2016 Guía Operacional de Referencia PDF

AYUDA EN CARRETERA / INCENDIO
GUÍA OPERACIONAL DE REFERENCIA

INTERVENCIONES DE URGENCIA SOBRE VEHÍCULOS
Version n°3- SR - 01/06/2016

Documento elaborado por :
Colonel Serge Delaunay, SDIS44 - Lt-Colonel Michel Gentilleau, SDIS86 - Cdt Dimitri Pelletier , SDIS 86
Cne Sébastien Cardou, SDIS 44 - Ltn Adrien Gransagne , SDIS 86 - Sgt/C Julien Deparis , SDIS86
Con la colaboracion de :
Me Claire Petit-Boulanger, Renault - Mr Marc Mouthon, Mouthon Formation
Cne Bruno Poutrain, BSPP - Lt Baptiste Mouth, SDIS 68 - Les formateurs SR du SDIS86 (Emmanuel Auzenet, Tony Grandon,
Mikael Girault, Anthony Moreau, Fabien Lampert, Laurent Caille)
Con la traduccion de :
Alan Clemente (Bombero de Alicante)
Y de :
Contacto :
Lt-Colonel Michel Gentilleau, SDIS86 : michel.gentilleau@sdis86.net
La utilización parcial o total de este documento, a fines de difusión, deberá hacer el objeto previo de una demanda de auto-
rización esrivir al SDIS 86, que se encargará de obtener la aprobación de autores y asegurará la respuesta al demandante.
« Toda representación o reproducción íntegra o parcial hecha sin el consentimiento del autor o de sus derechoha-
bientes o sucesores es ilícita. Lo mismo ocurre para la traducción, la adaptación o la transformación, el arreglo o
la reproducción por un arte o procedimiento cualquiera.» Artículo L122-4 del código de la propiedad intelectual
Preambulo
1ª Parte: Generalidades de los vehículos
Los equipamientos de los Servicios de Emergencia................................................................................. 4
Los útiles de ayuda a disposición del Cuerpo de Bomberos. ................................................................. 11
2ª Parte: vehículos híbridos (VEH) y eléctricos (VE)

Principios de funcionamiento.................................................................................................................. 14
Equipamientos específicos de un vehículo VeH/VE................................................................................ 14
Seguridad intrínseca.......................................................................................................................... 16
Riesgos asociados a un VeH y VE. .......................................................................................................... 17
3ª Parte: vehículos de GPL.

Principios de funcionamiento.................................................................................................................. 22
Equipamientos específicos de un vehículo VeH/VE.................................................................................. 22
Seguridad intrínseca.............................................................................................................................. 23
Riesgos asociados a un GPLc ............................................................................................................. 24
4ª Parte: vehículos de GNc

Principios de funcionamiento................................................................................................................. 26
Equipamientos específicos de un vehículo GNc .................................................................................. 26
Seguridad intrínseca............................................................................................................................. 28
Riesgos asociados a un GNc .............................................................................................................. 28
5ème parte : vehículos de GNL

SUMARIO
Equipamientos específicos de un vehículo GNL.................................................................................. 30
Riesgos asociados a un GNL .............................................................................................................. 32
6ème parte : vehículos de H2

Equipamientos específicos de un vehículo H2.................................................................................. 34
Riesgos asociados a un H2 .............................................................................................................. 37
7ª Parte: la respuesta operacional adaptada a las

intervenciones de urgencia sobre los vehículos.
Las intervenciones por incendios............................................................................................................. 40
Las intervenciones para la seguridad en carretera.......................................................................................... 49
Las intervenciones por rotura de la cubierta de la fuente de energía.......................................................... 57
Las intervenciones por vehículo sumergido............................................................................................... 58
Fichas..................................................... ........................................................................................... 59
Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Fichas technicas excarcelacion
Fichas technicas socorro
Fichas materiales
Ficha seguridad
Este guía operacional de referencia Intervenciones urgencia sobre vehículos tiene vocación de ser la recopilación de conocimientos teóricos, prácticos,
y técnicos necesarios para los miembros de equipo, y delos jefes de aparejos y al intervenir los jefes de grupo en el SDIS de Viena para accidentes de
trafico y incendios de vehiculos.
Es actualizado regularmente con el fin de hacer evolucionar a las técnicas profesionales y los conocimientos de los bomberos del SDIS 86.
Ressources
El presente guia esta tomando en cuenta los documentos siguientes.
Nota de Informacion operacional

La nota de información operacional del 29 de junio de 2012 relativa a la intervención sobre los vehículos eléctricos
y híbridos.
SDACR de la Vienne
Inventario de los riesgos del departemento de Vienne
Plan de equipamiento del SDIS de la Vienne (201 4-2018)
PREAMBULo
1ª Parte: Generalidades
de los vehículos
Los equipamientos de los Servicios de Emergencia
A/ LAS ENERGÍAS DE TRACCIÓN UTILIZADAS
Generalidades de los vehículos
Según la energía utilizada, los vehículos se clasifican en:

• “Vehículo de monocarburación”: emplean sólo una fuente de energía (Gasolina /Gasoil/GPL/GNV).
• “Vehículo de Bi-carburación”: emplean 2 fuentes de energía (/GNV o Gasolina/GPL, por ejemplo).
• “Vehículo híbrido”: Presenta al menos 2 convertidores de energía diferentes y al menos 2 sistemas de almacenamiento de energía diferentes.
Los vehículos híbridos más comunes son los vehículos híbridos eléctricos.
Las energías de tracción empleadas habitualmente son las siguientes :
HYDROCARBURO ELÉCTRICO HIDRÓGENO

Líquido (gasolina, diésel,…) / Gas (GNV, GPLc)
Almacenamiento
Se almacena en tanques (Gasolina/Gasoil), en tanques a presión (GPL, GNV, H2) o en baterías de alta tensión (Eléctrico).
Las energías de tracción, a ser posible, deberán ser neutralizadas.
Se prestará una atención especial en una intervención por fuego en vehículo ligero (eléctrico o gas a presión) en
espacios cerrados (parking subterráneo,…)
Los almacenamientos a presión deberán ser tenidos en cuenta en caso de una ruptura de la envoltura de la batería
(fuga) o de un incendio (sobrepresión /BLEVE).
GUÍA OPERACIONAL DE REFERENCIA / INTERVENCIONES DE URGENCIA SOBRE VEHÍCULOS
Las baterías de tracción de alto voltaje son principalmente de tipo NiMH, Li-Ion o LMP (Litio Metal Polímero). Según la tecnología empleada,
el efecto sobre las intervenciones por fuego de vehículo podrá ser relevante.
En caso de descontrol térmico de las baterías, la extinción del incendio será difícil (Li-ion) o imposible (LMP). La
protección del entorno será prioritaria. Sin intervención del Cuerpo de Bomberos la duración de la combustión
total de una batería puede llegar hasta 1 hora.
Algunos constructores (Renault) instalan trampillas termo-fusibles en las baterías (Fireman Access) con el fin de
facilitar la acción del Cuerpo de Bomberos en la extinción, con la ayuda del agua de la batería.
Las salpicaduras de metal fundido se pueden dar en algunos casos.
En caso de descontrol térmico, de ruptura de la envoltura de la batería o de sobrecarga de la misma: es posible que
se libere gas tóxico (HF,...)
El peso de la batería modifica el reparto de las cargas del vehículo y el equilibrio tradicional del vehículo (peso
trasero, por ejemplo). El Cuerpo de Bomberos deberá tenerlo en cuenta en las operaciones de inmovilización.
6
Distribución de la energía
La distribución de la energía se diferencia en función de la energía utilizada por cables (naranjas HT) o canalizaciones.

No se actuará sobre los vectores de la energía: canalizaciones, cables naranjas,…
http://youtu.be/3J4HUz18ZSQ
B/ LA SEGURIDAD INTEGRADA
Después de algunos años, los constructores no cesan de mejorar los sistemas de seguridad integrada a fin de aumentar la seguridad de los ocu-
pantes en caso de accidente. Esta “seguridad” va a basarse en tres conceptos :
Primaria o activa: antes del choque: ABS,

Q
ESP,… Pas de danger pour les SP
seguridad integrada

Secundaria o pasiva: en el momento del Terciaria: favorece la intervención`
choque: Airbags, pretensores. Sistema de alerta automática. Ningún peli-
Peligro para el Cuerpo de Bomberos. gro para el Cuerpo de Bomberos.
http://youtu.be/O1S0NXi2sEg
Los airbags
El ECU (Electronic Control Unit), es una cajetín electrónico que gestiona la totalidad de los elementos pirotécnicos de seguridad pasiva. Representa
pues el cerebro central de los sistemas de seguridad pasiva.
A fin de evitar cualquier disparo imprevisto, es imperativo el no tocar o deformar el ECU.
7
Diferenciamos 3 categorías de airbags :
Aquellos activados por un generador de gas (hidrógeno Aquellos activados por un sistema de cartucho expan- Aquellos que utilizan un sistema híbrido combinando
y oxígeno) sivo que contiene un núcleo sólido, pastillas o polvo, y ambos, una parte de gas y otra sólida
que genera un gas (airbag de conductor, de pasajero,…)
Los principales tipos de airbags son: Frontales, laterales, de cortina y de peatón.
Frontales laterales laterales Peaton

También podemos encontrar los airbags centrales, de cintura, de luna trasera, de rodillas.
La posición de aproximación de un airbag en el vehículo es reconocible en

función del modelo, del marcaje SRS AIRBAG, AIRBAG, SRP, SIPS BAG,
SIR, HPS, IC, WC, RS… o gracias a la ayuda de un icono situado sobre el
salpicadero o el parabrisas.
¡No trabajar nunca sobre la ubicación de un airbag! Evitar situarse en la zona de despliegue.
http://youtu.be/CJgDUv2nVrQ http://youtu.be/AzfaJADTW1U
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Hay airbags de doble etapa que en función de la velocidad cinética del accidente se
activan en un 70% o en un 100% de su volumen para asegurar la seguridad de la
víctima.
¡Un airbag de doble etapa no tiene por qué estar completamente desactivado: puede darse el caso de que se
reactive!
Un airbag nunca es seguro salvo en presencia de un dispositivo de protección.
Los pretensores de los cinturones de seguridad
El pretensor es un sistema que permite retener de la mejor forma los cuerpos de los ocupantes, fijándolos
contra los asientos. Reduce el movimiento muerto del cinturón. El sistema está compuesto por un cartucho
pirotécnico cuya activación es electrónica. El objetivo de este sistema es activar el cinturón.
¡No trabajar nunca sobre la emplazamiento de un pretensor!
Los refuerzos estructurales
Los ingenieros diseñan los vehículos con una estructura que conforma una “célula de supervivencia” alre-
dedor de los ocupantes. Para logralo, usan materiales novedosos y particularmente aceros al boro llamados
THLE o HLE que tienen una resistencia de hasta 7 o 10 veces mayor que la del acero extrasuave.
Para ciertos aceros, el material de excarcelación actual puede ser totalmente ineficaz. Los
refuerzos son muy importantes y los aceros THLE pueden ser difícilmente cortados con una
cizalla, aunque sea alimentada por un grupo de alta presión (700 bares).
Se deben usar métodos alternativos de excarcelación.

¡Antes de cortar, hemos de saber qué cortamos y adaptar las herramientas adecuadas para lograrlo!
Montante B de Saab en 1990 Montante B de Saab en 2000
Falso razonamiento: :
No es cierto que aunque un vehículo sea de pequeñas dimensiones (Fiat 500, Smart,…) su estructura sea menos resistente. Por el contrario, la
disminución de zonas de deformación programada obliga al refuerzo de la célula de supervivencia.
Estructuras en fibra de carbono son también utilizadas por algunos constrcutores. Estas estructuras tienen la misma resistencia que los aceros reforzados
visto anteriormente.
El recorte de los PRFC obligatoriamente necesitarán une protección respiratoria a causa de desempeño de fibras
de carbono cancerígeno. 9
Los aros pirotécnicos
Estos aros permiten proteger a los ocupantes del vehículo en caso de vuelco del mismo. Cuando se detecta un fuerte balanceo del vehículo, una
carga pirotécnica activa un sistema de resortes pretensados y permite también la extracción rápida de estos aros. Se identifican con las siglas ROPS
(Roll Over Protection System).
El funcionamento intempestivo de los arcos podría perjudicar a la segu-

ridad de los equipos de socorros.
¡Se prohíbe trabajar en la zona de despliegue de los aros pirotécnicos!
Los capós activos

Permiten en caso de choque con un peaton de levantar el capo para
permitir de deformarse bajo el peso de la víctima y así absorber una
parte de la energía. El impacto engendra el encendido de los sistemas
pirotécnicos que permiten levantar al capo.
¡No situar el equipo sobre el capó de un vehículo accidentado ni efectuar calado alguno sobre el capó!
C/ LAS LUNAS
Cristal Templado
• 5 veces más resistente que un cristal
normal
• Se rompe en pequeños trozos (cristal
pyrex)
Cristal laminado
• Lámina de plástico
• Elasticidad de un 240%
• Mantiene al ocupante dentro del vehículo
Vidrio de policarbonato
• Irrompible
http://youtu.be/BcMwfZ6XWwg
Las lunas pueden producir daños mecánicos (roturas), oculares y respiratorios (partículas de vidrio debido a la
ruptura de las lunas). ¡Una protección adecuada del personal y de las víctimas, una adaptación del material y de la
técnica de rescate son fundamentales en función del tipo de cristal!
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D/ EQUIPAMIENTOS DIVERSOS
Los cilindros hidráulicos

Son empleados como contrapeso para facilitar la apertura o cierre del portón o capó del motor.
¡Un cilindro puede salir despedido en caso de incendio (efecto misil) o producir una pérdida de aceite en caso de rotura!
La protección individual, la evaluación del riesgo y su anticipación son indispensables
Las aleaciones metálicas

El aluminio, el magnesio se encuentran cada vez más frecuentemente en los cárteres, el compartimento del
motor, radiadores, llantas.
En caso de incendio y de empleo de agua, se podrá producir una reacción violenta (salpicaduras de metales fun-
didos). La protección individual, la evaluación del riesgo y su anticipación son indispensables.

http://youtu.be/VBu-EizAW1w http://youtu.be/k6qGcVbzYqY
Sistema de desconexión pirotécnica

Los sistemas de desconexión automática permiten, en caso de choque, proteger un vehículo desconectando
un borne de la batería.
En el cuadro de gestión de fuentes de energías, este elemento deberá ser tenido en cuenta.
Gas refrigerante
Ciertos tipos de gas usados en los sistemas de climatización pueden resultar tóxicos si son sometidos a altas
temperaturas.
Evitaremos todas las emanaciones que surjan en operaciones de seguridad en carretera.

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Supercondensadores
Los constructores de automóviles equipan ciertos tipos de vehículos diésel con un sistema “start and stop”.
Estos vehículos disponen de un dispositivo de mantenimiento de carga y un condensador denominado
“supercondensador o sistema de alta capacidad”. En caso de aplastamiento de un “supercondensador”, y

según la tecnología empleada, puede ocasionar una emanación de acetonitrilo (gas tóxico).
Evitaremos todas las emanaciones de los condensadores en operaciones de seguridad en carretera.
Neumáticos
Se atribuye habitualmente el reventón de un neumático al sobrecalentamiento, pero su causa puede ser
igualmente la pirólisis de un neumático. Aunque el neumático está sometido a una gran temperatura, el
caucho se deteriora. Se descompone en sustancias químicas como el metano y el hidrógeno. Estos vapores
inflamables encerrados en el neumático, en contacto con el oxígeno, se calientan hasta que la temperatura
alcanza los 430ºC, produciendo una explosión.
En un incendio de vehículo (especialmente en vehículos pesados y autobuses) el reventón de un neumático puede

resultar peligroso para el Cuerpo de Bomberos (ráfagas, proyección de objetos, incidencia auditiva). Especial
atención a los reventones de neumáticos “retardados”, que pueden suceder después de la extinción completa del
fuego del vehículo.
http://youtu.be/QhdQ_hoCx0U
Los diferentes materiales empleados en los vehículos de nueva generación

El empleo de materiales cada vez más numerosos y diversos han aumentado considerablemente el potencial
calorífico y la concentración de elementos químicos en los vehículos de nueva generación.
¡En los incendios en vehículo, los efectos térmicos deberán ser considerados!
12
Las herramientas
a disposición de ayuda
del Cuerpo de en la toma de decisiones
Bomberos
A/ LAS GRE (GUÍA DE RESPUESTA EN CASO DE EMERGENCIA)

Diseñadas habitualmente en forma de folleto, estas guías de respuesta de urgencia son editadas y distribuidas por los constructores de automóviles.
Se disponen especialmente para los vehículos híbridos/eléctricos y se refieren a conceptos de identificación, inmovilización y de medidas para crear
un entorno de seguridad eléctrica en un vehículo, así como la neutralización de un derrame de electrolitos y de primeros auxilios.
B/ HOJA DE RESCATE
Son verdaderos “listados de planes pre-establecidos” del

vehículo, tienen como objetivo dar al rescatador, las indica-
ciones esenciales para el desarrollo seguro de una interven-
ción de excarcelación.

http://tinyurl.com/m567lre
Tienen distintas nomenclaturas: ficha de intervención en automóviles, rescue sheet.
Las hojas de rescate se imprimen en una o ambas caras como mucho. Se realizan en base a esquemas o de fotografías del vehículo, sobre las que
se señalan los elementos a tener en cuenta para realizar una excarcelación segura.
Las hojas de rescate normalizadas ISO, que reemplazan las actuales hojas de rescate, emplean la siguiente simbología común:
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Ayuda a la neutralización de
energía : GRE
Instrumentos para
apoyarse en la toma de
decisión. Ayuda a la excarcelación :
HOJA de RESCATE
Los dispositivos a bordo (tablets) permiten a los

bomberos sobre el terreno consultar las GRE y
las HOJAS DE RESCATE.
Algunos constructores han desarrollado un sistema de Códigos QR, que se encuentran

en distintos lugares del vehículo, permitiendo recuperar las GRE del vehículo, mediante
Smartphone o Tablet.
14
2ª Parte : vehículos
híbridos (VEH) y
eléctricos (VE)
Principios de funcionamiento
vehículos híbridos (VEH) y eléctricos (VE)
VE : Propulsión exclusiva a
motor eléctrico
vehículo eléctrico (VE) e
híbrido (VeH)
VeH : Combinación de un motor
térmico y un motor eléctrico
La tecnología eléctrica o híbrida se puede adaptar a todo tipo de vehículo móvil: vehículos pesados, vehículos ligeros, autobuses, vehículos de 2
ruedas,…
La principal diferencia entre un VE y un VeH es la energía necesaria para desplazar el vehículo, y por consiguiente la envergadura de la batería de
a bordo.
http://youtu.be/id4ZG1OIfSE
Equipamientos específicos de un vehículo VeH

Los cables de alta tensión se identifican por un envainado

de color naranja para diferenciarlas fácilmente del resto del
circuito eléctrico (12 o 24V).
Las baterías de distintas tecnologías (que se encuentran con

más frecuencia en la parte trasera) pueden proporcionar
a los VE/VeH (Iones de litio: LI-ion), (Litio Metal Polímero:
LMP), (Batería de níquel-metal hidruro: NiMH),… tensiones
de 200 a 600 voltios.
Los cables naranjas pueden llevar corrientes de intensi-

dades de 200 a 600 mA
El conjunto de estos elementos también se encuentra en los vehículos exclusivamente eléctricos, omitiendo evidentemente el motor térmico.
16
Equipamientos específicos de un vehículo VeH/VE
Marcas y símbolos externos :
Estos elementos se encuentran en el vehículo con fines comerciales o identifi-

cativos para el público en general…
Toma de recarga :
La toma de recarga puede estar situada en cualquier parte del vehículo, pero es
característica la presencia de la batería de Alta Tensión.
Ausencia del tubo de escape :

La ausencia de un tubo de escape es característica en los vehículos 100% elé-
ctricos.
Reservas de energia :
Para los vehiculos electricos / hibridos se encuentran baterias
Apartado “P.3” del certificado de matriculación :

Los certificados de matriculación indican la fuente de energía en el apartado
“P.3”: “EH” (Gasolina/Híbrido no recargable)/ “GL” (Gasoil/Híbrido recargable)/
“GH” ((Gasoil/Híbrido no recargable)/ “EL” (Eléctrico)
En los vehículos pesados, las baterías se encuentran habitual-

mente en los laterales y en los bajos del vehículo.
Baterías
Se encuentran en el techo (parte de da al exterior) en los autobuses. 17

Seguridad intrínseca
A/ PRINCIPIOS GENERALES
La distribución de los componentes del vehículo la definen los constructores con el fin de garantizar la integridad de los aparatos y sistemas del
vehículo bajo presión de los VE/VeH:
• Colocación de los cables de alta tensión fuera de las zonas de rotura habituales;
• Reducida longitud de los cables de alta tensión;
• Colocación de las baterías de tracción en las zonas “protegidas” (entre las ruedas traseras, posición central,...);
• Caja de batería resistente a los choques...
• Además, algunos vehículos eléctricos o híbridos pueden estar equipados con uno o varios dispositivos de desconexión de la alimentación
de las baterías de tracción. Éstos pueden ser:
•
• automáticas (fusibles, relés) en caso de choque o de aumento de la temperatura;
• manuales (interruptores y desconectadores: servicio plug)
Ciertas baterías pueden ser equipadas de fireman access (dispositivo que facilita las operaciones de extinción de los bomberos).
Bateria de alta tension
Dispositivos de
seguridad
Apertura automática de las conexion HT Fireman Access (Eventualmente)

(seguridad por defecto)
Servicio Plug
B/ ENFOQUE SOBRE EL SERVICIO PLUG

Este dispositivo destinado inicialmente a los profesionales del automóvil (mecánicos, carroceros,...), permite asegurar el corte de la alimentación
eléctrica de los vehículos.
Ejemplos de servicios plug

Tipo de servicio plug
« parada de emergencia » :
Intuitivo
Mini E Honda Civic Ford Escape DAF trucks Bus Heuliez

Hybrid
Manipulación a medida :
Complejo
Fluence ZE Nissan Leaf Ford Focus Mercedes Benz Mitsubishi Miev

Kangoo ZE electric
18
Varias localizaciones son posibles, no hay ninguna estándar. ¡Los servicios plug están ajustados a cada modelo!

