Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga c Facultad de Ingeniería Mecánica

Laboratorio de Motores de Combustión Interna 01_2015

GUÍAS DE LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA
Campus Universitario. Ultima Actualización 13 de Marzo de 2015
Facultad de Ingeniería Mecánica
Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga

Este documento recoge lás prácticas de laboratorio del curso de Motores de Combustión In-
terna de la facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Pontificia Bolivariana Seccional
Bucaramanga

FUNCIONAMIENTO Y
RECONOCIMIENTO DE UN
MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

Introducción

El reconocimiento de los elementos constitutivos de un

motor de combustión interna alternativo es básico para la
conceptualización de los parámetros característicos de estas
máquinas térmicas y para la comprensión de su funciona-
miento. Esta práctica busca que los estudiantes se acercan a
la máquina real, particularmente aquellos que nunca lo han
hecho en cursos precedentes.
Objetivos
1. Identificar los diferentes componentes de un motor mo-
nocilíndrico de combustión interna alternativa de cuatro y/o
dos tiempos y advertir la manera en que interactúan para
transformar el trabajo de expansión compresión del cilindro
en trabajo de eje en el cigüeñal.
2. Desarrollar habilidades para la manipulación y uso de
componentes mecánicos y herramientas de taller de uso co-
rriente en motores de combustión interna alternativos.
Duración
Cinco sesiones semanales de 2 horas.
Figura 1. : Motor a Gasolina cuatro tiempos (Foto de referencia
tomada de internet)
2. El motor es encendido y se verifica que opere sin pro-
blemas por un corto periodo de tiempo.
3. Haciendo uso de la herramienta suministrada por el la-
boratorio los integrantes deben planear y ejecutar las acti-
vidades que sean necesarias para desarmar el motor de com-
bustión interna y separar los componentes de los mecanismos
principales que lo conforman. Todas las etapas del proceso
deben documentarse por escrito y deben soportarse por un
registro fotográfico completo.
4. Las piezas deben limpiarse y etiquetarse de manera in-
dependiente a medida que se avanza en el proceso de desar-
me. El proceso termina cuando todos los componentes hayan
sido inspeccionados, limpiados y etiquetados.
5. Se inicia el proceso de ensamble del motor. El proceso
termina cuando el motor queda nuevamente disponible para
su operación.
6. Se hacen pruebas de encendido y funcionamiento en va-
cío de los motores rearmados.

Procedimiento General Organización de los grupos de trabajo

Los grupos de trabajo serán de máximo 5 estudiantes. To-

1. Cada grupo de trabajo recibe un motor monocilindrico dos los integrantes deben participar en las actividades desa-
de cuatro tiempos, de encendido por chispa y de aproxima- rrolladas y deben hacer reconocimiento de todos los elemen-
damente 6[HP]. tos del motor.

Elaborado por Javier Mauricio Castellanos Olarte 1

2 CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 13 DE MARZO DE 2015

Informe y sustentación de resultados Figura 2. : Banco Motor a Gasolina (7Hp Aprox.)

Al finalizar las actividades planteadas, los estudiantes de-

ben someter un informe escrito con el recuento de las activi-
dades desarrollas, señalando los componentes en el registro
fotográfico de las mismas. Todos los informes serán susten-
tados oralmente.

Material Complementario
Bonnick, Alan. A Practical Approach to Motor Vehicle
Engineering and Maintenance. 3 edition. Amsterdam; Bos-
ton: Routledge, 2011.

