Fundación universitaria Tecnológico Comfenalco

Docente
Yohel Cutten

Alumnas

Lina Carrillo
Jeynis Cure
Carmen Hernández
Rosa Luna
Paula Porras

Asignatura

Modelo de negocios

Tema: análisis PEST de Avianca como sector de aviación en Colombia

Administración de empresas
Aspecto político:

1. NORMATIVIDAD REGULATORIA DE LAS AEREOLINEAS

Muchos han sufrido retrasos en sus vuelos sin explicación satisfactoria por parte de las
aerolíneas. La Aerocivil acaba de expedir una norma que mejora los derechos de los
pasajeros, respecto a la devolución de dinero, al cumplimiento del itinerario y
consecuencias por incumplimiento, la entrega de alimentos, pérdida de maletas, etc.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil el pasado mes de junio
modificó el Reglamento Aeronáutico Colombiano, RAC, mediante las Resoluciones
2591 y 2592 del 6 de junio del 2013, con el fin de que este estuviera acorde a la nueva
normatividad de protección al consumidor, al código de infancia y adolescencia y a la
protección de datos personales (Ley de Hábeas Data).

Vuelos ida y vuelta o con escala

.

En caso de cambios de vuelos

Tiquetes con algún error

Datos personales suministrados a las aerolíneas

.

Utilización de equipos especiales en el avión, pasajeros especiales y embarazadas

Llegada tarde del equipaje o pérdida

Decreto 2592 de 2013, sanciones para todos

Con este decreto se sanciona a pilotos, tripulantes, técnicos, despachadores, trabajadores
y contratistas tanto de aerolíneas como de operadores portuarios del aeropuerto, guardas
de seguridad, etc. por muchísimas cosas. Al igual establece una tabla de multas por los
retrasos en los vuelos.
https://actualicese.com/actualidad/2013/07/25/derechos-de-pasajeros-de-aerolineas-
nueva-normatividad/
2. Alianzas
Es el grupo de normas domésticas o internacionales que rigen las rutas, las tarifas, el
uso de equipos y la competencia entre las aerolíneas, tanto para el servicio de pasajeros
como el servicio de carga. Históricamente el sector aéreo ha sido uno altamente
regulado, con altos costos de entrada y proteccionista de las aerolíneas bandera. En la
actualidad ha habido un cambio de paradigma, especialmente promovido por el sistema
conocido como de cielos abiertos.
La Convención de la Aviación Internacional o Convención de Chicago (1944), se
dieron los primeros pasos hacia la liberalización del espacio aéreo. Se enunciaron ocho,
posteriormente nueve, “libertades del aire", que los países podrían conceder
bilateralmente. La adopción de una o varias libertades del aire por parte de los países, se
materializan a través de los llamados acuerdos de cielos abiertos.
Las alianzas entre aerolíneas suelen ser uno de los mecanismos para reducir los costos
de las operaciones aéreas y aumentar los beneficios a los clientes. La reducción de
costos a través de las alianzas se genera compartiendo operaciones y actividades de
mantenimiento, así como negociando compras al por mayor. Para los clientes, los
beneficios se reflejan por ejemplo en puntos acumulados por kilometraje, trasferencias
 optimizadas o un mayor número de destinos y horarios de salida. Desde la perspectiva
de los reguladores, aunque las alianzas son una tendencia en aumento, se deberá
garantizar que éstas no representen el establecimiento de monopolios o creación de
barreras a nuevos operadores con impacto negativo a los usuarios.

file:///C:/Users/Daniela%20Porras/Downloads/Transporte-a%C3%A9reo-Temas-
actuales-para-Am%C3%A9rica-Latina-y-el-Caribe-Regulaci%C3%B3n-y-
econom%C3%ADa.pdf

Legislación en materia de contratos y empleo, se obtiene la siguiente información.


