SENSORES AUTOMOTRICEZ DE UN VEHICULO A INYECION.
Felipe Clavijo, Adrian Condo , Diego Quiridumbay,Noe Pesantez
Resumen
En el presente trabajo trata sobre obtener las gráficas
que caracterizan el funcionamiento de los sensores
de un vehículo mediante las magnitudes físicas y
eléctricas,
Los valores que se obtuvo de voltaje y resistencia se
realizó mediante la ayuda de un multímetro a
diferentes parámetros de funcionamiento como son
desconectados los socket del sensor y el switch en
la posición de ON, luego conectado el socket con el
sensor y se procede a medir el voltaje, una vez echa
estas mediciones se encendió el vehículo, y se toma
medidas de voltaje en cada uno de los terminales del
socket con la ayuda de pincha cables para no dañar
su aislante, los datos a obtener deberán ser tomados
a ralentí, 2500, 3500 rpm.
Una vez que se obtuvo los datos se procede a tomar
las resistencias que se generan entre los pines de
cada sensor.
Como tercero, para obtener las gráficas reales de
cada sensor se ayudó con un osciloscopio, ubicando
la sonda del osciloscopio en el terminal de señal
anterior ubicada, y el otro a tierra.
1
acondod@est.ups.edu.ec
fclavijom@est.ups.edu.ec
dquiridumbay@est.ups.edu.ec
npesantez@est.ups.edu.ec
Abstract
In the present work it deals with the obtaining of the
graphs that characterize the operation of the sensors
of a vehicle by means of the physical and electrical
magnitudes,
The obtained values of voltage and resistance were
made by means of a multimeter to different operating
parameters as the sensor socket and the switch are
disconnected in the ON position, then the socket is
connected to the sensor and we proceed to measure
the voltage, Once these measurements are taken, we
turn on the vehicle, proceed to take the data with the
help of pricking cables to avoid damaging them, the
data to be obtained must be taken at a later time,
2500, 3500 rpm.
Once the data is obtained, we proceed to take the
resistance generated between the pins of each sensor.
As a third, the real graphs of each sensor are obtained
with the help of an oscilloscope, locating the probe of
the oscilloscope in the previous signal terminal
analyzed.
1. Introducción
2.1. Materiales
Se revisó el Estado del Arte el cual involucro una
investigación de trabajos, que tengan similitud con el • Vehículo.
trabajo planteado. • Multímetro.
Como referencia para los parámetros de tensiones y • Osciloscopio
resistencias, se tomó de una tesis de grado de la Escuela
Politécnica Nacional con sede en Latacunga de los
autores Cristian S. Laverde Albarracín y Dennys O. 2.1.1. VEHICULO
Panchi Mayo, Desarrollada en el 2007. Dando los
valores dentro del rango de dicha investigación. Esto Datos del vehículo
afirmó que la toma de datos está en los parámetros
reales. [1]

Para corroborar los datos que se obtuvo de las gráficas

del osciloscopio y su interpretación se tomó como
referencia de una tesis de grado que diseña guías
prácticas para comprobación de sensores y actuadores
de Moisés Alejandro Pérez jara, Guayaquil, noviembre
2016 [2]

Además, se obtuvo información para realizar las

gráficas de la caracterización de los sensores con la Imagen 1 Vehículo de la practica
ayuda del software Matlab, de una tesis de grado
“diseño e implementación de un software para
adquisición y visualización de parámetros funcionales Tabla 1 Datos del vehículo
del banco dinamométrico marca afmfield modelo
cm11” realizada en Cuenca diciembre 2017. Marca: Chevrolet
Modelo: Vitara
Los sensores son los elementos encargados de Combustible: Ecopais
transformar magnitudes físicas a magnitudes eléctricas
Cilindraje: 1590 cc
para obtener la información necesaria para la inyección,
es decir, de proporcionar las señales de entrada a la Alimentación: Inyección
unidad de control para que esta pueda determinar la
orden de salida.[3] 2.1.2. Multímetro

Un multímetro, también denominado polímetrol o

2. Métodos para obtener datos. tester, es un instrumento eléctrico portátil para
medir directamente magnitudes eléctricas activas,
• Posición de ON como corrientes y potenciales (tensiones), o
o Desconectar el sensor pasivas, como resistencias, capacidades y otras.
o Conectado el sensor Las medidas pueden realizarse para corriente
• Encendido el vehículo. continua o alterna y en varios márgenes de medida
o A 2500 rpm. cada una. Los hay analógicos y posteriormente se
o A 3500-400 rpm. han introducido los digitales cuya función es la
• Apagado y cerrado los contactos. misma, con alguna variante añadida.
o Medir resistencia entre pines.
2
acondod@est.ups.edu.ec
fclavijom@est.ups.edu.ec
dquiridumbay@est.ups.edu.ec
npesantez@est.ups.edu.ec
 utilizado como contacto de marcha lenta
marcando 12 V en relanti y 0 voltios en marcha.

