Cómo Probar El Alternador (2001-2007

3.3L Chrysler)
13 Abril 2017
Actualizado: 14 Abril 2017
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Article Id: 517

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El alternador en tu Chrysler mini-van (equipada con el motor 3.3L V6) se puede probar con
sólo un multímetro.

En este tutorial te explicaré exactamente lo que necesitas hacer para averiguar si el

alternador está defectuoso o no.

Contenido de este tutorial a simple vista:

1. Síntomas De Un Alternador Defectuoso.

2. TEST 1: Verificando El Voltaje De La Batería.
 3. TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería.
4. TEST 3: Parte 1 -Verificando El Regulador De Voltaje Dentro De La Computadora.
5. TEST 3: Parte 2 -Verificando El Regulador De Voltaje Dentro De La Computadora.
6. Problemas Con La Polea Desacopladora Del Alternador.
7. Dónde Comprar El Alternador.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (2001-2007
3.3L Chrysler) (en troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Alternador Defectuoso

En pocas palabras, el alternador de tu mini-van de Chrysler tiene dos trabajos muy
importantes que hacer. El primero es cargar la batería mientrás el motor funciona para
puedas arrancar y prender el motor la siguiente vez.

La otra es proveer la corriente eléctrica para todos los componentes que lo requieran
mientras conduces en carretera (ejemplos: bomba de combustible, bobinas de encendido,
compresor de aire acondicionado, radio, motor soplador, faros, etc.).

Por lo tanto, cuando el alternador falla, notarás uno o varios de los siguientes síntomas:

1. La luz indicadora de la batería estará iluminada en tablero todo el tiempo que el

motor esté en funcionamiento.
2. Cuando enciendes los faros (luces delanteras), estás brillan con una luz muy tenue.
3. El el motor no arranca. Sólo arranca si le pasas corriente con otro carro.
4. La única manera que el motor arranca es si cargas la batería con un cargador.
5. El motor se apaga y no arranca a menos que cargues la batería de nuevo.

TEST 1: Verificando El Voltaje De La Batería

La primera cosa que vamos a hacer es ver cual es el voltaje de la batería con el motor en
marcha mínima (ralentí).

Esta prueba nos dejará saber si el alternador está cargando la batería o no.

Para entrar en más detalles: Si el voltaje de la batería (con el motor funcionando) está entre
13.5 a 14.5 voltios, entonces sabrás que el alternador está funcionando correctamente (y
cargando la batería).

Si el voltaje de la batería (con el motor funcionando) es de 12.5 voltios o menos, entonces

sabrás que el alternador no está funcionando y por lo tanto no está cargando la batería.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

Arranca y enciendo el motor de tu min-van y coloca tu multímetro en su

función de Voltios DC.

2. 2

Coloca la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

Coloca la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

 3. 3

Tu multímetro registrará una de dos lecturas posibles y que son:

1.) Una voltaje constante de 13.5-14.5 V DC.

2.) O 12.5 voltios que disminuirán cuanto más tiempo el motor se mantiene en
funcionamiento.

4. 4

Ponle una descarga eléctrica al alternador para confirmar aún más que está
cargando o no la batería.

Puedes ponerle una descarga al alternador con simplemente activar todos los
accesorios posibles (dentro del vehículo). Por ejemplo: Enciende el aire
acondicionado (o la calefacción) en alto, enciende los limpiaparabrisas, enciende los
faros, enciende todo y cualquier cosa que utilice electricidad en el interior y exterior
del vehículo.

5. 5

Tu multímetro te mostrará una de dos cosas (al encender todas estas cosas):

1.) El multímetro registrará una tensión constante de 13.5-14.5 voltios DC sin

importar lo que se encienda o...

2.) Registrará 12.5 V DC y esta tensión disminuirá más y más a medida que vas
encendiendo los accesorios dentro de tu min-van.

Bien, vamos a interpretar los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 13.5 a 14.5 Voltios. Este resultado te dice que el
alternador está funcionando (y por lo tanto está cargando la batería).

No necesitas realizar las otras pruebas al alternador, ya que este resultado lo elimina como
la causa de que la batería esté sin carga cuando quieres encender el carro.

Ahora, si estás teniendo que pasarle corriente a tu mini-van para arrancarla, este resultado
de la prueba te indica que la batería ya no sirve o algún componente se está quedando
encendido y agotando la carga de la batería mientras la mini-van está apagado.
CASO 2: Tu multímetro registró un voltaje que fue disminuyendo a 9 voltios. Este
resultado es una clara indicación de que el alternador de tu mini-van no está cargando la
batería.

