Desarrollo Del Temario S2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPTARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA
CONTENIDO
1. CINCO AUTOS VOLADORES ....................................................................................................... 2
1.1. TERRAFUGIA TF-X: ............................................................................................................... 2
1.2. AEROMOBIL 3.0: .................................................................................................................... 2
1.3. PAL-V ONE ............................................................................................................................... 3
1.4. EHANG 184 .............................................................................................................................. 3
1.5. CARPLANE D-EHRE .............................................................................................................. 4
2. DESARROLLO DEL PAÍS DEBIDO AL TRANSPORTE AÉREO ........................................... 4
2.1. IMPACTO ECONÓMICO ........................................................................................................ 5
2.2. CONECTIVIDAD AÉREA ....................................................................................................... 5
2.3. RETOS Y OPORTUNIDADES ............................................................................................... 6
3. DEFENSA NACIONAL Y EL TRANSPORTE AÉREO .............................................................. 6
3.1. FUERZA AÉREA DEL PERÚ (FAP) .................................................................................... 6
3.2. HISTORIA ................................................................................................................................. 7
3.3. BASES AÉREAS ..................................................................................................................... 7
3.3.1. Ala Aérea N.º 1 ................................................................................................................ 7
3.3.2. Ala Aérea N.º 2 ................................................................................................................ 7
3.3.3. Ala Aérea N.º 3 ................................................................................................................ 8
3.3.4. Ala Aérea N.º 4 ................................................................................................................ 8
4. RESEÑA HISTÓRICA DEL TRANSPORTE AÉREO. ................................................................ 9
5. HISTORIA DEL CONCORDE ....................................................................................................... 11
5.1. CARACTERÍSTICAS DEL CONCORDE ........................................................................... 12
5.2. HISTORIA ............................................................................................................................... 12
6. ¿POR QUÉ VUELAN LOS AVIONES? ...................................................................................... 15
6.1. EL PESO ................................................................................................................................. 15
6.2. LA SUSTENTACIÓN ............................................................................................................. 15
6.3. EL ARRASTRE ...................................................................................................................... 15
6.4. EL EMPUJE ............................................................................................................................ 15
7. ¿QUÉ ES EL NÚMERO DE MATCH Y CÓMO SE PRODUCE? ............................................ 17
7.1. HISTORIA ............................................................................................................................... 17
7.2. COMO SE PRODUCE ........................................................................................................... 17
7.3. ONDAS DE CHOQUE ........................................................................................................... 18
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 19
“EL SECRETO DE ABURRIR A LA GENTE CONSISTE EN DECIRLO TODO” (VOLTAIRE)
1
1. CINCO AUTOS VOLADORES

1.1. TERRAFUGIA TF-X:
o Está equipado con dos alas plegadas, sistema de propulsión híbrida y un motor
de 300 caballos de fuerza.
o Es capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales, cuya ventaja es que no
necesita una pista de despegue.
o La velocidad máxima que puede alcanzar el Terrafugia es de 320 km/hora.
o La distancia máxima es de 800 km.
o La capacidad de la aeronave es de 4 personas incluyendo al conductor piloto.
1.2. AEROMOBIL 3.0:
o Esta nave cuenta con alas plegables carboxílicas lo que permite que se puede
convertir fácilmente en un vehículo.
o Este prototipo posee un motor plano de 100 caballos de fuerza, el mismo que
fue diseñado solo para dos transportar a dos personas.
o La velocidad máxima del Aeromobil 3.0 en la carretera es de 160km/h y en vuelo
puede alcanzar los 200 km/h.
o El rango máximo de vuelo es de 700 km.
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1.3. PAL-V ONE
o Este coche helicóptero está hecho de carbono ligero, aluminio y titanio, consiste
en una cápsula de tres ruedas, que lleva un par de hélices plegables una cola y
dos asientes (uno tras el otro).
o Tiene un motor de 218 caballos de fuerza.
o Las hélices le permiten impulsarse y volar sin necesidad de tener alas.
o La velocidad máxima del coche, tanto en tierra con el vuelo es de 180 km/h.
o El peso del PAL-V es de 680 kg y puede transportar 230 kg de carga.
o Las distancias máximas que puede recorrer varían con el peso desde 350 hasta
500 km.
1.4. EHANG 184
- Es un mega dron con un casco de fibra de carbono, que se mueve utilizando 8