Imagen 2 Multímetro

2.1.3. Osciloscopio
Imagen 4 Sensor TPS
El osciloscopio Automotriz es un instrumento que
permite visualizar señales eléctricas y estimar sus
diferentes parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud,
valores máximos y mínimos. 2.3. Sensor de temperatura ECT.
En un osciloscopio Automotriz se puede ver Como el motor de combustión interna no se
gráficamente como las señales cambian con el tiempo. mantiene en el mismo valor de temperatura desde
Ya que cuenta con un eje vertical "Y", que representa el el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa,
voltaje y un eje horizontal " X" que representa el tiempo. las condiciones de funcionamiento también
variarán notablemente, especialmente cuando la
temperatura es muy baja, debiendo vencer las
resistencia de sus partes móviles; adicionalmente
un buen porcentaje del combustible inyectado es
desperdiciado en las paredes del múltiple de
admisión, de los cilindros y debido a la mala
combustión, por lo que requiere inyectar una
cantidad adicional de combustible en frío y
reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al
ideal en la temperatura óptima de funcionamiento.
Para ello se utiliza una resistencia NTC (Negative
Temperature Coeficient), que como su nombre lo
Imagen 3 Osciloscopio
indica, es una resistencia de coeficiente negativo
de temperatura.
2.2. TPS.
El sensor de posición de mariposa del acelerador,
llamado TPS o sensor TP (Throttle - Position -
Sensor), efectúa un control preciso de la posición
angular de la mariposa.
Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el
potenciómetro. Este consiste en una pista resistiva
barrida con un cursor, y alimentada con una
tensión de 5 voltios desde el ECM.
Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de
conexión y en algunos casos pueden tener 4
cables, este último caso incluye un switch,
3
 Imagen 5 Sensor ECT
2.4. Sensor de Flujo Másico de Aire MAF.
El sensor MAF o sensor del flujo de aire mide
directamente el aire que ingresa por el ducto de
admisión. Se encuentra colocado entre el filtro de
aire y el cuerpo de la mariposa de aceleración.
Los sensores MAF suelen tener 4 cables
correspondiendo a:
• Alimentación 12V
• Masa de calefacción
• Masa del sensor MAF
• Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 o 6 cables
pudiendo agregarse una
alimentación de 5V y una termistancia de aire
(IAT).
Algunos MAF pueden tener solamente 3 cables en
este tipo se han unificado las dos masas.
4
Imagen 6 Sensor MAF
2.5. Sensor Efecto Hall localizado en el
distribuidor.
Este sensor tiene antecedentes de su utilización
en los sistemas de encendido electrónico, pero
algunos fabricantes lo utilizan también como
información adicional del número de
revoluciones del motor, basándose en el
número de pulsos o señales que este sensor
pueda entregar.
El número de veces que se envíe esta señal,
dependerá únicamente del número de ventanas
que posea el disco o pantalla obturadora en su
periferia, la misma que también está alojada en
el eje del distribuidor.
 3. Resultados y Discusión del multímetro (R),Puntal negro del multímetro
(N).
En las siguientes tablas se muestra los resultados
de las mediciones realizadas en los sensores del
vehículo Chevrolet Vitara 5 puertas.

Posterior a su tabulación en el programa Excel se

procede a graficar los voltajes del pin de señal del Imagen 7 Pines del sensor MAF
sensor con respecto a las rpm del motor.
Tabla 4 Resistencia de cada pin den sensor del MAF

Se realiza la medición de resistencia dándose a Resistencia

conocer en la tabla de cada sensor en este proceso
se debe tener presente que un sensor puede tener R1 N2 0Ω R2N3 0Ω
transistores que pueden afectar a dicha medición R1N3 0Ω R3N1 215,2K Ω
por lo cual se procede a tomar los valores R2N1 5,42 MΩ R3N2 5,74M Ω
invirtiendo los puntales del multímetro en cada
pin del sensor. 3.1.1. Grafica del Sensor MAF

Además, se ilustra la gráfica de funcionamiento

obtenida en el osciloscopio en el cual se revisa la
sonda del mismo con la ayuda de un multímetro
para revisar si tiene continuidad o esta atenuada.