Renault 3 Kangoo ZE Mitsubishi Miev Renault Zoé
(bajo el asiento delantero derecho) (Suelo pasajero de delante)
LAS GRE de cada tipo de vehículo, marcan el protocolo para la puesta en seguridad eléctrica de los vehículos, dirigidos a los Cuerpos de Bomberos.
Estos determinan el empleo o no del servicio plug de los Cuerpos de Bomberos.
Riesgos asociados a los VE y VEH

Tóxico Eléctrico Térmico Mecánico
Toma de recarga Deposetvio

(para VEH)
Servicio Plug
Corriente de alta tensión contínua GUÍA OPERACIONAL DE REFERENCIA / INTERVENCIONES DE URGENCIA SOBRE VEHÍCULOS
Riesgo de fogonazo eléctrico
Ultracapacidad
Batería de tracción
Cable naranja
Corriente de alta tensión contínua.
Emanación de gases tóxicos

Fuga térmica/ Emanación de gases tóxicos / Corriente de alta
tensión contínua y corrosivos cuando la batería se rompe o es
sometida al fuego
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3ème parte :
VEHÍCULOS A GLP
Principio de funcionamiento
vehículos de GPL.
GLP: Carburante de gas licuado de petróleo.
El GLP es el resultado de la mezcla de propano y butano licuado. Los vehículos denominados “GLP” son alimentados por gas de petróleo licuado
almacenado en un depósito de acero. Los vehículos pueden funcionar con monocarburante de GLP o con bicarburante Gasolina-GLP. En este
último caso la combustión de GLP se suma a la tradicional.
La combustión de GLP es interesante para los turismos ligeros, los vehículos pesados y algunos tipos de transportes públicos. Hoy en día el mayor
mercado es el de los turismos.
GLP almacenado en un depósito (de 70 a 80 L y 4,5 b)

80% de volumen ocupado
Flujo del carburante hasta el motor

Red de canalización exclusiva
Transformación del estado del carburante

Vaporizador: líquido -> gas
Combustión
Motor en marcha
Equipamientos específicos de un vehículo de GLP

Hoy en día no existe ninguna identificación especial de la red de canalización de GLP: color, indicativos,...
Red de canalización de GLP

Depósito de gasolina
Red de canalización
Depósito de GLP 4,5b de gasolina
22
Elementos característicos del vehículo GLP
Marcas y símbolos externos::
vehículos de GPL.
Tapa de suministro de GLP :

Los vehículos GLP disponen de un orificio de suministro específico, que permite
llenar el depósito del GLP. Este dispositivo habitualmente está acoplado al ori-
ficio de suministro del combustible tradicional (gasolina/gasoil).
Deposito de energia :
Para un vehículo GLP, se caracteriza por la presencia de depósitos de diferentes
tipos

Los certificados de matriculación, indican la energía embarcada a la rúbrica
P. 3: « EG « (gasolina / GLP)
Seguridad a bordo
Depósitos de acero
Dispositivos de
seguridad
VÁLVULA ELÉCTRICA Algunos depósitos tienen además un
(seguridad predeterminada) fusible térmico (superados los 110ºC:
se funde el fusible y libera el gas)
Apertura de la válvula de seguridad si la
presión interna supera los 27 bares
Vehículo Ligero sobre sus ruedas Vehículo Ligero volcado

Llamaradas en estado gaseoso continuas Llamaradas en estado líquido 23
Ciclos regulares
Limitaciones del dispositivo de seguridad en caso de incendio
vehículos de GPL.
Vehículo boca abajo o ladeado :

El GPL se encuentra en estado líquido. No cambia su estado >
No hay enfriamiento del depósito.
Riesgo de BLEVE
Falta de líquido en el depósito :

La presión aumenta, pero no hasta el punto de permitir abrir la válvula
de seguridad.
Riesgo de ruptura del depósito *
Caso particular de los depósitos cilíndricos :

Poca resistencia en la parte superior del cilindro en caso de una fuerte agresión
térmica. El depósito se abrirá en este entorno antes que la válvula de seguridad.
Soupape se déclenche si Rendimiento insuficiente de la válvula :

pression interne > 27b
El acero sobrecalentado se debilitará.
*Efectos térmicos de BLEVE pero sin los efectos mecánicos.
Riesgos asociados a un vehículo GLP

Tóxico Térmico Mecánico
Si hay fuga de
gas que no está Descarga de gas
en llamas
Explosión de un
depósito
Fuga de gas que no está en

llamas (entorno cerrado)
24
4ème partie :
Vehículo a GNc
vehículos de GNc
El GNc (Gas Natural comprimado) es el gas natural urbano almacenado a 200 bares, en depósitos, con diferentes formas y componentes.
GNc almacenado en un depósito

Red de canalización exclusiva inoxidable de color gris
Combustión
Motor en marcha
La combustión de GNv es interesante para los vehículos pesados, algunos tipos de transportes públicos y unos pocos vehículos ligeros híbridos.
El mercado intenta despegar debido a la reducida red de estaciones de servicio distribuidas en el territorio.
EQUIPAMIENTOS ESPECÍFICOS DE UN VEHÍCULO GNc

Tapa de recarga
Dispositivos de seguridad
y válvula manual.
Depósito presurizado
Regulador de presión
26
Elementos característicos del vehículo GNc
Marcas y símbolos externos::
vehículos de GNc
Existen válvulas manuales externas :

La presencia de estos dispositivos es característica de un vehículo GNVc
Tapa de suministro :
Los vehículos GNc disponen de un orificio de suministro
específico, que permite llenar el depósito del GNV. Este dispositivo
habitualmente está acoplado al orificio
de suministro del combustible tradicional (gasolina/gasoil).
Para un vehículo GNc, es caracterizado por la presencia de un depósito (incluso
varios en caso de PL o en caso de autobús)

En los vehículos pesados, los depósitos de GNV están situados generalmente
a los lados (bajo la caja).
DEPÓSITOS DE GNc :

Para un vehículo GNc, son caracterizados por la presencia de un depósito (incluso
varios en caso de PL o en caso de autobús)
DEPÓSITOS DE GNc
27
En los autobuses se encuentran en el techo por fuera.
Seguridad a bordo
Depósitos de metal
vehículos de GNc
o composite
Dispositivos de
seguridad
VÁLVULA ELÉCTRICA Fusible térmico
(seguridad predeterminada) (activación a +110ºC, tiempo de
purga de 2 a 3 minutos).
Válvulas manuales
El reglamento actual no obliga a doblar la seguridad en un depósito de GNV.

Un dispositivo fusible instalado en un extremo del depósito no se activará
si la agresión térmica se produce en el otro extremo del depósito (extremo
no dotado del dispositivo fusible), así que un aumento de la presión conlleva
un riesgo de explosión.
Después del análisis de muchos accidentes y de diferentes experimentos,
se dieron las recomendaciones para evaluar la reglamentación a fin de
mejorar el nivel de seguridad de los depósitos de GNV.
Riesgos asociados a un vehículo GNV

Tóxico Térmico Mecánico
Explosión del depósito Pérdida de 02

y del vehículo en el aire ambiental
Fuga de gas no
incendiada Flujo del incendio
Antorcha continua
a partir de los 1 1 0 ºC
28
5ème partie :
Vehículo a GNL
El GNL (Gas natural licuado) es metano (CH4) licuado por disminución simple de la temperatura, a-160°C.
La licuefacción permite almacenar el GNL en un espacio reducido. En un depósito de volumen idéntico,
Véhicules au GNL
es posible introducir cerca de 5 veces más de carburante GNL con relación al GNc.
Es por eso que el GNL abre vía a las distancias largas y a la autonomía cierta.
Composición del depósito : dobla piel de acero inoxidable separada por una capa de aire.
El GNL no es oloroso y tampoco tiene mercaptan.
GNL almacenado en un depósito

10 bares

Red gas
Combustión
Motor en marcha
Sólo los camiones tienen hasta hoy las instalaciones que los permiten desplazarse por medio de esta energía.
EQUIPAMIENTOS ESPECÍFICOS DE UN VEHÍCULO GNL
Válvulas manuales
Deposito GNL Trampa de relleno
Ciertos camiones GNL pueden ser también tener depósito de GNC en complemento.
30
Elementos característicos del vehículo GNL
Marcado y símbolos externos :
Véhicules au GNL
Estos elementos figuran sobre el vehículo a fines comerciales o de identificación
por el gran público …
Existen válvulas manuales externas :

La presencia de estos dispositivos es característica de un vehículo GNL
Trempa de relleno :
Los vehículos GNL embarcan un orificio de relleno específico que permite ali-
mentarse en gas natural.
Para un vehículo GNL, es caracterizado por la presencia de uno o varios depósitos

Los certificados de matriculación, indican la energía embarcada a la rúbrica
P. 3: « GN»
Seguridad a bordo
Dispositivos previstos desde el concepción del vehículo permiten garantizar un nivel de seguridad enfrente del personal que interviene.
Depósito dobla piel

acero inoxidable
Dispositivos de
seguridad
Valvulas manuales Apertura de las válvulas
Si la presión interna es superior a 16 y
24 bares
Prueba de incendio de un vehiculo GNL (en torcha
arriba)
Cuidado, los vehículos GNL no son todos dotados de valvulas automaticas. El corte del contacto pues no aislará la
energía del vehículo. Ils sont positionnés en partie haute sur les bus.
31
Véhicules au GNL
La reglamentación actual no impone de doblar la seguridad sobre un depósito GNL por un

thermo fusible. Así una degradación de los dispositivos de válvula que permitirá regular la
presión podrá provocar una elevación de ésta dentro del depósito con un riesgo de BLEVE.
En respuesta al análisis de diferentes experimentaciones, recomendaciones han sido he-

chas para hacer evolucionar la reglamentación para mejorar el nivel de seguridad sobre
los depósitos GNL.
Riesgos asociados a un vehículo GNL

Toxico Termico Mecanico
Explosión del depósito

y del vehículo
Empobrecimiento de O2
Del aire ambiente
Escape no
encendida de gas
Flujo del incendio
32
6ème parte :
Vehículo de H2
El principio de funcionamiento de un coche H2 es el de las Pilas de Combustible
vehículos de H2
asociada a un motor eléctrico. Estas pilas oxidan el dihidrógeno con el dioxígeno

del aire, produciendo así electricidad y vapor de agua. Un vehículo H2 es pues
un vehículo eléctrico (con los mismos dispositivos que un vehículo eléctrico:
batería de tracción, servicio plug en función del constructor, etc) que produce
su propia energía permitiendo tanto alimentar el motor eléctrico (tecnología
full power) como aumentar la autonomía de la batería de tracción (tecnología
range extender).
El H2 se almacena en estado gaseoso en los depósitos de tipo III o IV bajo

presión de 350 o 700 bares.
El depósito de tipo III (depósito composite con un revestimiento metálico) y IV http://youtu.be/IdafaQ_LAZM

(depósito composite con un revestimiento plástico) habitualmente se encuentra
en la parte trasera del vehículo. Tiene forma cilíndrica. Puede estar instalado
sólo o doble.
H2 almacenado en el(los) depósito(s)

350 y 700 bares dependiendo del constructor
Circulación hacia la pila de combustible

Red de canalización de gas
Transformación química
H2 + O2 => H2 O + electrones
Utilización de la electricidad
Motor eléctrico- Baterías de Alta Tensión
La carburación H2 hoy en día es interés de todos los sectores de transporte (por carretera o fluviales).
Equipamientos específicos de un vehículo H2

34
Caso particular
En el caso de un vehículo de tipo “range extender” o extensor de autonomía,
el kit de extensor de autonomía compuesto por un depósito de hidrógeno
vehículos de H2
y de la pila de combustible, pueden ser añadidos en los vehículos eléctricos.
La foto siguiente nos muestra un ejemplo del Kangoo ZE H2.
Elementos característicos del vehículo H2
Marcas y símbolos externos :

Tapa de suministro :
Los vehículos H2 disponen de un orificio de suministro específico, que permite
llenar el depósito de hidrógeno. Este dispositivo puede estar acoplado al orificio
de suministro eléctrico.
En un vehículo en H2, es caracterizado por la presencia de uno o varios depósitos

En los autobuses de pilas de combustible, los depósitos de H2 y las baterías de

alta tensión habitualmente están situadas en el techo por fuera.
En los autobuses a pila de combustible, los depósitos de H2 y las baterías alta tension están generalmente situados en parte alta.
35
Seguridad a bordo
Los dispositivos previstos desde la concepción del vehículo permiten asegurar cierta seguridad con ayuda del personal de intervención.
vehículos de H2
Depósitos de material
compuesto
Dispositivos de
seguridad
VÁLVULA ELÉCTRICA TPRD de tipo GLASS-BULB

(seguridad predeterminada) Activación a +110ºC en descarga continua
(no es cíclica/tiempo de purga: de 1 a 3 min)
Chimenea de evacuación H2
En lo alto (ej: kangoo ZE H2 ) o en el bajo trasero del vehículo, dependiendo del constructor.
El H2 es un gas inodoro, incoloro y más ligero que el aire. Su rango de explosividad es muy amplio (4% a 74%).
http://youtu.be/ow47SePNz-s
36
Riesgos asociados a un vehículo H2
vehículos de H2
Tóxico Térmico Mecánico Electrico
Explosión del depósito Flujo del incendio

y del vehículo Incendio en forma de antorcha gaseosa continua poco visible
En caso de fallo del dispositivo glass-bulb después de la activación del glass-bulb a 110ºC
Pérdida de 02 en
el aire ambiental
Toma de carga

Fuga de gas no incendiado
Cable naranja
Corriente de alta
tensión contínua
Servicio plug
Riesgo de fogonazo eléctrico
Batería de tracción
Corriente de alta tensión contínua. Emanación
de gases tóxicos y corrosivos cuando la batería
se rompe o es sometida al fuego.
37
7ème parte :
La respuesta operacional
adaptada a la intervención de
urgencia sobre los vehículos.
Las intervenciones por incendios
la respuesta operacional adaptada
Con el fin de poder realizar la extinción del fuego sobre vehículos de energías alternativas, en un entorno asegurado, se ha adoptado una metodo-
logía de intervención ofensiva que busca la rapidez :
Asegurar la intervención
de los servicios Enfriar las fuentes Extinción del fuego
de emergencia (binomio1) del vehículo (bin. 2)
• Ataque ofensivo con 2 binomios Para GLP/GNV/H2 : • Detener toda radiación térmica cerca
• Avance sobre el eje 3/4 ante el vehí- • evitar la alta presión en los depósi- de las fuentes de energía para extin-
culo en llama + tos/efecto + guir el fuego del vehículo (bin. 2)
• Extinción con ERA Para los Veh :
• Perímetro de seguridad de 50 m • Evitar una fuga térmica y/o
• Que arda la batería de tracción.
• Con fuga: extinguir el fuego de la
batería.
BAT 2 BAT 1
En todas las intervenciones de urgencia, la visión de la amenaza debe estar presente. Una actitud defensiva (previa
extinción, perímetro de seguridad, protección del entorno) podrá ser más importante que un ataque ofensivo sin
justificación (ejemplo: vehículo aislado envuelto en llamas sin ocupantes cerca).
Las Normas Generales de Operaciones que se han de seguir son las normas “tradicionales” :
Reconocimiento Rescate Estabilización Ataque Protección Aminoramiento Vigilancia
Con la absoluta certeza de un fuego en vehículo

de combustible tradicional gasolina o gasoil, la
extinción podrá hacerse con la ayuda de una sola
lanza contraincendios de múltiples caudales.
40
Principio de ataque 3/4 previo
Con el fin de protegerse de posibles explosiones de los depósitos

(Bleve,), los binomios avanzarán, si es posible, en el eje 3/4 delante del
vehículo.
Operación básica del vehículo ligero
Dispositivo general Avance 3/4 ante el vehículo con chorro directo
Avance 3/4 ante el vehículo en CDA Posicionamiento de las 2 parejas

alrededor del vehículo ligero
Zonas de riesgo
41
B/ CASOS PARTICULARES
Estrategia de ataque en modo degradado

En caso de imposibilidad de establecer las 2 lanzas simultáneamente, los bomberos, colocados a distancia de lanza, en los ejes requeridos y si
posible protegido con edificios o otros coches, intervendrán con una lanza a distancia con el fin de ejercer una primera acción de enfriamiento
dentro del vehículo.
Estrategia de ataque en espacio cerrado

El confinamiento acentuará los fenómenos esperados de los fuegos de vehículos.
El compromiso operacional deberá entonces responder a dos imperativos :
Seguridad de los
Rapidez de intervención + bomberos
• Prevenir los fenómenos de esperados: • Comprometer sólo al personal nece-
aumento de presion de los depósitos, sario para la localización del fuego y
aceleración térmica de las baterías HT... la ataque massiva y rapida del fuego
• Limitar las propagaciones y los
daños sobre las infraestructuras
Cualquiera sea el modo de estacionamiento encontrado, (en espiga, en línea, accesible por delanter o por atras del vehículo), el ataque del incendio se
debe acer muy rápidamente por medio de una lanza al débito máximo (500l / mn) y reforzado cuando possible con una segunda lanza de mismo debito.
El ataque del fuego que va a cortar la radiacion de calor provocando la elevación de las temperaturas y las presiones del depósi-
to o de la batería de tracción será realizado primeramente a la distancia de lanza, luego una vez el fuego totalmente dominado, al
contacto del vehículo excluyendo si posible el posicionamiento de los bomberos en las zonas peligrosas mencionadas anteriormente.
El primer ataque debe efectuarse cuando posible protegido por vehículos, élements de arquitectura, incluso después las puertas.
Cada vez que las condiciones lo permiten, las disposiciones operacionales preconizadas para los fuegos de vehículos
deben ser respetadas.
La configuración de los lugares donde se sitúa el incendio y las condiciones de accesibilidades a los locales que no pueden ser objeto de descripción
estandardizada, conviene dejar al jefe de la operación toda iniciativa en el conducto de su operación, esto integrando tambien la utilización de cámaras
térmicas, medios de ventilación operacional y cuando esto es posible, los medios fijos de lucha contra el incendio del establecimiento puesto adisposición
de los equipos de socorros (extincion automatica, evacuacion de humo...).
El jefe de la operacion también debe, considerando los riesgos identificados o presentidos, reconsiderar el dispositivo
y evacuar su personal si la situación evoluciona desfavorablemente.
42
Situación de vehículos GNV y H2 en espacios confinados
En GNV e hidrógeno, cuando el dispositivo se activa (antorcha): en espacio confinado no extinguir la antorcha.
Priorizar la protección del entorno del incendio.

Diferencias en la técnica de ataque entre Vehículo Ligero y Autobús/Vehículo Pesado
En los autobuses y Vehículos Pesados con depósitos (GLP, GNV, H2) o con bastantes baterías, situadas en diferentes lugares del vehículo, convendrá
adecuar la táctica empleada. En los dos casos (autobuses o Vehículos Pesados) los dos binomios al principio, primarán el enfriamiento de los
almacenamientos de energía, para proceder después a la extinción del fuego del vehículo en si misma.
En función del número y de la localización de los elementos de almacenamiento de energía (baterías, depósitos a presión), y los potenciales efectos
inducidos (fugas térmicas, antorchas), el Mando Operativo del Rescate podrá ser empleado para reforzar los medios hidráulicos.
Diferencias en la técnica de ataque en función del tipo de batería de Alta Tensión
Tipo de batería Técnica de ataque

Batería Li-ion (ión-litio) con compuerta termo-fusible Sofocar el fuego de la batería (facilita la extinción)
Enfriar/Sofocar el fuego de la batería (extinción difícil por

Batería Li-ion (ión-litio) sin compuerta termo-fusible
fisuras debidas a la deformación de la batería)

Batería LMP (Litio Metal Polímero) Protección del entorno (extinción imposible)
En los 2 últimos casos, se preverá el uso de una gran cantidad de agua.
Importancia del uso de la cámara térmica sobre fuego en vehículos eléctricos
La cámara térmica permitirá asegurar la disminución

En una batería sin agresión térmica
térmica y por tanto de inexistencia de agresión térm.
La cámara térmica permitirá asegurar la detención de la agre-

En una batería con agresión térmica
sion térmica.
Situación de energías combinadas en un mismo vehículo

La prioridad será el enfriamiento del gas inflamable bajo presión de las baterías de alta tensión.
En la situación de un vehículo con pila de combustible, el enfriamiento del depósito de H2 será prioritario al enfriamiento de la batería de alta tensión.
43
Utilizacion de agua sobre bateria alta tension
En caso de fuego de vehículo híbrido / eléctrico, la utilización de la lanza en chorro
de ataque es posible para enfriar o extinguir la batería. Un chorro directo será
preferido en presencia de un fireman access. NB: crepitaciones que provendrán
de micro arcos eléctricos generados en trozo del chorro de la lanza podrán ser
percibidas. Estas acciones no generarán riesgo eléctrico para los bomberos.
https://youtu.be/Jw6n2zI4z8k
Análisis de una reacción violenta vinculada al uso del agua

En la fase de avance con chorro directo, en situación de reacción violenta vinculada al uso del agua (fuego clase metales), podrá ser producido tanto
por la presencia de litio metal en el entorno de la batería de alta tensión (extinción imposible, centrarse en la protección del entorno), como por la
presencia de aluminio o magnesio, materiales del vehículo (se han de tener en cuenta para la protección del personal).
Aspecto toxicológico
Los vehículos de nueva generación, por el empleo de numerosos materiales sintéticos en su diseño, generan en un incendio cantidades importantes
de productos tóxicos. Los vehículos de energía alternativa, por el empleo de nuevas energías en su diseño, suman cantidades adicionales de productos
tóxicos. En todos los casos se deberán tener en cuenta las emisiones liberadas. Los materiales combustibles más importantes son HCN, HCL, HF,…
Caso particular de un vehículo en recarga
En un incendio de un VEA en carga, el procedimiento del cuerpo de bomberos es

idéntico. Conviene siempre aislar el vehículo de la estación de recarga (cortando el
suministro de energía: GLP, GNF, eléctrico,…)
En caso de una intervención sobre vehículo eléctrico o híbrido en carga, sin confirmación de corte, nos limitaremos
a proteger el entorno
En presencia de dispositivo de emergencia para consignar el lpunto de carga : ¡ usarlo para aislar el vehículo !
Fase de aminoramiento de los vehículos eléctricos

Cuando la extinción se ha completado, se prohibe tocar los elementos de alta tensión (baterías, cables).
44
C/ INTERPRETACIÓN DEL FUEGO

VeH / VE
El descontrol térmico de la batería desencadenará la fuga de gases infla-
mables. El fuego de VeH/VE se parecerá a una fuga de gas en llamas (sin
presión).
http://youtu.be/0Ny9LBmOAls
GPLc
El estallido de la válvula de un vehículo boca abajo producirá una antorcha
en fase gaseosa cíclica.
El estallido de la válvula de un vehículo ladeado producirá una antorcha en
fase líquida continua (ausencia de ciclos).
El estallido de un fusible térmico producirá una antorcha continua (ausencia
de ciclos) en fase gaseosa.
http://youtu.be/fKm-ep3qPmw
GNc GUÍA OPERACIONAL DE REFERENCIA / INTERVENCIONES DE URGENCIA SOBRE VEHÍCULOS
El estallido de un fusible térmico producirá una antorcha continua en fase

gaseosa.
http://youtu.be/fRCFT9o5JmY
45
GNL
La apertura de la válvula para un vehículo provocará en torcha en fase ga-
seosa con ciclo casi invisible.
https://youtu.be/5c8XsXdYrGM
H2
El estallido de un fusible térmico producirá una antorcha continua ruidosa y poco visible.
http://youtu.be/9PRE7ThD_9g http://youtu.be/1Sd141ckjLQ
D/ EPI
El equipo de intervención urbano y ERA es necesario
para la intervención en fuego de vehículos, incluso
en la fase de aminoramiento.
conformément au réglement habillement du SDIS
86)
46
E/ NORMAS GENERALES DE OPERACIONES EN INCENDIO DE VEHÍCULO GLP/
GNV/ H2, DETALLADAS

http://youtu.be/FK1n-L74d4g
• Identificar: logo-marca-propietario-Matrícula-válvula y orificio de llenado.

