2016

REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

ANDREASTEFANIA SOLANO HERNANDEZ

HUGO ALBERTO MOLINA DIAZ
Diplomado Geotecnia Vial
Programa De Ingeniería Civil
Universidad Del Magdalena
01/01/2016
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INTRODUCCIÓN

En las últimas décadas debido al gran crecimiento de la población y del intercambio

y movilidad entre los distintos países, La vida de las vías de comunicación de
transporte terrestre, parece estar sometida a un constante ciclo repetitivo de
construcción. Esto se debe en parte al mal manejo de los recursos iniciales, que
trae como consecuencias que los materiales a utilizar no siempre sean los mejores,
así mismo la calidad de la mano de obra se ve comprometida debido a la escases
de los recursos; por otra parte la conservación o mantenimientos que se les da a las
mismas son insuficientes, dando lugar al desgaste y degradación acelerada de ellas.
Cabe resaltar que un mantenimiento adecuado y oportuno puede hacer una gran
diferencia en el estado y en la vida útil de nuestra vía.

Pero, ¿Qué hacer cuando nuestra vía está muy deteriorada, cuando en nuestro
camino ya es tarde para un mantenimiento o para las actividades de conservación?.

En muchas ocasiones los deterioros presentes en nuestro pavimento pueden

abarcar un área bastante grande y resultan costosos los métodos de conservación
normal; es en estos casos donde se hace necesario la aplicación de procedimientos
reconstrucción o rehabilitación los cuales no son más que reparación, refuerzo o
modernización de los pavimentos deficientes; Los procedimientos más usuales de
reconstrucción de pavimentos pueden ser varios y van desde la colocación de
tratamientos superficiales, construcción de carpetas nuevas, construcción de sobre
carpetas, hasta reconstrucciones integrales.

En el siguiente trabajo se presenta un estudio de caso en el que se optara por la

alternativa de rehabilitación de construcción de sobre carpeta, esto se realizará en
pavimento flexible y en pavimento rígido.

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MARCO TEÓRICO

Infraestructura vial.

La infraestructura vial es la serie de componentes físicos que interrelacionados entre sí de

manera coherente y bajo ciertas especificaciones ofrecen condiciones cómodas y seguras
para la circulación de los usuarios que hacen uso de ella.

Pavimentos Rígidos

Son pavimentos en los cuales su capa superior está compuesta por una losa de cemento
hidráulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o
sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que
son: hormigón simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormigón
reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormigón continuamente reforzado

Pavimentos flexibles

Es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre
dos capas granulares, denominadas base y sub base. En la 16 siguiente figura se presenta
un corte de la sección típica de un pavimento flexible.

Refuerzos

Sirven para corregir fallas funcionales o estructurales de los pavimentos existentes,

dependiendo del tipo de falla que se tenga, así mismo será el tipo de refuerzo a utilizar.

Fallas funcionales

Son aquellas que afectan al usuario, a su comodidad y confort; estas pueden ser una
fricción superficial pobre, una mala textura, hundimientos, asentamientos.

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Fallas estructurales

Son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para soportar las cargas. Un ejemplo
de fallas de este tipo son espesores inadecuados, figuraciones, distorsiones y
desintegraciones.

Rehabilitación de pavimentos

Son aquellas que se aplican a toda el área de una vía o a una sección importante de la
misma. Son acciones programadas para producir un mejoramiento sustancial del
pavimento, tanto funcional como estructural, aumentando su vida útil en un periodo
considerable de tiempo. Generalmente, están dirigidas a mejorar la calidad de rodaje del
pavimento, su fricción y/o su capacidad estructural.

Sobre carpetas

Es la capa o conjunto de capas constituidas por materiales pétreos y producto asfáltico que
se coloca sobre un pavimento existente deteriorado por el uso; sus funciones principales
son restituir las características adecuadas de servicio que tuvo el camino cuando fue
originalmente terminado y aumentar la resistencia estructural del pavimento.

Reciclado de pavimentos asfálticos

Se define como la reutilización del material proveniente de la remoción de las carpetas

asfálticas envejecidas dicho material, con una granulometría apropiada, se transporta a una
planta de mezclado en donde se lleva acabo el reciclado, mediante la adición de diferentes
tipos de agregados, aditivos y / o asfaltos.