El reemplazar el alternador (o mandarlo a reparar) por lo general resuelve alrededor del

90% de estos casos. Pero poder estar completamente seguros de que el alternador está
averiado, te sugiero continuar a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando La Continuidad
Del Circuito De La Batería.

Cómo Probar El Alternador (2001-2007

3.3L Chrysler)
13 Abril 2017
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Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
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TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La

Batería
El alternador de tu mini-van suministra a la batería la corriente que necesita a través de un
solo cable. Este cable conecta al perno del alternador con una tuerca. Este perno se conoce
como la terminal B+ del alternador.

El cable de la terminal B+ no conecta directamente a la terminal positiva de la batería.

Primero conecta al solenoide del motor de arranque a través de un fusible en línea de
calibre 10 (en inglés: 10 Gauge Fusible Link). Desde allí, el cable conecta a la terminal
positiva (+) de la batería.

Este fusible en línea de calibre 10 se puede quemar. Una vez quemado, la corriente que el
alternador genera no llegará a la batería.

Entonces, en este paso vamos a verificar que este fusible en linea (fusible link) no esté
quemado con una simple prueba de continuidad de multímetro.

NOTA: La terminal negativa (-) de la batería debería estar desconectada dl borne negativo
de la batería para realizar esta prueba de continuidad.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

Desconecta el cable negativo del borne negativo de la batería. El cable positivo

permanece conectado al borne positivo de la batería.
 IMPORTANTE: ¡No sigas al siguiente paso sin antes desconectar el cable
negativo del poste negativo de la batería!

2. 2

Después de desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería,

coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).

1. 3

El alternador de tu mini-van tiene un solo cable grande/grueso conectado a él.

Este cable está sujetado al alternador con una tuerca. Por lo tanto, coloca la sonda
roja del multímetro al perno de la tuerca que sujeta el cable.

2. 4

Con la punta de la sonda negra del multímetro ... prueba el centro del borne
positivo (+) de la batería de tu mini-van.

3. 5

Obtendrás uno de dos resultados.

1.) Si el fusible en linea calibre 10, que protege este circuito, está fundido ... tu
multímetro indicará una lectura de OL (lo que significa que el valor está por encima
del límite). En otras palabras, no hay continuidad en el circuito.

2.) Si el fusible en linea calibre 10 está bien y NO está fundido, el multímetro

registrará una lectura de 0.5 Ohmios o menos. En otras palabras, existe continuidad
en el circuito.

Echemos un vistazo a lo que significan el resultado de tu prueba:

CASO 1: Tu multímetro registró continuidad: Este es el resultado correcto y esperado,

ya que te indica que el fusible en linea, que protege este circuito, no está fundido.

El siguiente paso ahora es verificar que la computadora de la inyección electrónica esté

activando el alternador. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Parte 1 -Verificando El
Regulador De Voltaje.

CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Este resultado te indica que el fusible

en linea está fundido y causando que la carga del alternador no le llegue a la batería.

El siguiente paso es ver si el fusible en línea está quemado y si lo está, reemplazarlo y

volver a probar el voltaje de la batería (con el motor en marcha mínima).
TEST 3: Parte 1 -Verificando El Regulador De Voltaje
Dentro De La Computadora
Si has llegado a este punto, has confirmado que el alternador no está cargando la batería y
que el fusible en linea del circuito B+ no está quemado. O, has reemplazado el alternador
con uno nuevo pero la luz de la batería sigue encendida porque el alternador no cargando la
batería.

El siguiente paso es verificar que la computadora de la inyección electrónica esté activando

el alternador a cargar la batería.

Así es, el alternador de de tu mini-van 3.3LV6 de Chrysler es un componente controlado

por computadora de la inyección electrónica.

El regulador de voltaje del alternador se encuentra dentro de la computadora y se le

denomina el circuito del regulador de voltaje electrónico (en inglés: Electronic Voltage
Regulator -EVR).

La computadora también utiliza un sensor de temperatura de la batería (en inglés: Battery

Temperature Sensor -BTS) para controlar el alternador y el BTS también forma parte del
circuito interno de la computadora. La función del BTS es detectar la temperatura de la
batería para que la computadora pueda regular la corriente que el alternador produce para
cargar la batería.