motores, cada motor con una potencia de 13 kw.
- Sus hélices tienen la capacidad para levantar la unidad a una altura de 3.5 km.
- El tiempo de vuelo es muy restringido, pues son solo de 23 minutos incluyendo
en tiempo de despegue y aterrizaje.
- No puede ser controlado manualmente para mayor seguridad de sus ocupantes.
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1.5. CARPLANE D-EHRE
o Auto volador con doble fuselaje, está equipado con un turbo motor de dos
cilindros de 151 caballos de fuerza, tiene alas plegables con mecanismos
automáticos.
o Este vehículo pesa entre 750 a 950 kg.
o Para su despegue, aterrizaje y su parada completa requiere de una distancia de
80 metros.
o El CARPLANE puede alcanzar 200 km/h en vuelo y 176 km/h en tierra.
2. DESARROLLO DEL PAÍS DEBIDO AL TRANSPORTE AÉREO
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El sector de transporte aéreo contribuye significativamente al desarrollo del Perú, pues

genera 280.000 empleos y aporta US$ 4.400 millones a la economía nacional, que
equivale al 2,1% del Producto Bruto Interno (PBI). Esta cifra se sustenta en los ingresos
que dejan la industria de la aviación y los turistas que llegan al país por vía aérea.
Según un informe de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre el
mercado peruano, al que tuvo acceso Portal de Turismo, el impacto del transporte aéreo
también se refleja en las exportaciones (US$ 45.500 millones), las inversiones directas
(US$ 79.700 millones) y el turismo (US$ 3.000 millones).
“La contribución de la aviación a la economía y a la sociedad peruana es significativa.
Sin embargo, Perú podría obtener mayores beneficios con una infraestructura aérea
adecuada en el aeropuerto de Lima y unos impuestos y tasas competitivos respecto a
otros países de la región”, afirmó Peter Cerda, vicepresidente regional para las Américas
de IATA.
Durante la presentación del estudio en la conferencia Aviation Day Perú 2017, realizada
ayer en Lima, el ejecutivo dijo que Perú recibe 19,5 millones de pasajeros al año, pero
podría llegar a 62,7 millones al 2035. Esto significa que, dentro de veinte años, el sector
del transporte aéreo podría generar 810 empleos y aportar al PBI con US$ 17.200
millones.
2.1. IMPACTO ECONÓMICO
De acuerdo con el informe “La Importancia del Transporte Aéreo en Perú”, realizado por
Oxford Economics para IATA, las aerolíneas, los operadores aeroportuarios, las
compañías que operan en los aeropuertos (restaurantes, tiendas, etc.), las productoras
aeronáuticas y los proveedores de servicios de aeronavegación, emplearon a 27.000
personas en Perú, según los datos más recientes.
El informe estima que la industria del transporte aéreo sustentó US$ 1.200 millones en
términos de valor agregado bruto al PBI de Perú. Subraya que los gastos efectuados
por los turistas extranjeros sustentaron otros US$ 3.200 millones de valor agregado
bruto al PBI del país.
Asimismo, el estudio destaca que el transporte aéreo trae turistas e inversiones a
nuestro país y ayuda a los negocios a comercializar sus bienes y servicios alrededor del
mundo. En 2014 los turistas extranjeros gastaron US$ 3.000 millones en Perú, dando
soporte a los restaurantes, hoteles, proveedores de servicios de transporte y otros
servicios turísticos.
2.2. CONECTIVIDAD AÉREA
En Perú hay 630 vuelos cada día y
230,000 al año, los cuales conectan a
23 ciudades del país con 67 destinos
alrededor del mundo. Para IATA, la
capacidad del sector del transporte
aeronáutico de conectar a Perú con
países emergentes y ciudades de
crecimiento rápido puede ayudar a
impulsar el desarrollo económico.
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2.3. RETOS Y OPORTUNIDADES

