cableado
TEST 3: Estado de la batería (prueba de MIDTRONICS)
TEST 4: Caudal de alternador
TEST 5: Comprobación de alto consumo de corriente eléctrica
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16A - 9
ARRANQUE - CARGA
16A
El testigo de fallo no se enciende al poner el contacto, con el
ALP 1
motor parado
Aplicabilidad: todos los vehículos salvo Laguna II y Vel Satis
CONSIGNA Utilizar los útiles del kit ELE 1681 para evitar dañar las conexiones.
Observación:
En los vehículos Laguna II y Vel Satis no hay testigo de fallo y por lo tanto es normal que la luz no se ilumine.
Poner el + APC
¿Se encienden otros testigos?
SÍ NO
Desconectar el conector del testigo de

Asegurarse del correcto estado de los
señal del alternador. Colocar el cable del
fusibles de alimentación del cuadro de
testigo a la masa en la caja de
instrumentos.
alternador.
¿Se enciende el testigo?
Si el problema persiste, el circuito de carga no es la

causa. Efectuar un diagnóstico del cuadro de
SÍ instrumentos (consultar MR del vehículo
correspondiente, 83A, Cuadro de instrumentos).
NO
Sustituir el alternador (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, Arranque -

Carga, Alternador: Extracción - Reposición).
Verificar todas las conexiones del conector del cuadro de instrumentos
¿Está bien la conexión?
SÍ NO
A B
TRAS LA Asegurarse de que el fallo ya no esté presente.

REPARACIÓN Hacer un test de la batería (T3).
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16A - 10
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 1
CONTINUACIÓN
A B
SÍ NO
Reparar el cable y los terminales dañados.

Si la conexión está defectuosa y si el método
Volver a conectar el conector del testigo de señal del
de reparación existe (consultar NT 6015A,
alternador.
Reparación de los cableados eléctricos,
Con el motor en ralentí, medir la tensión entre la masa
Cableado: Precauciones para la
de la batería y la masa del alternador.
reparación), reparar el cableado, si no
cambiarlo.
¿Valor de la tensión?
< 0,7 V > 0,7 V
Verificar el funcionamiento del

testigo realizando un Volver a apretar el alternador y
diagnóstico en el cuadro de comprobar que la masa del
instrumentos (consultar MR del motor y la masa de alternador
vehículo correspondiente, 83A, están en buen estado.
Cuadro de instrumentos).

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16A - 11
ARRANQUE - CARGA
16A
El testigo de fallo se enciende o el mensaje "fallo del circuito de
ALP 2
carga" aparece cuando gira el motor
Aplicabilidad: Todos los tipos
Controlar la conformidad de las conexiones del alternador.

Controlar el correcto apriete y el buen estado de los terminales de la batería (consultar
MR del vehículo correspondiente, 80A, batería, batería: extracción - reposición).
CONSIGNA
Realizar una lectura de los fallos para verificar la presencia eventual de fallos, utilizando
el útil de diagnóstico.
Hacer un test de la batería (T3).
Inspeccionar visualmente la polea y la correa del alternador.
¿Está la tensión de la correa y la polea y la correa dentro de las especificaciones?
NO
Si la correa está defectuosa o floja, sustituir la correa del alternador (consultar

MR del vehículo correspondiente, 11A, Correa de accesorios). Si la polea está
SÍ
defectuosa, sustituir el alternador (consultar MR del vehículo correspondiente,
16A, Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición).
Con el motor en marcha, ¿se ilumina el testigo?
SÍ NO
Controlar el estado del siguiente cableado y bornes:

• cable que conecta el + de la batería al borne B + del
alternador,
El alternador está en
• cable que conecta el - de la batería a la masa de la
buen estado
carrocería,
• cable que conecta el motor a la masa de la
carrocería.

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16A - 12
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
Con el motor a 3.000 r.p.m. y con todos los consumidores apagados, medir la tensión a los bornes de la batería.
< 13,5 V
Entre 13,5 V y 14,8 V
Medir la tensión entre el borne
+ del alternador y la masa
del alternador > 14,8 V
< 13,5 V ≥ 13,5 V
Sustituir el alternador (consultar MR del

Sustituir el alternador (consultar
vehículo correspondiente, 16A, Arranque -
MR del vehículo
Carga, Alternador: Extracción -
correspondiente, 16A,
Reposición). Inspeccionar visualmente las
Arranque - Carga, Alternador:
consecuencias (estado de la batería,
Extracción - Reposición).
corrosión, etc.).
Parar el motor
Desconectar el conector del testigo de señal del alternador y dejar que el motor funcione en ralentí.
¿Se apaga el testigo o el mensaje en el cuadro de instrumentos?
SÍ NO
B Verificar el aislamiento a masa del cable de la señal de testigo del

alternador.