ELABORACIÓN DE CURVA
DE CONSUMO TOTAL DE
COMBUSTIBLE DE UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA ALTERNATIVO
Introducción
El uso del método volumetrico para la evaluación del con- Figura 3. : Banco Motor Diesel (9Hp Aprox.)
sumo de combustible de los motores de combustión interna 2. Establecer las revoluciones más bajas y más altas posi-
alternativos constituye una herramienta simple para elaborar bles con el motor operando en vacio.
las curvas de consumo específico delos mismos. El método 3. Llevar el motor hasta las revoluciones máximas. Cuan-
volumetrico requiere que el combustible la variación del vo- do se hayan estabilizado se ajusta el nivel de referencia de la
lumen del deposito de combustible del motor sea registrado probeta y simultáneamente se inicia el registro del tiempo de
en 2 instantes de tiempo específicos para establecer el flu- medición.
jo volumétrico en una condición de operación determinada 4. Transcurrido un minuto a las RPM especificadas, se de-
(caracterizada por sus RPM). termina la variación del volumen en la probeta.
5. Se reducen las revoluciones del motor cerrando la ma-
Objetivos riposa del carburador y se repiten los pasos anteriores para 5
o 4 velocidades diferentes, uniformemente distribuidas.
Generar las curvas de consumo total de combustible de un
6. Con la información obtenida se construye una curva
motor monocilíndrico de encendido por compresión hacien-
Consumo[ml/s] vs Velocidad[rpm] sin carga.
do uso del método volumétrico.
7. Llevar el motor hasta las revoluciones máximas de la
Duración prueba anterior, una vez estabilizado, con la mariposa total-
mente abierta, se acciona el freno de banda para disminuir
Una sesión de 2 horas. las revoluciones del motor hasta que la velocidad se estabi-
lice en un valor cercano correspondiente a la segunda velo-
Procedimiento General cidad utilizada en la prueba anterior. Una vez alcanzada esta
condicion, se repite la medición del flujo volumétrico con el
1. Identificar los diferentes componentes del banco de procedimiento antes descrito.
pruebas a utilizar. 8. Se reduce la velocidad del motor con el freno de banda
hasta alcalzar los otros puntos de la prueba inicial en vacio y
se repiten la medición del flujo volumétrico.
9. Con la información obtenida se construye una curva
Consumo [ml/s] vs Velocidad[rpm] bajo carga.