• Examinar: Controlar la integridad de los equipamientos de energía, preguntar al propieta-
Reconocimiento
rio la localización de la válvula de seguridad.

• Prohibido atacar sobre los ejes delantero y trasero y desplazar el vehículo.
• Aislar: Accionar la válvula manual del GNV si es posible.
• Si el vehículo está en recarga: cortar la alimentación.
• Actuaciones inmediatas de rescate rápido.

Rescate
• Extracción de urgencia durante el inicio del incendio.
• 50 m del vehículo 2 lanzas de múltiples caudales o 1 lanza de múltiples caudales y una

lanza rotativa de carrete. Si es posible desde la parte delantera del vehículo.
• Estabilización facilitando el avance.
Estabilización
• Con ERA, y prohibición de estacionar detrás del vehículo.

• Preparativos fuera del perímetro de seguridad.
• Alimentación de agua desde el BUP 2x40 alimentadas directamente.
• Lanza de múltiples caudales conectada a 60 m de manguera de diámetro 45. Caudal=250
l/min de presión nominal.
Fase 1 :
• Priorizar el avance 3/4 AV 3 ejes intermitentes.
• Avance simultáneo por el mismo lado del vehículo.
• Chorro directo 40 primeros metros – de ataque los últimos 10 metros.
• Cuando la operación comience a tener éxito, disminuir el caudal.
Fase 2 :
• Binôme 1 : Enfriamiento del depósito.

• Enfriamiento de los depósitos de GLP o GNV.
• Cortar la radiación calorífica del habitáculo.
Ataque
• Misión concluida cuando el enfriamiento es completo (evaporación y comprobación con

cámara térmica).
• Partes bajas del depósito que son de difícil acceso.
• No apagar la llama en los vehículos GNV/ H2 si surge la antorcha.
• Binôme 2 : Extinción del fuego del habitáculo.

• Avance hacia el bloque motor.
• Dar prioridad a que el binomio 1 cargue sobre el depósito.
• Tener en cuenta el entorno.

• Al principio perímetro de seguridad de 50m.
Protección
• Ventilación si es necesario.
• Atención a la válvula de escape que puede desembocar en una antorcha de gas virulento.
Aminora-
miento
• Poco aminoramiento.
• Inspección del entorno afectado por la antorcha de fuego.
• Operación terminada si el enfriamiento del depósito ha concluido.

Vigilancia
• No realizar ninguna acción técnica sobre la fuente de energía.

• Información al personal encargado de restablecer el acceso (o fuerzas de seguridad) en función 47
del tipo de energía.
F/ NORMAS GENERALES DE OPERACIONES EN INCENDIOS DE VEH Y VE, DE-
TALLADAS
http://youtu.be/w7pPUKXtrxg
• Identificar: logo-marca-propietario-presencia de cables naranjas-matrícula-tipo de

batería y lectura del fuego.
• Examinar: Controlar la integridad de los equipamientos de energía (baterías-cables alta
Reconocimiento
tensión).
• Prohibido desplazar el vehículo y atacar sobre los ejes delantero y trasero – y tocar los
cables de alta tensión sin EPI 1000V.
• Aislar: cortar la alimentación si el vehículo está en recarga.
• Actuaciones inmediatas de rescate rápido.

Rescate
• Extracción de urgencia durante el inicio del incendio.
• 50 m del vehículo - 2 lanzas de múltiples caudales o 1 lanza de múltiples caudales y una

lanza rotativa de carrete.si es posible.
• Si es posible desde la parte delantera del vehículo - Estabilización facilitando el avance.
• Con ERA, y prohibición de estacionar detrás del vehículo.
Estabilización
• Preparativos fuera del perímetro de seguridad.

• Alimentación de agua desde el BUP 2x40 alimentadas directamente.
• Lanza de múltiples caudales conectada a 60 m de manguera de diámetro 45. Cau-
dal=250 l/min de presión nominal.
Fase 1 :
• Priorizar el avance 3/4 AV 3 ejes alternos.
• Avance simultáneo por el mismo lado del vehículo.
• Chorro directo 40 primeros metros – de ataque los últimos 10 metros.
• Cuando la operación comience a tener éxito, disminuir el caudal.
Fase 2 : http://youtu.be/Hwz9_TMdO4s
• Binôme 1 : Enfriamiento de la batería de AT.
• Si la batería tiene trampilla (Fireman access): chorro directo por encima.

Ataque
• Misión concluida cuando el enfriamiento es completo (evaporación y comprobación con

cámara térmica.
• Con descontrol del fuego: extinción difícil -> Priorizar la protección del entorno.
• Con LMP (Batería de Litio Metal Polímero): no extinguir: “¡no le gusta el agua!” Proteger
el entorno.
• Binôme 2 : Extinction feu habitacle
• Adjonction eau dopée si fuite hydrocarbure
• Progression banquette vers bloc moteur
• Attentif au 1er binôme
• Extinción del fuego del habitáculo.

Protección
• Aplicación de espuma con fuga de hidrocarburo

• Avance hacia el bloque motor.
• Apoyo al 1er binomio.
• Poco aminoramiento.
Aminora-
miento
• No remover los restos.
• Verificar el descenso térmico de la batería (evitar la fuga).

• Operación terminada si el enfriamiento del depósito ha concluido.
Vigilancia
• No realizar ninguna acción técnica sobre la fuente de energía.

• Información al personal encargado de restablecer el acceso (o fuerzas de seguridad) en
48 función del tipo de energía.
Las intervenciones para la seguridad en carretera.

Con el fin de realizar una intervención en carretera eficaz y segura, conviene seguir diferentes fases:
• Garantizar la seguridad de la zona de intervención, teniendo en cuenta el contexto vial (especialmente riesgos sobre la zona del accidente,
señalización, zonas de seguridad…) y los riesgos inherentes a los vehículos (riesgos de incendio, explosivos y químicos).
• Garantizar la seguridad de los agentes y de la(s) victima(s) en función de la energía empleada por el vehículo implicado y el riesgo de ines-
tabilidad del vehículo, neutralizando estas energías e inmovilizando el vehículo (Identificar, Inspeccionar, Prohibir, Inmovilizar, Aislar).
• Garantizar socorrer a las personas por el soporte de los agentes de emergencias, médicos y psicológicos a la víctima y asegurando los
elementos externos.
• Garantizar la seguridad de los agentes y de la(s) victima(s) en función de los equipos afectados del vehículo (airbags, refuerzos…) identifi-
cando estos equipos antes de toda operación de excarcelación (desguarnizado,…)
• Garantizar la extracción de la víctima realizando las operaciones de excarcelación y retirada de objetos necesarias.
Estas 5 fases (regla de las 5 S) son los ejes principales de las Las Normas Generales de Operaciones :
Seguridad de
Seguridad del Seguridad del Soccorrer a los Extraccion de la
las tecnicas de
lugar (S1) vehiculo (S2) personnas (S3) victima (S5)
excarcélacion (S4)
No obstante estas diferentes acciones no siguen un orden cronológico estricto.

Algunas pueden ser realizadas simultáneamente.
Excarcelacion necesita una colaboración constantemente entre los bomberos y el equipo médico. Una victima
bloqueada en el vehiculo es por definición una victima, que necesita una concertación entre servicios para una
priorización de cuidados y de técnicas de excarcelacion.
El concepto de « golden hour» debe ser acercado para acercarse de una hora entre el principio del accidente
y el transporte médica en un « trauma center».
B/ LOS EPI

Casque + lunettes
(+ visière si déplug)
El VSAV que será susceptible de llegar los primeros sobre los lugares de un accidente
de circulación y pues hechos realizar la fase de seguridad del vehículo (S2), particu-
larmente para los vehículos híbridos / eléctricos (déplug) deberán ser dotados de una
Cagoule postura completa de fuego(luz) (conforme al reglamento(pago) vestido del SDIS 86).
Veste de feu
Important :
GHV
El uso de la máscara FFP2 será recomendada para los rescatadores y las víctimas en
la rotura de cristales.
Gants (gants 1000V
si déplug)
Surpantalon
Rangers 49
C/ SEGURIDAD DEL LUGAR (S1)
La protección de la zona del accidente: señalización

La protección debe realizarse con balizas de aproximación y de posición. La señalización dependerá de la topografía de la zona de intervención.
Este esquema representa una de las posibles distribuciones.
¡La protección del lugar conlleva también la limpieza de la zona, la activación de rotativos y de medios de
señalización del accidente!
Algunos principios de seguridad se tiene que adoptar durante las operaciones de accidente de trafico :
Para TODOS, el chaleco de alta visibilidad de clase 2 es obligatorio
El balizaje debe tomar en consideración la visibilidad respeto a los factores topográficos del camino, pero
igualmente respeto a las condiciones ambientes (niebla, noche...)
En la medida de lo posible, se tiene que salgar del vehículo por el lado opuesto a la circulación. Antes de salir del
camion, verificar que la circulación y el posicionamiento del camion se lo permiten
Durante sus desplazamientos en la carretera, siempre hacer frente a la circulación
ATENCIÓN: la zona tampón es prohibido para todos: camiones, peatones etc...
Astucia y seguridad :
Cuando esta parado el camion, el conductor tendra que poner las ruedas del vehículo
como se ve en el eschema,para evitar en caso de choque violento por la parte trasera,
la proyección del camion en el eje del accidente.
50
La protección de los intervinientes
Será organizada en el lugar de intervención en función de los perímetros.

¡La zonificación facilita la actuación de los miembros de los servicios de rescate (bomberos, sanitarios, mandos,
etc.
Se distinga una « zona técnica», materializada para el posicionamiento de los camiones y una « zonan humana» :
Zona de estacionamento Zona de trabajo Zona tampon
Los dibujos de arriba no estan echos con escala real
La protección contra incendios
Evitar toda fuente inflamable y foco de ignición + combatir un fuego incipiente

( LDT lanza rotativa de carrete.)
La protección frente a los riesgos explosivos y químicos
.
Ir al punto 3 de la parte 7 : « Intervenciones por rotura de la carcasa de la fuente de energía »
51
D/ SEGURIDAD DEL VEHÍCULO (S2)
Esta fase de las Normas Generales de Operaciones se realiza en base a la regla de las 5i (Identificar, Inspeccionar, Impedir, Inmovilizar, aislar).
• La identificación del vehículo se debe realizar principalmente en base a las fuentes de energía empleadas (GLP, GNV, EL…).
• Se realizará preguntando a los ocupantes del vehículo, visualizando los logotipos del vehículo, en lectura de la carta gris (símbolo de
energía, información a los cuerpos de seguridad), en la visualización de los equipamientos específicos (cables naranjas, depósitos, ba-
terías,…).
• Inspeccionar el vehículo permitirá localizar las situaciones complejas (cable de alta tensión roto, fuga de GLP, batería de alta tensión daña-
da…).
• ProhIbición al personal de intervención (Cuerpo de Bomberos, SAMU,…) tocar, seccionar, desplazar, comprimir toda fuente de energía
(depósitos, baterías de alta tensión) o conductores de energía (cable alta tensión, tubos de GLP/GNV/H2).
• Inmovilización del vehículo consistirá en proceder a la parada del motor (quitar el contacto) y el la estabilización del vehículo. La estabiliza-
ción podrá declinarse hacia una estabilización primaria con el fin de permitir un abordaje rápido y seguro de la víctima (una estabilización
complementaria se realizará posteriormente en el caso de una operación de excarcelación).
Contact Frein de park Levier de vitesse Calage

en position «P»
Para todo vehículo, en presencia de un elegantón key (tarjeta inteligente),

nos ocuparemos de alejarlo (5m)
• aIslar la energía de tracción permitirá asegurar un entorno seguro en cuanto a esta energía
http://youtu.be/EIyDbmMDyD0
52
Fase refleja: cortar la batería 12 / 24V. Esta acción dara un primer nivel de seguridad del vehículo: apertura de las conexiones de bateria alta
tension para vehículos eléctricos y híbridos y se cerraran las electroválvulas para vehículos GLP, GNc, H2.

Fase reflexiva : acción complementaria sobre las fuentes de energía (acción sobre el servicio plug si recomendado por los constructores para los
vehículos híbridos y eléctricos y acción sobre las valvulas manuales para el vehículo GNc, el GNL cuando son accesibles).
Teniendo en cuenta la sencillez de utilización, la acción sobre un servicio plug intuitivo podrá ser efectuado de entrada.
La realización de la fase reflexiva tiene que ser realizada en caso de excarcelacion o en caso de peligro inmediato de los
bomberos o lde as víctimas (cables HT seccionados, pelados y batería HT dañada).
S no se sabe la que esta mencionado en el guia de emergencia del construcotr del vehiculo (ERG) : ¡ ninguna manipulación
del servicio plug! (« ¡ No sé! ¡ No hago!»)
En caso de manipulación, se debe usar los guantes aisladores1000V. Las 2 viseras del casco F1 serán bajadas al momento
de sacar el servicio plug y se tiene que tener la mirada opuesta al servicio plug.
Atención: quitar el servicio plug no descarga la batería HT. Esta última se queda en carga.
En caso de un vehículo en carga, convendrá accionar el sistema de emergencia situado sobre la estacion de
recarga, o actuar el corte eléctrico general al cual es unido.
Los vehículos GNL no teniendo todos electroválvula, el cierre de la valvuela manual es imperativa antes toda otra
acción.
Precaución en la acción de aislado de los vehículos eléctricos e híbridos.

Los constructores, mediante las GRE, no marcan todos las mismas pautas en cuanto al protocolo de seguridad de un vehículo híbrido/eléctrico.
Existen 3 tipos de pautas posibles :
Protocolo de seguridad
de un vehículo eléctrico
ou ou

Desconexión de contacto y batería Desconexión de contacto + 12V + ac-
12V únicamente ción obligatoria sobre el Servicio Plug
Acción sobre el Servicio Plug si la pauta ante-

rior no es realizable,
La fase “seguridad del vehículo” de Las Normas Generales de Operaciones permite responder al problema que plantean los distintos procedimientos
de los constructores.
Gestion de la energia «baja tension» 12 y 24V

Antes de cualquier acción sobre energías secundarias, puede ser oportuno evaluar la
prohibición de usar esta energía para facilitar ciertas operaciones (apertura del maletero,
inmovilización de asientos…). Hay 3 grados de accidentes identificados en los que hay
que actuar en función de la ficha técnica de ayuda en carretera SR nº 8.2.
¡Atención, estas medidas no son aplicables a los VE-

VEH en los que asegurar eléctricamente el vehículo es
primordial!
53
E/ MEDIDAS DE SOCORRO A PERSONAS (S3)
La atención a la víctima comprende 3 niveles::

de rescate
Atención a la víctima Médica
Psicológica
La ardilla
El rescatador en contacto con la víctima, llamado “ardilla”, será el enlace entre la víctima y los servicios rescate.
En ausencia de riesgo inminente en relacion a las energías para los personales (cableas naranjas seccionados), el personal
que asegurará la función « de ardilla « podrá comprometerse desde la realización de la fase refleja de seguridad del
vehículo (corte 12V).
Ante todo abordaje de la víctima por el interior (ardilla) una estabilización primaria podrá ser necesaria (calado bajo caja).
¡ Las operaciones de estabilización no deben retrasar el abordaje de la víctima!
Con el fin de no empeorar el estado de la víctima, su protección contra los riesgos inducidos por su atención, tiene que asegurarse:
• Contra la activación involuntaria del airbag, con la puesta de protección de airbag.
• Contra la activación involuntaria del pretensor, cortando el cinturón de seguridad.
• Contra los fragmentos de cristal tras la rotura de las lunas, utilizando la mascarilla respiratoria (clase FFP).
• Contra los riesgos de proyección tras las técnicas de excarcelación, utilizando cubiertas protectoras.
• Contra el ruido tras las técnicas de excarcelación (eventualmente).
Noción de excarcelacion : si una víctima no puede salir de su vehículo suela, y que una acción con una herramienta
de excarcelacion es necesaria para sacarla del vehiculo, el jefe de bomberos tendra que cualificar esta operacion
de excarcelacion.
F/ SEGURIDAD EN LAS TÉCNICAS DE EXCARCELACIÓN (S4)

Estabilizacion
La estabilización inclue estabilización primaria como visto antes para el abordaje de la víctima y de la estabilización secundaria realizada con medios
complementarios para garantizar la seguridad de las técnicas de excarcelacion.
Las técnicas operacionales de estabilización son declinadas en las fichas 2.1 - 2.2 - 2.3
Ciertas maniobras de estabilizacion deberán tomar en consideración la presencia de baterías HT
Desguarnecimiento
Se realiza manualmente con o sin la herramienta apropiada. Permite a los agentes conocer y visualizar, complementando a la hoja de rescate, las
zonas de rotura potenciales y las zonas peligrosas (alta tensión, airbags…) o inapropiadas (refuerzos de estructura).
http://youtu.be/k_okE07CsZc
54
Diseño del “mapa gráfico”
El marcaje (orden gráfico) permite a los distintos agentes visualizar las energías y los elementos y localizarlos durante la operación de desguarne-
cimiento, así como las zonas a cortar, según la ejecución de la técnica decidida por el COS.

…y el marcaje para el corte
Esta fase permite la acción posterior de los

equipos encargados de la excarcelación
http://youtu.be/Ar8GzfasV8s
Distancia
Los rescatadores deben mantenerse, si es posible, lejos de las zonas de despliegue de los
airbags:
• A 30 cm de los airbags laterales.

• A 60 cm del airbag del conductor.
• A 90 cm del airbag del copiloto
Seguiremos la regla 30 - 60 - 90
G/ EXTRACCION DE LA VICTIMA (S5)
las técnicas de salida de víctima son tratadas en las fichas técnicas SAP en anexos.
La elección de la técnica de salida se hara en relacion con :
- De la posibilidad de hacer la técnica
- Del estado de la víctima
Si el estado de la víctima no necesita una extracción rápida, convendrá privilegiar como

máximo el eje cabeza - cuello - tronco.
Los esquemas al lado determinan (de 1 a 5) los ejes a privilegiar. En el caso de la salida
lateral (90 °), el eje cabeza - cuello - tronco podrá ser preservado sólo por el empleo del
horcate cervical torácico combinado con collar cervical.
Si el estado de la víctima necesita una extracción rápida, la regla precedente podrá ser
adaptada teniendo en cuenta el tiempo de realización de las diferentes técnicas contem-
pladas y la necesidad de una salida con emergencia.
55
G/LAS NORMAS GENERALES DE OPERACIONES DETALLADAS
VSAV
Protección de la zona del accidente :
P
Balizamiento – Señalización/Iluminación…
Seguridad del lugar
P
Protección contra incendios:
Prevención – Protección Engin SR
P
Protección de los intervinientes: :
Aproximación - Zonificación
I
Identificar:
Observar – Preguntar – Buscar el tipo de energía empleada. VSAV
I
Inspeccionar :
Seguridad del vehículo
Controlar la integridad de los elementos asociados a la fuente de energía y sus canalizaciones.
I
Impedir :
Todas las acciones sobre las fuentes y canalizaciones de energía de tracción.
Engin SR
I
Inmovilizar :
Parar motor – Inmovilización.
I
aIslar :
Fase refleja y fase reflexiva.
Socorrer a las personas
P
Atención a la víctima: VSAV
Diálogo, primeros auxilios y medicalización, ayuda psicológica.
P
Protección de la víctima :
Protección contra cortes y activación de airbags, pretensores.
S
Stabiliser :
En vue de la désincarcération, stabiliser le véhicule de manière définitive
Seguridad de las técnicas
Desguarnecimiento : Engin SR
de excarcelación
D Identificar los elementos importantes y reconocer las estructuras y materiales: Empleo de la

hoja de rescate.
D
Dibujar :
Trazar las zonas de corte según el mapa gráfico / Uso de la hoja de rescate.
D
Distancia :
Seguir la regla de 30-60-90 (Volumen de despliegue de los airbags)
VSAV
Cortar :
Salida de la víctima
D
Excarcelación según las técnicas anexas.
Engin SR
D
Extracción :
Empleo de las técnicas de extricación (Servicios de rescate a la víctima) +
Solicitar la ayuda del personal de ayuda en carretera.
56
Intervenciones por rotura de la carcasa de la fuente de energía.
En función del tipo de vehículo, las acciones de socorro pueden ir encomendadas a :

Normas Generales de Operaciones por rotura de la carcasa de la fuente de energía.
BATERÍA ALTA TENSIÓN DEPÓSITO DE GAS
(GPLc, GNc, GNL, H2)
Fuga de electrolito Fuga de gas inflamable bajo presión
Fase refleja
Consiste en tomar las medidas necesarias e inmediatas para asegurar la protección
de las posibles víctimas y de los intervinientes frente a los riesgos identificados.
Hablando de electrolicos se debe considerarlos como corrosivos y toxicos. Generalmente son gel. Entonces charco de electrolito es muy
improbable. Ciertos vehículos H2 tienen detectores de H2.
Señalan la presencia de H2 sin definir el nivel de explosividad.
Riesgo tóxico/corrosivo Riesgo explosivo

Eliminar el riesgo
Evitar toda fuente de ignición

Objetivos
Evitar contacto con electrólito;

Evitar respirar los gases emitidos por el electrólito
Proteger las victimas
Mínimo de personal
Perímetro de seguridad
Cierre la valvula manual para el vehículo GNc y el GNL
Victima en seguridad
Perímetro de seguridad
Actiones
Evacuar las víctimas si se encuentra humo en la cabina o olores /

Mínimo de personal
irritaciones anormales de los ojos o de la garganta

Victima en seguridad
dilución / desplazamiento del charco por chorro de lanza
Evacuación si necesaria
Como último recurso, víctima con O2 e interventores con proteccion
respiratoria
57
Fase reflexiva
Consiste en tomar las medidas complementarias y adaptarlas a las características del entorno
Los rescatadores deberán moderar las acciones a adoptar en función de la cantidad de energía existente.
Riesgo tóxico/corrosivo Riesgo explosivo

Evitar la intoxicación de los bomberos y de las víctimas Evitar la acumulación del gas
Objetivos
Evitar la contaminación del suelo Canalizar / diluir la nube de gas inflamable
Red de medida HF, HCl... Red de deteccion de explosividad
Equipamiento adequado mas guantes «químicos» Tapon de hielo (peligro de quemadura por el frío)
Retención, neutralizacion específica Aplastamiento de canalización (a realizar si realmente necesario)

Acciones
Ventilación de los edificios si se necesida Pantalla de agua si necesidad (evitar todo contacto del agua en
presencia de charco de liquido)
Si la evacuación es imposible, ventilar la zona de intervención (VPP)
Si necesario, ventilar el interior del vehículo Cuidado a la reacción violenta del GNL en fase liquida con agua
(Transición Rápida de Fase)
La diferencia de temperatura entre el GNL-(160°C)

y el agua de extinción puede provocar la vaporiza-
ción casi-instantánea del GNL con una expansión
del volumen del orden de 600 veces : se dice de
este fenómeno» : explosión fría « (sobrepresión sin
combustión).
https://youtu.be/_0JK3n0iSro
Las intervenciones por vehículo sumergido

La cuestión sobre el tipo de energía a bordo, no será prioritaria para los
rescatadores antes de actuar en presencia de vehículo sumergido.
Tanto estén sumergidos o no, una batería de alta tensión, un depósito GLP u otro
no serán más peligrosos para los rescatadores.
Las baterías en contacto con el agua entrarán en corto circuito en el interior del
pack sin riesgo de electrocución.
Una reacción interna puede desencadenar la creación de bolas de hidrógeno

(gas potencialmente explosivo en un medio confinado).
Algunos constructores prevén procedimientos particulares, consultar LOS ERG

será un preámbulo necesario antes del rescate del vehículo.
Una vez fuera del agua, al menos hay que asegurar el vehículo vigilando las
energías (regla de las 5i)
58
Observar – Preguntar – Buscar el tipo de energía empleada
Identificar (logo, carta gris,..)
1 /Seguridad del vehículo

Controlar la integridad de los elementos asociados a la fuente de energía sin
tocarlos.
Inspeccionar (Inspección visual de los cables de alta tensión o canalizaciones; lecturas del
exposímetro,...)
Todas las acciones sobre las fuentes de energía.