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16A - 13
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
B C
SÍ
Si esto no resuelve el problema, hacer un

diagnóstico del cuadro de instrumentos
Medir la tensión entre la masa de la batería y la masa
(consultar MR del vehículo
del alternador.
correspondiente, 83A, Cuadro de
instrumentos).
< 0,7 V > 0,7 V
Sustituir el alternador (consultar

Volver a apretar el alternador y
MR del vehículo
comprobar que la masa del
correspondiente, 16A,
motor y la masa de alternador
están en buen estado.

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16A - 14
ARRANQUE - CARGA
16A
La velocidad de rotación del motor de arranque decrece
rápidamente
ALP 3 El motor de arranque tiene una baja velocidad de rotación inicial
El motor de arranque provoca una importante disminución de la
luminosidad de los testigos del cuadro de instrumentos.
Hacer un test del cableado (T2).

CONSIGNA
Hacer un test deI estado de la batería (T3).
Si el problema persiste, sustituir el motor de arranque (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, Arranque
- Carga, Motor de arranque: Extracción - Reposición).

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16A - 15
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 4 El motor de arranque no funciona cuando se acciona.
Hacer un test del estado de la batería (T3).

Hacer un test del estado del power-fuse (T1) si el vehículo está equipado.
CONSIGNA Verificar la condición del fusible que controla el motor de arranque.
Verificar el antiarranque (consulta MR del vehículo correspondiente, sección 82 u 87).
Asegurarse de que el motor no está bloqueado.
Verificar el apriete de los siguientes bornes:

•de la batería
•del motor de arranque
•de la masa del motor
•de la masa de la carrocería
Volver a apretar los bornes (consultar MR
del vehículo correspondiente, 80A,
¿Los terminales están bien apretados? NO
Batería, Batería Extracción -
Reposición).
SÍ
Asegurarse de que los siguientes cables estén en buen

estado.
•cable que conecta el + de la batería al borne B + del
motor de arranque,
•cable que conecta el - de la batería a la masa de la
carrocería,
•cable que conecta el motor a la masa de la carrocería.
Reparar el cable y los terminales
dañados. Si la conexión está
defectuosa y si el método de
reparación existe (consultar NT
¿Los cables están en buen estado? NO
6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el
cableado, si no cambiarlo.
SÍ
Asegurarse de que no aparece ningún fallo en los calculadores con el útil de

TRAS LA diagnóstico. Borrarlos si es necesario.
REPARACIÓN Asegurarse de que el fallo ya no esté presente.
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16A - 16
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 4
CONTINUACIÓN 1
A
SÍ
Intentar un arranque.
Si el motor de arranque no gira, ¿se escucha un "clac"

al activar el motor de arranque?
SÍ NO
Con el contacto apagado, medir la tensión entre la masa de la batería y el borne de mando del
B arranque.
>1V Entre 1 V y 10 V ≥ 10 V
Desconectar el cable del borne

Mientras se activa el motor de arranque, medir la tensión entre la masa de mando del motor de
de la batería y el borne de mando del arranque. arranque y medir la tensión en el
cable otra vez.
¿Valor de la tensión? ¿Valor de la tensión?
≥ 10 V < 10 V ≥ 10 V < 10 V
Asegurarse del correcto estado del cable + motor de arranque. Reparar el cable y los
terminales dañados. Si la conexión está defectuosa y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones
para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, hacer un test de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.
Sustituir el motor de arranque (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, Arranque - Carga, Motor de
arranque: Extracción - Reposición).