CASO DE ESTUDIO

Se requiere adelantar el planteamiento de alternativas para la intervención de un tramo de

vía, que hace parte de una carretera principal, para lo pertinente, se cuenta con la siguiente
información:

 Longitud del tramo: 2 Km

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 Tipo de estructura de pavimento existente: Rígido en 1 Km, con la siguiente estructura:

Capa Espesor
Losa de concreto MR 45 20
Base Granular 25
Sub base Granular 25
 Tipo de estructura de pavimento existente: Flexible en 1 Km, con la siguiente estructura:

Capa Espesor
Rodadura más base 20
asfáltica
Base Granular 30
Sub base Granular 25

 Tiempo de operación de la vía: 15 años

Producto del estudio de tránsito para el tipo de estructura de pavimento existente, se tiene
la proyección para 15 años del paso de vehículos pesados, expresados en términos de ejes
equivalentes es de 18.000.000.

El resultado de la evaluación superficial, arrojó que el 20% de las losas presenta fisuras sin
escalonamiento y de severidad baja, para el tramo de pavimento rígido. En el tramo de
pavimento flexible el porcentaje de deterioro es del 100% con piel de cocodrilo con
severidad media.

Adicionalmente, se adelantó un proceso de toma de información deflectométrica con

equipos FWD, en diferentes losas sobre las cuales se toma deflexiones en el centro de la
losa, lo mismo para el tramo en flexible, obteniendo mediante calculo inverso, para el primer
kilómetro valores de CBR de 3% y para el segundo Kilometro CBR de 3.5%.

Así mismo, se definió que el SN existente para el sector de pavimento flexible, en los
primeros 500 metros es de 3 y para los 500 metros restantes es de 4.

Producto de trabajo en campo se logra establecer los detalles de espesores y materiales,

con pruebas de campo y después de ensayos de laboratorio, se obtiene la siguiente
información, (de la cual sólo se debe tomar lo que corresponda a los materiales existentes):

Capa Capa Espesor Coeficiente estructural

Espesor Coeficiente estructural
Base Estabilizada
Base Estabilizada 25 0.14
25 0.14
Base GranularBase Granular 30 0.135
30 0.135
Sub base Granular
Sub base Granular 20 0.12
20 0.12
Mejoramiento con Rajon con Rajon
Mejoramiento 40 0.08
40 0.08

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Los coeficientes estructurales, corresponden a los de la metodología AASHTO y se

obtienen de pruebas de módulo sobre los materiales encontrados, la base estabilizada
corresponde a la losa de concreto deteriorada y después del tratamiento con equipo
“rubblizing” y se espera emplearla como base estabilizada, asumir el mismo valor para base
estabilizada con asfalto.

Adicionalmente, se estableció los siguientes coeficientes de drenaje (mi) a partir del

comportamiento de cada material y de los parámetros de diseño del método AASHTO 93.

Base estabilizada 1,1

Base Granular 1,0

Subbase 1,0

Tabla 1: coeficiente de drenajes en los diferentes materiales presente en la estructura de pavimento

REQUERIMIENTOS:

Se requiere establecer la necesidad de rehabilitación de la estructura de pavimento

mediante la técnica de Blacktopping y de ser necesario diseñar el espesor del refuerzo o
sobre carpeta requerida, empleando la metodología AASHTO – 93, indicando el proceso
empleado.

Por otra parte, se requiere establecer el espesor de refuerzo para el pavimento flexible.

DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTO

Rehabilitación de Pavimento Flexible.

Para determinar las actividades tendientes a la rehabilitación del pavimento se debe

analizar las condiciones actuantes del mismo. En el caso particular del tramo de 1 km de
pavimento flexible, la totalidad de la mezcla asfáltica ha perdidos las propiedades
mecánicas debido a la fatiga de la mezcla.

Se debe seleccionar el método más eficiente en donde la decisión sea funcional y

represente la menor inversión posible para ello se pensó en retirar toda la carpeta asfáltica
mediante el método de fresado y el producto de esta emplearla como base estabilizada.

Cálculo de SN Proyectado

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La rehabilitación del pavimento se logra para prolongar la vida útil de este a 15 años, donde
se prevé que el número de repeticiones de ejes equivalentes serán de 18.000.000 y llevarlo
de una condición de un nivel de servicio de 2,0 a 4,2 con una confiabilidad del 90% que se
toma de la siguiente tabla.

Tabla 2: Nivel de confiabilidad recomendada. Fuente: ASSTHO, Guide for Design of pavement Structures
1993

Se asumió un valor para la desviación estándar de 0,45 debido a la posible variación del
comportamiento del pavimento previendo los efectos que podrían alterar la estructura
durante la etapa constructiva.

Tabla 3: Valores para la desviación estándar. "Guía AASTHO Diseño de estructuras de pavimento, 1993".