Impedir (Prohibido tocar cables de alta tensión sin guantes de 1000V,…)
Inmovilizar Parar el motor e inmovilización del vehículo.
Neutralizar la fuente de energía.

aIslar (aislar el pack de batería según marcan LOS ERG, cerrar la válvula GNV,…)
2/ Vigilancia del vehículo
Informar del suministro de energía a bordo.
Vigilar Mantener el vehículo a distancia de todas las demás máquinas.
Ventilar el vehículo (dejar una ventana abierta, …)
Fichas sintéticas de operaciones reflejas

o Con el objetivo de realizar un documento operacional adaptado a las limitaciones de las misiones sobre el terreno, el SDIS86 ha elaborado dos

fichas sintéticas en forma de diagramas para todos los combustibles y todas las operaciones.
Podéis encontrar a continuación una primera ficha referente a la extinción y una segunda ficha referente a la seguridad en carretera y fuga de
electrolito.
59
!
Fiche!Tactique!
F.TACT!n°!14!
! EXTINCTION! MAJ!le!30/10/2015!
! ELEC/HYBRIDE! H2! GAZ!(GPL/GNc/GNL)! ES/GO! ELEC/HYBRIDE! H2! GAZ!(GPL/GNc/GNL)! ES/GO!

!IDENTIFIER!
Observer!–!Questionner!–!Rechercher!type!énergie!embarquée! EPI!/!Organisation!opérationnelle!
!!
Logo!/!Marque/! Réservoir!/!Soupape!/!Thermofusible! En!l’absence!de!signe!des! ARI!+!Tenue!de!feu!complète!
Câbles!orange! (éventuellement!pour!GPL)!!
! Bi:motorisation/absence!de!pot! autres!carburations! Minimum!de!personnel!
Orifice!de!remplissage! Carte!Grise!/!Immatriculat°!
PROTECTION! ZONES!INTERDITES!
Carte!Grise!/!Immatriculat°! ! Périmètre!de!sécurité!50m!(10m!véhicule!Go/essence)!
Carte!grise!/!Immatriculat°! Questionner!le!propriétaire!
L!
Lecture!du!feu! Intervention!dos!au!vent!si!possible/Utiliser!écran!protection!(mur…)/!
!
! Questionner!le!propriétaire! DU!
Questionner!le!propriétaire! Progression!contrôlée!(vérifier!absence!réaction!violente!avec!eau)!
PERSONNEL! !
!
INSPECTER! Privilégier!attaque!du!sinistre!par!le!3/4!avant!
! ! Contrôler!l’intégrité!des!équipements!liés!à!la!source!d’énergie!sans!toucher! Éviter!contact!avec!eaux!de!
ruissellement!
!
Câble!HT!orange! Fuite!!!Odeur!(GPL,!GNc,!GNV)!+!Explo! Fuite!
Connexion! Tubulure!endommagée! Réservoir!endommagé! Protéger!les!victimes!du!danger!
! Batteries!
!
Réservoirs!
Périmètre!de!sécurité!adapté!(50m!a!priori)!
! PROTECTION!! Mise!à!l’abri!
INTERDIRE!
! Action!sur!les!vecteurs!d’énergie! POPULATION! Réseau!de!mesure!!
! (HF,!HCN,!H2…)!
D’attaquer!dans!les!axes!avant!et!arrière! ENVIRONNEMENT! Ventilation!des!locaux!
!
GPL!:!De!bouger!le!véhicule!(risque!Bleve)!
! De!retirer!le!sectionneur!
GNC!/!GNL!/!H2!:!D’éteindre!ou!de!souffler! Endiguement!
!
De!toucher!câbles!HT!sans!gants!1000V! Récupération!eaux!extinctions!
la!torchère!
!
!
! ISOLER! Adapter!le!moyen!d’extinction!
!!
DECONNECTER/DEBRANCHER!SOURCE!D’ALIMENTATION!SI!LE!VEHICULE! FEU!NAISSANT!/!SOURCE!D’ENERGE!NON!IMPACTEE!
! EST!EN!CHARGE/REMPLISSAGE! 1!LDV!en!Jet!Diffusé!d’Attaque!(JDA)!
!
!
!
!
! FEU!GENERALISE!
!
!INTERVENIR! ! Environnement!AVEC!enjeux!
! EXTINCTION! ! !!!LDV!N°1!:!! ! !!!Préparation!du!dispositif!à!distance!et!sous!abri!
! !!!(Eau!dopée!! Jet!plein!à!distance!pour!rabattre!les!flammes+test!réactions!violentes!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
si!hydrocarbure)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Tapis!de!mousse!sous!châssis!(si!besoin)!
! ! ! !!!!!!!!!!!!!!!Extinction!habitacle!par!JDA!
!!!LDV!N°2!:!! !!!!!!!!!!Refroidissement!pack!batterie!/!réservoir!Gaz!en!JDA!
! ! ! ! ! (Contrôle!efficacité!=!caméra!thermique)!
1!LDV!en!JDA!
! ! Environnement!SANS!enjeux!
Envisager!de!laisser!brûler!
! !
!
! ! Si!emballement!thermique!batterie!=!
attaque!par!les!évents!(si!présents)!! NE!PAS!SOUFFLER!LA!FLAMME.!
!
! Si!emballement!thermique!batterie!LMP!=!
!
extinction!impossible!;!privilégier!
protection!environnement!!
!
!
!
! Fiche!Tactique!
F.TACT!n°!14!
SECOURS!!!ROUTIER!!!/!!!FUITE!!!DE!!!PRODUIT! MAJ!!le!30/10/2015!
!
En!cas!d’immersion!totale!d’un!véhicule,!suivre!la!règle!des!6!i!après!avoir!sorti!le!véhicule!de!l’eau.!
! ELEC/HYBRIDE! H2! GAZ!(GPL/GNc/GNL)! ES/GO! Pour%les%véhicules%hybrides/électriques,%il%n’y%a%pas%de%risque%électrique%à%proximité%d’un%véhicule%immergé.%
! ! Néanmoins,%après%sorti%du%véhicule,%le%risque%d’émanation%de%produit%toxique,%et/ou%inflammable%ou%d’arc%électrique%ne%peut%être%écarté%à%
IDENTIFIER! 100%.%Par%conséquent,%faire%garer,%et%isoler%le%véhicule%en%plein%air,%fenêtres%et%coffres%ouverts%pendant%72h%une%fois%le%véhicule%hors%de%l’eau.%
Observer!–!Questionner!–!Rechercher!type!énergie!embarquée! En%cas%de%contact%avec%l’électrolyte,%rincer%à%grande%eau%et%retirer%immédiatement%les%vêtements.!
!
Logo!/!Marque! Réservoir!/!Soupape!/!Thermofusible!
(éventuellement!pour!GPL)!! En!l’absence!de!signe!des!
Câbles!orange/Type!batterie!
Orifice!de!remplissage! autres!carburations!
Bi:motorisation/absence!pot!
Carte!grise!/!Immatriculat°! Carte!Grise!/!Immatriculat°! ELEC/HYBRIDE! H2! GAZ!(GPL/GNc/GNL)! ES/GO!
Carte!Grise!/!Immatriculat°!
Questionner!le!propriétaire!
!
Questionner!le!propriétaire! Questionner!le!propriétaire!
DEGARNIR+FAD! Localisation!des!organes!dangereux!/!zones!renforcées!
INSPECTER!
! Prétentionneurs!ceintures!/!Airbag!
! Contrôler!l’intégrité!des!équipements!liés!à!la!source!d’énergie!sans!toucher!
Câbles!orange!
Tuyaux!Gaz!!
Super!condensateurs!!
Câbles!HT!orange! Fuite!!!Odeur!(GPL,!GNc,!GNV)!+!Explo! Fuite!
Connexions! Tubulure!endommagée! Réservoir!!endommagé! DESSINER! Identification!des!zones!de!dangers!+!zones!de!découpe!!
!
Batteries! Réservoirs!
!
Zone!de!coupe!
INTERDIRE!
! Toute!action!sur!les!vecteurs!d’énergie! DECOUPER! Découpe!selon!ordre!graphique!
! !
De!sectionner!câbles!HT!&!tuyaux!carburants! De!sectionner!tuyaux!GPL!/!GNV!/!GNL!/H2! De!sectionner!tuyaux! DISTANCE! Respect!des!distances!de!sécurité!Airbag!(30/60/90)!
De!toucher!câbles!HT!sans!gants!1000V!et! Danger!Brûlures!Vaporisation!GPL!(:30°c)! carburant!
protection!faciale!
Source!d’ignition!
!
Source!d’ignition! DEGAGER! Dégagement!de!la!victime!
!
! !
!
! Équipement!des!intervenants!
IMMOBILISER! !
Arrêter!le!moteur!et!Caler!le!véhicule! !
! !
PROTECTION! ARI!capelé!! ! !Minimum!de!personnel! Intervention!
! Périmètre!de!sécurité!50m! !!!!!!!!!!!!!!!!!Intervention!dos!au!vent! Classique!
DU!
!
Mise!à!l’Arrêt!du!Moteur!!:!Calage! !!
!
PERSONNEL! Gants!1000V+visières!casque!F1!si!besoin!de!
toucher!câble!HT!
Bouton!Start!Key! !!
!
!
Frein!de!parc! Éviter!tout!contact!avec!électrolyte!
ISOLER! Protéger!les!victimes!du!danger!
Neutraliser!la!Source!d’énergie!
! PROTECTION! Périmètre!de!sécurité!adapté! Mise!à!l’abri!
BT! Batterie!12V!ou!24V!(borne!:)!!!!!!OU!!!!!!!!Retirer!tous!les!fusibles! Dégagement!d’urgence!
POPULATION!
HT! GPL!:!Pas!d’action!possible!
PHASE!RELEXE! ENVIRONNEMENT!
GNc!:!! explosimétrie,!HF…! explosimétrie!
HT!neutralisée!par!actions!sur!BT !
Actionner!service!plug!si!de!type!«!arrêt!d’urgence!»! :!Bus!:!
!
Si%raccordé%à%borne%de%recharge%:%déconnecter%le%câble,% Arrêt!d’urgence!à!gauche!du!siège!conducteur!:!
neutraliser%la%borne.% gaz+elec!
!
PHASE!REFLECHIE! S!VL!:!
Action!sur!service!plug!si!:! Fermeture!vanne!¼!tour!si!accessible! Adapter!le!mode!d’action!
Imposé!dans!ERG!;! GNL!:!Fermeture!vanne!¼!tour!si!accessible!
Ou!phase!réflexe!inefficace!et!tolérée!par!ERG! H2!:!Pas!d’action!possible! Ventilation!si!local!clos!ou!semi:clos!Ou!!rideau!d’eau!si!besoin!
EPI=!gants1000V+!les!2!visières!casque!F1! ! ACTION!SUR! Danger!:!Flux!des!fumées!(ex!pkg!souterrains)!
Rétention!et!récupération!
PRODUIT! Neutralisant!
INTERVENIR!
Urgence!absolue!:! Bouchon!de!glace!(GPL!/!GNV)!
! SECOURS!ROUTIER!
!
Dilution/déplacement! Ecrasement!de!tuyau!adapté!à!
Absorption/déplacement!
!
FUITE!DE!PRODUIT!ou!DETERRIORATION!STOCKAGE!ENERGIE!! l’enjeu!
Lexique
ABS AntiBlocage de Sécurité (de l'allemand Antiblockiersystem)
ARI Appareil Respiratoire Isolant
BAT Binôme d’Attaque
BLEVE Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion
BT Basse Tension
COS Commandant des Opérations de Secours
DGSCGC Direction Générale de la Sécurité Civile et de la Gestion des Crises
ECU Electronic Control Unit
EPI Equipement de Protection Individuelle
ERG Emergency Response Guide
ES Essence
ESP Electro Stabilisateur Programmé (en allemand Elektronisches Stabilitätsprogramm)
FAD Fiche d’Aide à la Désincarcération
GNL Gaz Naturel Liquéfié
GNc Gaz Naturel comprimé
GO Gazole
GPL Gaz de Pétrole Liquéfié
GPLc Gaz de Pétrole Liquéfié de Carburant
H2 Di-hydrogène
HCl Acide Chlorhydrique
HCN Cyanure d’Hydrogène
HF Flurorure d’Hydrogène
HT Haute Tension
ISO International Standard Organization
LDT Lance du Dévidoir Tournant
LDV Lance à Débit Variable
Li-Ion Lithium Ion
LMP Lithium Métal Polymère
MAM Mise à l’Arrêt Moteur
MGO Marche Générale des Opérations
NiMH Nickel Métal Hydrure
O2 Di-oxygène
PAC Pile A Combustible
PL Poids Lourd
ROPS Roll Over Protection System
SAMU Service d’Aide Médicale Urgente
SAP Secours à Personnes
Servitude Energie embarquée pour les équipements électriques secondaires (vitres, sièges…)
SP Sapeur-Pompier
SR Secours Routier
THLE Très Haute Limite Elastique
TPRD Thermally-activated Pressure Relief Device
UCAP Ultra CAPacité
UHLE Ultra Haute Limite Elastique
VE Véhicule Electrique
VEA Véhicule Energie Alternative
VeH Véhicule Hybride
VPP Ventilation à Pression Positive
Annexes
Fiches techniques SR
!
FICHES TECHNIQUES
SECOURS ROUTIER
Sur chaque fiches techniques sont insérés des critères de technicité et de capacité de réalisation par les engins.
La technicité est quotée de la technique « de base » à la technique « plus spécifique » en allant de 1 à 3 étoiles.
La capacité de réalisation par les engins SR (CCRSR, FPT(L)SR, VSR) est qualifiée en fonction de l’armement matériel départemental.
Balisage
1.1 - Balisage sur voies bi-directionnelles
1.2 - Balisage sur voies unidirectionnelles
1.3 - Balisage en virage
1.4 - Balisage sur rond point
Calage
2.1 - Caler un VL sur ses roues
2.2 - Caler un VL sur le côté
2.3 - Caler un VL sur le toit
Vitrages
3.1 - Gérer un vitrage
3.2 - Gérer un pare-brise
Forcer un ouvrant
4.1 - Ouvrir une porte (méthode classique)
4.2 - Ouvrir une porte (utilisation du cadre de vitre)
4.3 - Ouvrir une porte coulissante
4.4 - Ouvrir un capot ou un coffre
Ouvrir une baie
SOMMAIRE
5.1 - Effectuer un accès latéral VL 5 portes
5.2 - Effectuer un accès latéral VL 3 portes
Actions sur le tableau de bord

6.1 - Relever le tableau de bord
6.2 - Basculer le tableau de bord
Actions sur le pavillon

7.1 - Réaliser un pavillon
7.2 - Réaliser un demi-pavillon
7.3 - Réaliser un demi-pavillon latéral
7.4 - Réaliser un demi-pavillon inversé
Techniques conplémentaires
8.1 - Actions sur les pédales
8.2 - Gérer l’énergie basse tension
8.3 - Découper la tôle de véhicule utilitaire
Techniques spécifiques
9.1 - Augmenter l’espace de survie
9.2 - Remettre un VL sur ses roues
9.3 - Créer un tunnel
9.4 - Dégager un VL d’un obstacle
!
Engins
BALISAGE SUR VOIES BIDIRECTIONNELLES CCRSR

FPT(L)SR
VSR
50 m

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=ê¨~äáëÉê=ìå=Ä~äáë~ÖÉ=ÇÛìêÖÉåÅÉ=ëìê=êçìíÉë=ÄáÇáêÉÅíáçååÉääÉë=Éå=
éÉêãÉíí~åí=~ìñ=pm=ÇÛÆíêÉ=éêçí¨Ö¨ë=ÇÉ=ä~=ÅáêÅìä~íáçå
j~í¨êáÉäë=å¨ÅÉëë~áêÉë=W=
• Cônes de lubeck
• Panneau avertisseur type « tri-flash »
`çåÇáíáçåë=ÇÉ=ê¨~äáë~íáçå=W=
• Le balisage de l’AVP permet de laisser une voie circulable par la mise en place d’un alternat
`êáíèêÉë=ÇÉ=ê¨ìëëáíÉ=W=
• Une large pré-signalisation en amont permettra un ralentissement précoce des usagers de la route
• Le positionnement des engins et des cônes est déterminant
p¨Åìêáí¨=W=
FICHE TECHNIQUE SR 1.1
• Pour TOUS, le port du gilet haute visibilité de classe 2 est OBLIGATOIRE.
• Prendre en compte la visibilité liée aux facteurs topographiques de la route (virage, bosses...), mais également
liée aux conditions ambiantes (brouillard, nuit...)
• Le balisage doit être VISIBLE, COMPRÉHENSIBLE, ADAPTÉ AU DANGER
• Avant de descendre de votre véhicule, vérifier que la circulation le permet
• Dans la mesure du possible, sortir du véhicule du côté opposé à la circulation
• Pendant vos déplacements sur la chaussée, toujours faire face à la circulation
• L’espacement des cônes et des tri-flashs tiendra compte de la vitesse des usagers de la route
• ATTENTION : POUR DES RAISONS DE SECURITE, LA ZONE TAMPON EST INTERDITE A TOUS !
SERVICE DEPARTEMENTAL D’INCENDIE ET DE SECOURS DE LA VIENNE

a¨êçìäÉãÉåí=íóéÉ=W
1 •  Positionnement des premiers engins SP
•  Le double sens de circulation impose des tri-flash en amont et en aval afin de présignaler l'accident
2 •  L'ensemble du dispositif doit permettre un alternat de la circulation régulé par les forces de l'ordre
•  A noter que dans le cas d'un balisage en sens inverse de la circulation, le VSR se placera dans le sens de la circulation

50 m
•  La gendarmerie ainsi que les exploitants routiers pourront également intégrer le dispositif afin de réguler la circulation
3 pour le premier, et compléter le balisage et assurer la protection de la zone d'intervention pour le second
Pour des questions de visibilité et à des fins pédagogiques, les schémas ne sont pas réalisés à l’échelle

Engins
BALISAGE SUR VOIES UNIDIRECTIONNELLES CCRSR

FPT(L)SR
VSR
100 à 150 m
BAU 50 m
VL
VR
TPC

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=ê¨~äáëÉê=ìå=Ä~äáë~ÖÉ=ÇÛìêÖÉåÅÉ=ëìê=êçìíÉë=ìåáÇáêÉÅíáçååÉääÉë=Éå=
éÉêãÉíí~åí=~ìñ=pm=ÇÛÆíêÉ=éêçí¨Ö¨ë=ÇÉ=ä~=ÅáêÅìä~íáçå
p¨Åìêáí¨=W=
• Sur voir rapide, les équipiers seront d’autant plus vigilant à leur exposition à la circulation


2 •  La BAU est laissée libre pour les déplacements indispensable et le brancardage

50 m
•  La gendarmerie ainsi que les exploitants routiers (ASF, COFIROUTE, DIR...) pourront également intégrer le dispositif
3 afin de réguler la circulation pour le premier, et compléter le balisage et assurer la protection de la zone d'intervention
pour le second
j¨íÜçÇÉë=î~êá~åíÉë=W
• AVP sur BAU= • AVP sur VR
=

Engins
BALISAGE EN VIRAGE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=ê¨~äáëÉê=ìå=Ä~äáë~ÖÉ=ÇÛìêÖÉåÅÉ=Ç~åë=ìå=îáê~ÖÉ=Éå=éÉêãÉíí~åí=~ìñ=
pm=ÇÛÆíêÉ=éêçí¨Ö¨ë=ÇÉ=ä~=ÅáêÅìä~íáçå
p¨Åìêáí¨=W=



•  Le balisage est efficace uniquement lorsque les signaux avertisseurs sont positionnés le plus tôt possible et en amont
2 du virage


Engins
BALISAGE SUR ROND-POINT CCRSR

FPT(L)SR
VSR
50 m

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=ê¨~äáëÉê=ìå=Ä~äáë~ÖÉ=ÇÛìêÖÉåÅÉ=ëìê=êçåÇ=éçáåí=Éå=éÉêãÉíí~åí=~ìñ=
pm=ÇÛÆíêÉ=éêçí¨Ö¨ë=ÇÉ=ä~=ÅáêÅìä~íáçå=
p¨Åìêáí¨=W=
• Prendre en compte la visibilité liée aux facteurs topographques de la route (virage, bosses...), mais également