En Colombia las regulaciones expedidas por la OACI, son recopiladas en los Reglamentos
Aeronáuticos Colombianos “RAC”, expedidos por la Aeronáutica Civil, los cuales tienen
procesos de creación y derogación diferentes a los de cualquier ley; es más simple, más
sencillo. Lo anterior es muy útil, teniendo en cuenta que la Industria Aérea cambia
constante y rápidamente, siendo necesario que la legislación de cada país se adecue con
prontitud a dichos cambios, sin mayores obstáculos; sin embargo, genera a su vez
preocupación la facilidad con la que se pueden cambiar las políticas laborales de las
Tripulaciones, ya que estas no se encuentran reguladas, en el caso de Colombia, dentro del
Código sustantivo de Trabajo, sino en los RAC, lo que permite que la Entidad Aeronáutica
proceda a modificarlos en cualquier momento, sin importar que pueda ser en perjuicio de
los trabajadores del sector aeronáutico. Esto genera incertidumbre y vacíos normativos para
una parte vital de la operación aérea comercial, como lo es el factor humano. Las
condiciones mínimas del contrato laboral de las tripulaciones aéreas como lo son la jornada
laboral, los tiempos de vuelo, los tiempos de descanso, las vacaciones, el tripulante
adicional, entre otras, también se encuentran regulados en la Parte 4 de los Reglamentos
Aeronáuticos Colombianos- “RAC” ( Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica
Civil), y no en el Código Sustantivo del Trabajo , por disposición de este mismo, artículo
161 del Decreto 2058 de 1951. Lo anterior, contrario a lo que ocurre con los demás
trabajadores colombianos y, a diferencia de lo dispuesto en el Código Sustantivo del
Trabajo, el RAC excede la jornada laboral dispuesta en dicha normatividad, de la siguiente
forma: (…) 1
 Según datos de la Asociación Colombiana de Auxiliares de Vuelo (ACAV) a agosto de 2014,
en Colombia el 64% de tripulantes de cabina de pasajeros son mujeres, mientras el 36% son
hombres. Vale decir que en el mundo de la aviación civil sólo hasta 1970 se dio el ingreso de
hombres a esta profesión. En el caso colombiano, Aerorepública, fundada en 1990, sólo
contrataba mujeres para el cargo. Una vez esta aerolínea es comprada por Copa Airlines
Panamá, en 2006, se abre la puerta para la contratación de varones como tripulantes de cabina
de pasajeros.2

ASPECTO ECONÓMICO:

1ro: EVOLUCIÓN DE LA ECONOMÍA DEL PIB PAÍS

https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/7555/Esp.%20Administraci%C3%B3n%20
Aeronautica%20y%20Aeroespacial-
%20ENSAYO%20FINAL%20MARIA%20XIMENA%20DAZA.pdf?sequence=1&isAllowed=y
2
https://www.colectivodeabogados.org/?Condiciones-laborales-de-las-auxiliares-de-vuelo-Derechos-
laborales-en-el-aire
 Impacto del sector transporte aéreo en la economía colombiana
1. Dimensión del transporte aéreo colombiano El transporte aéreo colombiano ocupa un
lugar importante en el mundo. Las cifras internacionales muestran que en tráfico de
pasajeros Colombia ocupó en el 2009 el puesto 38 dentro de 101 países, con un total de
14.534 pasajeros-kilómetro movilizados. Comparado con países de la región, Colombia
se ubicó en cuarto lugar con un 8% del total de pasajeros-kilómetros movilizados, y con
niveles cercanos a los registrados por Chile (Gráficos 1 y 2). Respecto al transporte
aéreo de carga, Colombia ocupa un lugar aún más destacado. En el 2009 el transporte
de carga fue de 1.043 toneladaskilómetro ubicando a Colombia en el puesto 22 entre
101 países del mundo, y en el tercer puesto comparando con los países de la región, por
encima de Brasil y Chile, y con una participación de 21% en el transporte total de carga
en la región. Colombia es seguida por México, al cual supera de manera importante por
más de 12 puntos porcentuales (Gráficos 3 y 4). Este posicionamiento del transporte
aéreo colombiano en el mundo se ve reflejado en su evolución en la economía del país.
Durante las últimas dos décadas el Producto Interno Bruto (PIB) del sector transporte
aéreo ha evolucionado de manera positiva y creciente, con un pico máximo en el año
2008 cuando registró $1,39 billones de pesos constantes de 2000. Los crecimientos más
altos se dieron en los años 1994 con una tasa de 8,1%, en 1997 con una tasa de 12,7% y
en el año 2006 con una tasa de 15,7% (ver Gráfico 5). Su participación en el PIB
nacional entre los años 1990 y 2009 se ha mantenido casi constante en un promedio
anual de 0.5%, lo cual muestra que la demanda de transporte aéreo evoluciona con la
economía (ver Gráfico 6). En suma, entre 1990 y 2009 el crecimiento anual real
promedio del PIB del sector transporte aéreo fue de 3%, muy similar al 3,6% del PIB
nacional en el mismo periodo. En el sector de transporte, que participó con cerca de 4%
anual promedio en el PIB nacional entre 2000 y 2009, el transporte aéreo participa en
12% (Gráfico 7). La producción del sector en 2007 fue de $6,6 billones de pesos. El
tráfico de pasajeros es el componente más importante; su participación en el 2007 fue
de 82% (tráfico regular y no regular de pasajeros)4 , mientras que el restante 18%
corresponde a carga (ver Cuadro1).
2. Impacto del sector transporte aéreo en la actividad económica8 A. Encadenamientos
hacia atrás Los encadenamientos hacia atrás son una medida del uso de insumos que un
sector hace de otros sectores de la economía, y por lo tanto representan el estímulo que
el sector transporte aéreo, a través de su demanda, genera sobre la producción de sus
proveedores. Los efectos hacia atrás se descomponen en varias categorías de acuerdo a
su alcance: p Efecto del sector transporte aéreo (coeficientes técnicos del sector
transporte aéreo con él mismo): este efecto resulta de la operación directa del sector
transporte aéreo sobre sí mismo. p Efectos de primera ronda (consumo intermedio o
coeficientes técnicos en la función de producción): mide el impacto de las operaciones
del sector transporte aéreo sobre sus proveedores directos. p Efecto total en la
economía: resulta de la suma de los efectos directo, indirecto e inducido. A
continuación se cuantifican estos efectos en diferentes variables económicas, a saber:
consumo intermedio, valor agregado, pago a factores (trabajo y capital), impuestos a la
producción e inversión. 1. Efecto sobre el consumo intermedio La información
proveniente de la matriz de utilización 2007 del SCN del DANE cuantifica $4,2 billones
de pesos (ver Cuadro 3 nuevamente) que consume el transporte aéreo en insumos, y
muestra una considerable concentración de este consumo en 3 sectores. El combustible
(i.e. productos de la refinación del petróleo) constituye el insumo más importante para
la operación del transporte aéreo, participando con un 34% equivalente a $1,4 billones.
Los otros dos incluyen servicios de carga y descarga, almacenamiento, funcionamiento
de terminales de transporte, funcionamiento de aeropuertos y manipulación de
mercancías transportadas por este medio (i.e. sector de servicios complementarios y
auxiliares de transporte), participando 22,4% y servicios de arrendamiento o alquiler
(i.e. servicios a las empresas, exceptuados los servicios financieros e inmobiliarios) con
 una participación de 15,5%. En conjunto, la participación de estos tres sectores suma el
72%del consumo intermedio del sector (ver Gráfico 8). El Gráfico 9 muestra la
cuantificación de todos los efectos hacia atrás en consumo intermedio, e indica que por
cada peso gastado por el sector en sí mismo de consumo intermedio (Efecto sector TA
en el Gráfico), en la economía se generan un gasto en consumo intermedio por un poco
más de $11 mil pesos (Efecto Total en el Gráfico). El efecto directo corresponde a los
$4,2 billones de pesos descritos arriba. Por su parte, el efecto indirecto más el inducido
suman $18 billones de pesos, superando en más de 4 veces la contribución directa de la
operación del sector transporte aéreo. En otras palabras, los efectos en el consumo
intermedio agregado son mayores por cuenta del consumo intermedio que hacen los
proveedores directos para satisfacer la demanda del sector transporte aéreo, comparado
con lo que el mismo sector de transporte aéreo consume directamente en bienes
intermedios para su operación. En suma, el efecto directo representa el 19% del efecto
total, en contraste con el 81% del efecto indirecto, poniendo de manifiesto la
importancia de este último, y del jalonamiento que hace el transporte aéreo a otros
sectores de la economía colombiana.
Fuente: Cálculos de Fedesarrollo con base en datos del SCN - DANE. Efecto Sector TA
Efecto Primera Ronda Efecto Indirecto Efecto Inducido Efecto Total 22.217 7.322 10.674
4.219 2 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 (Miles de millones de pesos). 3

 La aviación ahora es sostenible

Hoy en día Colombia es, después de Brasil, el segundo país de la región en pasajeros, con
más de 32 millones, por eso la aviación con sostenibilidad es fundamental.

