“RENOVACION DE PISTA Y VEREDAS EN LA AV. 23 DE JUNIO, AV.

AREQUIPA, AV. FERROCARRIL, JR. CHAVEZ Y BOLOGNESI, JR.

CHOPCCA Y JR. LA FLORIDA, EN LA LOCALIDAD YAULI, DISTRITO DE
YAULI, PROVINCIA DE HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”

CÓDIGO: 2426072

HUANCAVELICA – PERÚ

2019
 I. NOMBRE DE LA INVERSIÓN
“Renovación De Pistas Y Veredas, En La Av. 23 De Junio, Av Arequipa, Av.
Ferrocarril, Jr. Jorge Chávez Y Bolognesi, Jr. Chopcca Y Jr. La Florida En La
Localidad Yauli, Distrito De Yauli, Provincia De Huancavelica, Departamento De
Huancavelica", CUI (IRI) N° XXXX.

II. UBICACIÓN

Región:
Departamento:
Provincia:
Distrito:
Localidad:

III. ENTIDAD EJECUTORA (U.E.I.)

Municipalidad Distrital de Yauli

IV. MARCO LEGAL

Del Reglamento de la Ley N° 29664, “que crea el Sistema Nacional de Gestión

de Riesgos de Desastres”, se ha tomado la definición de peligro, “Probabilidad de
que un fenómeno físico, potencialmente dañino, de origen natural o inducido por
la acción antrópica del hombre, se presente en un lugar específico, con una cierta
intensidad y en un periodo de tiempo y frecuencia definidos”.

Además en el Decreto supremo N° 003-2019-PCM, que aprueba el Reglamento

de la Ley N° 30556, en el CAPITULO II, articulo 5.3…., detalla lo
siguiente:”…..Es necesario realizar una descripción orientada a incrementar la
resiliencia de la infraestructura ante la ocurrencia de desastres ocasionados por
fenómenos naturales o eventos climatológicos extremos naturales como lo fue el
FEN 2017”…..”.

PARA PISTAS Y VEREDAS:

Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la

que la entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta
de solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de
las estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados, muros
secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la evacuación de
 las aguas pluviales como canaletas, cunetas; que coadyuven en la protección a la
infraestructura a rehabilitar o reconstruir, asegurando los montos de la inversión
(propuesta tecnológica) y la persistencia de la vida útil de las obras proyectadas.

PARA SANEAMIENTO BÁSICO:

Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la

que la entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta
de solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de
las estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas
avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con
estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados, muros
secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la evacuación de
las aguas pluviales como zanjas perimetrales de coronación, canaletas; que
coadyuven en la protección a la infraestructura a rehabilitar o reconstruir,
asegurando los montos de la inversión (propuesta tecnológica) y la persistencia
de la vida útil de las obras proyectadas.

V. ANTECEDENTES

Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños
severos a la Infraestructura Vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y
peatonal en los departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las
Fichas Técnicas del MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura
existente ante de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada
que ayude a mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas
avenidas, reportándose infraestructura expuesta a daños, sin presencia de
estructura de protección como defensas ribereñas, muros de contención, muros
secos, gaviones, badenes, canaletas, cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar en
mitigar la fuerza o ímpetu de la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al
patrimonio público y privado; menguando la calidad de vida de los pobladores,
tanto en el ámbito urbano como rural del país.

VI. OBJETIVO

Informar a la RCC, el acompañamiento de infraestructura de protección con un

enfoque de Gestión de Riesgos, que asegure que la propuesta tecnológica como
medida de solución a la problemática existente a intervenir con el proyecto,
asegure la continuidad del servicio y, monto de la inversión a financiarse por la
RCC.
VII. ACCIONES A SER IMPLEMENTADAS CON EL ENFOQUE DE
GESTIÓN DE RIESGOS

Para Pistas y Veredas y Saneamiento:

Teniéndose como objetivo la protección a la infraestructura a ser implementada

con el financiamiento de las intervenciones solicitadas, la MUNIUCIPALIDAD
DISTRITAL DE XXXXXX, responsable de la elaboración del proyecto del
Expediente Técnico denominado: “RENOVACION DE PISTA Y VEREDAS EN
LA AV. 23 DE JUNIO, AV. AREQUIPA, AV. FERROCARRIL, JR. CHAVEZ
Y BOLOGNESI, JR. CHOPCCA Y JR. LA FLORIDA, EN LA LOCALIDAD
YAULI, DISTRITO DE YAULI, PROVINCIA DE HUANCAVELICA,
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”; ha creido por conveniente, en
salvaguarda de aumentar la resiliencia y la protección a la infraestructura
proyectada, con la persistencia de la vida útil del proyecto, considerar las
siguientes estructuras:

7.1 MUROS DE CONTENCIÓN (L = XXX m; H = XXX m)

Para proteger el pavimento en zonas de corte y de relleno en tramos de ladera,

entre las progresivas XXXXX a la XXXXXX, se ha planteado la construcción de
un muro de contención de concreto armado, de calidad f’c= 210 Kg/cm2, en una
longitud de L = XXXX m con una altura medida desde la profundidad de
desplante Df = XXXX m y un espesor de pantalla E = XXX m; con rellenos en el
trasdós con material de préstamo granular clasificado, con filtros de grava con
tuberías de drenaje dispuestos de manera longitudinal, y tuberías transversal de
PVC espaciados adecuadamente según diseño, como lloradores; a deprimir las
aguas de lluvias, aguas de filtraciones o manutención del N.F. cuando éste se
presente.

Lo planteado líneas arriba, permitirá dar estabilidad al pavimento ante esfuerzos

producidos por cargas estáticas y dinámicas, que de darse un evento climatológico
extremo o producirse los embates ocasionados por la fuerza impredecible de la
naturaleza, donde los daños ocasionados no produzcan interrupciones con la
continuidad del servicio de la infraestructura proyectada.

Cuadro N°01: Muros de Contención - Proyectados.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)
A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación
planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y

PROGRESIVAS)

Proyección de Muros de Contención con enfoque de Gestión de Riesgos

(Situación con Proyecto).
7.2 CUNETAS DE DRENAJE – CONCRETO (L = XXX m)

Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, en

zonas aledañas a las vías de circulación, se ha creído por conveniente el diseño de
estructuras de drenaje superficial, para la conducción de las aguas de lluvias, por
conducción a gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de recolección, y
cursos de aguas existentes como canales de regadío o ríos, para su evacuación
final, teniéndose como ventaja el bombeo de la calzada hacia ambos lados, y que
por condiciones existentes del ancho de la vía en la CALLE XXXX (Prog.0+000
– Prog.0+080), se ha planteado en ambas márgenes, cunetas de concreto simple
de concreto f’c= 210 Kg/cm2, en sección triangular , con dimensiones
geométricas de ancho A = XXX m altura H = XXX m y tirante hidráulico Yn =
XXX m, para un período de retorno de T = XXX años con un caudal estimado de
Q = XXXX m3/s; para tramos de cruce de vías, se ha planteado sección
rectangular en conducto cubierto con concreto armado de calidad 210 Kg/cm2,
para la continuidad del drenaje hacia otras calles circundantes; salvaguardando así
el drenaje del pavimento y la no saturación de sus capas estructurales, al estar
éstas expuestas a las lluvias. En algunos tramos se ha creído por conveniente por
el reducido ancho de las vías y cruce de calles el empleo de rejillas fierro de
diámetro variable con marco de perfiles metálicos, de acuerdo al diseño plasmado
en los planos constructivos del proyecto.

Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje de Concreto - Proyectados.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y

PROGRESIVAS)
 Proyección de Cunetas de Drenaje en concreto, con enfoque de Gestión de
Riesgos (Situación con Proyecto).

7.3 CUNETAS DE DRENAJE - TIERRA (L = XXX m)

Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, y

aguas provenientes de bajadas de quebradas en zonas aledañas a la Trocha
Carrozable a rehabilitar, se ha creído por conveniente el diseño de estructuras de
drenaje superficial, para la conducción de las aguas de lluvias, por conducción a
gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de recolección, y cursos de aguas
existentes como canales de regadío o ríos, para su evacuación final, teniéndose
como ventaja el bombeo de la calzada hacia ambos lados, y que por condiciones
existentes en el Tramo (Prog.0+000 – Prog.0+080), a rehabilitar, se ha planteado
en ambas márgenes, cunetas en tierra con material granular afirmado compactado,
en sección triangular , con dimensiones geométricas de ancho A = XXX m altura
H = XXX m y tirante hidráulico Yn = XXX m, para un período de retorno de T =
XXX años con un caudal estimado de Q = XXXX m3/s; para tramos de cruce de
vías, se ha planteado sección rectangular en conducto cubierto con concreto
armado de calidad 210 Kg/cm2, para la continuidad del drenaje; salvaguardando
así el drenaje de la trocha carrozable, y la no saturación de sus capas estructurales,
al estar éstas expuestas a las lluvias.
 Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje de Tierra - Proyectados.
PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y

PROGRESIVAS)

Proyección de Cunetas de Drenaje en tierra, con enfoque de Gestión de Riesgos

(Situación con Proyecto).
7.4 ALCANTARILLAS - TMC (L = XXX m)

Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, se ha creído por conveniente

para la recolección de las aguas pluviales, el empleo de alcantarillas TMC
normadas por el MTC y normas nacionales e internacionales, su empleo de
acuerdo al diseño de los caudales estimados en el proyecto; estando éstas
proyectadas de manera transversal a las vías como estructura de cruce con
alcantarillas metálicas tipo TMC, de diámetros variables D = 24”,36”,48”.