Cuando se presenta un problema con el alternador o sus circuitos (y porqué el alternador

está bajo el control directo de la computadora), verás uno o más de los siguientes códigos:

1. P0622: Generator Field Not Switching Properly.

2. P1492: Battery Temperature Sensor Voltage Too High.
3. P1493: Battery Temperature Sensor Voltage Too Low.
4. P1594: Charging System Voltage Too High.
5. P1682: Charging System Voltage Too Low.

De los dos componentes (EVR y BTS), el podemos y vamos a verificar es el regulador

electrónico de voltaje (EVR) y en la siguiente sección voy a explicar cómo.

Con este información en mano, sigue a: TEST 3: Parte 2 -Verificando El Regulador De

Voltaje

TEST 3: Parte 2 -Verificando El Regulador De Voltaje

Dentro De La Computadora
Antes de entrar en los detalles de la prueba, permíteme decirte que aunque el regulador de
voltaje electrónico (EVR) está dentro de la computadora, sí se puede probar. Aquí te van
dos detalles importantes sobre el EVR:

1: Está conectado en serie con el alternador y Tierra (lo que nos permite conectarle un
multímetro al circuito del EVR y probarlo).

2: El regulador de voltaje electrónico (EVR) controla la corriente que produce el alternador

al abrir y cerrar rápidamente el circuito a Tierra (esto se denomina modulación de ancho
de pulso). Otro componente que trabaja sobre este mismo principio es un inyector de
combustible en el que la computadora controla su tiempo "encendido" a través de la
modulación de ancho de pulso.

En el caso del alternador de tu mini-van, este tiempo "encendido" (causado por la

modulación de pulso a Tierra por el EVR) es lo que aumenta o disminuye la corriente que
el alternador produce para cargar la batería.

Afortunadamente, podemos verificar si esto está ocurriendo (la modulación de ancho de

pulso del circuito a tierra por el EVR) conectando un multímetro al cable GEN FLD, del
conector del arnés del alternador y haciendo una simple prueba de voltaje (con el
multímetro y con el motor corriendo).

Ahora, al probar esta modulación de ancho de pulso con un multímetro, no vas a ver la
lectura de voltaje encenderse y apagarse porque el ciclo de la modulación es muy rápida y
ningún multímetro es capaz de mostrarlo (sólo un osciloscopio puede). Pero sí verás un
valor promedio de este ciclo de modulación, que el multímetro traducirá en un valor de
voltaje.

NOTA: Necesitas conectar el multímetro al cable indicado en las instrucciones con el

motor completamante frío. Esto solo un medida de precaución para que no te vayas a
quemar las manos al hacer las conexiones.

Esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Desconecta el cable negativo del borne negativo (-) de la batería. El cable

positivo permanece conectado.

2. 2

Conecta el probador negro del multímetro al cable GEN FLD del conector de 2
cables del alternador.

Este es el cable marrón con rayita gris (BRN/GRY) del conector del arnés del
alternador.

NOTA: El alternador tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para

leer la señal EVR. Necesitarás un probador atraviesa cables para conectar el
probador negro del multímetro a este cable (puedes ver un ejemplo de esta
herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables).

3. 3

Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo

del multímetro al borne positivo (+) de la batería.

Reconecta el cable negativo de la batería al borne negativo de la batería.

Antes de continuar al siguiente paso, asegúrate de que los cables del multímetro no
se vayan a enredar con la banda serpentina al arrancar y prender el motor.

4. 4

Arranca el motor y observa la lectura de voltaje en tu multímetro.

Una vez que se estabilice el motor, observa el valor de voltaje que muestra tu
multímetro. Notarás que este número fluctúa un poco y esto es normal.

NOTA: No hay un número específico que darte o que debes esperar porque la
 modulación de ancho de pulso del EVR es único a las condiciones en tiempo real de
tu mini-van y el nivel de carga de la batería.

5. 5

Pídele a tu ayudante encender todos los accesorios posibles como los faros, el
desempañador de la luneta trasera, el aire acondicionado, el radio, etc.

El multímetro ahora debería mostrar un aumento en el número de voltaje. Este valor

debería ser mas alto que el valor que viste cuando el motor estaba en marcha
mínima y con todo apagado.

6. 6

Pídele a tu ayudante apagar todos los accesorios que él (o ella) encendió dentro
de la mini-van en el paso 5.

