A LOCOMOTIVA

COMO FUNCIONA
O CONTROLE DO COMPRESSOR

1-Filtro Retificador 12- Botijão de Proteção do reservatório Principal

2- Pistões dos Cabeçotes de Baixa 13- Torneira para o Compressor Comprimir Direto
3- Válvulas de Admissão dos Cabeçotes de Baixa 14- Chave CCS
4- Válvulas de Compressão dos cabeçotes de Baixa 15- Relé CCR
5- Resfriador de Ar 16- Válvula Magnética CC
6- Válvula de segurança do Resfriador de Ar J1 17- Pistões de Alivio
7- Válvula de Admissão do Cabeçote de Alta 18- Torneira para o Compressor Trabalhar em
8- Pistão do Cabeçote de Alta Vazio
9- Válvula de Compressão do Cabeçote de Alta 19- Manômetro do Reservatório Principal
10- Reservatório Principal 20- Válvula de Dreno Automático
11- Válvula de segurança do reservatório Principal 21- Gerador Auxiliar
E7B/E7C 22- Bateria

Filtro Retificador
Filtro de ar colocado em um suporte na entrada de ar do compressor cuja função é impedir a entrada de poeira no
interior do compressor.

Cabeçote de Baixa
Quando os pistões dos cabeçotes de baixa descem cria-se um vácuo que aspira o ar da atmosfera através das
respectivas válvulas de admissão que se encontram abertos e do filtro retificador. Quando os pistões
começam a subir as válvulas de admissão se fecham e os pistões sobem comprimindo o ar dentro do
cilindro, quando a pressão do ar comprimido atingir 40 a 50 lbs vence a pressão da mola da válvula
de compressão e passa para o resfriador de ar.

Porque 3 Cabeçotes
Para compressão do ar basta apenas o cabeçote de alta pressão, os cabeçotes de baixa pressão trabalham como
auxiliares do cabeçote de alta.
O ar ao ser comprimido aquece, quanto maior for pressão submetida maior é o aquecimento e mais potencia
exige.
Os cabeçotes de baixa pressão aspiram o ar da atmosfera com umidade e o comprime a 40/50 lbs, ar aquece
menos devido a pressão ser baixa, em seguida o ar vai para o resfriador de ar onde é resfriado.
No resfriador além do ar voltar a temperatura ambiente ele perde umidade, quando a válvula de admissão do
cabeçote de alta abre já recebe o ar na temperatura ambiente, sem umidade e já comprimido a 40/50 lbs, a grande
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vantagem é que alem do cabeçote de alta receber o ar já comprimido e o aquecer menos, o compressor irá exigir
do motor diesel somente 60% da potencia real.

Resfriador de Ar
O ar é um gás e contém umidade, quando o ar é comprimido nos cabeçotes de baixa ele se aquece e a umidade se
separa do gás, quando a válvula de compressão se abre o ar se expande e ao chegar no resfriador de ar ele se
resfria, sua temperatura cai para próximo a temperatura ambiente e o ar volta ao estado normal. Essa queda de
temperatura além tirar a umidade do ar permite um maior volume de ar no resfriador.

Cabeçote de Alta
Quando o pistão do cabeçote de alta desce cria-se um vácuo que aspira ar do resfriador através da válvula de
admissão aberta, quando o pistão começa a subir a válvula de admissão se fecha e o pistão do cabeçote de alta
sobe comprimindo o ar e quando a pressão no interior do cilindro atingir 125 a 140 lbs vence a pressão da mola
da válvula de compressão e passa para o reservatório principal.

Reservatório Principal
Todas as locomotivas possuem 2 reservatórios principais, todo ar que o compressor produz vai para o
reservatório número 1, em seguida passa para o reservatório 2 através da válvula de retenção, a válvula de
retenção fica localizada entre o reservatório 1 e 2 e permite que o ar passe somente do reservatório 1 para o
reservatório 2, uma seta gravada na válvula mostra o único sentido que o ar passa, ou seja, do reservatório 1 para
o 2. O reservatório nº 1 é sempre o primeiro a contar da cabine, a função da válvula de retenção é manter o
reservatório principal nº 2 abastecido caso haja ruptura entre o compressor e o reservatório nº 1, o reservatório nº
1 atua no encanamento de equalização dos reservatórios principais, na válvula de segurança do compressor
(E7B/E7C), dispositivos auxiliares (sino, buzina, areeiros, regulador do compressor , etc), o reservatório nº 2
alimenta os equipamentos de freio.