Datos obtenidos de los sensores

rpm señal (V) Gr/seg
3.1. SENSOR MAF 0 1,33 0Ω
Tabla 2 Datos del color del sensor MAF 850 1,839 18,1
MAF 2500 2,28 67,8
Socket 3500 2,43 92,5
1 Negro puntos plomo

2 Marrón Raya negra puntos plomos

Señal MAF
3 Verde Raya Negra Puntos Plomos 3

Tabla 3 Voltajes del sensor MAF 2,5

Desconect Conecta 3500 2

PIN 850 RPM 2500 RPM
ado do RPM
1,5
1 6mv 21,1mV 17,2mV 28,6mV 35,2mV
1
2 25,9mV 1,33V 1,839V 2,28V 2,43V
y = -8E-08x2 + 0,0006x + 1,3511
3 12,41V 12,44V 13,95V 113,9mV 13,93V 0,5 R² = 0,9946

0
Sensor MAF 0 1000 2000 3000 4000
a
Para obtener las resistencias en cada pin del
sensor (Imagen 9) se combina las puntas del Grafica 1 Sensor MAF
multímetro con los pines del sensor; puntal rojo
5
3.1.2. OSCILOGRAMA Tabla 5 Datos del color del sensor TPS

TPS
Socket Marrón raya blanca puntos
1 rojo
Verde y blanca puntos rojo
2
Marrón puntos rojos
3
Marrón raya roja puntos
4 rojos

Tabla 6 Voltajes del sensor TPS

PI Desconectad Conectad 850 2500 3500

N o o RPM RPM RPM
Imagen 8 Oscilograma del MAF 1 29,1mv 37,4mV 64,5mV 90.1mV 102,3mV
2 5,04V 51,2mV 77,9mV 74,5mV 7,11V
Se observa que el osciloscopio esta con una
escala de 1v. y 1s. 3 27,2mV 5,1mV 0,76V 1,19V 1,24V
En la parte A se observa el oscilograma del sensor 4 5,03V 5,04V 5,06V 5,43V 5,68V
MAF que trabaja entre 0.8 a 1V con el motor en
ralentí. Sensor TPS
En la parte B se observa que los voltajes aumentan Para obtener las resistencias en cada pin del
y disminuyen los cuales son producidos por sensor (Imagen 9) se combinó las puntas del
aceleraciones y desaceleraciones del vehículo. multímetro con los pines del sensor; puntal rojo
del multímetro (R),Puntal negro del multímetro
Caracterización del sensor MAF. (N).

Imagen 9 Pines del sensor TPS

Tabla 7 Resistencia de cada pin den sensor del TPS

Resistencia
R1 N2 14 Ω R2N3 0,87 KΩ R3N4 4,50 KΩ
R1N3 0,83 K Ω R2N4 5,54 KΩ R4N1 5,42 KΩ
R1N4 5,42 KΩ R3N1 0,832 KΩ R4N2 5,43 KΩ
R2N1 16,72 Ω R3N2 0,89 KΩ R4N3 4,51 KΩ

3.2.1. Grafica del Sensor TPS

3.2. SENSOR TPS

6
 Tabla 8Datos para graficar TPS encuentra en ralentí; esta grafica esta dado en un
tiempo de 20ms.
rpm señal Grados
0 0,0051 0 Caracterización sensor TPS
850 0,76 0,5
2500 1,19 7
3500 1,24 10,7

Señal TPS
1,4
1,2
1
0,8
0,6 y = -2E-07x2 + 0,0009x + 0,046
0,4 R² = 0,9847
0,2
0
0 1000 2000 3000 4000 3.3.SENSOR ECT

Tabla 9 Datos del color del sensor ECT

Grafica 2 Sensor TPS
ECT
3.2.2. OSCILOGRAMA
Socket
1 Rojo raya blanca

2 Marrón raya blanca

Tabla 10Tabla 6 Voltajes del sensor ECT

Desconect Conecta 850 2500 3500

PIN
ado do RPM RPM RPM
1 4,78V 1,94V 0,98V 0,63V 0,59V
56,88 110,8m
2 29,5mV 36,3mV 89,6mV
mV V

Sensor ECT
Para obtener las resistencias en cada pin del
sensor (Imagen 11) se combinó las puntas del
4. Imagen 10 Oscilograma del TPS multímetro con los pines del sensor; puntal rojo
del multímetro (R),Puntal negro del multímetro
En la parte A se observa en el oscilograma que se
(N).
encuentra a 4V sobre el voltaje de trabajo que en
este caso sería 1V dando como resultado que el
vehículo en la parte A se encuentra acelerado.
En la parte B se observa que el oscilograma es
constante dando una lectura que el vehículo se
7
 Imagen 11 Pines del sensor ECT

Tabla 11Resistencia de cada pin den sensor del ECT

Resistencia
R1 N2 0,969 KΩ
R2N1 0,957 Ω

3.3.1. Grafica del Sensor ECT

Imagen 12 Oscilograma ECT

Se observa el oscilograma del sensor ECT que

trabaja entre 1.18 V a 0.30 mV con el motor en
ralentí. La grafica en la parte A y B de este sensor
es casi lineal no se observa cambios bruscos ya
Tabla 12 Datos para graficar ECT
que el motor se encontraba trabajando en su
temperatura de funcionamiento que en este caso
Temperatura ( oC) es de 81.8 C.
rpm Señal (V)
0 1,84 20 Caracterización sensor ECT
850 0,757 73.9
2500 0,67 79
3500 0,58 81.8

señal ECT (V)