•  Lorsque l'accident est sur la voie extérieure, le balisage immobilise qu'une partie de la voie externe
•  Lorsqu'il se situe à l'intérieur, les véhicules de secours devront se positionner uniquement sur l'ensemble de la voie
2 intérieure
•  Quant aux véhicules de commandement et/ou forces de l'ordre se positionnent sur les voies non signalées pour
alerter les usagers

50 m


Engins
CALER UN VL SUR SES ROUES CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Å~äÉê=ìå=si=ëìê=ëÉë=êçìÉë=
• Cales de différentes tailles et formes (bois ou plastique) / Utilisation « Stab pack »
• Cales escaliers
• Massette
• Ecarteur
• Véhicule sur ses roues, sécurisé
• Serrer le frein à main
• Mise à l’arrêt moteur si accès possible
• Véhicule calé dans l’axe longitudinal
• Manœuvre de l’écarteur sans à coup
• Véhicule calé en 3 points ou 4 points
p¨Åìêáí¨=W=
• Prendre garde au risque de pincement ou d’écrasement


1 •  Caler en translation le véhicule
•  A l'aide de l'écarteur, placé au milieu du bas de caisse : lever

2 doucement le véhicule sans décoller les roues du sol
•  Mettre les cales à l'avant et à l'arrière puis reposer le véhicule

3 •  Effectuer symétriquement la même opération sur l'autre côté du
véhicule

^ëíìÅÉEëF=W=
• Calage contact possible avec cales et coins à marier poussés par une massette
• Possibilité de suppléer l’écarteur par un équipier positionné sur le passage de roue

j¨íÜçÇÉ=s~êá~åíÉ=W=
• Calage plus sécurisant avec 4 points mais également réalisable avec 3 points selon la situation et le matériel
à disposition

Engins
CALER UN VL SUR LE COTE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Å~äÉê=ìå=si=ëìê=ëìê=äÉ=Åôí¨=
• Cales escalier pour le calage primaire
• Etais à sangles et outils associés
• Véhicule sur le côté stabilisé et sécurisé
• Etais à sangles positionnés avec un angle de 30° par rapport au châssis et 60° par rapport au sol
• Le véhicule ne bascule pas, aucun mouvement possible
p¨Åìêáí¨=W=
• Vigilance lors de la pose des étais
• Attention à la stabilité des étais (appuis)
• Protection thermique des étais à sangles
• Lors du calage d’un véhicule embarquant une énergie de traction électrique, prendre en compte le poids du
pack batterie et le localiser pour assurer un calage efficace. L’équilibre traditionnel du véhicule ainsi que la
répartition des charges sont modifiés


•  Effectuer le calage à priori à l'aide des cales escalier dans l'axe

1 des montants A et C
•  Positionner un étai au 1/3 avant de la VL et fixer le crochet au

2 châssis

•  Positionner un étai au 1/3 arrière du véhicule en utilisant les
trous du chassis et ajuster la protection thermique
3 •  Effectuer un serrage simultané et vérrouiller l'etai
•  Le C/A placé dans l'axe longitudinal synchronise la manoeuvre

^ëíìÅÉEëF=W=
• Un point fixe peut être réalisé (après s’être assuré de l’intégrité de celui-ci) à l’aide des sangles et d’un mousqueton au niveau
du triangle de direction ou au moyen de l’outil prévu à cet effet (utilisation Halligan Tool en dernier recours) pour créer un trou
dans le capot

• Possibilité de réaliser le calage d’un VL sur le côté au moyen de 3 étais. Dans ce cas, après avoir effectué les
deux premières étapes :
- Positionner le troisième étai à sangle au niveau du capot (attention aux capots actifs)
- Positionner l’étai à sangle grand modèle ainsi que sa cale à l’arrière
- Mettre en tension les 3 étais à sangle de manière simultanée (plus longue dans sa mise en œuvre)

Engins
CALER UN VL SUR LE TOIT CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Å~äÉê=ìå=si=ëìê=äÉ=íçáí=
• Cales escaliers
• Étais à sangle
• Véhicule sur le toit, sécurisé, avec le vitrage géré
• Le véhicule est immobilisé FICHE TECHNIQUE SR 2.3
p¨Åìêáí¨=W=
• Attention durant la pose des cales escalier pour le calage primaire : risque de basculement du véhicule
• Lors du calage d’un véhicule embarquant une énergie de traction électrique, prendre en compte le poids du
pack batterie et le localiser pour assurer un calage efficace. L’équilibre traditionnel du véhicule ainsi que la
répartition des charges sont modifiés


1 •  Assurer un calage primaire avec les cales escalier
•  Après avoir géré les vitrages, fixer le crochet de l'étai dans le

2 cadre de vitre (enlever les joints de vitre pour augmenter l'espace)
•  Établir le même procédé sur le côté opposé
•  Ajuster le calage par la tension des étais à sangle en simultané

3 •  Le C/A placé dans l'axe longitundinal synchronise la manoeuvre

j¨íÜçÇÉë=s~êá~åíÉë=W=
• Relier les 2 crochets d’étais par un anneau cousu (Gain en hauteur pour la sortie de la victime)
• Les crochets des deux étais peuvent aussi être joints un à un (Moins de hauteur pour la sortie de la victime)
• Il est également possible de croiser les sangles en reliant la sangle de l’étai A au pied de l’étai B et la sangle
de l’étai B au pied de l’étai A (impossibilité de réaliser un demi pavillon inversé).

Engins
GERER UN VITRAGE TREMPE / FEUILLETE /
CCRSR
POLYCARBONATE FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Ö¨êÉê=äÉë=ÇáÑÑ¨êÉåíë=îáíê~ÖÉë=Éí=ìíáäáëÉê=äÉë=çìíáäë=~Ç~éí¨ë=Éå=
ê¨Çìáë~åí=~ì=ã~ñáãìã=äÉë=Ç¨Äêáë=Éí=éçìëëáèêÉë=
• Ruban adhésif
• Pointeau ou séccoise
• Coupe pare-brise
• Scie sabre
• Halligan tool ou outils de forcement
• Déposer le vitrage avec les techniques appropriées FICHE TECHNIQUE SR 3.1
• Les vitrages sont déposés avec la rétention d’un maximum de débris de verre
p¨Åìêáí¨=W=
• La victime est protégée des débris résiduels
• Port des protections respiratoires (masques FFP2)


•  Identification du vitrage : repérer visuellement le marquage gravé

1 dans le vitrage pour connaitre le type si présence d'un marquage
•  Trempé : Se dépose après scotchage à l'aide d'un pointeau choc

2 •  Une fois le vitrage brisé, passez la main à l’intérieur pour déposer
le vitrage entier vers l’extérieur
•  Feuilleté : Se découpe à l'aide du coupe pare-brise ou d'une scie

3 sabre. Protection respiratoire type masque FFP2 obligatoire (pour
sauveteurs et victime(s))
•  Plastique type polycarbonate : La casse est difficile, il faut le

4 retirer/déboîter à l'aide d'un outil de forcement

Engins
GERER UN PARE-BRISE COLLE / JOINTE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=áÇÉåíáÑáÉê=Éí=Ç¨éçëÉê=ìå=é~êÉJÄêáëÉ=EÅçää¨Làçáåí¨F=Éå=íçìíÉ=ë¨Åìêáí¨==
• Masque FFP2
• Coupe pare-brise ou scie sabre
• Besoin d’avoir un accès rapide à la victime ou en pré-requis d’une technique SR
• Limiter la production de bris de verre en ne découpant que le strict nécessaire
• Protections (casque, lunettes et masque FFP2) pour travailler en sécurité
• Protection de la victime également
p¨Åìêáí¨=W=
• Prendre en compte le personnel environnant et les projections dues à la coupe du verre

Pare-brise collé :

•  Identifier le pare-brise comme feuilleté

1 •  Perforer le pare-brise pour introduire la lame de scie
•  Effectuer un trait de scie vers le bas de chaque côté du pare-brise
2 •  Effectuer la découpe de la partie inférieure
•  Finir par la découpe de la partie supérieure

3 •  Déposer ensuite l'ensemble du pare-brise feuilleté

Pare-brise jointé :

1 •  Couper et déposer l'ensemble du joint
2 •  Extraire le vitrage en le poussant vers l'extérieur

^ëíìÅÉë=W=
• Pare-brise collé :
- Sans outil spécifique, une scie égoïne peut être utilisée
- La scie sabre est conseillée également tout en surveillant la pénétration de la lame dans l’habitacle
• Pare-brise jointé :
- Il est possible d’utiliser un petit outil (outil de dégarnissage) pour faire levier et décoller ainsi le pare-brise

• Dans le cas d’une gestion d’un pare-brise collé, il est possible de replier le pare brise sur le capot

Engins
OUVRIR UNE PORTE (METHODE CLASSIQUE) CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=ê¨~äáëÉê=ìåÉ=çìîÉêíìêÉ=ÇÉ=éçêíÉ=
• Cale en bois ou balle souple
• Halligan tool
• Ecarteur
• Véhicule sur ses 4 roues et sécurisé, avec impossibilité d’ouvrir la porte
• La gestion des vitrages est réalisée
• La porte est ouverte rapidement sans secousse
p¨Åìêáí¨=W=
• Lors de l’utilisation de l’outil de forcement, attention au risque mécanique de pincement ou d’écrasement
• Ne pas se positionner entre l’écarteur et le véhicule


•  Insérer l'Halligan tool afin de créer un jour de quelques

1 centimètres
2 •  Insérer l'écarteur dans le jour venant d'être créé
3 •  Ouvrir l'écarteur pour faire céder la serrure

^ëíìÅÉë=W=
• Travailler dans le sens classique de l’ouverture de la porte
• Insérer une cale ou la balle en mousse dans la poignée intérieure de la porte afin de faciliter le déblocage de cette dernière

• Utilisation de l’espace vitré : Fiche Technique SR n°4.2 – Ouvrir une porte (par utilisation du cadre de vitre)

Engins
OUVRIR UNE PORTE (PAR UTILISATION DU
CCRSR
CADRE DE VITRE) FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=ê¨~äáëÉê=ìåÉ=çìîÉêíìêÉ=ÇÉ=éçêíÉ=
• Cale en bois ou balle souple
• Halligan tool
• Ecarteur
• Véhicule sur ses 4 roues et sécurisé, avec impossibilité d’ouvrir la porte
• La gestion des vitrages est réalisée
• La porte est ouverte rapidement sans secousse
p¨Åìêáí¨=W=
• Lors de l’utilisation de l’outil de forcement, attention au risque mécanique de pincement ou d’écrasement
• Ne pas se positionner entre l’écarteur et le véhicule
• Attention au poinçonnement de la porte au sol afin de ne pas mobiliser le véhicule et modifier le calage

Écrasement dans l’espace vitré :

•  Pincer la porte légèrement au-dessus de la poignée pour se

dégager un jour de quelques centimètres
1 •  Attention aux véhicules équipés d'airbags latéraux dans les
portières
•  Insérer l'écarteur dans le jour et l'ouvrir afin de faire céder la

2 serrure

Écartement dans l’espace vitré :

•  Positionner l'écarteur dans le cadre de vitre (à environ 1/3 de

1 l'arrière de la porte) avec les becs en appui sur les bords du cadre
(bras du haut de l'écarteur à l'horizontal)
2 •  Ouvrir l'écarteur afin de déformer la porte et faire céder la serrure
•  Si besoin, terminer l'ouverture de porte en insérant l'écarteur

3 dans l'espace créé après déformation

^ëíìÅÉë=W=
• Travailler dans le sens classique de l’ouverture
• Insérer une cale ou une balle en mousse dans la poignée intérieure de la porte afin de faciliter le déblocage de cette dernière
• L’ouverture de porte par l’écrasement par l’espace vitré peut être rendue difficile par la présence des barres anti-intrusion ayant
pénétrées dans le châssis du VL

• Fiche Technique SR n°4.1 – Ouvrir une porte (méthode classique)

Engins
OUVRIR UNE PORTE COULISSANTE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=çìîêáê=ìåÉ=éçêíÉ=ä~í¨ê~äÉ=
• Cale
• Ecarteur
• Véhicule sécurisé
• La porte est ouverte sans secousse FICHE TECHNIQUE SR 4.3
p¨Åìêáí¨=W=
• Attention au risque de pincement lors de la traction de la porte
• Attention à la chute de la porte lors de la dépose sur les pieds ou les flexibles


1 •  Placer une cale dans la poignée de porte
•  Insérer l'écarteur dans la partie arrière de la porte juste à côté du

2 rail coulissant
3 •  Écarter jusqu'à extraire le dispositif coulissant
•  Tirer la porte au maximun dans son rail coulissant pour laisser la

4 plus grande ouverture possible

^ëíìÅÉ=W=
• La porte peut être entièrement déposée en insérant l’écarteur dans les brides supérieures

Engins
OUVRIR UN CAPOT / UN COFFRE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=çìîêáê=ìå=Å~éçí=Éí=ìå=ÅçÑÑêÉ=
• Halligan tool
• Ecarteur
• Impossibilité d’actionner la commande manuelle d’ouverture
• Ouverture rapide et sans secousse du capot et du coffre
p¨Åìêáí¨=W=
• Attention au risque de pincement lors de la pose de la cale
• Attention aux capots actifs, phares au xénon, dispositif START and STOP
• Prendre en compte la gestion des vitrages si besoin
• Etre vigilant à l’éventuel effet ressort du capot ou du coffre lors de l’ouverture
• En cas de dépose du capot ou du coffre, attention au détachement brutal des vérins et à leurs projections

Ouverture du capot :

•  Déterminer le sens d'ouverture du capot
•  Localiser le dispositif de verrouillage
1 •  Insérer l'écarteur en fonction
•  Ouvrir l'écarteur

2 •  Faire céder le dispositif de verrouillage

Ouverture du coffre :

•  Déposer le bloc optique au moyen de l'Halligan tool ou de

l'écarteur
1 •  Insérer l'écarteur entre le coffre (ou hayon) et le contour du feu
en s'appuyant sur un point rigide
2 •  Ouvrir l'outil de manière à faire pivoter le coffre sur la serrure

^ëíìÅÉë=W=
• Ouverture du capot :
- Utilisation d’une cale pour maintenir un jour entre le capot et l’aile
- La manœuvre de l’écarteur par l’avant au niveau de la serrure est possible
- Si la serrure est côté pare-choc, retirer l’optique de phare côté conducteur et tirer le câble de sa gaine qui passe dans 80%
des cas par cet endroit
- Lorsque la serrure ne cède pas sous l’écarteur, couper l’anneau du verrou au moyen de la cisaille ou du coupe boulon

Engins
EFFECTUER UN ACCES LATERAL VL 5 PORTES CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Ç¨Ö~ÖÉê=ìå=~ÅÅèë=éçìê=Éåîáë~ÖÉê=ìåÉ=ëçêíáÉ=ÇÉ=ä~=îáÅíáãÉ=é~ê=äÉ=
Åôí¨=Çì=î¨ÜáÅìäÉ=
• Outil de dégarnissage
• Crayon carrosserie
• Ecarteur
• Cisaille
• Protections de coupes
• L’espace de sortie est dégagé et sécurisé
• Le montant B est retiré ainsi que les deux portes avec un minimum de parties saillantes
p¨Åìêáí¨=W=
• Etre vigilant lors de la découpe dans les 20 cm du bas de caisse aux éléments impactants (airbags,
prétentionneurs, satellite…)
• Porter attention à l’environnement lors de la dépose de l’ensemble
• Commencer la coupe du montant B en partie basse. Dans le cas contraire, le montant risque de pénétrer à
l’intérieur de l’habitacle lors de la coupe

Voie américaine :

1 •  Effectuer l'ouverture de la porte arrière
•  Couper le montant B (après dégarnissage) en partie haute selon

2 la charte graphique
•  Couper le montant B en partie basse

•  Finir avec l'écarteur si la césarisation est incomplète afin de
3 déchirer la tôle (coupe dans les renforts structuraux : 20 cm bas de
caisse possible après dégarnissage)
•  Utiliser les charnières de la porte avant pour replier l'ensemble

portes et montant vers l'avant
4 •  Couper le tirant de porte pour effectuer l'ouverture forcée sans
dépose de l'ensemble portes et montant

Baie latérale :

•  Après avoir déposé les deux portes, dégarnir le montant B et

1 couper ce dernier selon la charte graphique en partie basse puis
haute
2 •  Procéder à la protection des coupes

Engins
EFFECTUER UN ACCES LATERAL VL 3 PORTES CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W
p~îçáê=Ç¨Ö~ÖÉê=ìå=Éëé~ÅÉ=éçìê=ìåÉ=Éñíê~Åíáçå=ÇÉ=ä~=îáÅíáãÉ=é~ê=äÉ=Åôí¨=
Çì=î¨ÜáÅìäÉ=
• Cisaille
• Ecarteur
• Scie sabre
• Véhicule sur ses roues, sécurisé, porte déposée
• L’espace créé est suffisant
p¨Åìêáí¨=W=
• Le montant B est retiré avec le minimum de parties saillantes
• Être vigilant au contact des parties saillantes et au réservoir de carburant


•  Dégarnir et couper le montant B en partie haute

1 •  Être vigilant sur les éléments impactants placés dans les
montants B
•  Réaliser la coupe verticale suivant la charte graphique

2 •  Prolonger la coupe au maximum
•  Effectuer la coupe horizontale (point de faiblesse) le long du bas

3 de caisse en bas du montant B en prenant soin de le couper
intégralement

•  Pincer l'aile à l'aide de l'écarteur
•  Utiliser le poids de l'écarteur pour déchirer la tôle et terminer
4 l'ouverture de la baie
•  Protéger ensuite les parties saillantes

^ëíìÅÉ=W=
• Calage possible avec cales et coins à marier poussés par une massette

j¨íÜçÇÉ=s~êá~åíÉ=W=bÑÑÉÅíìÉê=ìå=~ÅÅèë=ä~í¨ê~ä=¶=äÛ~áÇÉ=ÇÉ=ä~=ëÅáÉ=ë~ÄêÉ=
• Dégarnir et couper selon la charte graphique le montant B en partie haute
• Réaliser la coupe verticale suivant la charte graphique en bas du montant B en prenant soin de le couper
intégralement
• Effectuer la coupe horizontale le long du bas de caisse et plier l’aile
• Durant toute la manœuvre, rester attentif à la pénétration de la lame dans l’habitacle

Engins
RELEVER LE TABLEAU DE BORD CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Ç¨Ö~ÖÉê=ìåÉ=îáÅíáãÉ=ÅçáåÅ¨É=é~ê=äÉ=í~ÄäÉ~ì=ÇÉ=ÄçêÇ=çì=äÉ=îçä~åí=
• Cisaille
• Ecarteur
• Relever le volant sans que la manœuvre n’engendre un affaissement du véhicule
p¨Åìêáí¨=W=
• Attention durant la mise en œuvre de l’écarteur en appui sur le bas de caisse au risque d’écrasement /
affaissement


•  La porte est déposée

1 •  Procéder ensuite à la dépose de l'aile (attention aux
condensateurs UCAP)
•  Créer une fênetre en découpant selon la charte graphique la

2 partie inférieure du montant A
•  Effectuer une coupe de décharge au niveau du longeron :

3 passage de roue (avant la suspension)
•  Vérifier que le calage est efficace (notamment sous le montant A)

4 •  Insérer l'écarteur dans la fenêtre réalisée dans la partie inférieure
du montant A
•  Mettre en action l'écarteur afin de relever la tableau de bord

5 jusqu'à la hauteur souhaitée : l'écarteur doit être à l'horizontal
•  Réajuster le calage

^ëíìÅÉë=ÇÉ=Ç¨Ö~ÖÉãÉåí=Çì=í~ÄäÉ~ì=ÇÉ=ÄçêÇ=W=
• Placer l’écarteur sous le volant et en appui sur le bas de caisse (avec contre calage), et ouvrir l’écarteur (photo 1)
• Placer et développer un vérin à l'aplomb du tableau de bord, s'assurer de l'appui stable du vérin sur une cale (photo 2)
• Couper les branches du volant à l'aide de la mini cisaille : manœuvre possible avec airbag (photo 3)

Photo 1 Photo 2 Photo 3

Engins
BASCULER LE TABLEAU DE BORD CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Ç¨Ö~ÖÉê=ìåÉ=îáÅíáãÉ=ÅçáåÅ¨É=é~ê=äÉ=í~ÄäÉ~ì=ÇÉ=ÄçêÇ=çì=äÉ=îçä~åí=
• Cisaille
• Vérin
• Ecarteur
• Technique possible sans dépose du pavillon
• Le tableau de bord est basculé rapidement
• L’espace créé est suffisamment grand pour permettre la sortie de la victime
• Vérin correctement positionné et sa poignée est tournée vers l’extérieur
p¨Åìêáí¨=W=
• Être vigilant à l’affaissement et au comportement des structures lors de la poussée
• Prendre en compte le personnel environnant et la victime lors de la mise en œuvre des vérins


1 •  Dégarnir et déposer l'aile
•  Poser la cale
2 •  Mettre en appui le vérin sur la cale et le montant A (le plus près
possible de la poutrelle du tableau de bord)
•  Réaliser une coupe de décharge dans l'aile (efficacité maxi : entre

amortisseur et montant A)
3 •  Réaliser une deuxième coupe de décharge en bas du montant A
selon la charte graphique

•  Pousser le montant avec le vérin
•  Ne pas oublier le contre calage sous le sabot et réajuster le
4 calage si nécessaire
•  Calage possible sous montant A dans la coupe de faiblesse pour
sécuriser l'action pour maintenir l'espace créé

^ëíìÅÉë=ÇÉ=Ç¨Ö~ÖÉãÉåí=Çì=í~ÄäÉ~ì=ÇÉ=ÄçêÇ=W=
• Placer l’écarteur sous le volant et en appui sur le bas de caisse (avec contre calage), et ouvrir l’écarteur (photo 1)
• Placer et développé un vérin à l'aplomb du tableau de bord, s'assurer de l'appui stable du vérin sur une cale (photo 2)
• Couper uniquement les branches du volant à l'aide de la mini cisaille : manœuvre possible avec airbag (photo 3)

Photo 1 Photo 2 Photo 3

• La cale de vérin peut être remplacée par l’écarteur en pinçant une cale en
bois

