8° “B”

Introducción

La Ingeniería de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de

la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura,
eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.

En este proyecto se basa en hacer el peritaje de uno de los semáforos que están
ubicados en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, con la finalidad de verificar el funcionamiento
de ellos con respecto al flujo vehicular, el tiempo entre semáforos es muy importante ya
que con ello los semáforos dan señales luminosas que indican quién debe pasar o
detenerse, en el caso de un peatón cuándo debe cruzar una calle o en el caso de un
conductor cuándo debe esperar porque es el turno de los peatones o cuándo circular. En
el siguiente trabajo se presenta el análisis de un crucero ubicado en la novena sur y
calle pensil para determinar el funcionamiento de los semáforos de dicho lugar.
 Marco teórico
Para este caso se presenta el funcionamiento de los semáforos en nuestra ciudad
Tuxtla Gutiérrez Chiapas, cabe resaltar que es muy importante el control de cada
uno de los semáforos para el buen flujo vehicular y prevenir accidentes, colisiones
entre vehículos y bridar el buen cruce de los peatones.

Descripción del cruce: En este caso con la dirección de 9 sur oriente y calle pensil
el cual elegimos para hacer el estudio de la verificación del funcionamiento de los
semáforos, este cruce cuenta con cuatro semáforos, siendo sus calles de ambos
sentidos.

9ª sur calle pensil de norte a sur. 9ª sur calle pensil de sur a norte.

9ª sur de poniente a oriente entre 9ª sur de oriente a poniente entre

calle la pensil. calle la pensil.
Para el cálculo de la línea de conducción en las posiciones de la carretera se
hizo el aforamiento depara poder obtener los datos de las velocidades en
promedio del cual transita un vehículo y mediante ello poder hacer los cálculos
para poder tener los resultados buscados en el proyecto.

De igual manera se hicieron las mediciones del tiempo de los semáforos en cada
uno de los colores como son en verde, amarillo y rojo

El cual los valores están en la tabla 1

Velocidades
Semáforo Distancia Recorrida Tiempo del Recorrido Velocidad (m/s) Velocidad (Km/Hr)
Semáforo 1 30 m 3.6 Seg 30m/3.6seg = 8.33 m/s 30 Km/Hr
Semáforo 2 30 m 3.0 Seg 30m/3.0seg = 10 m/s 36 Km/Hr
Semáforo 3 30 m 3.55 Seg 30m/3.5seg = 8.45 m/s 30 Km/Hr
Semáforo 4 30 m 3.50 Seg 30m/3.5seg = 8.57 m/s 31 Km/Hr

Tiempo en Semáforos
Semáforo 1 Semáforo 2 Semáforo 3 Semáforo 4
Rojo 80 Seg 100 Seg 70 Seg 110 Seg
Amarillo 6 Seg 5 Seg 7 Seg 5 Seg
Verde 30 Seg 30 Seg 40 Seg 31 Seg
 Calculo y descripción de datos
Semáforo 1

1. De acuerdo a la figura 1 (semáforo 1) supóngase que el vehículo se acerca

al acceso del lado oriente de la intercección (pavimento con una pendiente
𝑝 = 0.0181, con una velocidad 𝑣𝑜 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 , de tal manera que justo en
la posición en la que se encuentra aparece la indicación amarilla del
semáforo, por lo que el conductor decide parar su vehículo después de
recorrer la distancia de parada (Dp), terminando su fase de operación.
 La figura 1 ilustra las dos fases por la cual opera esta intersección
 El tiempo de percepción-reacción ante la indicación amarilla de un
semáforo para la mayoría de los conductores es del orden de 1 𝑠𝑒𝑔.
 El coeficiente de fricción longitudinal 𝑓𝑙 = 0.40 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

2. Por lo tanto la distancia de parada en este caso según la ecuación 19

𝑣𝑜 2 − 𝑣𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑣𝑜 (𝑡𝑝𝑟 ) +
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)
3. Sustituyendo valores

1000𝑚 1ℎ𝑟 (30)2 − (0)2

𝐷𝑝 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 (1𝑠𝑒𝑔) ( )( )+
1𝑘𝑚 3600𝑠𝑒𝑔 254(0.40 − 0.0181)

900
𝐷𝑝 = 8.3333 + 254(0.3819)