Como o Regulador do Compressor Funciona

No desenho a válvula CC está desligada, nesta posição ela fecha a passagem do ar que vem do reservatório
principal e ao mesmo tempo liga os pistões de alivio das válvulas de admissão dos 3 cabeçotes para a atmosfera,
acompanhe no desenho como o sistema funciona:

Como o Sistema é Ligado:

Chave CCS
No desenho a chave CCS é simbólica e possui 2 molas que trabalham em conjunto, uma menor de 140 lbs
(interna) e outra maior de 125 lbs (externa).
Quando a locomotiva é ligada e o compressor começar a funcionar a pressão no reservatório principal vai
subindo, quando atingir 125 lbs pressiona a mola de 125 lbs da chave CCS mas nada acontece devido a pressão
não ter ainda vencido a pressão da mola de 140 lbs.
Quando a pressão no reservatório principal atingir 140 lbs vence a pressão da mola de 140 lbs e abre os contato
da chave CCS, quando o contato da chave CCS é aberto desliga o relé CCR, e através do pino 22 do cabo jumper
os relés CCR de todas as locomotivas em tração são desligados.

Relé CCR
A função do CCR é sincronizar todos compressores em tração múltipla, quando ele é desligado seus contatos se
fecham e liga a válvula magnética CC.

Válvula Magnética CC
Ao ser ligada, a parte preta da válvula CC no lado direito que se encontra fechando a passagem do ar que vem do
reservatório principal sobe e permite que o ar passe para os pistões de alivio, o ar empurra os pistões de alivio
em direção as válvulas de admissão dos 3 cabeçotes, quando elas se abrem são travadas abertas pelas garras dos
pistões de alivio. Nestas condições quando os pistões do cabeçote de baixa descem aspiram ar da atmosfera, ao
subir empurrando o ar sai pelas válvulas de admissão abertas não havendo assim pressão para abrir as válvulas
de compressão. A válvula de admissão do cabeçote de alta também é travada aberta pela garra do pistão de
alivio, o pistão ao descer aspira ar do resfriador e quando sobe com a válvula de admissão aberta devolve o ar
para o resfriado e não há pressão suficiente para abrir a válvula de compressão.

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Como o Sistema é Desligado

Depois que as válvulas de admissão são travadas abertas o compressor pára de comprimir, com isso a pressão
dos reservatórios principais começam a cair e logo em seguida a pressão cai para menos de 140 lbs, mas nada
acontece porque quem força o pistão da chave CCS para baixo é a mola de 125 lbs e a pressão do reservatório
principal é maior, quando a pressão nos reservatórios principais cair para menos de 125 lbs a pressão da mola de
125 lbs se torna superior a pressão do reservatório e fecha os contatos da chave CC que liga o relé CCR que
desenergiza a válvula CC, a válvula CC interrompe a passagem de ar dos reservatórios principais para os pistões
de alivio e ao mesmo tempo os liga para a atmosfera liberando assim as válvulas de admissão para que o
compressor volte a comprimir (posição como está no desenho).

Torneira para Comprimir Direto

Essa torneira isola todo o regulador do compressor; veja no desenho que se a torneira de comprimir direto for
fechada (apertando para dentro) ela não permite que o ar passe para o regulador, nestas condições quando a
pressão do reservatório principal atingir 140 Lbs não terá ar para ligar a chave CCS e o compressor continuará
comprimindo até que a pressão atinja 150 Lbs e a válvula de segurança E7B/E7C descarregue para a atmosfera o
excesso de pressão que passar de 150Lbs, e caso a essa válvula emperre há vários pequenos orifícios na lateral
do reservatório principal ou um pequeno botijão que foram projetados para abrirem com 180 Lbs caso o controle
do compressor e a válvula E7B/E7C venham a falhar. As torneiras de colocar o compressor para comprimir
direto ficam localizadas sempre no lado direito das locomotivas, nas locomotivas DDM/GT elas ficam na
primeira porta pequena do compartimento do motor diesel em baixo (na direção do visor de nível água) próximo
ao armário elétrico do compressor, nas locomotivas G16 ficam na última porta do compartimento do motor
diesel lado direito.