16 de enero de 2018

A pesar de que la economía colombiana ha tenido una evolución decreciente en los últimos tres
años, llegando a un PIB del 2% en 2016, es, junto con Perú uno de los países con las tasas de
crecimiento anual compuesta (CAGR por sus siglas en inglés) más altas de la región en número
de pasajeros, con un 8% acumulado en los últimos 5 años, solo superado por Argentina y
Bolivia donde el crecimiento ha sido de dos dígitos (10% y 11% respectivamente, aunque en
cifras absolutas mucho menor que Colombia) y por encima de países como Chile, con una
CAGR del 5%.4

2do Impacto del PIB en el sector de aerolínea

Cada día el sector de la aviación civil emplea a más de 10 millones de personas para garantizar
120.000 vuelos y 12 millones de pasajeros. La industria se encuenta en máximos históricos.
Contando con las industrias complementarias, genera un total de 65,5 millones de empleos y es
responsable del 3,6% de la actividad económica mundial.Según el último informe Aviación: más
allá de las fronteras, elaborado por Air Transport Action Group (ATAG), y que explora el papel
de la aviación civil y sus impactos económicos, sociales y ambientales, la industria de la aviación
mueve anualmente más del doble del PIB español (1,3 billones de dólares en 2017), una cifra que
se eleva a 2,7 billones de dólares.Los viajes aéreos representan el 35% del comercio mundial,
según los datos del informe, elaborado sobre una investigación de Oxford Economics, lo que
generó un valor de 6 billones de dólares en 2017 pese a representar menos del 1% del volumen
total.

3
https://core.ac.uk/download/pdf/6272904.pdf
4
http://gerente.com/co/la-aviacion-ahora-sostenible/
Las tarifas aéreas de hoy son aproximadamente un 90% más bajas que en 1950 para un mismo
viaje, lo que ha permitido el acceso a los viajes en avión a una parte considerablemente mayor de
la población.La industria cuenta con un total de 1.303 aerolíneas que operan con 31.717 aviones
45.091 rutas entre 3.759 aeropuertos en el espacio aéreo administrado por 170 proveedores de
servicios de navegación aérea. https://www.cerodosbe.com/es/transportes/aerolineas/transporte-
aereo-genera-cada-ano-el-doble-del-pib-espanol_581288_102.html
Consumo de las aerolíneas
El transporte aéreo es indispensable para el turismo, el cual es un muy importante motor del
crecimiento económico, especialmente en economías en desarrollo. Más del 40% del turismo
internacional viaja ahora por aire. Globalmente, esa industria genera 32 millones de puestos de
trabajo, entre directos, indirectos, inducidos y catalíticos; además, su impacto económico se
estima que es equivalente al 7,5% del Producto Interno Bruto Global (GDP).
Unas 2.000 aerolíneas en todo el mundo operan una flota de 23.000 aviones, sirviendo 3.750
aeropuertos a través de una red de muchos kilómetros de aerorutas manejadas por alrededor de
160 proveedores de servicios de navegación aérea.
El transporte aéreo es en sí mismo un gran generador de puestos de trabajo directo y de actividad
económica, en la operación de aerolíneas y aeropuertos, en el mantenimiento de aviones, en el
control y manejo del tráfico aéreo y en otras actividades que sirven directamente a los pasajeros.
No todas esas tareas se desarrollan en los aeropuertos, pues muchas se realizan en las oficinas
administrativas. Además, hay que contar con el trabajo de las fábricas aeroespaciales, que
entregan aeronaves y componentes a las líneas aéreas y a los negocios relacionados. La aviación
cuenta con 5,5 millones de puestos de trabajo directo (cifra de 2006), repartidos así: 780.000
personas trabajan en el sector aeroespacial civil; 2 millones trabajan para las aerolíneas o sus
agentes; 380.000 son empleadas por los operadores de aeropuertos y otros 2,3 millones tienen
otros oficios en los aeropuertos, como en comercios, restaurantes, hoteles, etc. Ese impacto
directo contribuye con 408.000 millones de dólares al GDP.
https://www.elmundo.com/portal/resultados/detalles/?idx=109612
Evolución de la tasa de ocupación.
El tráfico aéreo ha crecido notablemente en los últimos 100 años. Desde el primer vuelo
comercial de solo 34 kilómetros, las modernas aeronaves transportan ahora pasajeros y carga
por más de 46 billones de kilómetros anualmente, o diez veces la distancia de la Tierra a
Neptuno. La red global de transporte aéreo tiende a duplicarse en volúmenes de pasajeros y
vuelo una vez cada quince años, y los pronósticos actuales indican que se espera que vuelva a
duplicarse para 2030, sobre la base de un crecimiento anual de tráfico de pasajeros de 4,6 por
ciento y un 4,4 por ciento de tráfico de mercancías en expansión. La OACI y sus numerosos
asociados gubernamentales y de la industria del transporte aéreo colaboran incansablemente
hacia el establecimiento y mejora de un sistema de aviación mundial seguro, eficiente,
económicamente viable y ambientalmente racional. Un aspecto crítico de estos esfuerzos es la
efectiva implementación de las normas mundiales de la OACI por parte de los 191 Estados
Miembros de la Organización, y la OACI está trabajando fuertemente para garantizar que
“Ningún país se quede atrás” con respecto a los importantes beneficios socioeconómicos del
transporte aéreo.