Organización de los grupos de trabajo y reporte

de resultados

La información será recolectada por los estudiantes en

grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito
con las tablas de datos y las curvas confeccionadas.
 LATEX MODE
Material Complementario
Marquez Benavibes, Freddy; Rojas Tarazona, Miller Snei-
der. Diseño y construccion de un Banco de Pruebas para Mo-
tores Monocilindricos de Cuatro Tiempos a Gasolina. Buca-
ramanga : Universidad Pontificia Bolivariana-Seccional Bu-
caramanga, 2011
Hernandez Rueda, Alexander; Portillo Ortega, Cristian
Leonardo. Diseño y Construcción de un Banco de Pruebas
de un Motor Diesel. Bucaramanga : Universidad Pontificia
Bolivariana-Seccional Bucaramanga, 2011.
ELABORACIÓN DE LAS
CURVAS DE TORQUE,
POTENCIA y CONSUMO
ESPECÍFICO DE UN MOTOR
DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
Introducción
La caracterización del desempeño de los motores de com-
bustión interna alternativos, particularmente el uso de las cur-
vas de potencia, constituyen una de las herramientas más ge-
neralizadas para evaluar el desempeño de estas máquinas tér-
micas. Estandares Internacionales como el SAE J1349, son
ampliamente utilizados para la obtención de estas curvar.
Objetivos
1. Generar las curvas Potencia vs Velocidad, Torque vs
Velocidad y Consumo específico vs Velocidad de un motor
de cuatro tiempos y cuatro cilindros, tipo boxer haciendo uso
de la potencia consumida por un dinamómetro hidráulico y
el procedimiento señalado en la Norma SAE J1349.
Duración
Una sesión de 2 horas
Procedimiento General
1. Identificar los diferentes componentes del banco de
pruebas a utilizar.
Figura 4. : Banco de frenado hidráulico
3
2. Se realizan 8 mediciones por prueba(Presión, caudal,
consumo total de combustible y rpm). El punto inicial corres-
ponde a las 3400[rpm]. Se incrementa la carga haciendo que
las revoluciones disminuyan a intervalos de 400[rpm] hasta
llegar a la potencia y al torque máximo. Al alcanzar estos
puntos, si el motor no logra estabilizarse con facilidad, se
incrementa la carga paulatinamente para reducir la velocidad
en intervalos de 100[rpm] hasta que se alcancen 800[rpm]
que es el punto de ralenti del motor.
3. Con la información obtenida y la eficiencia mecánica
estimada para la transmisión del banco de pruebas se cons-
truye una curva Potencia[W] vs Velocidad[rpm] en el eje del
motor.
4. Se elaboran las curvas de Torque[Kg-m] vs Veloci-
dad[rpm] en el eje del motor.
5. Se elaboran las curvas de Consumo específico[gm/kW]
vs Velocidad[rpm] del motor.
Organización de los grupos de trabajo y reporte
de resultados
La información será recolectada por los estudiantes en
grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito
con las tablas de datos y las curvas confeccionadas.
Material Complementario
Zambrano Mantilla, Rafael Andrés; Nuñez Prada, Chris-
tian Martín. Obtención de las curvas de desempeño de un
motor de combustión interna alternativo en un Banco de
Pruebas. Bucaramanga : Universidad Pontificia Bolivariana-
Seccional Bucaramanga, 2013.
EVALUACIÓN DE LAS
CURVAS DE PRESIÓN EN UN
CILINDRO DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
Introducción
La potencia indicada del motor puede derivarse a partir
del denominado diagrama indicador. En la actualidad con el
apoyo de la electrónica y los computadores, la tarea que en
un principio requería un complicado banco de pruebas desa-
rrollado únicamente por fabricantes y algunas universidades,
ahora involucra instrumentos comerciales como medidores
de presión y codificadores rotatorios, dispuestos adecuada-
mente sobre el motor siguiendo procedimientos metódicos y
cuidadosos. Para registrar los cambios de presión instantá-
neos dentro del cilindro, se utilizan transductores piezoeléc-
tricos debido a las altas frecuencias acústicas que se generan
en la cámara de combustión, y para determinar el volumen
de manera indirecta, se utiliza un codificador rotatorio gene-
ralmente óptico que mide el ángulo de giro del cigüeñal del
motor con respecto a un punto de referencia.
4 CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 13 DE MARZO DE 2015
Objetivos
1. Generar la curva de Presión dentro de un cilindro de un
motor de combustión interna alternativo de cuatro tiempos
de encendido por chispa utilizando el punto muerto superior
como punto de referencia para todos los ciclos de potencia.
2. Identificar la cadena de medición del banco de pruebas
que permite la obtención de la curva de presión en el cilindro.
3. Analizar el comportamiento de la curva de presión den-
tro del cilindro del motor cuando se introducen cambios en
parámetros de operación del motor como la ignición y la re-
lación aire combustible.
Duración
Una sesión de 2 horas.
Procedimiento General
1. Identificar los diferentes componentes del banco de
pruebas a utilizar.
Figura 5. : Banco de motor instrumentado
2. Identificar los elementos de la cadena de medición del
banco de pruebas.
3. Obtener la curva de presión con el motor funcionando
en ralenti. Variar la velocidad del motor y obtener la curva
en tres puntos diferentes a mayor velocidad, sin superar las
4000[rpm].
4. Obtener la curva de presión con el motor funcionan-
do en ralenti incrementando la relación combustible aire que
ingresa al motor. Variar la velocidad del motor y obtener la
curva en tres puntos diferentes a mayor velocidad, sin superar
las 4000[rpm].
5. Volver a las condiciones inciales y despues modificar
el avance del encendido. Obtener la curva de presión con el
motor funcionando en ralenti incrementando la relación com-
bustible aire que ingresa al motor. Variar la velocidad del
motor y obtener la curva en tres puntos diferentes a mayor
velocidad, sin superar las 4000[rpm].
Organización de los grupos de trabajo y reporte
de resultados
La información será recolectada por los estudiantes en
grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito
con una descripción de las curvas obtenidas y un análisis so-
bre la influencia de los cambios en los parámetros operativos
del motor.
Material Complementario
DEMIZU, A., INOUE, I. Apparatus for Detecting and
Calculating the Indicated Mean Effective Pressure for
a Multi-Cylinder Engine During Real Time. US Patent
005229945A, 20 de Julio (1993).
ELABORACION DE LAS
CURVAS DE PRESIÓN
TEÓRICAS EN UN CILINDRO
DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
Introducción
El uso de los ciclos teóricos de gas ideal ofrecen una forma
sencilla para determinar la potencia indicada del cilindro de
un motor y de otros parámetros importantes para su análisis.
Si bien las suposiciones y simplificaciones adoptadas indu-
cen desviaciones con respecto a los diagramas indicadores
reales obtenidos midiendo la presión dentro del cilindro, son
muy útiles para estudiar los efectos generales en la poten-
cia indicada y en las curvas de presión cuando se modifican
diversos parámetros geométricos y operativos del motor.
Figura 6. : Curvas teóricas elaboradas en EES
Objetivos
1. Generar la curva de Presión Vs Volumen dentro del cilin-
dro de un motor dado a partir de la aplicación de los ciclos
 LATEX MODE
teóricos de gas ideal para motores de cuatro de encendido por
chispa, utilizando como herramienta el software EES
R . tos de la compresión isentrópica (Arrays Table). Agregue los
2. Generar la curva Presión vs posición angular dentro del ci-
lindro de un motor dado a partir de la aplicación de los ciclos
teóricos de gas ideal para motores de cuatro de encendido por
chispa, utilizando como herramienta el software EES
R . Overlay Plot y buscando los datos en la matriz (Arrays Ta-
3. Variar algunos parámetros geométricos del cilindro para
comparar las curvas de presión vs posición angular obteni-
das.
Duración
Dos sesiones de 2 horas.
Procedimiento General
1. Verificar el correcto funcionamiento de la versión acadé-
mica profesional del software EES
R . en el rango positivo. Se debe replicar el proceso descrito para
2. Definir los parámetros geométricos y operativos para el
motor de cuatro tiempos de encendido por chispa que servi-
rá como base para la aplicación del modelo teórico de gas
ideal(Cilindrada, número de cilindros, diámetro y carrera del
pistón, longitud de la biela, radio de la manivela, Tipo de
combustible, poder calorífico, eficiencia de combustión, re-
lación aire-combustible, Temperatura de admisión, Presión
de admisión, Presión de escape, velocidad de operación del
motor).
3. Escribir todas las ecuaciones necesarias para identificar las
Temperaturas y presiones que limitan todos los procesos teó-
ricos que componen el ciclo. Resolver el sistema de ecuacio-
nes con el solucionador del programa.
4. Habilite función para operaciones matriciales: $Arrays
ON
5. Cree la parejas ordenadas de datos Presión y Volumen co-
rrespondientes a cada uno de los extremos de los procesos
teóricos que componen el ciclo correspondiente. Por ejem-
plo, las parejas de datos de Presión y Volumen que descri-
ben los estados inicial y final del proceso de adición de ca-
lor a volumen constante en un ciclo Otto se escribirían así:
V23[0..1]=[Vc,Vc] y P23[0..1]=[P2,P3], donde Vc es el vo-
lumen muerto (o volumen en en el Punto muerto superior),
P2 es la presión al inicio del proceso y P3 es la presión al
final.
6. Los procesos isentrópicos de los ciclos teóricos se descri-
ben como una sucesión de subprocesos entre los estados ini-
cial y final. Para construir la gráfica se deben relacionar al
menos 50 puntos de estos subprocesos. La función Duplica-
te se puede usar para crear automáticamente las parejas de
datos que describen los extremos de estos subprocesos. Por
cada dato para un estado de presión dada, se debe definir el
dato para el volumen correspondiente.
7. Al finalizar se tiene un arreglo matricial de datos que con-
tienen los puntos que permiten hacer la gráfica. Para los pro-
cesos isobáricos e isométricos se tienen dos pares de datos:
uno para la presión y otro para el volumen. En el caso de
los procesos isentrópicos(compresión y expansión) las varia-
ble en la matriz deben tener al menos 50 datos tanto para la
presión como para el volumen.
5
8. Utilizando el botón New Plot Window grafique los pun-
puntos de la expansión isentrópica (Arrays Table) utilizan-
do el boton Overlay Plot. Agregue los puntos de los proce-
sos isotérmicos e isobáricos utilizando nuevamente el botón
ble)
9. Para construir el diagrama Presión vs Posición angular, se
deben generar parejas que relacionen la Presión y la corres-
pondiente posición angular del cigüeñal. Nuevamente, para
los procesos isobáricos e isométricos de deben generar pare-
jas de datos que indiquen los extremos, y para los procesos
isentrópicos, un dato de presión por cada grado. Para facilitar
la construcción de la gráfica se recomienda trabajar entre -
360◦ y 360◦ los ciclos de cuatro tiempos y entre -180◦ y 180◦
los ciclos de cuatro tiempos; con los procesos de admisión y
compresión en el rango negativo y con la expansión y escape
construir la gráfica P-V para crear las parejas ordenadas P-θ.
10. Utilizando el boton New Plot Window grafique los pun-
tos de la compresión isentrópica (Arrays Table). Agregue los
puntos de la expansión isentrópica (Arrays Table) utilizando
el boton Overlay Plot. Recuerde que es un motor de cuatro
tiempos y la posición angular debe graficarse entre -360◦ y
360◦ . Agregue los puntos de los procesos isotérmicos e iso-
báricos utilizando nuevamente el botón Overlay Plot.
11. Modifique al menos dos parámetros geométricos y uno
operativo del motor y construya nuevamente la curva Pre-
sión vs posición angular en la misma ventana del diagrama
anterior, utilizando las indicaciones de los puntos anteriores
y el comando Overlay Plot.
12. Elabore un reporte con las ecuaciones utilizadas, las gráfi-
cas obtenidas y las conclusiones generales del trabajo reali-
zado.
Organización de los grupos de trabajo y reporte
de resultados
La actividad será realizada en grupos de dos estudiantes. Se
debe imprimir un reporte con las ecuaciones utilizadas y los
diagramas obtenidos.
Material Complementario
EES Help Manual. Documento de ayuda del software EES
Profesional Académic
R ; PULKRABEK, W.W. Engineering
Fundamentals of the Internal Combustion Engine: PEAR-
SON PRENTICE HALL, 2003.
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
DE UN DINAMOMETRO DE
ABSORCIÓN TIPO FRICCIÓN
Introducción
El uso de dinamometros para determinar las curvas de poten-
cia y torque de un motor es una estrategia amplimanente uti-
lizada para caracterizar y estudiar los motores de combustión
6 CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 13 DE MARZO DE 2015

