SEMINARUL 6

ORGANIZATII SI CONVENTII MARITIME INTERNATIONALE

1. Ce sunt “documentele nautice”?

ADMIRALTY DISTANCE TABLES - table de distanţe ale Amiralităţii.

Document nautic editat în cinci volume de către Departamentul hidrografic englez, ce conţine
distanţele pe drumurile recomandate de navigaţie dintre majoritatea porturilor de pe glob. Cu
distanţele scoase din aceste table şi în funcţie de viteza de mers a navei se poate stabili cu
aproximaţie timpul necesar deplasării pe anumite rute de navigaţie, fără a mei fi nevoie să se
măsoare distanţele respectiv pe hărţi.
ADMIRALTY LIST OF LIGHTS cartea farurilor a Amiralităţii. Document nautic editat de
Departamentul hidrografic englez, în care sânt înserate elementele caracteristice ale mijloacelor
pentru asigurarea navigaţiei (faruri, lumini, semnale, Aliniamente, geamanduri, semnale de
ceaţă). Acest document se întocmeşte pentru fiecare mare şi bazin oceanic în parte şi se
reeditează, de obicei, o dată la patru ani.
ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS cartea radiofarurilor a Amiralităţii. Document
nautic
editat de Departamentul hidrografic englez în cinci volume, în care sânt înserate toate datele
necesare navelor pentru efectuarea comunicaţiilor radio cu uscatul şi pentru folosirea mijloacelor
radiotehnice de asigurare a navigaţiei (staţii radio-goniometrice, radiofaruri etc.). Fiecare volum
cuprinde descrierea unei anumite grupe de mijloace radiotehnice şi principiile lor de funcţionare.
ADMIRALTY NOTICES TO MARINERS avize pentru navigatori ale Amiralităţii. Publicaţie
săptămânală editată de Departamentul hidrografic englez, prin care se aduc la cunoştinţă
navigatorilor toate modificările în situaţia de navigaţie şi în regimul de asigurare a navigaţiei
pe toate mările.
ADMIRALTY SAILING DIRECTIONS (pilots) cărţi pilot ale Amiralităţii. Document nautic cu
descrierea detaliată a raioanelor de navigaţie de pe glob, întocmit de Departamentul
hidrografic englez, în prezent, această lucrare totalizează un număr de 70 de volume pentru
întreg globul.
ADMIRALTY TIDE TABLES table de maree ale Amiralităţii. Document nautic întocmit anual
de Departamentul hidrografic englez, care conţine valorile zilnice ale elementelor mareei pentru
principalele porturi de pe glob şi datele de calcul ale aceloraşi elemente pentru porturile
secundare. Acest document este întocmit în trei secţiuni, pentru: apele europene, inclusiv Marea
Mediterană, Oceanele Atlantic şi Indian şi Oceanul Pacific cu marile adiacente.

2. Care este domeniul de aplicare al Convenţiei internaţionale pentru ocrotirea vieţii

omeneşti pe mare, încheiată la Londra, la 01/11/1974 (Convenţia SOLAS1974)?

a. navelor înmatriculate în ţările al căror guvern este un guvern contractant;

b. navelor înmatriculate în teritoriile la care se extinde prezenta convenţie în virtutea articolului
32 redat mai jos;
c. navelor neînmatriculate arborând pavilionul unui stat al cărui guvern este un guvern
contractant

3. Care sunt excepţiile de la domeniul de aplicare din cadrul Convenţiei internaţionale

pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra, la 01/11/1974 (Convenţia
SOLAS1974)?

Prezenta convenţie nu se aplică:

a. navelor de război;
b. navelor noi de o lungime mai mică de 24 metri (79 picioare);
c. navelor existente de un tonaj brut mai mie de 150 tone;
d. iahturilor de plăcere care nu fac nici un trafic comercial;
e. navelor de pescuit

4. Care este domeniul de aplicare al Convenţiei internaţionale privind standardele de

pregătire a navigatorilor, brevetare / atestare şi efectuare a serviciului de cart, STCW 1978
?

navelor militare, navelor auxiliare sau altor nave, care sunt proprietatea unui stat sau
exploatate de acesta şi sunt angajate numai pentru serviciul guvernamental necomercial; cu toate
acestea fiecare parte trebuie să se asigure, prin adoptarea unor măsuri adecvate care să nu
afecteze operaţiunile sau capacităţile operaţionale ale acestor nave, că persoanele care efectuează
serviciul la bord îndeplinesc cerinţele convenţiei în măsura în care acest fapt este raţional şi
posibil;
navelor de pescuit;
ambarcaţiunilor de agrement care nu sunt angajate în activitatea de comerţ;
navelor cu corp din lemn de o construcţie simplă

5.Care este domeniul de aplicare al Convenţiei internaţionale asupra liniilor de

încărcare,încheiată la Londra, la 5 aprilie 1966 (LL66)?