Engins
REALISER UN PAVILLON CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
o¨~äáëÉê=äÛ~ÅÅèë=ÇÛìåÉ=îáÅíáãÉ=Éå=Ç¨Ö~ÖÉ~åí=äÉ=é~îáääçå=Éå=îìÉ=ÇÛìåÉ=
ëçêíáÉ=~êêáèêÉ=
• Coupe ceinture
• Cisailles
• Le pavillon est enlevé entièrement dégageant ainsi l’habitacle du véhicule
p¨Åìêáí¨=W=
• Le pavillon est soutenu par des équipiers judicieusement placés
• Annoncer la coupe de tous les montants afin de ne pas surprendre le personnel environnant et la victime
• Toutes les parties saillantes doivent être protégées
• Attention à la dernière coupe (de préférence montant B) : placer des équipiers porteurs du pavillon au
préalable


•  Gérer le pare brise et les vitrages selon les fiches techniques
réalisées
1 •  Dégarnir les montants
•  Couper les ceintures de sécurité si nécessaire

•  Couper les montants A et B selon la charte graphique en suivant

2 un ordre judicieux
•  Couper les montants en prenant garde de ne pas sectionner les

3 vérins du coffre (les gérer au préalable)
•  Soulever le pavillon et l'évacuer vers la zone de dépôt des

4 structures

^ëíìÅÉ=W=
• La scie sabre peut être un outil complémentaire pour la coupe des montants et du pare-brise

Engins
REALISER UN DEMI-PAVILLON CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
`ê¨Éê=äÛÉëé~ÅÉ=ëìÑÑáë~åí=éçìê=äÉ=Ç¨Ö~ÖÉãÉåí=ÇÛìåÉ=îáÅíáãÉ=Éå=Ä~ëÅìä~åí=
äÉ=é~îáääçå=Éí=Éå=¨îáí~åí=ä~=ÖÉëíáçå=Çì=é~êÉ=ÄêáëÉ=~î~åí=
• Cisaille
• Le pavillon est basculé vers l’avant, ou l’arrière, dégageant ainsi l’habitacle du véhicule
p¨Åìêáí¨=W=
• Le pavillon est soutenu par des équipiers judicieusement placés
• Annoncer la coupe des montants pour le personnel environnant et la victime


•  Dégarni les montants B et C et gérer les vitrages
•  Si demi-pavillon avant : couper selon la charte graphique les
1 montants B et C
•  Si demi-pavillon arrière : couper selon la charte graphique les
montants A et B

•  Effectuer une coupe de décharge à l'endroit du pliage après

2 dégarnissage
•  Soulever puis basculer le pavillon vers l'avant ou l'arrière

3 •  En cas de présence d'un hayon : le déposer au préalable
4 •  Protéger les parties saillantes

^ëíìÅÉEëF=W=
• Une commande peut être utilisée pour assurer le basculement du pavillon

Engins
REALISER UN DEMI-PAVILLON LATERAL CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
`ê¨Éê=äÛÉëé~ÅÉ=ëìÑÑáë~åí=éçìê=äÉ=Ç¨Ö~ÖÉãÉåí=ÇÛìåÉ=îáÅíáãÉ=Ç~åë=ìå=
î¨ÜáÅìäÉ=ëìê=äÉ=Åôí¨=
• Coupe ceinture
• Masque FFP2
• Coupe pare brise
• Cisaille
• Etais à sangle
• Véhicule sur le côté, sécurisé
• Le pavillon est basculé sur le côté et l’ensemble de l’habitacle du véhicule est dégagé
p¨Åìêáí¨=W=


•  Dégarnir et couper les montants A, B et C en partie supérieure

1 selon la charte graphique
2 •  Couper le pare-brise
•  Effectuer une coupe de décharge en partie inférieure du pavillon

3 (selon la charte graphique) au niveau des montants A et C
4 •  Préparer un lit de cales et faire pivoter le pavillon sans secousse
•  Caler le pavillon au sol

5 •  Protéger les points de coupes

j¨íÜçÇÉ=s~êá~åíÉ=W=aÉãáJé~îáääçå=ä~í¨ê~ä=¶=äÛ~áÇÉ=ÇÉ=ä~=ëÅáÉ=ë~ÄêÉ=
• Après avoir géré le vitrage et le dégarnissage, effectuer un point de faiblesse en haut des montants C
• A l’aide de la scie sabre, découper selon la charte graphique et évitant les montants et en faisant attention
aux renforts avant le pare-brise

Engins
REALISER UN DEMI-PAVILLON INVERSE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Ç¨Ö~ÖÉê=ìå=~ÅÅèë=éçìê=Éåîáë~ÖÉê=ìåÉ=ëçêíáÉ=~êêáèêÉ=ÇÉ=ä~=îáÅíáãÉ=
äçêëèìÉ=äÉ=î¨ÜáÅìäÉ=Éëí=ëìê=äÉ=íçáí=
• Etais à sangle
• Ecarteur
• Cisaille
• Vérin
• Véhicule sur le toit, sécurisé
• Si présence d’un VEA : manœuvre à proscrire
• L’espace est suffisamment dégagé pour permettre d’extraire la victime
p¨Åìêáí¨=W=
• Attention lors du calage réflexe à l’aide des cales escaliers à la bascule du véhicule
• Surveiller l’aplomb du vérin et assurer le contre calage
• Lors du calage d’un VL VEA sur le toit, la prise en compte du poids des packs batteries doit être effectuée


•  Le calage est effectué suivant les fiches techniques réalisées

1 •  Couper les montants B et C au plus près du pavillon, après
dégarnissage, selon la charte graphique et affaiblir le montant A
•  Retirer les cales escalier

2 •  Abaisser le pavillon
•  Positionner le vérin et le mettre en pression
•  Développer le vérin jusqu'à ce que l'espace créé soit suffisant

3 •  Ajuster la tension des étais au fur et à mesure (calage évolutif)

^ëíìÅÉEëF=W=
• Il est possible de dégager complètement le pavillon en césarisant entièrement les montants A et en écartant de part et d’autre
le pare brise. Le pavillon fera office de plan dur afin de dégager en urgence la victime

Engins
ACTIONS SUR LES PEDALES CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Åê¨Éê=ìå=Éëé~ÅÉ=éçìê=~ÅÅ¨ÇÉê=~ìñ=é¨Ç~äÉë=Éí=Ç¨Ö~ÖÉê=äÉë=éáÉÇë=ÇÉ=
ä~=îáÅíáãÉ=
• Cisaille
• Ecarteur
• Mini cisaille ou coupe pédales
• Anneau cousu
• Véhicule calé et sécurisé
• La ou les pédales sont césarisées ou suffisamment déviées pour laisser un accès libre en vue de dégager les
pieds de la victime
p¨Åìêáí¨=W=
• Prendre en compte le personnel environnent et la victime
• Si une découpe de pédale est nécessaire, maintenir l’élément pour prévenir de l’effet ressort

Création d’une baie d’accès aux pédales :

•  Suite à la dépose de la porte

1 •  Couper le montant A selon la charte graphique pour obtenir
l'espace souhaité (entre les 2 charnières de porte)

•  Pincer à l'aide de l'écarteur entre les 2 coupes
•  Ecarter de manière à créer une fenêtre pour laisser un accès à
2 l'outil de coupe
•  Couper les pédales à l'aide de l'outil adapté

Dégagement des pédales à l’aide de l’écarteur et d’un anneau cousu :

•  Nouer l'anneau cousu à la pédale
•  Insérer l'écarteur dans l'anneau cousu et ouvrir progressivement
1 en prenant appui sur le bas de caisse du véhicule
•  Ouvrir l'écarteur pour dévier suffisamment la pédale

Dégagement des pédales à l’aide de la porte :
•  Nouer une sangle au montant de la porte

1 •  L'autre extrémité est reliée à la pédale
2 •  Ecarter de manière à faire pivoter suffisamment la pédale

Engins
GERER L’ENERGIE BASSE TENSION CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Ö¨êÉê=äÛ¨åÉêÖáÉ=Ä~ëëÉ=íÉåëáçå=éçìê=Ñ~ÅáäáíÉê=Éí=ë¨ÅìêáëÉê=äÉë=~Åíáçåë=
ÇÉ=Ç¨ëáåÅ~êÅ¨ê~íáçå=Éí=ÇÛÉñíê~Åíáçå=
• Clé de 10
• Coupe boulon
• Pince coupante
• Évaluer le degré d’intensité de l’accident et envisager la gestion des énergies la plus appropriée
• En phase réflexe s’il s’agit d’un VEA
• Les actions de gestion de l’énergie permettent une action de sécurisation du véhicule
• Utiliser tous les dispositifs nécessaires à la sortie de la victime avant la coupure (vitres, siège, coffre…)
p¨Åìêáí¨=W=
• Ne s'applique pas aux véhicules hybrides et véhicules électriques pour lesquels les actions d'isolement
électrique sont prioritaires et rendent impossible ce type de stratégie !
• Ne pas appliquer cette fiche sur les circuits Haute Tension dans la mesure où la coupure 12V est une
démarche réflexe de sécurisation du véhicule.
• Les câbles orange et les faisceaux ne peuvent être sectionnés !

VL Classique
Suivant l’intensité de l’accident et l’état de la voiture, le débranchement de la batterie n’est pas systématique mais défini selon 3 degrés :
1er degré :

1 •  AVP de faible intensité : l'accident ne nécessite pas

obligatoirement une deconnexion électrique des équipements
•  Une simple mise à l'arrêt moteur permettra de pouvoir utiliser

2 l'énergie électrique

2ème degré :

• L'état du véhicule ou la présence d'un sauveteur à l'intérieur peut

2 nécessiter la déconnexion de manière non destructive de la
batterie

3ème degré :

4 •  En cas de déformation des structures et d'accident de forte

intensité, de notion d'urgence ou d'incarcération d'une victime
•  Coupure destructive possible au moyen d'une pince coupante ou

5 d'un coupe boulon

Engins
DECOUPER LA TOLE DE VEHICULES
CCRSR
UTILITAIRES FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê==Ç¨ÅçìéÉê=ìåÉ=íôäÉ=ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=ìíáäáí~áêÉ=Éå=îìÉ=ÇÉ=éçìîçáê=
çÄëÉêîÉê=äÉ=ÅçåíÉåì=ÇÛìå=ÅÜ~êÖÉãÉåí=çì=ÇÛ~ÅÅ¨ÇÉê=¶=ä~=é~êíáÉ=~êêáèêÉ=
• Halligan tool
• Scie sabre ou à défaut cisaille
• Le véhicule est calé et sécurisé et un accès doit être effectué
• L’espace créé permet une visibilité sur la caisse arrière
p¨Åìêáí¨=W=
• Vigilance aux aménagements intérieurs qui peuvent être réalisés


•  A l'aide de la Fiche d'Aide à la Désincarcération ou à défaut par

1 toucher identifier la présence de renforts
•  A l'aide du pointeau de l'Halligan tool créer un trou pour laisser

2 pénétrer la scie sabre ou à défaut la cisaille
3 •  A l'aide de la scie sabre réaliser la découpe souhaitée
4 •  Ecarter la tôle de manière à ne pas se blesser

^ëíìÅÉEëF=W=
• Cette même méthode peut s’adapter dans la partie qui sépare l’habitacle de la caisse arrière

Engins
AUGMENTER L’ESPACE DE SURVIE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=~ìÖãÉåíÉê=äÛÉëé~ÅÉ=ÇÉ=ëìêîáÉ=Éå=ìíáäáë~åí=ìå=î¨êáå=
• Cale en bois
• Ecarteur
• Vérin
• Véhicule sécurisé, avec déformation de montants, qui réduit l’espace de survie
• La manœuvre du vérin ne gène pas l’écureuil au maintien tête, ni la future sortie de la victime
• Assurer la position du vérin par un équipier SR
• Augmentation de l’espace de survie
p¨Åìêáí¨=W=
• Maintenir de manière permanente le vérin à l’intérieur de l’habitacle
• Attention au risque d’écrasement lors de l’utilisation du vérin
• Cette technique ne doit se faire qu’après un dégarnissage


•  Poser une câle en bois, côté opposé au montant à redresser, puis

1 la serrer contre le toit de l'habitacle avec un écarteur
2 •  Positionner le vérin contre la cale en bois et le montant
3 •  Pousser le montant avec le vérin

^ëíìÅÉEëF=W=
• Placer la poignée parallèle au plafond
• Prendre en considération le sens du fil du bois pour les cales

Engins
REMETTRE UN VL SUR SES ROUES CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=êÉãÉííêÉ=ìåÉ=si=ëìê=ëÉë=êçìÉë=
• Cales escalier - Cales
• Treuil de l’engin ou Tirfor
• Elingues textiles
• Chaîne (éventuel)
• Véhicule sur le côté ou contre un obstacle avec un écureuil au maintien tête
• S’assurer que la zone de retournement est libre et stable
• S’assurer de la fiabilité du point fixe utilisé
• Faire pivoter sans secousse le véhicule en communiquant avec l’équipier-écureuil présent pendant tout le
retournement
• L’équipier écureuil est au maintient tête durant la totalité de la manœuvre
p¨Åìêáí¨=W=
• Agir sans secousse pour le personnel et la victime à l’intérieur
• Respecter les règles de sécurité relatives à l’utilisation du tirfor


•  Utiliser un point fixe ou positionner le véhicule à l'opposé du côté

1 du retournement
•  Procéder à la mise en place du treuil ou du tirfor

•  Caler le véhicule à l'aide des cales escalier et cales de roues (voir
astuces ci dessous)
2 •  Amarrer le câble sur le montant B et prévoir une longueur utile
de câble correspondante à la distance du véhicule + hauteur du
pavillon

3 •  Soulever le véhicule afin de mettre en tension le système
•  Faire pivoter sans secousse le véhicule au moyen du tirfor (ou du

treuil)
4
•  Enlever le système de traction et caler le véhicule (cf fiche
technique 1.1 calage d'un véhicule sur ses roues)

^ëíìÅÉë=W=
• Penser à ajouter la longueur correspondant à la hauteur du pavillon afin d’anticiper la position d’équilibre du véhicule
• Le calage des roues est nécessaire pour anticiper le mouvement longitudinal du véhicule

j¨íÜçÇÉë=s~êá~åíÉë=W=
• Dans le cas où l’engin est doté d’un treuil, le dispositif peut être doublé de part et d’autre du véhicule.
• Le basculement du véhicule peut être réalisé à l’aide de l ‘écarteur et du personnel

Engins
CREER UN TUNNEL CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=Ç¨éçëÉê=äÉ=íçáí=ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=¶=äÛ~áÇÉ=ÇÉ=ä~=ëÅáÉ=ë~ÄêÉ=ë~åë=
Ç¨ÅçìéÉ=ÇÉë=ãçåí~åíë=
• Cisaille
• Scie Sabre
• Le toit est partiellement ou entièrement dégagé
• Les parties saillantes sont protégées
• L’espace crée est assez grand pour l’extraction
p¨Åìêáí¨=W=
• Attention aux bords saillants !
• Attention à la pénétration de la lame dans l’habitacle

Scie sabre :

•  Gérer le vitrage arrière
•  Dégarnir les zones concernées en vue de la découpe
1 •  Protéger la lunette arrière et marquer les points de coupe
•  Etablir deux points de faiblesse à la cisaille

•  A l'aide de la scie sabre découper le toit selon la charte

2 graphique
•  Plier le toit
3 •  Protéger les coupes

Vérin :

•  Gérer le vitrage arrière
•  Dégarnir les zones concernées en vue de la découpe
1 •  Protéger la lunette arrière et marquer les points de coupe
•  Etablir deux points de faiblesse à la cisaille

•  Positionner, dans l'axe médian du pavillon, la base du vérin en

2 appui sur un point dur et la tête sur le pavillon
•  Développer le vérin jusqu'à obtenir l'espace nécessaire à

3 l'extraction de la victime
•  Protéger les parties saillantes

^ëíìÅÉë=W=
• Le toit peut être déposé entièrement après section du renfort central

Engins
DEGAGER UN VL D’UN OBSTACLE CCRSR

FPT(L)SR
VSR

lÄàÉÅíáÑ=W=
p~îçáê=êÉíáêÉê=ìå=î¨ÜáÅìäÉ=ëìê=ëÉë=êçìÉë=ÇÛìå=çÄëí~ÅäÉ=ÉãéÆÅÜ~åí=äÉ=
êÉäÉî~ÖÉ=Çì=í~ÄäÉ~ì=ÇÉ=ÄçêÇ=
• Treuil du Véhicule SR ou Tirfor
• Elingues textiles
• Chaîne (éventuel)
• Véhicule sur ses roues sécurisées contre un obstacle avec un secouriste au maintien tête
• S’assurer que la zone de déplacement est libre et stable, et que le véhicule est sécurisé
• S’assurer de la fiabilité du point fixe utilisé
• Tirer sans secousse le véhicule en communiquant avec l’équipier-écureuil présent pendant tout le déplacement
• L’équipier-écureuil est au maintien tête durant la totalité de la manœuvre
• Utiliser un point fixe solide du véhicule (berceau, anneau de remorquage,..)
• Un déplacement de quelques mètres suffit à permettre une désincarcération sans gène de l’obstacle
p¨Åìêáí¨=W=
• Respecter les règles de sécurité relatives à l’utilisation du tirfor


•  Sécuriser le véhciule (balisage, protection airbag et incendie) et

1 positionner un secouriste à l'intérieur
•  Utiliser un point fixe ou positionner le véhicule calé à l'opposé de

2 la traction du véhicule
•  Procéder à la mise en place du treuil ou du tirfor
3 •  Amarrer le câble sur un point fixe du véhicule
•  Mettre en tension le système après avoir balisé la zone et

4 sécurisé le câble
•  Tirer sans secousse le véhicule au moyen du tirfor ou du treuil

5 • Immobiliser le véhicule avant d'enlever le système de traction

Annexes
Fiches techniques SAP
!
FICHES TECHNIQUES
SECOURS À PERSONNES
Sorties
1 - Sortie latérale victime assise
2 - Sortie latérale victime allongée
3 - Sortie oblique
4 - Sortie arrière
5 - Sortie supérieure véhicule utilitaire
6 - Sortie d’un véhicule sur le côté
7 - Sortie d’un véhicule sur le toit
8 - Sortie avant
SOMMAIRE
!
SORTIE LATERALE VICTIME ASSISE

lÄàÉÅíáÑ=W=
bñíê~áêÉ=Éå=íçìíÉ=ë¨Åìêáí¨=ìåÉ=îáÅíáãÉI=éê¨~ä~ÄäÉãÉåí=áããçÄáäáë¨ÉI=Üçêë=
ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ==äçêëèìÉ=ÅÉääÉJÅá=åÉ=éê¨ëÉåíÉ=é~ë=ÇÛ~ííÉáåíÉ=íê~ìã~íáèìÉ=
ã~àÉìêÉ=
• 1 collier cervical
• 1 attelle cervico-thoracique
• 1 brancard + MID
• 3 sauveteurs minimum FICHE TECHNIQUE SAP 1
• Maintien de l’axe tête cou tronc pendant toute la manœuvre
• Respect des ordres
• Limiter au maximum les mouvements de la colonne vertébrale pendant l’immobilisation
• La victime est conditionnée et immobilisée dans le MID sans aggravation
p¨Åìêáí¨=W=
• Protection des coupes si besoin
• Respect des règles de base de manutention


•  Maintenir la victime en position assise et procéder à

1 l'immobilisation (collier cervical et ACT)
•  Avant toute manoeuvre, préparer à proximité du véhicule le

2 brancard et le MID
•  Dégager si besoin les pieds de la victime
•  Deux sauveteurs à l'extérieur du véhicule saisissent les poignées

3 de l'ACT et les membres inférieurs de la victime
•  Extraire la victime de son véhicule en position assise et la déposer

4 sur le brancard (ou le plan dur)
^ëíìÅÉ=W=
• Adapter la technique de « la chaise » en saisissant les poignées de l’ACT et en soutenant les membres inférieurs de la victime

SORTIE LATERALE VICTIME ALLONGEE

lÄàÉÅíáÑ=W=
ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=é~ê=äÉ=Åôí¨=çééçë¨I=çì=Üçêë=ÇÛìå=éçáÇë=äçìêÇ=
• VL dépavillionnée ou non
• 1 plan dur (avec sangles)
• 3 sauveteurs minimum
FICHE TECHNIQUE SAP 2
p¨Åìêáí¨=W=



•  Introduire le plan dur par le coté oppposé à la victime

2 •  Soulever légèrement la victime par les poignées de l'ACT et
introduire le plan dur sous ses fesses
•  Maintenir le plan dur et saisir les poignées de l'ACT

3 •  Faire pivoter délicatement la victime en veillant à dégager les
pieds hors de l'habitacle
•  Allonger la victime sur le plan dur et la hisser d'un bloc à l'ordre

"hisser"
4 •  Amener la tête jusqu'au bord du plan dur arrêter à l'ordre
"Halte"
•  Extraire l'ensemble "victime, plan dur"

5 •  Déposer l'ensemble sur le MID du brancard
^ëíìÅÉë=W=
• Anticiper les mouvements de chaque équipiers afin d’éviter de multiplier les mouvements
• Mettre dès que possible des équipiers à l’extérieur du véhicule pour faciliter l’extraction

• la méthode peut être réalisée dans la cabine d’un poids lourds en utilisant la plate forme

SORTIE OBLIQUE

lÄàÉÅíáÑ=W=
ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=é~ê=äÛ~ñÉ=Çá~Öçå~ä=
p¨Åìêáí¨=W=



•  Placer les équipiers de chaque coté de l'ACT et aux pieds

2 •  Abaisser délicatement le siège en maintenat le corps de la victime
•  Soulever la victime et engager le plan dur dans l'axe diagonal

3 puis le glisser sous les fessses de la victime
• Dégager les pieds si nécessaire

"hisser"
"Halte"

•  Mettre le plus tôt possible le plan dur en position horizontale
•  Faire sortir les équipiers pour extraire l'ensemble "victime, plan
5 dur"
•  Déposer l'ensemble sur le MID du brancard

^ëíìÅÉë=W=
• Les manœuvres peuvent être facilités si on utilise les poignées de l’ACT

• La méthode peut être réalisée sans ACT, dans ce cas à l’étape 2 placer les équipiers comme pour un relevage en
pont amélioré

SORTIE ARRIERE

lÄàÉÅíáÑ=W=
ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=é~ê=äÛ~ñÉ=~êêáèêÉ=
p¨Åìêáí¨=W=



•  Placer les équipiers de chaque coté de l'ACT et aux pieds

•  Engager le plan dur dans l'axe de la victime jusqu'au bassin

3 •  Dégager les pieds si nécessaire

"hisser"
"Halte"

5 dur"

^ëíìÅÉë=W=
• Les manœuvres peuvent être facilités si on utilise les poignées de l’ACT

• La méthode peut être réalisée sans ACT, dans ce cas à l’étape 2 placer les équipiers comme pour un relevage en
pont amélioré

SORTIE SUPERIEURE VEHICULE UTILITAIRE

lÄàÉÅíáÑ=W=
ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=é~ê=äÛ~ñÉ=Çá~Öçå~ä=
• VL utilitaire dont le toit est césarisé ou un VL dépavillonné
p¨Åìêáí¨=W=



•  Placer les équipiers de chaque coté de l'ACT et un au dessus

muni du plan dur
ou écarter la victime du dossier
•  Engager le plan dur dans l'axe de la victime jusqu'au siège en

3 prenant soin de soulever légèrement la victime

"hisser"
"Halte"

5 • Extraire l'ensemble "victime, plan dur"
^ëíìÅÉë=W=
• Certaines manœuvres peuvent être facilitées si on utilise les poignées de l’ACT
• La manœuvre peut être réalisée à l’aide la plateforme

SORTIE D’UN VEHICULE SUR LE COTE

lÄàÉÅíáÑ=W=
ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=êÉéçë~åí=ëìê=äÉ=Åôí¨=~éêèë=Ç¨ëáåÅ~êÅ¨ê~íáçå=
• VL sur le côté découpé méthode demi-pavillon latéral
p¨Åìêáí¨=W=


•  Maintenir la victime dans sa position et procéder à

1 l'immobilisation (collier cervical et ACT si possible (rarement))
•  Abaisser ou découper les sièges pour libérer l'espace de travail

2 •  Placer les équipiers comme pour un pont amélioré les épaules
pouvant être prises par 2 équipiers
•  Procéder au relevage et engager le plan dur au maximum dans

3 l'axe tête cou tronc
•  Une fois la victime sur le plan dur, la hisser d'un bloc à l'ordre
"hisser"
"Halte"

5 dur"

• La victime peut être sur le côté ou encore ceinturée, il conviendra alors d’adapter la technique décrite ci-dessus à
la situation

SORTIE D’UN VEHICULE SUR LE TOIT

lÄàÉÅíáÑ=W=
ÇÛìå=î¨ÜáÅìäÉ=ä¨ÖÉê=êÉéçë~åí=ëìê=äÉ=íçáí=~éêèë=Ç¨ëáåÅ~êÅ¨ê~íáçå=
• VL sur le toit découpé méthode ½ pavillon inversé
• 5 sauveteurs minimum FICHE TECHNIQUE SAP 7
p¨Åìêáí¨=W=


•  Maintenir la tête de la victime dans sa position et procéder à

1 l'immobilisation si possible(collier cervical)
•  Abaisser ou découper les sièges pour libérer l'espace de travail.