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16A - 17
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 4
CONTINUACIÓN 2
B
SÍ
Medir la tensión entre la masa tomada en uno de los puntos de montaje del motor de arranque y su borne B
+ mientras se activa el motor de arranque.
≥ que 10 V Entre 0 V y 10 V
Medir la caída de tensión entre el borne + de la

batería y el borne B + del motor de arranque,
mientras se activa el motor de arranque.
Sustituir el cable que conecta el + de
¿Valor de la tensión? ≥ que 1 V
la batería al motor de arranque.
>1V
Medir la caída de tensión entre el borne - de la

batería y la masa en uno de los puntos de
montaje del motor de arranque y su borne B
+ mientras se activa el motor de arranque.
Sustituir el cable o cables de masa
¿Valor de la tensión? ≥ que 1 V
que conectan el motor a la batería.
>1V
Sustituir el motor de arranque (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, Arranque - Carga, Alternador:

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V7
16A - 18
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 5 El motor de arranque gira en vacío
CONSIGNA Desconectar la masa de la batería antes de realizar cualquier manipulación.
Sustituir el motor de arranque (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, Arranque - Carga, Motor de
arranque: Extracción - Reposición)
Verificar el estado de la corona de volante motor (dientes dañados).
¿Está la corona del volante motor en buen estado?
NO SÍ
Cambiar el volante motor
Verificar el estado del motor de arranque (dientes rotos o desgaste piñón).
¿Está en buen estado el motor de arranque?
SÍ NO
Colocar el motor de arranque (consultar MR

Sustituir el motor de arranque (consultar MR
del vehículo correspondiente, 16A, Arranque -
del vehículo correspondiente, 16A, Arranque - Carga,
Carga, Motor de arranque: Extracción -
Alternador: Extracción - Reposición).
Reposición).

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16A - 19
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 6 El motor de arranque hace ruido al arrancar

CONSIGNA
Comprobar que el ruido viene realmente del motor de arranque.
Efectuar una prueba de arranque.
¿En qué momento se escucha el ruido?
Fase de arranque Después de arrancar el motor
Verificar la correcta sujeción del motor ¿Tiene este vehículo una llave de
de arranque. encendido o es un vehículo sin llave?
¿El motor de arranque está bien NO CON

SIN
apretado?
Apretar las fijaciones del motor A
SÍ
de arranque.
Extraer el motor de arranque y

comprobar que el peón de centrado está Inhibir la inyección del motor (consultar el cuadro del
presente. Verificar la condición del piñón procedimiento de inhibición) y pulsar el botón de arranque.
y llevar a cabo una comprobación Pulsar el botón otra vez después de 3 segundos.
completa de la corona.
¿El motor de arranque sigue girando después de la segunda

¿Se constata algún fallo?
presión sobre el botón?
SÍ NO SÍ NO
Problema de mando del motor de arranque.

Reparación Verificar los calculadores mediante el útil de
diagnóstico.
Sustituir el motor de arranque (consultar Hacer varias tentativas y esperar durante 10 minutos después
MR del vehículo correspondiente, 16A, de 3 tentativas (permitir que el motor de arranque se enfríe).
Arranque - Carga, Motor de arranque: Si el resultado es todavía el mismo tras varios intentos,
Extracción - Reposición). sustituir el motor de arranque.

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16A - 20
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 6
CONTINUACIÓN 1
A
CON
Inhibir la inyección del motor (consultar el cuadro del procedimiento de inhibición), accionar el motor de arranque
durante 2 segundos y soltar la llave.
¿El motor de arranque sigue girando después de haber soltado la llave?
SÍ NO
Hacer varias tentativas y esperar durante 5 minutos

Problema de mando del motor de después de 5 tentativas (permitir que el motor de
arranque. Verificar y reparar el circuito arranque se enfríe). Si el resultado es todavía el
de mando. mismo tras varios intentos, sustituir el motor de
arranque.

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V7
16A - 21
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 6
CONTINUACIÓN 2
Cuadro recapitulativo de los procesos de inhibición de la inyección en función de los vehículos y del tipo de motor.
Vehículo D4 D7 E7 F4 F5 F8 F9 G9 M9 P9 ZD K4 K7 K9 L7 V4 TR25
Twingo F E
Clio2 F E E F E F E A F
Kangoo F E E F E A
Mégane 1 E E E
Mégane 2 C E C B
fase 1
Espace 3 F E F
Avantime F E F
Laguna 2 C D E E C D
fase 1
Laguna 2 C E E H C D
fase 2
Vel Satis C E G E
fase 1
Vel Satis C E H G E
fase 2
Espace 4 C E E G E
fase 1
Espace 4 C E E H G E
fase 2
Logan E E E A
Sandero
Master 2 E E E
fase 2
Master 2 H
fase 3
Trafic 2 fase 1 C E E
Trafic 2 fase 2 H H
Koleos H E

NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 22
ARRANQUE - CARGA
16A
ALP 6
CONTINUACIÓN 3
A VP005: Inhibición de la inyección
B VP013: bloqueo mando inyectores
VP013: bloqueo mando inyectores