http://www.aerocivil.gov.co/Potada/revi.pdf

ASPECTO SOCIAL.
Los factores a tener en cuenta en el siguiente trabajo son: la problemática social de las agencias
de viajes, los intereses de los consumidores, estilo de vida, afectaciones y/o preocupaciones y por
último el crecimiento de la población.
Problema social:
 Retraso del vuelo

 Cancelación

 Overbooking:

Intereses de los consumidores, estilo de vida, afectaciones y/o preocupaciones.

Intereses de los consumidores: Haciendo énfasis en el interés de los consumidores y del porque
estos prefieren tomar un vuelo, podemos denotar los siguientes aspectos:
 Modelos innovadores en la prestación del servicio.
 Promociones.
 Servicios de óptima calidad.

Estilo de vida: Una vez identificado el perfil del consumidor, es analiza el ¿Por qué? De viajar y
conocer, las actividades a desarrollar por parte del viajero, además intereses relevantes en estos.
Afectaciones o preocupaciones: Entre las preocupaciones por parte de los consumidores
podemos destacar las siguientes:
 Viajar más seguros
 Cancelaciones o retrasos
 Mala señal
 Enfermarse durante el viaje
 Idioma
 Crecimiento de la población.

Este incremento de vuelos comerciales viendo lo que el estudio de Asia como parte vital
de las próximas décadas y uno de los continentes de mayor crecimiento en este sentido.
El aumento de la clase media con capacidad económica para volar y que abandona las
zonas rurales para marcharse a la ciudad, la población con mayor poder adquisitivo y
facilidades son unos de los principales motivos. De hecho, se espera que para el 2030,
dos tercios de la clase media mundial se localicen en la región Asia-Pacífico. Tener muy
presente al mercado asiático a la hora de encontrar un empleo como piloto de avión ante
la necesidad de nuevos profesionales. Commented [L1]: http://www.aerocivil.gov.co/Potada/re
vi.pdf
https://www.oneair.es/crecimiento/

4to. Aspectos importantes del consumo

 ¿Por qué vale la pena viajar por Colombia?

Viajar por Colombia es mucho más que playa, montañas, ciudades y lo que ya todos saben,
viajar por los 32 departamentos del territorio nacional representa la posibilidad de encontrar
respuestas (y muchas más preguntas) a asuntos sociales, culturales, económicos, ecológicos y
hasta políticos. Viajar por Colombia se convierte entonces en un ejercicio necesario para
conocer todas las dimensiones de un país pluriétnico y multicultural como el nuestro.