𝐷𝑝 = 17.61 𝑚

4. Naturalmente que cualquier otro vehículo más alejado a de esta distancia

será capas de detenerse de manera segura.
5. Sin embargo si un vehículo se encuentra dentro de esta distancia cuando
aparezca el amarillo no se detendrá con seguridad por lo que se le permitirá
cruzar a través de la intersección de manera segura, antes de liberar el flujo
de la siguiente fase (Vehículos en el acceso de sur a norte)
6. Más aun en la situación más crítica supóngase que un vehículo decide
continuar su marcha de tal manera que cuando llegue a la línea de alto, no
hay duda que este vehículo cruzaría la intersección en rojo.
7. Con el propósito de que si hubiese un vehículo infractor (que cruce la
intersección en rojo) este cruce y despeje la intersección con seguridad, la
apertura de la luz verde del semáforo de sur a norte es retardado un poco
prolongando su intervalo en rojo a este periodo de tiempo se le conoce
 como intervalo todo rojo o intervalo de despeje, precisamente porque las
indicaciones de luz en todos los semáforos son rojo.
8. En términos generales si se supone que el vehículo A se aproxima a una
velocidad uniforme vo y cruza la intersección con esta misma velocidad,
entonces el intervalo entre verde o intercambio de fase es:

𝑌 = 𝐴 + 𝑇𝑅

𝐷𝑝 𝜔 + 𝑊 + 𝐿
𝑌= +
𝑣𝑜 𝑣𝑜

9. Sustituyendo valores

𝑌 = 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑠𝑒

𝐷𝑝 = 17.61 𝑚
𝑣𝑜 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 = 8.33𝑚/𝑠
𝜔 = 2.8𝑚
𝑊 = 7.1𝑚
𝐿 = 5.50𝑚

17.61 𝑚 2.8𝑚 + 7.1𝑚 + 5.50𝑚

𝑌= +
8.33𝑚/𝑠 8.33𝑚/𝑠

𝑌 = 2.114𝑠𝑒𝑔 + 1.8𝑠𝑒𝑔

10. Como se puede apreciar el intervalo de amarillo es de 2.114 segundos y el

intervalo todo rojo 1.8 segundos que por seguridad y redondeo se puede
llevar a 2 segundos y 2 segundos respectivamente.
11. Conclusión: De acuerdo a los cálculos realizados en comparación a los
regristrados en la tabla 1 podemos notar que dicho semáforo da un tiempo
de amarillo un poco tardado quiere decir que da más tiempo de lo
necesario.
Semáforo 2

1. De acuerdo a la figura 1 (semáforo 1) supóngase que el vehículo se acerca

al acceso del lado oriente de la intercepción (pavimento con una pendiente
𝑝 = 8.87%, con una velocidad 𝑣𝑜 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 , de tal manera que justo en la
posición en la que se ecuentra aparece la indicación amarilla del semaforo,
por lo que el conductor decide parar su vehiculo después de recorer la
distancia de parada (Dp), terminando su fase de operación.
 La figura 1 ilustra las dos fases por la cual opera esta intersección
 El tiempo de percepción-reaccion ante la indicación amarilla de un
semáforo para la mayoría de los conductores es del orden de 1 𝑠𝑒𝑔.
 El coeficiente de fricción longitudinal 𝑓𝑙 =
0.382 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

2. Por lo tanto la distancia de parada en este caso según la ecuación 19

𝑣𝑜 2 − 𝑣𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑣𝑜 (𝑡𝑝𝑟 ) +
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)

3. Sustituyendo valores

1000𝑚 1ℎ𝑟 (36)2 − (0)2

⁄
𝐷𝑝 = 36 𝑘𝑚 ℎ𝑟 (1𝑠𝑒𝑔) ( )( )+
1𝑘𝑚 3600𝑠𝑒𝑔 254(0.382 − 0.0887)
900
𝐷𝑝 = 10 + 254(0.2933)