C
VP008: desbloqueo mando inyectores
AC088: bloqueo mando inyectores

D
AC089: desbloqueo mando inyectores
Mando no disponible (desconectar el captador de punto muerto superior o los inyectores, borrar
E
los fallos memorizados con el útil de diagnóstico tras la reparación).
AC591: bloqueo mando inyectores

F
VP592: desbloqueo mando inyectores
VP036: inhibición alimentación de carburante

G
VP037: parada inhibición alimentación de carburante
H SC037: test de compresión

NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 23
ARRANQUE - CARGA
16A
Arranque difícil:
– Tras varios días de inmovilización del vehículo
ALP 7 – Durante trayectos regulares cortos
– En frío
Aplicación: todas

CONSIGNA
Llevar a cabo un test de grandes consumidores eléctricos (T5).
Hacer un test del caudal del alternador (T4).
Si el problema persiste, hacer un control del cableado (T2).
Si el problema persiste, el circuito de carga no es la causa. Consultar el encendido,

el precalentamiento (diésel)...

NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 24
ARRANQUE - CARGA
Control del circuito de carga: Tests
16A
TEST 1 Prueba el estado del power-fuse y la fuente de su avería
Aplicabilidad: Vehículos equipados con un power-fuse
CONSIGNA Verificar que el motor no esté bloqueado
Con el contacto cortado, medir la tensión entre el borne negativo de la batería y la

salida del power-fuse
¿Es la tensión igual o superior a 10 V?
SÍ NO
El power-fuse está bien El power-fuse está defectuoso
Con la batería desconectada, medir la resistencia entre el borne negativo de la

batería y la salida del power-fuse
¿Es la resistencia ≥ 10 ohmios?
NO SÍ
Causas externas posibles: uso de un

Desconectar el borne B + del alternador y medir la dispositivo de "motor de arranque",
resistencia entre el borne negativo de la batería y la uso demasiado largo del motor de arranque,
salida del power-fuse vehículo en conducción con el motor de
arranque en marcha, etc. ……
¿Es la resistencia ≥ 10 ohmios?
NO SÍ
Sustituir el alternador (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, Arranque -

Carga, Alternador: Extracción - Reposición).
Verificar el cableado que conecta el alternador y el

motor de arranque al borne + de la batería. C
¿El cableado está en buen estado?
NO SÍ
A B
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 25
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 1
CONTINUACIÓN
A B C
NO SÍ
Sustituir el motor de arranque (consultar MR del vehículo

correspondiente, 16A, Arranque - Carga, Motor de arranque:
Reparar el cable y los terminales dañados. Si la conexión está

defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT
6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no
cambiarlo.
Sustituir el power-fuse o el cableado si forma parte integral del mismo.
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 26
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 2 Control del cableado
CONSIGNA Ninguna
Controlar el estado de los bornes de la batería.

Verificar que no hay oxidación en los bornes de la
batería. Verificar que los bornes están en buen
estado y correctamente apretados: (Consultar
MR 392, Mecánica, 80A, Batería, Batería:
¿Los bornes están en buen estado y no oxidados? NO Limpiar los bornes o sustituirlos si es necesario
SÍ
Verificar la ausencia de fuga de electrolito a la

altura de la batería (fisura o rotura).
Verificar que la fijación mecánica de la batería está
en buen estado (consulta MR 392, Mecánica, 80A,
Batería, Batería: Extracción - Reposición).
Sustituir la batería si es necesario y limpiar sus

elementos circundantes en el vehículo:
¿La batería está en buen estado? NO (consultar MR 392, Mecánica, 80A, Batería,
Batería: Extracción - Reposición).
SÍ
Inhibir la inyección del motor (consultar 13B o 17B,

Interpretación de mandos).
Con el motor de arranque activado, medir la
tensión en la unión BPDA entre el borne + de la
batería, el componente 107, y el B + del motor de
arranque, componente 163.
Reparar el cable y los terminales dañados. Si la

conexión está defectuosa y si el método de
reparación existe (consultar NT 6015A,
¿La tensión es > 1 V? SÍ Reparación de los cableados eléctricos,
Cableado: Precauciones para la reparación),
reparar el cableado, si no cambiarlo
NO
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 27
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 2
CONTINUACIÓN
A
NO
Con el motor girando, las luces de carretera

encendidas y la luneta trasera térmica activada,
medir la tensión entre la batería B +, el componente
107, y el alternador B +, componente 103.
Verificar el estado y el apriete de todos los cables

que conectan la batería, el alternador y el motor de
¿La tensión es > 0,7 V? SÍ
arranque, y comprobar que todos los bornes estén
apretados y fijados correctamente.