Locomotivas G12
Nas locomotivas G12 tem 3 torneiras para colocar o compressor para comprimir direto, uma destas torneiras é
mesma que foi citada nas locomotivas DDM/GT/G16 a fica na primeira porta do compartimento do motor diesel
atrás da cabine lado direito, a chave CCS e a válvula CC também possuem uma torneira independente que coloca
o compressor para comprimir direto, se a Torneira da CCS for fechada fecha a passagem do ar que vem do
reservatório principal e a CCS fica isolada, neste caso quando a pressão no reservatório principal atingir 140 lbs
a CCS não é ligada devido a torneira estar fechada, a CCS não ligando o relé CR e a válvula CC também não são
ligados e o compressor comprime direto. Se a Torneira da Válvula CC for fechada, interrompe a passagem do ar
que vem do reservatório principal para ela, quando a pressão no reservatório principal atingir 140 lbs liga a
chave CCS liga o relé CR que liga a válvula CC, mas devido a torneira da válvula CC estar fachada o ar vindo
do reservatório principal não passa para os pistões de alivio dos cabeçotes de baixa e de alta e o compressor
passa a comprimir direto.
Observação: A chave CCS, o relé CR e a válvula CC nas locomotivas G12 ficam localizados na primeira porta
do compartimento do motor lado esquerdo na parede traseira da cabine e possui 3 torneiras para o compressor
comprimir direto, uma na primeira porta lado direito atrás da cabine, as outras duas na primeira porta do motor
lado esquerdo atrás da cabine, uma na entrada da chave CCS, outra na entrada da válvula CC.

Torneira para Isolar o Compressor ou Trabalhar em Vazio

A torneira de trabalhar em vazio que se vê no desenho é das locomotivas G16, essa torneira em forma de T tem
2posições, no desenho ela está Fechando uma passagem que iria permitir que o ar passasse direto para o pistão
de alívio e ao mesmo tempo Abre a passagem do ar que vem da válvula magnética CC para os pistões de alívio,
nesta posição ela permite que apenas o ar que vem da válvula CC passe, se sua posição for mudada (no desenho
puxada para cima) ela fecha a passagem do ar que vem da válvula CC e abre uma outra passagem permitindo
que o ar passe fora da válvula CC indo direto para os pistões de alivio que trava as válvulas de admissão dos
cabeçotes de alta e de baixa abertas e o compressor não consegue comprimir.
DDM/GT-nas locomotivas DDM/ GT e algumas G12/G16 a torneira é na própria válvula CC, e para ligar a
válvula manualmente e colocar o compressor para trabalhar em vazio basta apertar a torneira que se encontra na
parte superior da válvula e travá-la no corte apropriado próximo a torneira , no desenho basta empurrar a torneira
da válvula CC para cima e travá-la que válvula fica ligada manualmente permitindo que o ar passe direto para os
pistões de alivio, pois no desenho coloquei a torneira das locos DDM/ GT para entender como funciona.

Válvula de Dreno Automático Pneumática

Essa válvula fica instalada na parte inferior do reservatório principal (número 22 no desenho), onde os vapores
condensados em forma de água se alojam e é operada pelo ar que a válvula CC deixa passar para os pistões de
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alívio dos cabeçotes de alta e de baixa do compressor, acompanhe no desenho e veja simbolicamente como essa
válvula funciona:
A válvula CC está desligada ligando o pistão de alivio dos cabeçotes de alta e de baixa e também o pistão da
válvula de dreno automático para a atmosfera, nestas condições o pistão da válvula de dreno automático fica
aliviado e sua mola empurra a válvula esférica para a esquerda e fecha a passagem do ar vem do reservatório
principal para o interior da válvula. Quando a pressão no reservatório principal atingir 140 lbs a chave CCS liga
o relé CCR que liga a válvula CC, a válvula CC ao ser ligada deixa passar ar para os pistões de alivio dos
cabeçotes de alta e baixa e também para a válvula de dreno automático, o ar ao chegar na válvula de dreno
automático empurra o pistão e conseqüentemente a válvula esférica para direita, quando a válvula esférica
começa a deslocar para a direita abre a passagem do ar que vem do reservatório principal, o ar passa pelo interior
da válvula esférica e sai para a atmosfera na parte inferior da válvula de dreno levando consigo a umidade
depositada no fundo do reservatório, mas essa descarga demora muito pouco tempo, pois, a válvula esférica logo
em seguida aloja no lado esquerdo da válvula e fecha a saída do ar para a atmosfera.
Quando a pressão no reservatório principal cair para 125 lbs a válvula CC é desligada, e alivia os pistões dos
cabeçotes de alta e baixa e o pistão da válvula de dreno automático, a mola do pistão da válvula de dreno
empurra a válvula esférica para a direita, enquanto a válvula esférica estiver deslocando para direita o ar que vem
do reservatório principal passa pelo seu interior e descarrega novamente para atmosfera a umidade depositada no
fundo do reservatório principal, logo em seguida a válvula esférica aloja no lado direito da válvula de dreno e
fecha a passagem do ar que vem do reservatório principal, assim todas vezes que a pressão no reservatório
atingir 140lbs e 125lbs automaticamente a válvula de dreno automático joga para atmosfera a umidade
depositada em seu fundo.

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