SEMINARUL 5

ORGANIZATII SI CONVENTII MARITIME INTERNATIONALE

1. Ce reprezintă notiunea de „Carteluri maritime” ?

Organizaţie monopolistă este constituită din mai multe companii de navigaţie, cu scopul de a fixa
preţuri de navlu şi preţuri pentru transportul de mărfuri şi pasageri, precum şi spre a-şi asigura
linii de navigaţie pe anumite relaţii prin excluderea concurenţei.

2. Ce puteti spune despre Asociaţia Europeana pentru Transportul Intermodal (EIA)?

Asociaţia Europeana pentru Transportul Intermodal (EIA) este singura asociaţie la nivel
european recunoscută de către autorităţile Uniunii Europene drept organism reprezentativ
neutru pentru transportul intermodal.
Acest organism adună laolaltă un grup de profesionişti care îşi împărtăşesc experienţa şi
cunoştinţele în domeniu. Astfel, EIA ia parte la diferitele întâlniri cu scop consultativ ale Uniunii
Europene şi ale Parlamentului European, întâlniri ce urmăresc pregătirea cadrului legislative
european în domeniu. Astfel, EIA a adoptat o serie de poziţii oficiale şi a făcut lobby pentru
Cartea Alba a Comisiei Europene, programul Marco Polo, Raportul Prioritar vizând
Infrastructura, pentru legislaţia privind securitatea transportului de mărfuri, etc.
Nu în ultimul rând, trebuie menţionat faptul ca aceasta asociaţie este singurul organ
consultativ al Uniunii Europene în ceea ce priveşte problematica transportului intermodal.
Portul Constanta este membru activ în cadrul EIA, alături de un număr de peste 90 de alţi
membri, iar începând cu data de 24 martie 2006 curent, a devenit parte a consiliului de
conducere al acestei asociaţii.

3. Comentati pe scurt despre Asociaţia Internaţională a Oraşelor şi Porturilor Maritime

(AVIP).
Asociaţia Internaţională a Oraşelor şi Porturilor Maritime, este o reţea de organisme economice
ce reprezintă oraşele-porturi, promovând în acelaşi rând schimbul de informaţii între ele. Acest
organism adună laolaltă un număr de peste 100 de membri, printre
care şi o seamă de experţi şi cercetători în domeniu.

4. Comentati pe scurt despre Organizaţia Porturilor Maritime Europene – ESPO.

Conferinţa Mondială a porturilor organizează întâlniri sub egida Interntional Association of Ports
and Harbors - IAPH, pe următoarele probleme:
o Facilitarea comerţului;
o Transport combinat şi distribuţie;
o Siguranţă şi protecţia mediului în porturi;
o Planificare portuară şi construcţii;
o Politică comercială;
o Comunicaţii şi reţele;
o Legislaţie maritimă;

5. Care sunt obiectivele Asociaţiei Comunităţii Portuare “PORTAS” Constanţa?

Reprezentarea intereselor membrilor Asociaţiei Comunităţii Portuare Constanta;

Lobby pentru contracte şi cadrul legislativ portuar;
Aplicare a EDI si EDP (reţeaua bazelor de date);
Marketing si promovare;
Îmbunătăţirea calităţii serviciilor portuare şi
Îmbinarea intereselor Asociaţiei Comunităţii Portuare cu cele ale comunităţii locale

6. Comentati pe scurt despre Asociaţia Armatorilor şi Operatorilor Portuari – Fluviali din

România (AAOPFR).

Asociaţia Armatorilor şi Operatorilor Portuari-Fluviali din România este constituită ca, persoană
juridică română de drept privat, fără scop patrimonial, înfiinţată potrivit prevederilor Ordonanţei
Guvernului României nr. 26/2000 cu privire la asociaţii şi fundaţii, iar prin Hotărârea Guvernului
nr. 356/2001 a fost recunoscută ca fiind de utilitate public.

7.Dati exemple de alte asociaţii în domeniul portuar

Alte asociaţii în domeniul portuar sunt înregistrate sub următoarele denumiri:

Asociaţia Armatorilor şi Operatorilor „Port-Fluv” Galaţi;
Asociaţia Agenţilor şi Brokerilor de Nave din România;
Liga Navală Romană Constanţa şi
Organizaţia Patronală - Operatorul Portuar.

8. Comentaţi pe scurt despre „Comunitatea Asociaţiilor Şantierelor Navale Europ–CESA”.

A fost organizat de reprezentanţii patronatelor şi de sindicate. În cadrul lui, s-a arătat că

industria navală trebuie să devină un sector economic strategic în ansamblul industriei europene.
Asta înseamnă că guvernele şi Comisia Europeană trebuie să adopte măsuri în acest sens.
Urmează să vedem, în viitor, care vor fi acelea. Această orientare trebuie văzută în contextul
competiţiei de pe piaţa mondială a construcţiilor navale şi se vrea un răspuns la sfidarea
Extremului Orient, la expansiunea şantierelor chineze şi sud-coreene. În al doilea rând, reuniunea
a subliniat faptul că în industria navală europeană s-a instituţionalizat dialogul social, iar acesta
contribuie la stabilitate.

9. Comentaţi pe scurt despre „Asociaţia Naţională a Constructorilor de Nave ANCONAV”.

Asociaţia Naţională a Constructorilor de Nave - ANCONAV, cuprinde 10 şantiere navale

private, producători de materiale şi subansamble pentru industria navală, companii de clasificare
şi proiectare şi institutul de cercetări.
ANCONAV colaborează cu Centrul de Expertiză şi Formare Profesională pentru Construcţii
Navale şi Construcţii de Maşini - un proiect dezvoltat cu sprijinul federaţiei sindicale FMV, din
Olanda, care îl finanţează, din fonduri europene. El va avea sediul la Brăila şi va oferi
consultanţă şi expertiză companiilor din industria navală în domeniul pregătirii profesionale.
Centrul este extrem de util, pentru că va accesa fonduri europene pentru programele de formare.
Nu trebuie să uităm că, în prezent, asistăm la un exod impresionant al forţei de muncă. Dacă
până acum migrau muncitorii, acum au început să plece, din şantierele navale româneşti, cadrele
specializate.

10. Care este rolul “Registrului Maritim”?

Registru maritim (Classification Society; registry of shipping) Societate de clasificare.

Organizaţie tehnico-comercială însărcinată cu supravegherea construcţiei şi stării tehnice a
navelor în cadrul normelor societăţii si convenţiilor internaţionale.
Acordă clasă navelor şi le verifică periodic pentru menţinerea sau reducerea clasei. Societăţile de
clasificare s-au născut din necesitatea stabilirii unor criterii de apreciere şi calcule în asigurările
maritime, concretizate cu timpul în norme şi standarde privind caracteristicile constructive,
echiparea şi dotarea navelor mai mari de 100 TRB. Rolul actual al Registrului Maritim este
complet oficializat, iar activitatea sa, complet separată de asigurarea maritimă este o necesitate
de stat - şi recunoscută de stat – şi derivă în special din obligaţiile prescrise de Convenţia
internaţională pentru ocrotirea vieţii umane pe mare. În caz de stare tehnică nesatisfăcătoare pe
timpul exploatării, Registrul Maritim poate retrage sau scădea clasa navei, de regulă prin
limitarea zonei de navigaţie. Societatea are dreptul să interzică ieşirea din port în mare a unei
nave dacă starea sa tehnică nu corespunde regulilor cerute de siguranţa navigaţiei.