Para no alterar la densidad de las alcantarillas proyectadas, se ejecutó un

diagnóstico minucioso de las condiciones existentes en la zona de estudio, donde
se tomó en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente,
a fin de garantizar el libre tránsito del flujo superficial, que intercepta la vía o
carretera sin que afecte su estabilidad, asimismo se tomó en consideración la
pendiente del cauce natural, y la consideración de la velocidad del flujo, de manera
que no se vea alterado el transporte de los materiales en suspensión y arrastre de
fondo; prevaleciendo siempre el aspecto técnico sobre el aspecto económico, es
decir no sacrificar características hidráulicas con el objetivo de reducir costos,
donde el proyectista del presente estudio, consideró aspectos hidrológicos,
hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico,
para obtener finalmente la solución más idónea y adecuada, compatible con los
costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la vía o carretera.

Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje Proyectados.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir, y la situación

planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y

PROGRESIVAS)
 Proyección de Alcantarillas TMC, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación
con Proyecto).

7.5 BADENES (L = XXX m; A = XXX m)

Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, donde no ha sido posible la

proyección de una alcantarilla o puente; se ha creído por conveniente para el libre
tránsito de aguas que atraviesan la vía o carretera, el empleo de badenes de
concreto (ciclópeo, armado), teniéndose en consideración la proyección las
rasantes del curso natural que atraviesa (intercepción de alineamientos) las vías
coinciden con los niveles de la rasantes de diseño de la vía o carretera, para que
cuando se produzca el libre tránsito de las aguas de lluvias en períodos de
intensidad lluviosos, permita el arrastre de sólidos que se presentan
esporádicamente en máximas avenidas o fuertes lluvias, como las ocasionadas por
el FEN 2017.

Los badenes se han proyectado con material de piedra y concreto, piedra

acomodad o embebida en mortero, paños de losa de concreto armado; que forman
parte de la superficie de rodadura de la vía o carretera; la opción tecnológica de
estas estructuras ha sido analiza por el proyectista y tipo de carretera, éstas
estructuras se han evitado proyectar en zonas de depósitos de suelos finos
susceptibles a ser afectados por procesos de socavación y asentamientos; para
evitar posibles daños de socavación a estas estructuras se ha creído por
conveniente en su diseño la construcción con uñas de anclaje de cimentación en
la entrada y salida; así como también las losas de aproximación en la entrada y
salida del badén, la pendiente de diseño ha tenido en consideración el arrastre de
agua con sólidos en suspensión de manera de evitar represamientos , poniendo en
riesgo su estabilidad y permanencia; teniéndose como ventaja técnica –
económica, que con estas estructuras se logran una mayor eficacia, en cuanto a su
mantenimiento y limpieza, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.

Cuadro N°01: Badenes - Proyectados.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir , y la situación

planteada con el proyecto, a a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y

PROGRESIVAS)
 Proyección de Badenes, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación con
Proyecto).

7.6 PONTÓN (L = XXX m; A = XXX m)

Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, y la magnitud de los cursos

de agua que la atraviesan en ciertos tramos o progresivas, se ha creído por
conveniente el emplazamiento de pontones (L < 10.00 m); formando estas
estructuras, parte del drenaje transversal de la vía o carretera, permitiendo salvar
o cruzar un obstáculo natural (río, quebrada canal, acequia, dren, etc.); para la
ubicación de los pontones se consideró la estabilidad del tramo fluvial
comprometido, ya que los cursos de agua por naturaleza al no estar estos
adecuadamente encauzados o diseñados, son esencialmente cambiantes y
móviles; y que de acuerdo a los estudios hidrológicos, y diseño hidráulico
(condiciones hidráulicas) , se estimó el tirante de agua y altura del borde libre, que
tendrán los pontones proyectados en su situación más crítica de máximas avenidas
o fuertes lluvias, como las ocasionadas por el FEN 2017.

Cuadro N°01: Pontones - Proyectados.

PROGRESIVA LONG.
N° TIPO MATERIAL
DESDE HASTA (m)
1
2
3
4
5
Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

A continuación se presenta la situación existente a intervenir , y la situación

planteada con el proyecto, a a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos:

Situación actual del tramo afectado (COLOCAR VISTA FOTOGRÁFICA Y

PROGRESIVAS)
Proyección de Pontones, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación con
Proyecto).