2 •  Placer les équipiers comme pour un pont amélioré en s'adaptant
à l'espace disponible
•  Procéder au relevage et engager le plan dur au maximum dans

3 l'axe tête cou tronc
•  Une fois la victime sur le plan dur, la hisser d'un bloc à l'ordre
"hisser"
"Halte"

5 dur"
^ëíìÅÉ=W=
• On peut utiliser la technique du pavillon complet inversé en désincarcération (fiche technique SR n°7.4)

• La Victime peut être ceinturée, la manœuvre peut alors être entreprise comme suit :
o Insérer un équipier sous la victime, placer le plan dur entre la victime et le sauveteur
o Maintenir fermement la victime après pose d’un collier cervical (si possible) au niveau des épaules, du
bassin puis couper la ceinture afin de déposer la victime sur le plan dur
o Procéder ensuite à l’extraction

SORTIE AVANT

lÄàÉÅíáÑ=W=
bñíê~áêÉ=Éå=íçìíÉ=ë¨Åìêáí¨=ìåÉ=îáÅíáãÉI=é~êíáÉääÉãÉåí=çì=íçí~äÉãÉåí=
¨àÉÅí¨É=ÇÉ=äÛÜ~Äáí~ÅäÉ=Éí=~ääçåÖ¨É=ëìê=äÉ=îÉåíêÉ=ëìê=äÉ=Å~éçí=
• 1 VL sans pare-brise, sécurisé
• 1 Brancard + MID
p¨Åìêáí¨=W=


•  Effectuer un maintien tête, réaligner les membres supérieurs si

1 besoin (pose du collier souvent impossible du fait de la position
ventrale de la victime)
2 •  Maintenir le bassin et réaligner les membres inférieurs
•  Positionner les équipiers comme pour un pont amélioré et

3 engager le plan dur dans l'axe tête cou tronc de la victime
4 •  Extraire complètement l'ensemble plan dur victime du véhicule
•  Dégager la victime pour ensuite la repositionner en fonction de

5 son état. La victime sera remise sur le dos dès que possible.
L'immobilisation sera ensuite effectuée (collier cervical + MID)

Annexes
Fiches matériels
!
FICHES MATÉRIELS
SECOURS ROUTIER
Matériels hydrauliques
1.1 - Groupe hydraulique embarqué
1.2 - Groupe hydraulique portatif
1.3 - Groupe hydraulique manuel
1.4 - Ecarteur hydraulique
1.5.1 - Cisaille « lames courbes »
1.5.2 - Mini cisaille
1.6 - Outil combiné (écarteur - cisaille)
1.7 - Vérins
1.8 - Coupe pédales manuel
Matériels de levage
2.1 - Coussins de levage
Matériels de calage
3.1 - Cales
3.2 - Cales de vérins
3.3 - Etais à sangles
3.4 - Cales « stabpack »
Matériels de protection
4.1 - Protection airbag passager
4.2 - Lot de protection de coupes
Matériels électroportatifs
SOMMAIRE
5.1 - Scie sabre
Matériels divers
6.1 - Coupe pare-brise manuel
6.2 - Packexe SMASH
6.3 - Rope ratchet - corde à cliquet
6.4 - Couverture de protection
6.5 - Lot accessoires SR
Matériels de force
7.1 - Tire cables type « tirfor »
7.2 - Treuil
7.3 - Haaligan tool
GROUPE HYDRAULIQUE EMBARQUE
Sert à :
Produire la pression hydraulique: grâce à son moteur
thermique, il permet de fournir une pression de 700 bars
pour la mise en oeuvre des outils.
Principe de fonctionnement :
Thermique - Hydraulique
Dangers liés à son utilisation :

Risque de projection Risque incendie

Risque toxique lié aux gaz d’échappement Risque de brûlure

Mise en œuvre
L’énergie thermique est constituée d’un moteur 4T, alimenté par une carburation essence sans plomb.
Huile hydraulique mise en pression via le moteur thermique et transite vers 2 sorties distinctes associées aux
flexibles.
Les sorties sont raccordées par un système mono couple qui permet une connexion et déconnexion sous flux
sans couper la pression du groupe. Les 2 flexibles à disposition dans l’engin mesurent 20 m chacun sur
dévidoirs et permettent l’utilisation de 2 outils en simultané.
Les manettes permettent :
• D’utiliser la totalité de la pression hydraulique pour un outil (effet « boost »)
• De diviser la pression pour l’utilisation de 2 outils simultanés : les deux mannettes sont orientées pour
chaque flexibles.
Dans les VSR, ce groupe est fixe mais dans les FPTSR, il peut être utilisé hors de l’engin en le manoeuvrant
avec les poignées de transport.
Caractéristiques :
• Raccord : le système évite la formation de coudes et plis par sa connectique tournante
• Pression nominale : 630 à 700 bars
FICHE MATERIEL 1.1
Préconisations
• Ne pas utiliser en milieu clos : émanation de gaz d’échappement
• Porter attention à l’environnement dans lequel l’outil est utilisé car risque de projection d’huile en
cas de rupture de flexibles
• Ne pas pincer, vriller ni tordre les flexibles pour les endommager

Entretiens et vérifications
• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global du groupe et faire les niveaux
• Vérification quotidienne : Vérification des niveaux et du bon fonctionnement
• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique et huile moteur, vérification des flexibles


GROUPE HYDRAULIQUE PORTATIF
Sert à :
Produire la pression hydraulique : grâce à son moteur
thermique, il permet de fournir une pression de 700 bars
pour la mise en oeuvre des outils.
Thermique - Hydraulique

Risque de projection Risque incendie

Risque toxique lié aux gaz d’échappement Risque de brûlure

Mise en œuvre
L’énergie thermique est constituée d’un moteur 4T, alimenté par une carburation essence sans plomb.
Huile hydraulique mise en pression via le moteur thermique et transite vers 2 sorties distinctes associées aux
flexibles.
sans couper la pression du groupe. Les 2 flexibles à disposition dans l’engin mesurent 10 m chacun et
permettent l’utilisation de 2 outils en simultané.
Le groupe peut être utilisé à l’écart de l’engin ou en complément du groupe embarqué
Spécificités : 2 modes de travail :
• Turbo : 2 outils sont actionnés en même temps
• Eco : Accélère et décélère à la demande des outils
Caractéristiques :

• Raccord : le système évite la formation de coudes et plis par sa connectique tournante

• Poids : 24,9 kg
FICHE MATERIEL 1.2
Préconisations
• Ne pas utiliser en milieu clos : émanation de gaz d’échappement
• Ne pas pincer, vriller ni tordre les flexibles pour les endommager

• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique et huile moteur, vérification des flexibles


GROUPE HYDRAULIQUE MANUEL
Sert à :
Produire la pression hydraulique : l’action manuelle sur le
levier permet une mise en pression de l’huile hydraulique.
Manuel - Hydraulique

Risque de projection Risque mécanique (pincement)

Mise en œuvre
La mise en œuvre se fait à 2 personnes : 1 SP à la pompe et 1 SP à l’outil

Ø Raccorder 1 outil sur la sortie
Ø Fermer le robinet du circuit d’huile avant la mise en pression situé au pied du levier, à proximité des
sorties des flexibles
Ø Pomper pour actionner l’outil
Ø A la fin de l’action, dévisser le robinet du circuit pour permettre le retour de l’huile hydraulique et la
chute de la pression
Caractéristiques :
• Poids : 14,6 kg
• Capacité du réservoir d’huile : 2,5 L
Préconisations
• Utiliser la pompe appuyée au sol et uniquement les mains sur la poignée
• Ne pas pincer, vriller ni tordre les flexibles, cela peut les endommager
• Attention : le groupe manuel peut produire une pression de 700 bars utile aux outils mais l’action sera
beaucoup plus lente
FICHE MATERIEL 1.3

• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique, vérification des flexibles


ECARTEUR HYDRAULIQUE
Weber hydraulik Sert à :

Écarter - dégarnir : ouvrir des portes, repousser des structures de véhicule
Tractionner : réaliser une colonne de direction au moyen de chaines et
embouts : PL uniquement
Ecraser : Les structures pour faciliter la découpe
Lever : soulever des véhicules ou toutes autres charges

Lukas Principe de fonctionnement :
Hydraulique

Risque de projection Risque mécanique Risque d’électrisation/

(pincement) électrocution

Mise en œuvre
L’outil doit être associé à un groupe hydraulique.
sans couper la pression du groupe. Chez Lukas, il y a un double coupleur avec nécessité de fermeture de la
pression.
Il est possible de jouer sur la vitesse de déplacement des bras d'écarteurs en appuyant plus ou moins sur le
bouton-poussoir de la poignée de commande. Pour atteindre la force d'écartement maximale, appuyez à
fond sur le bouton-poussoir.
Lukas fonctionne avec une poignée rotative sur tous ses outils, et non un bouton poussoir.
Caractéristiques
Marque Weber Hydraulik Lukas
Force d'écartement dans la plage d'ouverture (tonnes) 6,93 à 43,85 6,2 à 44
Force de fermeture (tonnes) 11,22 3,9 à 9,9
Pression nominale (bars) 630 à 700 600 à 630
Ecartement max (cm) 81 66,5

Poids (kg) 24,7 25,9
Préconisations
FICHE MATERIEL 1.4
• Résiste aux intempéries

• Travailler exclusivement avec les becs de l’écarteur
• Porter attention à l’environnement dans lequel l’outil est utilisé car risque de projection et effet
ressort des structures et dérapage brusque de l’écarteur
• Il y'a présence d'un danger électrique au niveau d'une intervention sur un VE ou VEH embarquant un
circuit HT. L'écarteur n'étant pas isolé
• Dans la mesure du possible, manipuler l’outil à deux SP - Ne pas se tenir entre une structure et
l’écarteur

• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global de l’écarteur
• Vérification hebdomadaire : Vérification du niveau d’huile hydraulique du groupe
• Vérification annuelle : Vérifications de l’état des flexibles et des mâchoires

CISAILLE « LAMES COURBES »
Sert à :
Césariser les structures
Hydraulique

Risque de projection Risque mécanique
(huile, éléments et structures coupés) (éclatement/coupure)

Mise en œuvre
Ø L’outil doit être associé à un groupe hydraulique. Les sorties sont raccordées par un système mono
couple qui permet une connexion et déconnexion sous flux sans couper la pression du groupe.
Ø Actionner l’outil avec le bouton de commande situé au niveau de la poignée
Ø L’efficacité est maximale lorsque les structures sont en contact avec la base des lames
Ø Les lames courbes avant césarisation compriment les structures par point de coupe
Ø Laisser le mouvement de fermeture complet sans contraindre le mouvement naturel de l’outil
Caractéristiques :
• Force de fermeture : 107 tonnes
• Poids : 19,9 kg
• Ouverture max : 20 cm
Préconisations
• Dans la mesure du possible, manipuler l’outil à deux personnes
• Faire attention à la rotation de l’outil en travail à ne pas se placer entre l’outil et le véhicule
• Dégarnissage obligatoire avant toute coupe
• Ne jamais toucher les lames de l’outil
• Il y a présence d'un danger électrique au niveau d'une intervention sur un VE ou VEH embarquant un
circuit HT. L'écarteur n'étant pas isolé.
FICHE MATERIEL 1.5.1
• Deux tentatives de césarisation maximum

• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global de l’outil
• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique, vérification des lames


MINI CISAILLE
Weber hyraulik Sert à :

Césariser les structures
Hydraulique

Lukas

(huile, éléments et structures coupés) (éclatement/coupure)

Mise en œuvre
• L’outil doit être associé à un groupe hydraulique. Le raccord mono couple est équipé d’un système
anti-retour qui permet le branchement ou débranchement de l’outil sans couper le module
hydraulique. L’outil de la marque Lukas dispose lui d’un système à double coupleurs
• Actionner l’outil avec le bouton de commande (ou avec le bouton rotatif chez Lukas) situé au niveau
de la poignée
• L’efficacité est maximale lorsque les structures sont en contact avec la base des lames
• Les lames courbes (ou lames droites chez Lukas) avant césarisation compriment les structures par
point de coupe
• Deux tentatives de césarisation maximum
• Laisser le mouvement de fermeture complet sans contraindre le mouvement naturel de l’outil
Caractéristiques
Force de fermeture 14 2,5
Poids 4,3 2,8
Ouverture max. 5 cm 3cm
•
FICHE MATERIEL 1.5.2
Préconisations
• Ne pas pincer, vriller et tordre les flexibles pour les endommager

• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique, vérification des lames et flexibles


OUTIL COMBINE (ECARTEUR - CISAILLE)
Sert à :
Césariser : les structures et montants
Écarter : ouvrir des portes, repousser des composants de véhicule.
Lever : soulever des véhicules ou toutes autres charges.
Dégarnir : pour faciliter la création d’ouvertures d'entrée en cas d'accidents de
bus, de train ou de silo
Tractionner
Hydraulique

Risque de projection Risque mécanique Risque d’électrisation/
(huile, éléments et structures coupés) (écrasement/coupure) électrocution

Mise en œuvre
Ø L’outil doit être associé à un module hydraulique. Le raccord mono couple est équipé d’un système
anti-retour qui permet le branchement ou débranchement de l’outil sans couper le module
hydraulique
Ø Actionner l’outil avec le bouton de commande situé au niveau de la poignée
Ø L’efficacité est maximale lorsque les structures sont en contact avec la base des lames
Ø Deux tentatives de césarisation maximum
Ø Laisser le mouvement de fermeture complet sans contraindre le mouvement naturel de l’outil
Caractéristiques :
• Poids : 15,6 kg
• Ouverture : 36 cm
• Force d’écartement : 48 - 394 kN
• Force de traction : 52 kN
• Force de coupe max. : 47,5 t
FICHE MATERIEL 1.6
Préconisations
• Dans la mesure du possible, manipuler l’outil à deux personnes
• Faire attention à la rotation de l’outil en travail à ne pas se placer entre l’outil et le véhicule
• Dégarnissage obligatoire avant toute coupe
• Il y a présence d'un danger électrique au niveau d'une intervention sur un VE ou VEH embarquant un
circuit HT. L’outil n’étant pas isolé

• Vérification quotidienne : Vérification du bon fonctionnement
• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique, vérification des lames et flexibles

VERINS
Weber hydraulik Sert à :

Repousser les structures
Hydraulique

Lukas

(huile, éléments et structures coupés) (écrasement/coupure)

Mise en œuvre
Ø L’outil doit être associé à un groupe hydraulique. L’outil est raccordé par un système mono couple qui
permet une connexion et déconnexion sous flux sans couper la pression du groupe.
Ø Effectuer un contre calage à l’aplomb du vérin, à sa base.
Ø Dégarnir les structures en appui sur le vérin
Ø Le deuxième SP fait évoluer le calage à sécurisation du véhicule
Ø Lukas : dispose d’un double coupleur et une commande rotative
Caractéristiques :
Type de vérin RZT2-1170 RZT2-1500 XL LZR 12/500 EV LZR 12/555 PS
Têtes Orientables lorsque le vérin est

en pression
Nombre d’étages 2 2 3 3
Puissance (tonnes) 19,31 27,47 12 12
Poids (kg) 15,2 20,9 18 21,8
Longueur vérin reployé (m) 0,54 0,64 0,68 0,80

Longueur vérin déployé (m) 1,17 1,52 1,18 1,50
Préconisations
• Manipuler l’outil à 2 SP
• Ne jamais lâcher le vérin
FICHE MATERIEL 1.7
• Regarder en permanence la tête du vérin et comportement des structures
• Etre attentif lors de la manipulation : risque de glissement/dérapage du vérin sur les structures

• Vérification quotidienne : Vérification du bon fonctionnement
• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique, vérification des têtes et flexibles


COUPE PEDALE MANUEL
Sert à :
Associé à son groupe hydraulique manuel, cet outil permet
de couper des petits composants d’une VL (ex : pédale) dans
des endroits difficile d’accès.
Manuel - Hydraulique


Mise en œuvre
Ø Raccorder l’outil sur la sortie

Ø Fermer le robinet du circuit d’huile avant la mise en pression situé au pied du levier, à proximité des
sorties des flexibles
Ø Pomper pour actionner l’outil
Ø A la fin de l’action, dévisser le robinet du circuit pour permettre le retour de l’huile hydraulique et la
chute de la pression
Caractéristiques :
• Pression nominale : 720 bars
• Poids : 8,8 kg
Préconisations
• Utiliser la pompe appuyée au sol et uniquement les mains sur la poignée
• Ne pas pincer, vriller ni tordre les flexibles, cela peut les endommager
• La mise en œuvre se fait à 2 personnes : 1 SP à la pompe et 1 SP à l’outil
• Attention : le groupe manuel peut produire une pression de 720 bars mais l’action de l’outil sera
beaucoup plus lente.
FICHE MATERIEL 1.8
• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global du groupe
• Vérification annuelle : Vidange huile hydraulique, vérification des flexibles


COUSSINS DE LEVAGE
Sert à :
Lever : une structure en vue de dégager une victime par exemple
Hydraulique

Risque mécanique (écrasement : en cas de mauvaise utilisation des coussins : non
respect des capacités de levage, contre calage instable,etc.)

Mise en œuvre
Un détendeur relié à la bouteille d’ARI permet d’utiliser le boîtier de commande sous une pression de 8 bars.
Ce boîtier de commande (équipé de deux sorties distinctes) est relié à un ou deux coussins de levage via des
flexibles. Chaque coussin est raccordé au préalable à une vanne d’isolement et de purge, ce qui permet la
déconnection du coussin resté en pression.
3 coussins de tailles différentes :
Modèle SP 6 SP 20 SP 31
Taille (mm) 305 x 305 480 x 580 650 x 650
Poids (kg) 3 9 10
Capacité de levage (T) 6,4 20 31
Course max. (mm) 165 285 361

Pression nominale : 8 bars
Préconisations
• Toujours interposer une cale entre la structure à lever et le coussin afin d’éviter sa détérioration
• Ne pas pincer, vriller et tordre les flexibles pour les endommager
• Allonger la bouteille ARI au sol
• Le jeu de cales à la base du coussin doit être le plus haut possible afin d’augmenter la hauteur de
FICHE MATERIEL 2.1
levage
• Un contre-calage évolutif est obligatoire pendant toute la manœuvre

• Vérification quotidienne : Vérification du bon fonctionnement (gonflage / dégonflage)
• Vérification annuelle : Vérification des flexibles et état visuel des coussins


CALES
Sert à :
Stabiliser /Immobiliser
Manuel

Risque mécanique (écrasement : en cas de mauvaise utilisation
des cales : non respect des capacité de levage, contre calage

instable,etc.)

