Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2
ŞOFER AUTOTURISM
2.1 PROCESUL DE MUNCĂ
Procesul de muncă în cazul şoferului are drept scop transportul persoanelor şi al unor
cantităţi mici de materiale, între diferitele puncte de lucru, cu ajutorul autoturismelor.
MIJLOACELE DE PRODUCŢIE
- autoturisme FIAT Doblo – 3 buc.; autoturisme FIAT Panda – 4 buc.; FORD Focus,
Fiesta – 1 buc.; OPEL Corsa – 2 buc.; OPEL Zafira – 1 buc.; CHEVROLET Aveo – 1
buc.
- autoutilitare VW T4 – 1 buc; DACIA Picup–2 buc..
- trusă de scule tip auto;
- carburanţi (benzină, motorină);
- lubrifianţi (ulei motor, ulei transmisie, ulei hidraulic, unsori);
- antigel (toxic);
- mâneci, cravate, fular etc.) de către transmisiile prin curele
ventilator/pompă de apă, curea distribuţie;
- prindere, antrenare de către polizorul electric sau bormaşină, în timpul
reviziilor şi al reparaţiilor;
- Lovire de către mijloacele de transport (auto şi/sau CF) în caz de incident rutier;
- Autoblocarea funcţionării mecanismului de direcţie sau a sistemului de frânare în
mers;
- Rostogoliri de piese, materiale de formă cilindrică sau a roţilor (provenite de la locurile
de muncă învecinate) în atelier în timpul reviziilor şi al reparaţiilor;
- Răsturnare piese, materiale neasigurate împotriva deplasărilor necontrolate în cazul
lucrului în atelierul de revizii şi reparaţii;
- Cădere liberă de scule, piese, materiale la lucrul în canalul de acces sub autoturism sau
la lucrul pe platformă, sub autoturism;
- Scurgere liberă de uleiuri, carburanţi, la lucrul sub autoturism;
- Proiectare de corpuri sau particule:
- la lucrul la polizorul electric, bormaşină, polizor electric manual;
- particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii acestuia;
- Tăiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase, în special la operaţii de
mentenanţă şi la reparaţii;
- Recipiente sub presiune – buteliile de oxigen plasate în vecinătatea traseelor
pedestre ale şoferului de autoturism;
Factori de risc termic:
- Temperatură ridicată a unor suprafeţe, atinse lichid de frână (toxic);
- electrolit baterii acumulator (soluţie de H2SO4);
- lichid pentru curăţare parbrize;
- dispozitive de suspendare: mecanice şi hidraulice;
- triunghiuri reflectorizante;
- pene de calare;
- monometre pentru verificarea presiunii în pneuri.
SARCINA DE MUNCĂ
Activitatea personalului este precizată generic în documentul numit “FIŞA POSTULUI”, care
stabileşte:
Cerinţele de pregătire profesională, autorizări specifice, aptitudini şi abilităţi necesare
“POSTULUI”;
Lista atribuţiumilor, sarcinilor şi a lucrărilor de executat, împreună cu frecvenţa acestor acţiuni pe
linie profesională, SSM şi PSI – aferente obiectului principal de activitate şi de suplimentare a
acestuia.
- sosirea la serviciu;
- recepţionarea cheilor şi a documentaţiei de la revizor (foi de parcurs, certificat
înmatriculare auto, talon PSI, talon de verificare a stării tehnice, ordine de deplasare
etc.);
- verificarea stării tehnice a autoturismului;
- verifică nivelurile de carburanţi, lubrifianţi, lichid de răcire, lichid de frână şi electrolit
în bateriile de acumulator;
- verifică funcţionarea corectă a instalaţiei electrice, a motorului şi a sistemelor de
frânare şi direcţie;
- alimentează cu carburanţi dacă este cazul;
- completează nivelurile deficitare;
- se prezintă la punctul indicat în documentele primite;
- execută transport de persoane şi materiale pe drumurile publice sau în incinte de
unităţi;
- la sfârşitul parcurgerii itinerarului ordonat se reîntoarce cu autoturismul la locul de
parcare;
- verifică din nou starea tehnică a autoturismului;
- predă actele şi cheile de contact şi acces revizorului de la punctul tehnic de control;
- raportează toate neregulile întâmpinate pe parcurs sau referitoare la starea tehnică a
autoturismelor;
- execută lucrări de întreţinere specifice autoturismelor (spălare, curăţare etc.);
- participă la reparaţii şi revizii tehnice, executând lucrări de complexitate mică şi
medie; lucrările sunt atribuite de către şeful formaţiei de revizii şi reparaţii.
MEDIUL DE MUNCĂ
Şoferul de autoturism îşi desfăşoară activitatea în habitaclul autoturismelor.
Toate autoturismele noi sunt prevăzute cu sisteme de climatizare, dar în cazul
autoturismele mai vechi, funcţionarea acestor instalaţii nu asigură în permanenţă condiţiile de
mediu impuse de activitatea de conducere auto.
Apar curenţi de aer din cauza neetanşeităţilor, circulaţiei cu gemul deschis.
Nivelul de zgomot se plasează sub limita de 90 dB(A), dar are manifestare continuă şi mai
pronunţată în cazul autoturismelor pe motorină.
La deplasarea pe unele drumuri rurale sau neamenajate apar pulberi pneumoco-niogene
(praf) ce nu sunt înlăturate de autoturismele care nu au prevăzute filtre la instalaţia de climatizare.
35
Riri
i=1 0(7x7) + 0(6x6) + 1(5x5) + 5(4x4) + 28(3x3) + 1(2x2) + 0(1x1) 361
Nrg2 = 35
=
0x7 + 0x6 + 1x5 + 5x4 + 28x3 + 1x2 + 0x1
=
111
= 3.25
ri
i=1
Fig. 2.1 Nivelurile de risc partiale pe factori de risc
LOCUL DE MUNCA Nr. 2
NIVEL GLOBAL DE RISC: 3,25
4,5
4
NIVELURI PARTIALE DE RISC
3,5
2,5
1,5
0,5
0
F1 F3 F5 F7 F9 F11 F13 F15 F17 F19 F21 F23 F25 F27 F29 F31 F33 F35
FACTORI DE RISC
LEGENDĂ FIGURA Nr. 2.1
Nivelul de risc global calculat pentru postul de lucru“ Şofer autoturism ” este egal cu 3,25,
valoare ce îl încadrează în categoria locurilor de muncă cu nivel de risc mic spre mediu.
Rezultatul este susţinut de “Fişa de evaluare nr. 2 ”, din care se observă că din totalul de 35
factori de risc identificaţi (Fig.2.1), numai 6 depăşesc, ca nivel parţial de risc, valoarea 3, încadrându-
se în categoria factorilor de risc mediu spre mare .
Pentru diminuarea sau eliminarea celor 6 factori de risc (care se situează în domeniul
inacceptabil), sunt necesare măsurile generic prezentate în “Fişa de măsuri propuse” pentru locul de
muncă Nr. 2.
În ceea ce priveşte repartiţia factorilor de risc pe sursele generatoare, situaţia se prezintă după cum
urmează (vezi Fig. 2.2 ):
48.57 %, factori proprii mijloacelor de producţie;
17.14 %, factori proprii mediului de muncă;
5.72 %, factori proprii sarcinii de muncă;
28.57 %, factori proprii executantului.
Din analiza Fişei de evaluare se constată că 65.71% dintre factorii de risc identificaţi pot avea
consecinţe ireversibile asupra executantului (DECES sau INVALIDITATE)