𝐷𝑝 = 27.39 𝑚

4. Naturalmente que cualquier otro vehículo más alejado a de esta distancia

será capaz de detenerse de manera segura.
5. Sin embargo si un vehículo se encuentra dentro de esta distancia cuando
aparezca el amarillo no se detendrá con seguridad por lo que se le permitirá
cruzar a través de la intersección de manera segura, antes de liberar el flujo
de la siguiente fase (Vehículos en el acceso de oriente a poniente)
6. Más aun en la situación más crítica supóngase que un vehículo decide
continuar su marcha de tal manera que cuando llegue a la línea de alto, no
hay duda que este vehículo cruzaría la intersección en rojo.
7. Con el propósito de que si hubiese un vehículo infractor (que cruce la
intersección en rojo) este cruce y despeje la intersección con seguridad, la
apertura de la luz verde del semáforo de sur a norte es retardado un poco
 prolongando su intervalo en rojo a este periodo de tiempo se le conoce
como intervalo todo rojo o intervalo de despeje, precisamente porque las
indicaciones de luz en todos los semáforos son rojo.
8. En términos generales si se supone que el vehículo A se aproxima a una
velocidad uniforme vo y cruza la intersección con esta misma velocidad,
entonces el intervalo entre verde o intercambio de fase es:

𝑌 = 𝐴 + 𝑇𝑅

𝐷𝑝 𝜔 + 𝑊 + 𝐿
𝑌= +
𝑣𝑜 𝑣𝑜

9. Sustituyendo valores

𝑌 = 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑠𝑒

𝐷𝑝 = 27.39𝑚

𝑣𝑜 = 36 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 = 10 𝑚/𝑠

𝜔 = 2.7𝑚

𝑊 = 7.35𝑚

𝐿 = 5.50𝑚

27.39𝑚 2.7𝑚 + 7.35𝑚 + 5.50𝑚

𝑌= +
10𝑚/𝑠 10 𝑚/𝑠

𝑌 = 2.739 𝑠𝑒𝑔 + 1.55 𝑠𝑒𝑔

𝑌 = 4.289

10. Como se puede apreciar el intervalo de amarillo es de 2.739 segundos y el

intervalo todo rojo 1.55 segundos que por seguridad y redondeo se puede
llevar a 3 segundos y 1.6 segundos respectivamente.
11. Conclusión: De acuerdo a los cálculos realizados en comparación a los
registrados en la tabla 1 podemos notar que dicho semáforo da un tiempo
de amarillo un poco tardado quiere decir que da más tiempo de lo
necesario.
Semaforo 3

1. De acuerdo a la figura 1 (semáforo 1) supóngase que el vehículo se acerca

al acceso del lado oriente de la intercepción (pavimento con una pendiente
𝑝 = 1.187%, con una velocidad 𝑣𝑜 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 , de tal manera que justo en
la posición en la que se ecuentra aparece la indicación amarilla del
semaforo, por lo que el conductor decide parar su vehiculo después de
recorer la distancia de parada (Dp), terminando su fase de operación.
 La figura 1 ilustra las dos fases por la cual opera esta intersección
 El tiempo de percepción-reacción ante la indicación amarilla de un
semáforo para la mayoría de los conductores es del orden de 1 𝑠𝑒𝑔.
 El coeficiente de fricción longitudinal 𝑓𝑙 = 0.40 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

2. Por lo tanto la distancia de parada en este caso según la ecuación 19

𝑣𝑜 2 − 𝑣𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑣𝑜 (𝑡𝑝𝑟 ) +
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)

3. Sustituyendo valores

1000𝑚 1ℎ𝑟 (30)2 − (0)2

𝐷𝑝 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 (1𝑠𝑒𝑔) ( )( )+
1𝑘𝑚 3600𝑠𝑒𝑔 254(0.40 − 0.0118)
900
𝐷𝑝 = 8.3333 + 254(0.3882)

𝐷𝑝 = 17.457 𝑚

4. Naturalmente que cualquier otro vehículo más alejado a de esta distancia

será capaz de detenerse de manera segura.
5. Sin embargo si un vehículo se encuentra dentro de esta distancia cuando
aparezca el amarillo no se detendrá con seguridad por lo que se le permitirá
cruzar a través de la intersección de manera segura, antes de liberar el flujo
de la siguiente fase (Vehículos en el acceso de norte a sur)
6. Más aun en la situación más crítica supóngase que un vehículo decide
continuar su marcha de tal manera que cuando llegue a la línea de alto, no
hay duda que este vehículo cruzaría la intersección en rojo.
7. Con el propósito de que si hubiese un vehículo infractor (que cruce la
intersección en rojo) este cruce y despeje la intersección con seguridad, la
apertura de la luz verde del semáforo de sur a norte es retardado un poco
prolongando su intervalo en rojo a este periodo de tiempo se le conoce
 como intervalo todo rojo o intervalo de despeje, precisamente porque las
indicaciones de luz en todos los semáforos son rojo.
8. En términos generales si se supone que el vehículo A se aproxima a una
velocidad uniforme vo y cruza la intersección con esta misma velocidad,
entonces el intervalo entre verde o intercambio de fase es:

𝑌 = 𝐴 + 𝑇𝑅

𝐷𝑝 𝜔 + 𝑊 + 𝐿
𝑌= +
𝑣𝑜 𝑣𝑜

9. Sustituyendo valores

𝑌 = 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑠𝑒

𝐷𝑝 = 17.457𝑚

𝑣𝑜 = 30 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 = 8.45𝑚/𝑠

𝜔 = 2.7𝑚

𝑊 = 7.1𝑚

𝐿 = 5.50𝑚

16.93𝑚 2.7𝑚 + 7.1𝑚 + 5.50𝑚

𝑌= +
8.45𝑚/𝑠 8.45𝑚/𝑠

𝑌 = 2.003 𝑠𝑒𝑔 + 1.81 𝑠𝑒𝑔

𝑌 = 3.84

10. Como se puede apreciar el intervalo de amarillo es de 2.003 segundos y el

intervalo todo rojo 1.81 segundos que por seguridad y redondeo se puede
llevar a 2 segundos y 2 segundos respectivamente.
11. Conclusión: De acuerdo a los cálculos realizados en comparación a los
registrados en la tabla 1 podemos notar que dicho semáforo da un tiempo
de amarillo un poco tardado quiere decir que da más tiempo de lo
necesario.
Semáforo 4

1. De acuerdo a la figura 1 (semáforo 1) supóngase que el vehículo se acerca

al acceso del lado oriente de la intercepción (pavimento con una pendiente
𝑝 = 9%, con una velocidad 𝑣𝑜 = 31 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 , de tal manera que justo en la
posición en la que se ecuentra aparece la indicación amarilla del semaforo,
por lo que el conductor decide parar su vehículo después de recorrer la
distancia de parada (Dp), terminando su fase de operación.
 La figura 1 ilustra las dos fases por la cual opera esta intersección
 El tiempo de percepción-reacción ante la indicación amarilla de un
semáforo para la mayoría de los conductores es del orden de 1 𝑠𝑒𝑔.
 El coeficiente de fricción longitudinal 𝑓𝑙 = 0.398 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎

2. Por lo tanto la distancia de parada en este caso según la ecuación 19

𝑣𝑜 2 − 𝑣𝑓 2
𝐷𝑝 = 𝑣𝑜 (𝑡𝑝𝑟 ) +
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)

3. Sustituyendo valores

1000𝑚 1ℎ𝑟 (31)2 − (0)2

𝐷𝑝 = 31 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 (1𝑠𝑒𝑔) ( )( )+
1𝑘𝑚 3600𝑠𝑒𝑔 254(0.398 + 0.09)
961
𝐷𝑝 = 8.61 + 254(0.488)

𝐷𝑝 = 16.36 𝑚

4. Naturalmente que cualquier otro vehículo más alejado a de esta distancia

será capaz de detenerse de manera segura.
5. Sin embargo si un vehículo se encuentra dentro de esta distancia cuando
aparezca el amarillo no se detendrá con seguridad por lo que se le permitirá
cruzar a través de la intersección de manera segura, antes de liberar el flujo
de la siguiente fase (Vehículos en el acceso de poniente a oriente)
6. Más aun en la situación más crítica supóngase que un vehículo decide
continuar su marcha de tal manera que cuando llegue a la línea de alto, no
hay duda que este vehículo cruzaría la intersección en rojo.
7. Con el propósito de que si hubiese un vehículo infractor (que cruce la
intersección en rojo) este cruce y despeje la intersección con seguridad, la
apertura de la luz verde del semáforo de sur a norte es retardado un poco
prolongando su intervalo en rojo a este periodo de tiempo se le conoce
 como intervalo todo rojo o intervalo de despeje, precisamente porque las
indicaciones de luz en todos los semáforos son rojo.
8. En términos generales si se supone que el vehículo A se aproxima a una
velocidad uniforme vo y cruza la intersección con esta misma velocidad,
entonces el intervalo entre verde o intercambio de fase es:

𝑌 = 𝐴 + 𝑇𝑅

𝐷𝑝 𝜔 + 𝑊 + 𝐿
𝑌= +
𝑣𝑜 𝑣𝑜

9. Sustituyendo valores

𝑌 = 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑑𝑒 𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑠𝑒

𝐷𝑝 = 16.36𝑚

𝑣𝑜 = 31 𝑘𝑚⁄ℎ𝑟 = 8.57 𝑚/𝑠

𝜔 = 2.8𝑚

𝑊 = 5.90𝑚

𝐿 = 5.50𝑚

16.36𝑚 2.8𝑚 + 5.90 𝑚 + 5.50𝑚

𝑌= +
8.57𝑚/𝑠 8.57𝑚/𝑠

𝑌 = 1.908 𝑠𝑒𝑔 + 1.65 𝑠𝑒𝑔

𝑌 = 3.558 𝑠𝑒𝑔.

10. Como se puede apreciar el intervalo de amarillo es de 1.908 segundos y el

intervalo todo rojo 1.65 segundos que por seguridad y redondeo se puede
llevar a 2 segundos y 1.7segundos respectivamente.
11. Conclusión: De acuerdo a los cálculos realizados en comparación a los
registrados en la tabla 1 podemos notar que dicho semáforo da un tiempo
de amarillo un poco tardado quiere decir que da más tiempo de lo
necesario.
 Calle Pensil (lado sur)
S-4
15.70

Av. 9a Sur (lado Ote.) S-3 16.40 16.70 S-1 Av. 9a Sur (lado Pte.)

S-2

Dp = 17.61 2.80 12.40 5.50

Calle Pensil (lado norte)

Simbologia
S-1 Semáforo 1
S-2 Semáforo 2
S-3 Semáforo 3
S-4 Semáforo 4
Dp Distancia de Parada
Acotacion : Metros

SEMÁFORO 1
 Calle Pensil (lado sur)
Dp=27.39

2.70 S-4
15.70

Av. 9a Sur (lado Ote.) S-3 16.40 16.70 S-1 Av. 9a Sur (lado Pte.)

S-2

5.50

12.40
Calle Pensil (lado norte)

Simbologia
S-1 Semáforo 1
S-2 Semáforo 2
S-3 Semáforo 3
S-4 Semáforo 4
Dp Distancia de Parada
Acotacion : Metros

SEMÁFORO 2
 Calle Pensil (lado sur)
2.70 Dp = 17.457
5.50
S-4
15.70

Av. 9a Sur (lado Ote.) S-3 16.40 16.70 S-1 Av. 9a Sur (lado Pte.)

S-2

12.40
Calle Pensil (lado norte)

Simbologia
S-1 Semáforo 1
S-2 Semáforo 2
S-3 Semáforo 3
S-4 Semáforo 4
Dp Distancia de Parada
Acotacion : Metros

SEMÁFORO 3
 Calle Pensil (lado sur)
5.50
S-4
15.70

Av. 9a Sur (lado Ote.) S-3 16.40 16.70 S-1 Av. 9a Sur (lado Pte.)

S-2
2.80

12.40

Dp = 16.36
Calle Pensil (lado norte)

Simbologia
S-1 Semáforo 1
S-2 Semáforo 2
S-3 Semáforo 3
S-4 Semáforo 4
Dp Distancia de Parada
Acotacion : Metros

SEMÁFORO 4
 Conclusión

Es de muy importante entender el funcionamiento de un semáforo, en el presente

trabajo participan 4 de estos los cuales tienen como objetivo poder tener control de
un crucero en una vía de circulación vehicular, así mismo saber el sentido lógico
de cada semáforo para así tener una coordinación de cada uno y no se haga un
caos vial. El reporte aquí presentado, precisamente, es establecer el buen
funcionamiento de cada semáforo, para así también tener conocimiento de todos
los componentes que estructuran el mismo. Nos dedicamos a recolectar, ordenar,
analizar cada función de los semáforos, con el fin de describir apropiadamente las
características de los mismos. Cabe resaltar que este análisis es muy básico.
Aunque hay tendencia a que dichos componentes puedan llagar a generalizarse
mayormente es con el fin de poder hacer ver una perspectiva del uso y la tarea
que cumplen cada componente para tener un funcionamiento óptimo de los
semáforos de un crucero vehicular.