1. Prezenta convenţie se aplică următoarelor nave:

a. navelor înmatriculate în ţările al căror guvern este un guvern contractant;
b. navelor înmatriculate în teritoriile la care se extinde prezenta convenţie în virtutea
articolului 32 redat mai jos;
c. navelor neînmatriculate arborând pavilionul unui stat al cărui guvern este un guvern
contractant.
2. Prezenta convenţie se aplică navelor care efectuează călătorii internaţionale.
3. Regulile care fac obiectul anexei I sunt special stabilite pentru navele noi.
4. Navele existente care nu satisfac în întregime dispoziţiile regulilor care fac obiectul anexei I
sau a unei părţi din ele trebuie să satisfacă cel puţin prescripţiile corespunzătoare mai puţin
riguroase pe care administraţia le aplică navelor ce efectuau călătorii internaţionale înaintea
intrării în vigoare a prezentei convenţii; în nici un caz nu va putea fi cerută o mărire a bordului
lor liber.
Pentru a beneficia de o reducere a bordului liber aşa cum era fixat anterior, aceste nave trebuie să
îndeplinească toate condiţiile impuse de prezenta convenţie.
5. Regulile făcând obiectul anexei II se aplică navelor noi şi navelor existente vizate de
dispoziţiile prezentei convenţii

6.Caror vizite si inspectii este supusa in general orice nava?

Orice navă este supusă vizitelor şi inspecţiilor definite mai jos:

a) o vizită înainte de punerea în serviciu a navei, care cuprinde o inspecţie completă a
structurii sale şi a instalaţiilor sale privind tot ceea ce depinde de prezenta convenţie.
Această vizită trebuie să permită asigurarea că amenajările, materialele şi eşantionajele satisfac
în întregime prescripţiile prezentei convenţii;
b) o vizită periodică efectuată la intervale fixate de administraţie, dar cel puţin o dată la
fiecare cinci ani, care permite să se asigure că structura, instalaţiile, amenajările, materialele şi
eşantionajele satisfac în întregime prescripţiile prezentei convenţii;
c) o inspecţie periodică efectuată în fiecare an în cele trei luni care urmează sau preced data a
eliberării certificatului, care permite a se asigura că corpul sau suprastructurile nu au
suferit modificări de natură să influenţeze asupra calculelor ce servesc la determinarea
poziţiei liniei de încărcare, şi a se asigura de bunăstarea de întreţinere a instalaţiilor şi
aparatelor pentru:
i) protecţia deschiderilor;
ii) balustrăzilor;
iii) sabordurile de descărcare;
iv) mijloacele de acces în încăperile echipajului.

7.Se poate elibera un certificate international de bord de catre un alt guvern?

Un guvern contractant poate, la cererea unui alt guvern contractant, să dispună să fie
vizitată o navă şi, dacă apreciază că dispoziţiile prezentei convenţii sunt satisfăcute, el
eliberează navei un certificat internaţional de bord liber (1966) sau autoriză eliberarea,
conform prezentei convenţii.
O copie a certificatului, o copie a raportului de vizită întocmit pentru calculul bordului liber
şi o copie a acestor calcule sunt remise imediat ce este posibil guvernului care a făcut
cererea.
Un certificat astfel eliberat va trebui să comporte o declaraţie care să stabilească că el a
fost eliberat la cererea guvernului statului al cărui pavilion îl arborează sau îl va arbora nava; el
are aceeaşi valoare şi este recunoscut în aceleaşi condiţii ca un certificat eliberat conform
paragrafului 6. (Eliberarea certificatelor)
Nici un certificat internaţional de bord liber (1966) nu trebuie să fie eliberat unei nave care
arborează pavilionul unei ţări al cărui guvern nu este un guvern contractant.