A partir de estos valores antes mencionado, se calcula el numero estructural SN proyectado

a 15 años con las condiciones partiulares del proyecto. Para el cálculo se empleo el
Asstho.exe arrojando 6,32 como numero estructural requerido por la estructura de
pavimento

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Tabla 4: Cálculo del número estructural proyectado

A partir de este valor, se determina el número estructural aportado por la nueva capa de
rodadura de refuerzo como la diferencia del número estructural de la estructura y el de la
estructura por debajo de la rodadura.

Las capas de apoyo para esta nueva capa de mezcla asfáltica de refuerzo está constituida
por una Base Granular Estabilizada, Base Granular, Subbase y la Subrasante las cuales ya
fueron descritas en el planteamiento del caso de estudio, donde los espesores fueron de
15 cm, 30 cm y 25 cm respectivamente.

El aporte estructural de estas está represado de la siguiente manera:

SN= a1m1d1 +a2m2d2 + a3m3d3

Donde:

ai: coeficiente estructural de capa analizada

mi: coeficiente de drenaje

di: espesor de la capa

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En base a lo anterior, se determina que el aporte estructural de las capas soporte de la

capa de refuerzo es de SN efectivo = 3,68. Por tanto, el aporte estructural requerido por la
nueva capa de rodadura será de 2,63.

El aporte estructural de la capa de rodadura está determinada de la siguiente manera:

SN = a*d

a: aporte estructural de la mezcla asfáltica

d: espesor de la capa.

Por tanto, el espesor requerido se obtiene de:

d= SN/a

Obteniendo un valor de 19,68 cm, para el cual por efectos constructivo pasa a ser de 20 cm
de espesor.

Se verifica con la siguiente tabla que el espesor sea al espesor mínimo sugerido por la
siguiente tabla la cual es de 12,5 cm.

cm ai
20

0,34
15

0,14
30

0,135
25

0,12

Ilustración 1: Estructura de pavimento flexible rehabilitada.

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Tabla 5: Espesores mínimos de concreo asfáltico sobre bases estabilizadas según el nivel de tránsito

Rehabilitación de la estructura de pavimento rígido

El dictamen arrojado por el levantamiento de fallas en el pavimento rígido consideró que el

daño sobre la estructura es leve y donde el área de afectación es reducida. Se pretende
intervenir solo las losas afectadas y mantener el resto con obras de mantenimiento.

Se pretende mediante el método Blacktopping rehabilitar la estructura y prolongar su vida

útil a 15 años, es decir, diseñar una capa de mezcla asfáltica apoyada sobre la estructura
antigua luego del proceso de rubblizing.

Para ello, es necesario determinar el número estructural del pavimento que garantice las
condiciones de servicialidad de 2,5 hasta 4,5 durante 15 años a partir de la rehabilitación
con un a confiabilidad del 90% y un a deviación estándar de 0,45.

Los espesores de las diferentes capas de apoyo de la mezcla de refuerzo están constituida
por una base estabilizada producto del rubblizing de 20 cm, un a base granular de 25 cm y
una subbase granular de 25 cm.

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El cálculo del número estructural SN requerido por la estructura rehabilitada proyectado a

15 años se determina con el software aashto.exe donde arrojó un SN= 5,75 como se
describe en la siguiente imagen.

El aporte estructural de la nueva capa de rodadura se determina a partir de la diferencia

aporte estructural de las capas inferiores y la suministrada por todo el pavimento como se
calculó para el caso de la rehabilitación del pavimento flexible llegando a un SN efectivo de
3,084.

El espesor de la capa de refuerzo está dada de la siguiente mamera:

d= (SN - SN efectivo)/a

d= (5,75 – 3.084)/0,34

Por tanto el espesor mínimo requerido es de 19,91 cm. Llevándolo a un espesor

constructivo y definitivo de 20 cm como se describe a continuación.

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cm ai

20
0,34

20
25 0,14

0,135
25

0,12

Ilustración 2: Estructura de paviemento rígido rehabilitada

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REFERENCIAS

 file:///C:/Users/maria%20c/Downloads/METODOS%20DE%20REHABILITACION%20EN%20
PAVIMENTOS%20MARCHAN%20MORENO,%20RUFINO%20MARIO.pdf
 http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf
 http://ri.ues.edu.sv/2234/1/Evaluaci%C3%B3n_y_rehabilitaci%C3%B3n_de_pavimentos_fl
exibles_por_el_m%C3%A9todo_del_reciclaje.pdf
 http://vialidad21.galeon.com/manual_mrvial.pdf

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