2,5

2 y = 2E-07x2 - 0,001x + 1,8679

R² = 0,9609
1,5

0,5

0
0 1000 2000 3000 4000
Grafica 3 Sensor ECT

3.3.2. OSCILOGRAMA

8
 3.4.SENSOR CMP 3.4.1. Grafica del Sensor

Tabla 13Datos del color del sensor CMP

CMP
Tabla 16 Datos para graficar CMP
Socket
1 Negro
Frecuencia
2 Azul rpm señal(V) (HZ)
0 5,1 0
3 Blanco 14.055
850 0,66
4 Nada 2500 0,53 42.35
3500 0,46 58.60
Tabla 14Tabla 6 Voltajes del sensor CMP

850 3500
PIN Desconectado Conectado
RPM
2500 RPM
RPM
Señal CMP(V)
1 4,2mV 64,2mV 0,66V 0,72 V 0,84 V 6
y = 9E-07x2 - 0,0043x + 4,6094
2 12,49V 0,54V 14,3V 114,9mV 14,4V 5
R² = 0,8622
3 5,05V 5,1V 0,66V 0,53V 0,46V 4
3
4 NADA ----- ------ ------- ------
2

Sensor CMP 1
0
Para obtener las resistencias en cada pin del -1 0 1000 2000 3000 4000
sensor (Imagen 13) se combino las puntas del Grafica 4 Sensor CMP
multímetro con los pines del sensor; puntal rojo
del multímetro (R),Puntal negro del multímetro
(N). 3.4.2. OSCILOGRAMA

Imagen 13 Pines del sensor CMP

Tabla 15Resistencia de cada pin den sensor del CMP

RESISTENCA
R1 N2 0Ω R2N3 0Ω
R1N3 16.79 M Ω R3N1 0Ω
R2N1 0Ω R3N2 0Ω

Grafica 5 Oscilograma CMP

9
Se observa en le grafica 5 del oscilograma que el
voltaje de trabajo es de 2v. al observar la señal
generada se observa que el sensor está trabajando
a 5V.

En la parte A estar en ralentí se observa que los 5. Referencias

valores de voltaje no varían en magnitud ni
[1] LAVERDE ALBARRACÍN, C. (2007). “DISEÑO E
frecuencia. En la parte B se procede a elevar a IMPLEMENTACIÓN DE UN MÓDULO DE ENTRENAMIENTO
media carga el motor llevando a 1500 rpm, se PARA INYECCIÓN ELECTRÓNICA A GASOLINA DEL
VEHÍCULO CHEVROLET VITARA G1600 DEL
observa que los valores de voltaje no varían en LABORATORIO DE MOTORES. TESIS DE GRADO. ESCUELA
magnitud, pero si en su frecuencia. POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO.
[2] PÉREZ JARA, M. (2016). DISEÑO DE GUÍA PRÁCTICA PARA
COMPROBACIÓN DE SENSORES Y ACTUADORES
Caracterización sensor ECT ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS DEL VEHÍCULO
CHEVROLET SAIL 1.4 2010 MEDIANTE EL USO DEL EQUIPO
G-SCAN2. TRABAJO DE TITULACIÓN. UNIVERSIDAD
INTERNACIONAL DEL ECUADOR.

[3] JEREZ, C. and ARICHAVALA, M. (2017). DISEÑO E

IMPLEMENTACION DE UN SOFTWARE PARA ADQUISICION
Y VISUALIZACION DE PARAMETROS FUNCIONALES DEL
BANCO DINAMOMETRICO MARCA AFMFIELD MODELO
CM11. POLITECNICA SALESIANA.

[4] SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR. 3° edición. Autor

Enrique Sánchez. Consulta de análisis de gases de un motor de
combustión interna. página 374-557. Consultado 20 de mayo del
2015.
[5] MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS. 2°
edición. Autor F. Payri. Consulta de análisis de gases de un motor de
combustión interna. página 416-443. Consultado 20 de mayo del
2015.
[6] SENSORES Y ACTUADORES EN MOTORES Autores Juan E.
Guarella Juan Pablo Heredia Lucas Rodríguez Ignacio Bagatto,
Facultad de Ingeniería Universidad Nacional de La Plata 28/09/2011

6. ANEXOS
4. Conclusiones
La visualización de los resultados obtenidos con
la ayuda de los softwares, cumple con los
parámetros iniciales de la caracterización de los
sensores del vehículo.

La comprobación de cada uno de los sensores del

vehículo es importante porque permite determinar
el buen funcionamiento del mismo, así como nos
ayuda a determinar la raíz de los problemas
generados al pasar del uso del automóvil.

10
11