8. Care este durata valabilităţii certificatelor internationale de bord?

Certificatul internaţional de bord liber (1966) este eliberat pentru o perioadă a cărei
durată este fixată de administraţie, fără ca această durată să poată depăşi cinci ani socotiţi
de la data eliberării.
Dacă, după vizita (efectuată la intervale fixate de administraţie, dar cel puţin o dată la
fiecare cinci ani, care permite să se asigure că structura, instalaţiile, amenajările,materialele
şi eşantionajele satisfac în întregime prescripţiile prezentei convenţii), nu poate fi eliberat
navei un nou certificat înaintea expirării certificatului iniţial, funcţionarul sau organul care
efectuează vizita poate prelungi valabilitatea numitului certificat pentru o perioadă care nu
trebuie să depăşească 5 luni. Această prelungire este consemnată pe certificat şi ea nu este
acordată decât dacă nici o modificare de natură să afecteze bordul liber nu a fost adusă structurii,
instalaţiilor, amenajărilor, materialelor sau eşantionajului.
Certificatul internaţional de bord liber (1966) este anulat de administraţie într-unul dintre
următoarele cazuri:
a) dacă corpul sau suprastructurile navei au suferit modificări de o astfel de importanţă
încât devine necesar a i se fixa un bord liber mai mare;
b) dacă instalaţiile şi dispozitivele (protecţia deschiderilor; balustrăzile; sabordurile de
descărcare şi mijloacele de acces în încăperile echipajului) nu sunt menţinute în bună
stare de funcţionare;
c) dacă certificatul nu cuprinde viza care stabileşte că nava a fost supusă inspecţiei
prevăzute la paragraful 5.1. (Vizite şi inspecţii iniţiale şi periodice ale navelor);
d) dacă rezistenţa structurală a navei a fost slăbită în aşa fel încât aceasta nu mai prezintă
securitatea dorită.
Durata valabilităţii unui certificat internaţional de scutire pentru bordul liber eliberat de o
administraţie unei nave care beneficiază de dispoziţiile punctul 2 din paragrafului 3.2. (Scutiri de
la domeniul de aplicare) nu trebuie să depăşească cinci ani începând de la data eliberării.
Acest certificat este supus unei proceduri de prelungire, de viză şi de anulare asemănător
celei prevăzute de prezentul articol pentru certificatele de bord liber (1966).
Valabilitatea unui certificat internaţional de scutire pentru bordul liber eliberat unei nave
care beneficiază de o scutire conform punctul 4 din paragrafului 3.2. (Scutiri de la domeniul
de aplicare)este limitată la durata voiajului anume pentru care acest certificat a fost eliberat.
Orice certificat eliberat unei nave de către administraţie încetează de a fi valabil dacă
nava trece sub pavilionul unui alt stat.

9.Ce prevede Reglementarea I/1 a Amendamentului din 07 iulie 1995 la anexa la Convenţia
internaţională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare / atestare şi
efectuare a serviciului de cart (STCW 1978) adoptat prin Rezoluţia 1 a actului final al
Conferinţei părţilor la această convenţie la Londra la 7.07.1995?

1 În sensul Convenţiei, în absenţa unor prevederi contrare:

1 Prin REGLEMENTĂRI se înţeleg reglementările conţinute în anexa la Convenţie;
2 Prin APROBAT se înţelege aprobat de către Statul-parte în conformitate cu aceste
reglementări;
3 Prin COMANDANT se înţelege persoana care deţine comanda unei nave;
4 Prin OFIŢER se înţelege un membru al echipajului, altul decât comandantul, desemnat astfel
printr-o reglementare sau lege naţională sau, în absenţa unei astfel de desemnări, prin acord
colectiv sau uzanţă;
5 Prin OFIŢER DE PUNTE se înţelege un ofiţer calificat în conformitate cu prevederile
Capitolului ÎI din Convenţie;
6 Prin CĂPITAN SECUND se înţelege ofiţerul cu rang imediat inferior comandantului căruia
îi revine comanda navei în eventualitatea incapacităţii comandantului;
7 Prin OFIŢER MECANIC se înţelege un ofiţer calificat în conformitate cu prevederile
Capitolului III din Convenţie;
8 Prin ŞEF MECANIC se înţelege ofiţerul mecanic cu cea mai mare funcţie responsabil cu
propulsia mecanică, exploatarea şi întreţinerea instalaţiilor mecanice şi electrice ale navei.
9 Prin OFIŢER MECANIC SECUND se înţelege ofiţerul mecanic cu rang imediat inferior
Şefului mecanic, căruia îi revine responsabilitatea propulsiei mecanice şi exploatării şi
întreţinerii instalaţiilor mecanice şi electrice ale navei în eventualitatea incapacităţii Şefului
mecanic;
10 Prin OFIŢER MECANIC ASPIRANT se înţelege persoana care se instruieşte pentru a deveni
ofiţer mecanic şi este desemnată ca atare prin reglementări sau lege naţională;
11 Prin OPERATOR RADIO se înţelege persoana care deţine un document corespunzător emis
sau recunoscut de către Administraţie conform prevederilor regulamentului de
radiocomunicaţii;
12 Prin PERSONAL NEBREVETAT se înţelege un membru al echipajului navei, altul decât
comandant sau ofiţer.
13 Prin VOIAJE DE CABOTAJ se înţelege voiajele din vecinătatea unui Stat-parte conform
definirii de către respectivul Stat-parte;
14 Prin PUTERE DE PROPULSIE se înţelege puterea nominală maximă produsă continuu
exprimată în kilowaţi pentru întreaga instalaţie de propulsie principală a navei, care apare pe
certificatul de registru al navei sau pe alt document oficial;
15 Termenul OBLIGAŢII RADIO include, după caz, veghea radio, întreţinerea tehnică şi
reparaţiile executate în conformitate cu regulamentul de radiocomunicaţii, Convenţia
Internaţională pentru Siguranţa Vieţii pe Mare şi, la latitudinea fiecărei Administraţii în parte şi
recomandările relevante ale Organizaţiei;
16 Prin TANC PETROLIER se înţelege o navă construită şi utilizată pentru transportul
petrolului şi produselor petroliere în vrac;
17 Prin TANC PENTRU PRODUSE CHIMICE se înţelege o navă construită sau adaptată şi
utilizată pentru transportul în vrac al oricărui produs lichid aflat pe lista din Capitolul 17 al
Codului Internaţional privind Transportul Produselor Chimice în Vrac;
18 Prin TANC PENTRU GAZE LICHEFIATE se înţelege o navă construită sau adaptată şi
utilizată pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat sau altui produs aflat pe lista din
Capitolul 19 din Codul Internaţional pentru Transportul Gazelor;
19 Prin NAVĂ DE PASAGERI RO/RO se înţelege o navă de pasageri cu spaţii de marfă RO/RO
sau cu spaţii de categorie specială conform definirii din Convenţia Internaţională pentru
Siguranţa Vieţii pe Mare, 1974, în forma amendată;
20 Prin LUNĂ se înţelege o lună calendaristică sau perioade de 30 de zile care să fie mai
mici decât o lună (calendaristică);
21 Prin CODUL STCW se înţelege Codul privind standardele de pregătire a navigatorilor,
brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart (STCW) adoptat prin rezoluţia 2 a
conferinţei din 1995 cu amendamentele care pot fi aduse;
22 Prin ATRIBUŢIUNI se înţelege un ansamblu de sarcini, obligaţii şi responsabilităţi, conform
specificaţiilor din Codul STCW, necesare pentru exploatarea navei, siguranţa vieţii pe mare
sau protecţia mediului marin;
23 Prin COMPANIE se înţelege armatorul unei nave sau orice altă organizaţie sau persoană,
cum ar fi managerul sau navlositorul "bareboat" care şi-a asumat responsabilitatea operării
navei de la armator şi care, asumându-şi o astfel de responsabilitate, a fost de acord să
preia toate obligaţiile şi responsabilităţile care se impun companiei prin aceste
reglementări;
24 Prin CERTIFICAT CORESPUNZĂTOR se înţelege un certificat emis şi confirmat în
concordanţă cu prevederile prezentei anexe şi care dă dreptul deţinătorului legal al acestuia să
execute serviciul pe funcţia corespunzătoare şi să îndeplinească atribuţiunile pe care le
presupune nivelul de responsabilitate specificat în acel document la bordul unei nave de tip,
tonaj, putere şi mijloc de propulsie pe timpul angajării acesteia într-un anumit voiaj;
25 Prin STAGIUL DE ÎMBARCARE se înţelege serviciul la bordul navei cu relevanţă pentru
eliberarea unui certificat sau altă calificare.

10. Care sunt standardele referitoare la prevederile generale ale Codului STCW?

Definiţii şi clarificări
Certificatre de atestare
Prevederi naţionale
Pregătirea şi evaluarea
Comunicarea informaţiilor
Standarde de calitate
Standarde medicale – Emiterea şi înregistrarea certificatelor
Recunoaşterea certificatelor
Reconfirmarea certificatelor. Competenţa profesională
Standarde ce guvernează utilizarea simulatoarelor
Desfăşurarea probelor
Responsabilităţile companiilor
Prevederi tranzitorii