NO
Con el motor girando y las luces de carretera

encendidas, y la luneta trasera térmica activada,
medir la tensión entre el borne negativo de la
batería, el componente 107, y la carcasa del
alternador, componente 103.
Verificar las masas del motor, el alternador,

el chasis, la caja de velocidades, la batería o el
¿La tensión es > 0,7 V? SÍ motor de arranque (apriete y estado de los bornes,
estado de los cables).

NO
El circuito eléctrico es correcto.
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 28
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 3 Test deI estado de la batería
CONSIGNA Cortar el contacto antes de efectuar el test
Verificar si el motor ha estado en funcionamiento durante la hora anterior.

¿El motor ha girado durante la hora anterior?
NO SÍ
Parar el motor y extraer la llave para interrumpir la alimentación + APC y encender las luces
de carretera durante 2 minutos. A continuación, apagar los faros y esperar durante 2 minutos.
Llevar a cabo un test de batería con el útil de MIDTRONICS (la información solicitada por el útil de
MIDTRONICS se proporciona en la placa de la batería: consultar la página 16A-4).
¿Qué mensaje presenta la pantalla del útil de MIDTRONICS?
"Batería OK
"Componente
El útil no se + recarga" o "batería "test
incorrecto" o "Sustituir
enciende. "Cargar + nueva correcta" imposible"
batería"
prueba"
Recargar la
¿El mensaje
Probar el útil batería (consultar La batería A NO aparece por
en otra batería NT 6512A, Carga es buena.
primera vez?
de las baterías).
¿Funciona el SÍ
SÍ
útil?
NO C Llevar a cabo el test 5 para localizar grandes B

consumidores eléctricos
Sustituir el útil
Llevar a cabo el test 4 para probar el caudal

de alternador.
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 29
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 3
CONTINUACIÓN
A B
NO SÍ
¿El test ha sido efectuado con la Desconectar los dos

NO
batería desconectada? bornes de la batería.
SÍ
C
SÍ
Sustituir la batería con otra batería de las mismas características

eléctricas y calibre (consultar MR del vehículo
correspondiente, Mecánica, 80A, Batería, Batería:
Volver a arrancar el vehículo.
¿Arranca el motor? NO
SÍ
La batería es buena.
Llevar a cabo el test 5 para localizar

grandes consumidores eléctricos.
Llevar a cabo el test 4 para probar el

caudal de alternador.
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 30
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 4 Test del caudal del alternador
Aplicación: todas
CONSIGNA Hacer un test del estado de la batería (T3).
Medir la tensión en los bornes de la batería con el motor en caliente y girando en ralentí y con todos los
consumidores apagados.
< 14,8 V > 14,8 V
Sustituir el alternador (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A,

Arranque - Carga, Alternador: Extracción - Reposición). Inspeccionar
visualmente las consecuencias (estado de la batería, corrosión, etc.).
Con el motor en régimen de ralentí, conectar una pinza amperimétrica al cable B + del alternador con todos los
consumidores apagados.
Corriente < 5 A Corriente entre 5 A y 35 A Corriente > 35 A
Verificar que no hay

Sustituir el alternador componentes eléctricos que
(consultar MR del vehículo consumen una cantidad
Mantener el régimen del motor en
correspondiente, 16A, anormal de corriente.
3.000 r.p.m. aún sin ningún
Arranque - Carga,
consumidor encendido. Desconectar los fusibles de uno
Alternador: Extracción -
Reposición). en uno para identificar al
consumidor.
¿Valor de la corriente medida? (i 1)
Mantener el régimen del motor en 3.000 r.p.m. con los consumidores encendidos.
Luces de carretera, deshielo, ventilación del habitáculo.
¿Valor de la corriente medida? (i 2)
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 31
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 4
CONTINUACIÓN
Comparar i 1 e i 2
i2>i1+5A i2<i1+5A
Sustituir el alternador (consultar MR

El caudal del alternador es correcto
Parar el motor
¿Valor de la corriente eléctrica?
>1A <1A
Sustituir el alternador (consultar MR

El alternador está en buen estado
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 32
ARRANQUE - CARGA
16A
TEST 5 Comprobación de alto consumo de corriente eléctrica
Aplicación: todas
Utilizar una pinza amperimétrica.