El multímetro debe mostrar ahora una disminución en el número de voltaje. Este

valor debería ser mas bajo que el valor que viste cuando el todos los accesorios
estaban encendidos.

NOTA: Toma en cuenta que el valor de la lectura de la señal EVR fluctuara un

poco estén encendidos o no los accesorios y esto es normal. Lo importante es ver
que los valores de voltaje de la señal EVR aumentan y disminuyen al aplicar o
quitar las cargas eléctricas creadas por los faros, el desempañador de la luneta
trasera, etc.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró un voltaje que aumentó y disminuyó al encender y

apagar las cargas eléctricas. Este resultado te dice que el regulador de voltaje electrónico
(EVR) dentro de la computadora está funcionando correctamente.

Puedes concluir que el alternador está defectuoso si has confirmado que:

1. El voltaje de la batería está por debajo de 12.5 Voltios con el motor funcionando
(TEST 1).
2. Que el fusible en linea no está quemado (TEST 2).

CASO 2: El multímetro NO registró un voltaje que aumentó ni disminuyó al encender

y apagar las cargas eléctricas. Este resultado generalmente te dice que el EVR está
defectuoso y puesto que está integrado dentro de la computadora, tendrás que reemplazarla.

Antes de reemplazar la computadora de la inyección electrónica, deberías:

 1. Verificar que no hay un "circuito-abierto" en el circuito GEN FLD (entre los
conectores de la computadora y del alternador).
2. Verificar que el conector del alternador no esté dañado.
3. Verificar el alternador en banco con la máquina de verificar alternadores de tu
refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, etc.)
1. ¡El alternador nuevo que acabas de instalar puede estar defectuoso! Esto
acontece muy a menudo.
4. Verifica los circuitos de Tierra de la computadora realizando una prueba de caída de
voltaje en ellos y reparando cualquier problema de corrosión que encuentre la
prueba de caída de voltaje.
5. Verifica que los bornes y las terminales de los cables de la batería estén libres de
corrosión.

Ahora, si lo anterior está más allá de tus habilidades de diagnóstico, no dudes en pedir la
opinión o asesoramiento de un técnico automotriz.

Problemas Con La Polea Desacopladora Del Alternador

Para complicar las cosas más, el alternador en tu mini-van de Chrysler usa una polea con
embrague.

Según Chrysler, esta Decoupler Pulley (polea desacopladora), ‘es una polea de embrague
de un solo sentido, diseñada para ayudar a reducir la fluctuación de la tensión de la correa,
las cargas de fatiga, el ruido y tiene una baja sensibilidad a la carga eléctrica’.

Esta polea desacopladora es uno de los componentes más problemáticos del alternador y la
queja más común es la polea desacopladora haciendo ruido.

El ruido (de la polea) puede variar desde golpes de martillo a un raspado de balero
(cojinete) defectuoso a una banda serpentina deslizando.

Estas son algunas de las quejas más comunes de una polea desacopladora defectuosa:

1. Un fuerte ruido como el de un martillo dando golpes cuando el motor está

acelerando o en ralentí (marcha mínima).
2. Sonidos de golpes provenientes del compartimiento del motor con el aire
acondicionado encendido o con cualquier otra carga eléctrica que obligue al
alternador producir más corriente.
3. El golpeteo (de la polea) empeora a medida que se acelera el motor.
4. Un ruido de chillido de tono bajo cuando arrancas y prendes el motor pero que
desaparece después de unos segundos.
5. Un ruido de chillido unos segundos después de apagar el motor.

Un estetoscopio (para localizar ruidos en las maquinas automotrices) se puede utilizar para
diagnosticar la polea desacopladora. Si confirmas que la polea desacopladora es la causa
del ruido, necesitas reemplazar el alternador.
Dónde Comprar El Alternador
Generalmente, te recomendaría comprar el alternador en Internet, porque siempre son
mucho más baratos. En este caso, te sugiero comprarlo en tu refaccionaria local (a pesar de
que va a costar un poco más).

La razón principal es que este tipo de alternador sale defectuoso muy a menudo aun siendo
nuevos. Si el alternador te sale defectuoso (aunque nuevo) puedes regresarlo y cambiarlo
por otro con mucha más facilidad (que si lo hubieras comprado en Internet).

Tener que regresar un alternador defectuoso a través del correo sale más caro en tiempo y
dinero.