Son muchas las personas que por motivos distintos al placer y el turismo se han animado a
viajar pero que en el trayecto han descubierto tesoros y miles de motivos para querer más al país
y para trabajar con más ahínco por sus habitantes.

Les pedimos que nos contarán porqué vale la pena viajar por Colombia y nos dieron sus
razones. Estas son:

Peruano de nacimiento, pero colombiano por convicción, el chef peruano Álex Almeri llegó al
país hace 12 años y a medida que descubrió la riqueza gastronómica del país y las posibilidades
que tenían nuestras cocinas, decidió radicarse y trabajar por ellas.
Álex empezó a recorrer el país y a investigar sobre sus productos para llegar a la conclusión que
era necesario establecer un puente más directo entre los productores y las cocinas de los
restaurantes. Esa búsqueda lo llevó a andar por rincones del país tanto en la Costa Caribe, como
en el Suroccidente de país, donde ha realizado el levantamiento de un inventario de productos
agrícolas y de productores, porque según él, es un deber de todos trabajar para lograr una
verdadera justicia alimentaria.5
ASPECTO TECNOLÓGICO:

1. Innovación en el uso de aerolíneas de Colombia

 Los premios anuales Crystal Cabin Awards valoran a los inventores y diseñadores que
crearon ideas ingeniosas para mejorar la experiencia dentro de la cabina, tanto para los
pasajeros como para la tripulación.

Las innovaciones que ganan el premio este año probablemente se incorporen a su próximo vuelo.
Entonces, ¿qué tipo de aparatos podemos esperar y cómo cambiarán la manera como viajamos?

Un semáforo en el avión

Una de las innovaciones favoritas no ganó un premio este año pero seguro muy pronto será algo
estándar en todas las grandes aerolíneas.

Como bien saben los viajeros frecuentes, el equipaje de mano es una pesadilla.En los vuelos que
van llenos se tarda mucho en poner todas las maletas en los compartimentos y en
esta industria cada minuto que se pasa en tierra es dinero perdido.

Para ayudar a solucionar este creciente problema, una compañía llamada Zodiac Aerospace ha
ideado algo que llama ECOS Baggage System.

Como todas las mejores ideas, es relativamente básica.

5
https://www.senalcolombia.tv/general/por-que-vale-la-pena-viajar-por-colombia
Una luz verde sobre cada compartimento se enciende cuando todavía hay espacio dentro y solo
se apaga cuando está lleno.

Por otro lado el personal de cabina tiene un aparato de mano que muestra logos en rojo,
ámbar y verde para cada compartimento dependiendo de si está lleno, medio lleno o vacío.

Sus fabricantes estiman que este sencillo sistema puede incrementar la capacidad en casi un 40%
y también acelera el embarque.

Unos toboganes muy caros

El fabricante europeo Airbus creó otro tipo de sensor pionero para eliminar un error común y
costoso.

Al parecer, cuando el personal de cabina abre las puertas del avión, debido a la fatiga o al estrés
a veces activan por error el tobogán de evacuación de emergencia.

Por: Vicky Huertas, vicepresidenta Comercial para Latinoamérica y el Caribe, Amadeus,

Airlines
De acuerdo a un informe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) los
resultados para el año 2017, muestran que la industria aerocomercial transportó la cantidad
récord de 4.100 millones de pasajeros en vuelos regulares, cifra 7,1% superior a la de 2016.

 (En Colombia el sector aeronáutico también tiene gran influencia en el desarrollo

del turismo, los registros de la Aeronáutica Civil muestran que del 2006 al 2016,
los pasajeros aéreos subieron un 169 por ciento, al pasar de 13’295.000 a
35’773.318 en este periodo. Según la IATA, hoy en Colombia operan 24 aerolíneas
con 1.109 frecuencias internacionales directas por semana a 26 países.)
Debido a la alza del turismo en Colombia y Latinoamérica y todo lo que ello representa
economicamente, los paises se estan enfocando en mejorar y enriqueser este sector y
eso implica la actualizacion e innovacion de los sistemas tecnologicos que se
implementan para brindar los servicios, cumplir las expectativas de los clientes y
generar beneficios.
El sector aeronautico a implementad ola tecnologia asi
REALIDAD VIRTUAL
BIOMETRÍA
CHECK-IN DE EQUIPAJE
DISMINUCION DE COMBUSTIBLE
ENTRETENIMIENTO A BORDO:

 2do Aerolíneas low cost, un nuevo aire para los consumidores

Colombia, por su parte, no ha sido ajena a este fenómeno, y con la transformación de la

percepción del bajo costo, impulsada por la llegada de Wingo, un competidor que no solo ofrece
tarifas bajas, sino calidad y puntualidad, se vislumbran grandes oportunidades de desarrollo para
el país, apalancadas en la bonanza que atraviesa la industria del turismo nacional. Según el
balance de cierre del Gobierno anterior, entre enero y mayo de 2018, el turismo creció 38%, lo
que corresponde a 3,3 millones de personas movilizadas. En cuanto a las cifras de colombianos
que viajaron al exterior, estas crecieron en un 103% en los últimos dos años, llegando a 3,8
millones.
Otro factor de oportunidad que respalda al mercado se encuentra en el promedio de viajes
aéreos que realizan los colombianos, en relación con los viajes terrestres. Iata reportó un
promedio de 0,7 viajes aéreos por año, mientras que la tasa de viajes terrestres es de 3,9 por
habitante.6

CONCLUSIÓN

Los aspectos más relevantes a la hora de identificar oportunidades y amenazas en el sector de la

aviación, son:

Amenazas:

 Los inconvenientes o retrasos con los vuelos y tiquetes a obtener, debido a que
es una aerolínea con muchas rutas tiende a depender mucho del clima en cada
destino, lo que hace que para muchos pasajeros sea tedioso y de mal gusto
hacer que los vuelos se retrasen o incluso cambien. Por ello, el pensar en el
clima que puede afectar estas actividades y los inconvenientes técnicos
permitirá encontrar una solución que mengue este problema. Al hacerlo
Avianca convertiría una amenaza general en una fortaleza que llegaría ser una
ventaja competitiva, ya que un buen servicio lleva a la satisfacción del cliente.
 No estar a la par de la tecnología en cuanto a las innovaciones. Este aspecto es
de gran relevancia puesto que los mercados cambian, lo cual está muy
relacionado el estilo de vida de los pasajeros. Tecnologías como realidad virtual
permitirá que los deseos de los pasajeros estén más al alcance de las aerolíneas
para satisfacerlos, debido a que estos tendrán una experiencia previa en cuanto
sus reservas y sus lugares de destinos. Si Avianca no implementa esta
tecnología, otras aerolíneas le llevaran la delantera y pueda que pierda su
estatus en las mejores aerolíneas latinoamericanas.
 El impacto que las aerolíneas tienen en la economía debido a que esta debe
asegurarse de seguir vendiendo a gran escala, debido a que si no lo hace, sus
ingresos no darán basto para el pago de los impuestos por ser una aerolínea de
talla mundial.

Y en cuanto a oportunidades se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

 La oportunidad se seguir siendo una de las mejores aerolíneas cumpliendo con la

normatividad que de estas se exigen, lo que incluye el tipo de tiquetes y las
características de los vuelos, relacionándolas con el estilo de vida del pasajero.
 Los estilos de vida de los clientes, demuestran que cada vez más la experiencia de viajar
es una necesidad la cual debe ser saciada y el que Avianca aproveche esa necesidad le
dará la oportunidad de seguir en el Rankin como mejor aerolínea latinoamericana, no
solo por brindar vuelos sino al expandirse ofreciendo paquetes turísticos.
 Al ser parte del sector de los servicios en Colombia como uno de los que aporta más
valor agregado, tiene como ventaja el contar con alianzas estratégicas extranjeras, ya
que instituciones como Fontur y Procolombia les sirve como vitrina de sus servicios, lo
que genera beneficios como el expandirse a nivel mundial teniendo rutas propias.

6
https://www.larepublica.co/consumo/aerolineas-low-cost-un-nuevo-aire-para-los-consumidores-
2784070