CONSIGNA Si es difícil sujetar varios cables, utilizar el útil ELE 1806 que se coloca en el borne
negativo en serie de la batería.
Preparar el vehículo antes llevar a cabo el test para verificar si hay grandes consumidores de corriente eléctrica.
Abrir el capot motor.
Si es necesario, colocar el útil ELE 1806 en el borne negativo de la batería.
Colocar la pinza amperimétrica alrededor del útil.
Arrancar el vehículo y permitir que el motor funcione en régimen de ralentí durante aproximadamente 1 minuto,
a continuación parar el motor.
Esperar 40 minutos para el vehículo se apague.
Corriente consumida < 30 mA
NO SÍ
El vehículo está bien
Dejar el vehículo desactivado
Extraer los fusibles uno a uno y verificar la cantidad de corriente consumida
NT 6014A-V7.mif
V7
16A - 33

Sistemas de Carga

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TWINGO I - KANGOO I - CLIO II - LOGAN -

CONTROL DEL CIRCUITO DE

Ayuda en la búsqueda de averías o de disfuncionamientos de uno o de varios elementos constitutivos de

77 11 332 283 Edición 7 - DICIEMBRE 2007 Edition Espagnole

© Renault S.A.S. 2008

16A ARRANQUE - CARGA

Está esencialmente compuesto por una batería, un alternador y un motor de arranque.

Evitar los voltímetros de aguja, demasiado imprecisos.

Medida de las corrientes:

Utilizar preferiblemente una pinza amperimétrica.

Útiles del test:

Recarga de las baterías:

1 Hidrómetro (ojo mágico)

Control visual de la batería

Asegurarse de que el tubo de desgaseado (4) esté bien posicionado

1 – Cabeza de motor de arranque

Alternador de salida DF (Espace IV P9X):

163: del motor de arranque

1337: USM = UPC

419: calculador acondicionador de aire

120: calculador de inyección

247: testigo de fallo circuito de carga en el cuadro de instrumentos

Bornes de los alternadores:

Alternador no pilotado (cualquier otro vehículo):

163: del motor de arranque

247: testigo de fallo circuito de carga en el cuadro de instrumentos

Bornes de los alternadores:

EL TESTIGO DE FALLO NO SE ENCIENDE AL PONER EL CONTACTO, CON EL MOTOR

EL TESTIGO DE FALLO SE ENCIENDE O EL MENSAJE "FALLO DEL CIRCUITO DE

PROBLEMA BAJO LA ACCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE DECRECE RÁPIDAMENTE

EL MOTOR DE ARRANQUE TIENE UNA BAJA VELOCIDAD DE ROTACIÓN INICIAL

EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA CUANDO SE ACCIONA ALP 4

TRAS VARIOS DÍAS DE INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO

DURANTE TRAYECTOS REGULARES CORTOS ALP 7

TEST 1: Power-fuse y fuente de su avería

TEST 2: Control del cableado

TEST 3: Estado de la batería (prueba de MIDTRONICS)

TEST 4: Caudal de alternador

TEST 5: Comprobación de alto consumo de corriente eléctrica

Aplicabilidad: todos los vehículos salvo Laguna II y Vel Satis

¿Se encienden otros testigos?

Desconectar el conector del testigo de

¿Se enciende el testigo?

Si el problema persiste, el circuito de carga no es la

Sustituir el alternador (consultar MR del vehículo correspondiente, 16A, Arranque -

Verificar todas las conexiones del conector del cuadro de instrumentos

¿Está bien la conexión?

TRAS LA Asegurarse de que el fallo ya no esté presente.

Reparar el cable y los terminales dañados.

< 0,7 V > 0,7 V

Verificar el funcionamiento del

TRAS LA Asegurarse de que el fallo ya no esté presente.

Aplicabilidad: Todos los tipos

Controlar la conformidad de las conexiones del alternador.

Inspeccionar visualmente la polea y la correa del alternador.

¿Está la tensión de la correa y la polea y la correa dentro de las especificaciones?

Si la correa está defectuosa o floja, sustituir la correa del alternador (consultar

Con el motor en marcha, ¿se ilumina el testigo?

Controlar el estado del siguiente cableado y bornes:

TRAS LA Asegurarse de que el fallo ya no esté presente.

< 13,5 V ≥ 13,5 V

Sustituir el alternador (consultar MR del