CICLOS TERMODINÁMICOS

Ciclo de Carnot

En el siglo XIX el ingeniero francés Nicolás Carnot concibió, estudió y desarrolló un ciclo
termodinámico, que constituye el ciclo básico de todos los motores térmicos, en el:

 Se suministra al motor energía en forma de calor a temperatura elevada.

 La acción del calor permite realizar un trabajo mecánico al motor.
 El motor cede calor al foco de temperatura inferior.

Es un ciclo teórico y reversible, su limitación es la capacidad que posee un sistema para convertir
en calor el trabajo, se utiliza en las máquinas que usan vapor o una mezcla de combustible con
aire u oxígeno.

El ciclo de Carnot consiste, primero, en una compresión isoentrópica, luego, en una adición
isotérmica de calor, seguida de una expansión isoentrópica, y concluye con un proceso
isotérmico de rechazo de calor.

Etapas

 Expansión isotérmica
 Expansión adiabática
 Compresión isotérmica
 Compresión adiabática

Ciclo de Stirling

En este ciclo termodinámico el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotérmicas y

dos transformaciones isocóricas.

En su versión más simple, este ciclo está formado por cuatro pasos:

A→B Se comprime el gas de forma.

B→C Se calienta el gas manteniendo fijado su volumen.
C→D Se expande el gas a temperatura constante hasta que vuelve a su volumen inicial.
D→A Se enfría el gas manteniendo constante su volumen hasta que su temperatura vuelve a ser la
inicial.
Etapas

 Compresión isoterma A→B

 Calentamiento a volumen constante B→C
 Expansión isoterma C→D
 Enfriamiento isocórico D→A

Ciclo Rankine

Opera con vapor, y es el utilizado en las centrales termoeléctricas.

Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presión del vapor, que se
hace incidir sobre los álabes de una turbina, donde pierde presión produciendo energía cinética.
Prosigue el ciclo hacia un condensador donde el fluido se licúa, para posteriormente introducirlo
en una bomba que de nuevo aumentará la presión, y ser de nuevo introducido en la caldera.

El ciclo de Rankine es en el que se basaban las antiguas máquinas de vapor y locomotoras.

Etapas del ciclo:

  En la transformación 1-2 aumenta la presión del líquido sin pérdidas de calor.
 En la transformación 2-3 se aporta calor al fluido a presión constante en una caldera.
 La transformación 3-4 es una expansión adiabática.
 La transformación 4-1consiste en refrigerar el fluido vaporizado a presión constante en el
condensador hasta volver a convertirlo en líquido, y comenzar de nuevo el ciclo.

Procesos

 Proceso 1-2: Expansión isoentrópica.

 Proceso 2-3: Transmisión de calor a presión constante.
 Proceso 3-4: Compresión isoentrópica del fluido de trabajo.
 Proceso 4-1: Transmisión de calor hacia el fluido de trabajo a presión constante en la caldera.

Ciclo Otto

Es el modelo ideal que se emplea para describir los motores de combustión interna en los cuales la
combustión se inicia por una chispa. Esto ocurre en los motores de cuatro tiempos de los vehículos
de gasolina y en los de dos tiempos de ciclomotores, segadoras y similares.

En un motor de este tipo, en un cilindro se produce una compresión muy rápida de una mezcla de
aire en el que se ha inyectado gasolina. Cuando el émbolo llega a su punto más alto, salta una
chispa de una bujía que hace explotar la gasolina y empuja al pistón hacia abajo.

En el escape, los cases son expulsados de la cámara y sustituidos por mezcla nueva. realmente, se
trata de un sistema abierto, pero se modela como si fuera el mismo aire que se ha enfriado cuando
el émbolo estaba en su punto más bajo, lo que corresponde a otros procesos a volumen constante.

El ciclo Otto ideal, está formado por dos adiabáticas y dos isócoras.

Etapas
 Admisión E→A
 Compresión A→B
 Combustión B→C
  Expansión C→D
 Escape D→A; A→E

Ciclo Diésel

Es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de esta clase, a

diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la ignición de
una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del
gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto-ignición del gasóleo y
el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la
mezcla.

El ciclo Diesel, está formado por dos adiabáticas y dos isócoras.

Etapas

 Admisión E→A
 Compresión A→B
 Combustión B→C
 Expansión C→D
 Escape D→A y A→E

Ciclo Brayton

Describe el comportamiento de un motor de turbina de gas, como los utilizados en las aeronaves.

En este proceso se produce una admisión de aire frío desde el exterior. Este aire es conducido hacia
la cámara de combustión, donde se inyecta combustible, que calienta el aire de la cámara. Al
expandirse, mueve la turbina y finalmente es expulsado al exterior. Dado que la compresión y la
expansión son procesos muy rápidos, se modelan como adiabáticas, ya que el aire no tiene tiempo
de intercambiar calor. La combustión, como en el caso del ciclo Diésel, se produce por inyección
desde el exterior, lo que se modela como un proceso a presión constante.
En el escape, el aire enfriado sale al exterior, situado a la presión atmosférica, como el de la entrada.
Es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina,
pero dado que sí entra en la misma cantidad y a la misma presión, se hace la aproximación de
suponer una recirculación.

Etapas

 Admisión
 Compresor
 Cámara de combustión
 Turbina
 Escape