Mise en œuvre
Le calage des véhicules doit être réalisé suivant les fiches techniques. En effet, ce dernier peut varier en
fonction des véhicules.
Caractéristiques :
• Différentes formes : coins à marier, cales empilables, cales escalier
• Différentes matières : polymère, bois
Préconisations
• Le mixage des cales (bois et polymère) est possible

• Concernant les cales de bois : attention au sens du fil du bois en cas d’appui d’un outil

• Après chaque utilisation : Nettoyage et séchage

FICHE MATERIEL 3.1

CALES DE VERINS
Sert à :
Caler : la base du vérin lorsqu’un montant est
repoussé
Manuel

Risque mécanique (écrasement)

Mise en œuvre
La cale est utilisée dans un pied de montant afin de permettre l’appui du vérin notamment pour les actions
de bascule du tableau de bord.
Elle peut s’utiliser dans les deux sens suivant la hauteur du montant et la meilleure stabilité offerte.
Caractéristiques :
• Poids : 10 kg
Préconisations
• Lors de l’utilisation du vérin maintenir en permanence un équipier au maintien de l’outil
• Porter attention à l’environnement dans lequel l’outil est utilisé car le phénomène de poussée
entraine des déformations des structures

• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global de la cale (détérioration, fissure…)

FICHE MATERIEL 3.2

ETAIS A SANGLES
Sert à :
Stabiliser : un véhicule en situation particulière : sur le côté, sur le toit…
Manuel

Risque mécanique (écrasement en cas de basculement du véhicule)

Mise en œuvre
Un seul SP suffit pour la mise en œuvre d’un étai. L’action consiste à placer un pied de l’étai contre le
véhicule à stabiliser en respectant un angle de 30°. Fixez le crochet à pointe qui se trouve sur la sangle sur
un point fixe du véhicule, le plus bas possible.
Tendre la sangle à l’aide du dispositif à cliquet. Il se crée automatiquement un triangle et par transfert de
masse, le véhicule se stabilise.
Déploiement de l’étai : soulever le dispositif de verrouillage à tirer la tige télescopique en tirant sur la tête de
l’étai à Redescendre le dispositif de verrouillage à Pousser la tête de l’étai jusqu’au verrouillage à Contrôler
Dispositif à cliquet :
• Déverrouiller : serrer la poignée et la remonter d’un cran.
• Tendre : Monter et descendre la poignée.
• Détendre : Serrer la poignée et la remonter d’un cran. Monter et descendre la poignée (Cette position
ne fonctionne que quand la courroie est tendue)
• Verrouiller : Serrer la poignée et la descendre tout à fait

2 lots arment les engins SR :

• « Petit modèle » : 2 étais à sangles (sangles de couleur jaune et verte)
• « Grand modèle » : 1 étai à sangle (sangle de couleur bleue) + Une cale réglable + Outil de coupe +
Sangle
Caractéristiques :
• Hauteur : Reployé : 1,07 m - Déployé : 1,72 m
• Résistances : Sangle : 0,5 tonne - Crochet : 0,25 tonne
• Longueurs sangles : Jaune et verte (petit modèle) : 5 m et bleue (grand modèle) : 6 m
• Poids : Etai : 9,5 kg - Cale réglable : 5 kg
FICHE MATERIEL 3.3
Préconisations
• La stabilisation doit être contrôlée en permanence pendant l’intervention
• Porter attention aux éléments suivants : tension des sangles, glissement de la tête de l’étai,
affaissement ou pivotement du pied de l’étai, fixation du crochet sur le véhicule, déplacement de la
cale réglable.
• Etre vigilant à la mise en place de la protection thermique de sangle sur les parties chaudes du
véhicule pour ne pas détériorer la sangle

• Après chaque utilisation : Nettoyer les sangles, contrôler les dégradations éventuelles. En cas de doute
sur la résistance des sangles : fissures, déchirure, signaler pour un remplacement immédiat.
• Vérification quotidienne : Intégrité de l’équipement et propreté du matériel
• Vérification annuelle : Contrôle visuel des traces de corrosion

CALES « STABPACK »
Sert à :
Stabiliser / Immobiliser
Manuel

Risque mécanique (écrasement : en cas de mauvaise utilisation des cales : non
respect des capacité de levage, contre calage instable,etc.)

Mise en œuvre
Le calage des véhicules doit être réalisé suivant les fiches techniques. En effet, ce dernier peut varier en
fonction des véhicules.
Caractéristiques :
• Dimensions: 270 x 180 x 335 mm
• Poids : 8,6kg
• Composition d’un pack : 5 plaques et 2 coins à marier
• Composition : Bois composite
• Armement engin : 4 stabpacks
Préconisations
• Le positionnement du stabpack peut s’effectuer également dans le sens perpendiculaire et mis en
œuvre avec un seul coin à marier.
• Utilisation combiné : attention à ne pas utiliser les stabpack en appui avec des outils hydrauliques
(vérins/écarteur)

• Après chaque utilisation : Vérification de l’intégralité de chaque stabpack + Nettoyage et séchage

FICHE MATERIEL 3.4

PROTECTION AIRBAG PASSAGER
Sert à :
Protéger la victime et le personnel intervenant en cas de
déclenchement d’un airbag
Manuel - Mécanique

Danger lié au déclenchement

Mise en œuvre
A l’aide des sangles avec crochet d’amarre, fixer les 4 sangles aux 4 anneaux de la bâche de protection.
Fixer les crochets inférieurs dans les jantes du véhicule, et les supérieurs au niveau du passage de roue.
A l’aide de la sangle bleu (réglable), serrer l’ensemble de manière à tendre la protection.

Composition du lot de protection airbag passager :
• 1 Bâche de protection
• 1 Sangle réglable
• 4 Sangles avec crochets d’amarre

Préconisations
• Etre vigilant lors de la pose : utiliser le bon côté de la bâche (logo bleu avec flèche désignant le
volant)
Porter attention à l’environnement dans lequel la protection est utilisée : personnel intervenant et la
FICHE MATERIEL 4.1
•
victime
• Utiliser des parties fixes et solides lors de l’arrimage des crochets

• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global de la bâche et procéder au nettoyage
• Vérification quotidienne : Vérification de l’intégralité du contenu du lot


LOT DE PROTECTIONS DE COUPES
Sert à :
Protéger : Le personnel intervenant et la victime des risques de
coupures liées aux césarisations des structures
Manuel

Risque de coupure en cas de mauvais
positionnement des protections

Mise en œuvre

De tailles différentes, elles se positionnent de manière judicieuse aux endroits de césarisations afin
d’éviter les coupures.
Certaines disposent d’un système velcro pour le serrage des protections autour des structures après
césarisation.
Préconisations
D’autres protections ont des aimants intégrés à la protection pour fixer celle-ci sur les surfaces
•métalliques.
Adapter la protection en fonction de l’endroit à protéger : ex : privilégier celles de plus petites taille à
serrage velcro pour la protection des montants
FICHE MATERIEL 4.2
• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global des protections, contrôler les dégradations éventuelles
• Vérification quotidienne : Vérification du bon fonctionnement des systèmes velcro et des aimants


SCIE SABRE HILTI
Sert à :
Couper : les structures et montants
Découper : les pare brises ou les vitrages
Electroportatif

Risque de projection Risque toxique Risque mécanique
(découpe pare brise) (coupure)

Mise en œuvre
Le matériel électroportatif dispose de deux batteries qui doivent être chargées (vérifier l’état des batteries par
une mise en marche à vide).
Cet outil est un outil complémentaire à l’armement existant. Deux vitesses 1 et
2 sont disponibles sur la poignée de commande.

Attention à la chaleur de la lame après utilisation.
Entre chaque utilisation ou changement de porteur : basculer la scie sabre en
position « centrale » verrouillée.
Le changement de lame s’effectue par un système de bride « à clipser». Lors du remplacement de lame, la
scie sera en position neutre et batterie déclipsée pour la mise hors tension.

Caractéristiques :
Type de lames : le système évite la formation de coudes et plis par sa connectique tournante
FICHE MATERIEL 5.1
D’autres protections ont des aimants intégrés à la protection pour fixer celle-ci sur les surfaces
métalliques.
Préconisations
• La mise en œuvre de la scie n’exclut pas le dégarnissage des structures : il reste OBLIGATOIRE !
• Porter attention à l’environnement dans lequel l’outil est utilisé : comportement des matériaux
pouvant représenter un risque : torsion, vibration, projection
• Attention à la pénétration de la lame dans l’habitacle pour la découpe : le sabot de la scie doit être
collé à la structure à découper

• Vérification après chaque utilisation : Contrôler l’intégrité de la lame et des dents - Contrôler la
propreté et l’état général
• Vérification quotidienne : Contrôler la charge de la batterie (vérification visuelle avec le témoin)

COUPE PARE-BRISE MANUEL
Sert à :
Couper : les vitrages, les pare brises.
Briser : les vitres en verre trempé
Manuel

Risque de projection Risque toxique lié aux poussières

Mise en œuvre
La valise coupe pare-brise manuel est composé d’un outil permettant de scier les vitrages et de les briser.
Une fois le vitrage scotché, un pointeau choc à ressort est utilisable pour les verres
trempés. Il permet de briser la vitre en limitant les projections. .
Dévissez la lame pour la sortir de son guide et déployer l’outil pour l’utiliser en
« mode scie ».
La valise contient également un dévidoir de scotch en supplément de celui
disponible dans le lot chef d’agrès.
Caractéristiques :
• Longueur de lame : 15 cm
• Poids : 1,5 kg
Préconisations
• Utiliser les EPI adaptés : protection respiratoire (masque FFP2) et protection oculaire (lunettes)
• Porter attention à l’environnement dans lequel l’outil est utilisé car risque de projection de verre :
protection du personnel intervenant et de la victime
• Attention à la pénétration de la lame dans l’habitacle

• Vérification annuelle : Etat et intégrité de la lame et des dents

FICHE MATERIEL 6.1

PACKEXE SMASH
Sert à :
Gérer les vitrages latéraux et les pare-brises des véhicules
Manuel

Risque mécanique (coupure)

Mise en œuvre
Dérouler le film avec le côté collant vers le haut et le placer par-dessus le

1 rouleau de tête
2 Vérifier que les deux rouleaux soient en contact avec la surface
Afin de rompre le film le long des perforations, appuyer d’un côté du film et
3 faire pivoter l’autre côté

Ce dérouleur comprend des rouleaux en mousse qui suivent les contours du véhicule pour une couverture
facile avec un minimum de bulles d'air. Le film est également perforé pour une meilleure application. Le film
fonctionne tout aussi bien dans des conditions humides après séchage de la surface
Différentes utilisations
Démontage du vitrage Confinement du pare-brise Découpe avec la vitre en place FICHE MATERIEL 6.2

Description
Composition du kit :
• Un dérouleur avec 50 m de film perforé
• Un rouleau à main avec 50 m de film non perforé
• Un coupe-ceinture
• Un cutter
• Un chiffon et une raclette pour le séchage des vitrages
• Après chaque utilisation : Effectuer l’inventaire du kit et l’état global des matériels

ROPE RATCHET – CORDE A CLIQUET
Sert à :
Retenir les structures : portes, capot moteur, coffre ….
Manuel

Risque mécanique

Mise en œuvre
Le système de retenue appelé « rope ratchet » ou encore corde à cliquet permet de retenir les structures
mobiles en toute sécurité.
Cet outil simple est composé de 2 crochets, l’un sur le mécanisme de type poulie autobloquante et l’autre sur
l’une des extrémités de la corde. Sur le mécanisme poulie vous trouverez un loquet qui débloque la poulie,
libérant la corde.

Caractéristiques :
• Diamètre corde : 8 mm
• Résistance : 114 kg
Préconisations
Utiliser les EPI adaptés : gants et casque
FICHE MATERIEL 6.3
•
• Porter attention à l’environnement dans lequel l’outil est utilisé car risque de chute et de projection
lors du déblocage du dispositif
• Attention cet équipement ne permet pas un outil de force et doit être utilisé dans l’UNIQUE but de
sécuriser les structures mobiles

• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global du système et de l’état de corde
• Entretien : Lavage de la corde à l’eau savonneuse et séchage à l’ombre


COUVERTURE DE PROTECTION
Sert à :
Protéger le personnel intervenant (écureuil) et la victime durant
les opérations de désincarcération
Manuel

Mise en œuvre
Durant la phase d’intervention sur les structures ou à proximité des personnes la couverture de protection
doit être positionnée sur les personnes (victime + sapeurs pompiers). La fenêtre PVC placée sur les individus
permet une certaine luminosité et un certain confort tout en étant isolé et protégé.

Caractéristiques :
• Dimension couverture : 2,30m x 2m
• Dimension fenêtre PVC : 1,30m x 0,9m
• Résistance : traction (chaine) : 122,7N/cm
• Résistance : traction (chaine) : 36,1N
• Traitement : anti UV et ignifuge (difficilement inflammable)
Préconisations
• Porter attention à l’environnement dans lequel les équipiers évoluent
• Conditionnement dans un sac - Démontage de la fenêtre PVC possible pour lavage
• La fenêtre PVC ne doit pas être plaquée sur le visage -> risque d’étouffement

• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global de l’appareil
• Entretien : Nettoyer séparément le tissu et la fenêtre
Entretien du tissu extérieur : machine à laver 40°C, pas de chlore, rinçage et séchage à l’air libre
Fenêtre : Eau savonneuse, rinçage eau claire, séchage air libre

FICHE MATERIEL 6.4

LOT ACCESSOIRES SR
Sert à :
Contenir les différents accessoires pour : la gestion des vitrages,
des ceintures, des portes, le dégarnissage ….
Manuel

Risque Divers

Mise en œuvre
Le lot d’accessoires SR contient de multiples accessoires permettant d’assurer avec efficacité les actions de
secours routier.
Dotés de matériels variés l’utilisation des accessoires vient faires référence aux multiples fiches matériels déjà
existantes. Pour exemple :

Inventaire :
BALLE MOUSSE 2 LINGETTE ESSUYAGE 1
CORDE A CLIQUET 2 OUTIL DE DEGARNISSAGE 1
CRAIE 1 RACLETTE A VITRE 1
CRAYON GRAS 1 SECOISE 1
CUTTER 1 SCOTCH 1
DEVIDOIR 1 SAC DE CONDITIONNEMENT 1
Préconisations
• Utiliser les EPI adaptés : pour l’utilisation respective de chaque matériel
• Porter attention à l’environnement dans lequel les outils sont utilisés
FICHE MATERIEL 6.5
• Se référer aux fiches techniques SR et fiches matériels associées au guide départemental de référence

• Après chaque utilisation : Vérifier l’état global du sac et de son contenu


TIRE CABLE TYPE « TIRFOR »
Sert à :
Maintenir ou déplacer une charge
Mécanique - Manuel

Risque de projection (rupture du câble)

Mise en œuvre
Déroulement :
1. Amarrer le Tirfor à un point fixe
2. Dérouler le câble (en évitant les boucles)
3. Amarrer une extrémité du câble à la charge
4. Débrayer le mécanisme de l’appareil
5. Introduire l’autre extrémité dans le Tirfor afin de récupérer le mou et mettre en tension le câble
6. Embrayer le mécanisme de l’appareil
7. Enfoncer le manche sur l’un des leviers choisi et le verrouiller par un mouvement de rotation

Il est possible de l’utiliser en simple pour l’arrimage rapide du crochet sur l’objectif. Privilégier tout de même
l’utilisation en moufflage au moyen d’une poulie afin de démultiplier la force en cas de traction d’objet.
Il dispose d’une marche avant et d’une marche arrière

Caractéristiques
Type Tirfor tractel T 516 D
Poids (kg) 13,5
Longueur de câble (m) 20
Charge max. (tonnes) 1,6

Rupture du câble (tonnes) 16
Préconisations
• Effectuer un balisage de sécurité autour du câble pour mettre les intervenants à l’abri de l’effet de
fouet
• Eliminer tout câble détérioré
FICHE MATERIEL 7.1
• Mettre l’appareil hors charge avant de le débrayer

• Avant la mise en tension, s’assurer que les organes d’amarrages (crochets) sont correctement
verrouillés
• Travailler uniquement en dessous de la capacité nominale
• Port des EPI obligatoire !

• Après chaque utilisation : Vérification visuelle et nettoyage à l’eau si salissure
• Vérification annuelle : Vérification par organisme de sécurité agréé


TREUIL
Sert à :
Maintenir ou déplacer une charge
Electrique - Mécanique

Risque de projection (rupture du câble)

Mise en œuvre
• Muni d’une télécommande filaire de 10 m qui permet de mettre en action le treuil tout en étant en
sécurité (respect du périmètre de sécurité en cas de rupture du câble)
• Il est possible de l’utiliser en simple pour l’arrimage rapide du crochet sur l’objectif. Privilégier tout de
même l’utilisation en moufflage au moyen d’une poulie afin de démultiplier la force en cas de traction
d’objet
• Il dispose d’une marche avant et d’une marche arrière
Préconisations
• Effectuer un balisage de sécurité autour du câble pour mettre les intervenants à l’abri de l’effet de
fouet
• Pour immobiliser le véhicule, associé un calage à l’utilisation du frein de parking du véhicule
• Port des EPI obligatoire !

• Après chaque utilisation : Vérification visuel et nettoyage à l’eau si salissure
• Vérification quotidienne : Vérification visuel et par personnel agréé en cas de doute
• Vérification annuelle : Vérification par organisme de sécurité agréé

FICHE MATERIEL 7.2

HALLIGAN TOOL
Sert à :
Ecarter - Ouvrir - Rabattre - tordre - forcer les structures
Arracher des clous, servir de bras de levier
Fermer les vannes gaz
Manuel

Ecrasement Projection Electrique

Mise en œuvre
L’outil se compose d’une fourche, d’un pointeau (pointe) et d’une herminette (plat)
L’halligan, est associé à un outil de frappe (masse) lors d’une ouverture de porte
Caractéristiques
Type Halligan tool
Poids (kg) 5,4 kg
Longueur (cm)

91
Préconisations
• Travailler uniquement en prenant en compte les capacités de l’outil
• Port des EPI obligatoire

• Après chaque utilisation : Vérification visuelle et nettoyage à l’eau si salissure

FICHE MATERIEL 7.3

Annexes
Fiche sécurité
FICHE SECURITE « SECOURS ROUTIER »

EPI pour les opérations de désincarcération

• Tenue de feu réglementaire conformément au règlement habillement du SDIS 86
• L’utilisation du masque FFP2 sera préconisée pour sauveteurs et
victimes lors de la découpe des vitrages et des montants en fibre de
carbone

Sécurisation du site
• Pour TOUS, le port du gilet de haute visibilité ou EPI haute visibilité de classe 2 est obligatoire
• Le balisage doit prendre en compte la visibilité liée aux facteurs topographiques de la route (virages, bosses...), mais
également liée aux conditions ambiantes (brouillard, nuit...)
• Dans la mesure du possible, sortez du véhicule du côté opposé à la circulation. Avant de descendre vérifiez que la
circulation et le positionnement de l’engin vous le permettent
• ATTENTION : la zone tampon est interdite à tous : engins, piétons etc...

Le schéma ci-contre désigne le

zonage « humain » et les zones
FICHE SECURITE SR
d’actions des engins SAP et SR.
La tenue et les actions du
personnel SR devront être
effectuées avec vigilance lors de
l’intervention dans la zone SAP.
Protection incendie
Eviter toute source d’inflammation + combattre un départ de feu (LDT)


Sécuriser le véhicule
• immobilisation : procéder à la mise à l’arrêt moteur (coupure contact, complétée par levier de vitesse en position neutre ou
« P » et frein à main serré vitesse) et au calage des roues voire à l’amarrage dans l’axe le plus menaçant.
• Pour les VEA : Isoler l’énergie de traction permettra de s’assurer d’un environnement sécurisé au regard de cette énergie.
• Pour tous véhicules, en présence d’une smart key (carte intelligente), on prendra soin de
l’éloigner (5m)

Manipulation du service plug
uniquement en cas de
désincarcération et si autorisé
par le constructeur

Secours à personne
Il conviendra de protéger la victime contre :
• contre le déclenchement intempestif d’airbag par la pose de protection d’airbag
• contre le déclenchement intempestif de prétensionneur par la section de la ceinture de sécurité
• contre les particules de verre lors de la découpe de vitres par l’utilisation de masque respiratoire (type FFP)
• contre les risques de projection lors des techniques de désincarcération par l’utilisation de couverture
FICHE SECURITE SR
• contre le bruit lors des techniques de désincarcération (éventuellement)
Sécurisation des techniques de désincarcération

• Lors des opérations SR et SAP veillez à la mise en œuvre et au respect au maximum de la règle des 30 - 60 - 90



En cas de fuite sur la source ou sur les vecteurs d’énergie

Rupture d’enveloppe ou fuite sur batterie HT à fuite d’électrolyte

Minimum de personnel Mise en place d’un réseau de mesures
HF, HCl ...
Périmètre de sécurité
Phase REFLECHIE
Phase REFLEXE
Port de tenue adaptée + gants

Mise à l’abri
chimiques
Evacuer les victimes sir fumées dans
Ventilation des locaux si besoin
l’habitacle ou odeurs / irritations
anormales des yeux ou de la gorge Rétention, neutralisant spécifique ;
dilution / déplacement de la flaque par
Si l’évacuation est impossible,
jet LDV
ventiler la zone d’intervention (VPP).
En dernier recours, victime sous O2
et intervenants sous ARI

Rupture d’enveloppe ou fuite sur réservoir gaz à fuite de gaz inflammable

Fermeture vanne manuelle pour les Ventilation des locaux si besoin ;
véhicules GNc et GNL
Ventiler l’intérieur du véhicule ;
Périmètre de sécurité
Rideau d’eau si besoin (éviter tout
Minimum de personnel contact de l’eau en présence de flaque
de produit)
Phase REFLECHIE
Mise à l’abri
Phase REFLEXE
Attention à la réaction violente du GNL

Evacuation si nécessaire
en phase liquide avec l’eau (Transition
Rapide de Phase)
Mise en place d’un réseau de mesures

(explosimètre)
Bouchon de glace (danger de brûlure
par le froid)
Ecrasement de canalisation (à réaliser
FICHE SECURITE SR
en fonction des enjeux)

GUIDE OPÉRATIONNEL DÉPARTEMENTAL DE RÉFÉRENCE
INTERVENTIONS D’URGENCE SUR LES VÉHICULES
Départ pour accident de circulation, départ pour feu de véhicule. Ces départs pour interventions résonnent depuis
toujours dans nos centres de secours. L’évolution des technologies et des matériaux employés pour améliorer les
performances et la sécurité de nos véhicules, ont généré dans nos activités de sapeurs-pompiers, des risques nouveaux.
L’adaptation de nos matériels, la réforme de nos techniques et le changement de nos
comportements face à ces nouveaux risques, sont, désormais, les ingrédients indispensables à l’efficacité et à la
sécurité de nos « interventions d’urgence sur véhicules ».
Service Départemental d’Incendie et de Secours de la Vienne

11, avenue Galilée - BP 60120 - 86961 Futuroscope Chasseneuil cedex - Tél. : 05 49 49 18 00 - Fax : 05 49 49 18 11 - www.sdis86.net

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AYUDA EN CARRETERA / INCENDIO

GUÍA OPERACIONAL DE REFERENCIA

Version n°3- SR - 01/06/2016

2ª Parte: vehículos híbridos (VEH) y eléctricos (VE)

3ª Parte: vehículos de GPL.

4ª Parte: vehículos de GNc

5ème parte : vehículos de GNL

6ème parte : vehículos de H2

7ª Parte: la respuesta operacional adaptada a las

Nota de Informacion operacional

Plan de equipamiento del SDIS de la Vienne (201 4-2018)

Según la energía utilizada, los vehículos se clasifican en:

Las energías de tracción empleadas habitualmente son las siguientes :

HYDROCARBURO ELÉCTRICO HIDRÓGENO

Las energías de tracción, a ser posible, deberán ser neutralizadas.

Las salpicaduras de metal fundido se pueden dar en algunos casos.

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Apartado “P.3” del certificado de matriculación :

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Se encuentran en el techo (parte de da al exterior) en los autobuses. 17

Bateria de alta tension

Apertura automática de las conexion HT Fireman Access (Eventualmente)

B/ ENFOQUE SOBRE EL SERVICIO PLUG

Ejemplos de servicios plug