se realizará en el Laboratorio de procesos industriales y las

pruebas en el Laboratorio de motores.

Informe y sustentación de resultados

Al finalizar las actividades planteadas, los estudiantes deben

someter un informe escrito con el recuento de las actividades
desarrollas incluyendo cálculos y resultados experimentales.

Figura 7. : Esquema de un freno pronny típico (Tomada de inter-

net)
Material Complementario

interna. Esta práctica busca que los estudiantes conceptuali-

cen el principio de medición de los dinamómetros de fricción
de manera que construyan un prototipo funcional para deter-
minar experimentalmente la potencia y el torque de un motor
real a determinadas revoluciones de operación.
Objetivos
1. Aplicar experimentalmente el principio de medición utili-
zado en los dinamometros para construir las curvas de poten-
cia y de torque de los motores de combustión interna alterna-
tivos.
2. Abordar un mini-proyecto de diseño y construcción de un
prototipo de dinamómetro de absorción que permita medir
experimetalmente la potencia y el torque de un motor de
combustión interna alternativo de baja potencia.
3. Desarrollar habilidades para la manipulación y uso de
componentes mecánicos y herramientas de taller de uso co-
rriente en motores de combustión interna alternativos.
Bonnick, Alan. A Practical Approach to Motor Vehicle En-
gineering and Maintenance. 3 edition. Amsterdam; Boston:
Routledge, 2011. PULKRABEK, W.W. Engineering Fun-
damentals of the Internal Combustion Engine: PEARSON
PRENTICE HALL, 2003.
Webpages de referencia:
http://yourdyno.com/brakeabsorber-dynos/;
http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft
_engine_project7.html;
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic
.php?f=2&t=24024&p=348385&hilit=dyno
https://www.youtube.com/watch?v=q-UFHcNSht8

Duración
Seis sesiones semanales de 2 horas.

Procedimiento General
1. El instructor señala la potencia y torque de motor que se va
caracterizar experimentalente (en principio se trata del mis-
mo que se utilizó en la prueba de funcionamiento y recono-
cimento de un motor). De igual manera determina el tipo de
dinamómetro de absorción que debe construirse.
2. El equipo de trabajo inicia con el proceso de diseño y pre-
para un informe preliminar.(dos sesiones)
3. Se inicia el proceso de construcción y pruebas del prototi-
vo (cuatro sesiones)
4. Se socializa el informe final del proyecto.

Organización de los grupos de trabajo

Los grupos de trabajo serán de máximo 8 estudiantes. To-
dos los integrantes deben participar en las actividades desa-
rrolladas aunque pueden organizar subgrupos de trabajo con
diferentes responsabilidades. La construcción del prototipo
 LATEX MODE 7

Figura 8. : Ejemplos de frenos de fricción usados en dinamóme-

tros de baja potencia (Tomados de internet)