Según el estudio de IATA, la facilidad para viajar, la competitividad en costos y la
infraestructura son aspectos de vital importancia para un mayor desarrollo de la industria
aérea en nuestro país.
El informe revela el impacto negativo de unas infraestructuras obsoletas en el desarrollo
de la aviación en Perú. El ejemplo más evidente es el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, en Lima, el principal aeropuerto del país, construido para albergar a 10 millones
de pasajeros al año y por el que pasan, actualmente, 19 millones de viajeros.
Indica también que Perú ocupa el puesto 136 en cuanto a tasas aéreas y turísticas,
según el Foro Económico Mundial, por detrás de otros países latinoamericanos como
Chile, Brasil, Panamá, México, Ecuador, Argentina, Colombia y Bolivia.
3. DEFENSA NACIONAL Y EL TRANSPORTE AÉREO

3.1. FUERZA AÉREA DEL PERÚ (FAP)
Es el órgano de ejecución del Ministerio de
Defensa, forma parte de las Fuerzas
Armadas y como tal, integra el Comando
Conjunto de las Fuerzas Armadas del Perú.
Tiene como función principal la
defensa aérea del país, además, participa en
campañas de apoyo social a poblaciones de
difícil acceso, organiza puentes aéreos en caso
de desastres y participa en misiones de paz
internacional.
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3.2. HISTORIA
La Fuerza Aérea del Perú, a lo largo de su historia, ha sido referente en el subcontinente
americano, acciones que fundamentan la afirmación serían el que, en 1941 realiza la
primera misión aerotransportada en Latinoamérica durante la Guerra peruano-
ecuatoriana, también ha sido la primera en Sudamérica en volar los primeros
supersónicos de combate que llegaron a la región.
En 1956, se reciben 16 Hawker Hunter ingleses por parte del Comando de la Fuerza
Aérea del Perú con el que se organiza el 14 Escuadrón de Caza Interceptor y dos años
después en 1958 fueron adquiridos 50 F-86 Sabre norteamericanos.
Para 1968 fue la primera en operar cazas supersónicos franceses en Sudamérica con
los Mirage 5, 16 en total. En 1985 fue la tercera en el mundo en operar el Mirage 2000,
12 en total (en su momento el caza más avanzado de Latinoamérica y segundo caza de
4.ª. Generación en Sudamérica, después de los F-16 venezolanos).
En 1996 fue la primera en Sudamérica en operar misiles BVR con los R-27 sobre
los MiG-29, aunque dos años más tarde tendría también capacidad del misil R-77 para
3 aeronaves MiG-29SE. Y cuenta en la actualidad con el Sukhoi 25, la aeronave más
especializada en CAS de América Latina.
Nota: Actualmente los cielos del Perú están administrados por aerolíneas chilenas, por
ejemplo, Latam, esto representa un peligro muy grande para la defensa nacional puesto
que los pilotos están comenzado a mapear todos los espacios peruanos y ante un
enfrentamiento militar nos encontraríamos muy vulnerables.
3.3. BASES AÉREAS

3.3.1. Ala Aérea N.º 1
o Grupo Aéreo N.º 6 - sede: Chiclayo

o Escuadrón Aéreo 612 (Escuadrón de combate «Gallos» operando MiG-
29S | MiG-29SE | MiG-29SMP | MiG-29UBP)
o Grupo Aéreo N.º 7 - sede: Piura
o Escuadrón Aéreo 711 (Escuadrón de combate «Escorpiones»
operando Cessna A-37 Dragonfly)
o Grupo Aéreo N.º 11 - sede: Talara
o Escuadrón Aéreo 112 (Escuadrón de combate «Tigres» operando Su-
25 | Su-25UB)
o Grupo Aéreo N.º 3 - sede: Callao

o Escuadrón de Helicópteros 315 (operando MBB Bo 105)
o Escuadrón de Helicópteros 332 (operando Bell 212, Bell 412)
o Escuadrón de Helicópteros 341 (operando Mi-8 MTV-1, Mi-17 H/1B | Mi-
171Sh)
o Grupo Aéreo N.º 8 - sede: Callao
o Escuadrón de Transporte 841 (operando Boeing B737-200, Boeing 737-
500)
o Escuadrón de Transporte 842 (operando L-100-20 Hércules)
o Escuadrón de Transporte 843 (operando An-32B)
o Escuadrón de Transporte 844 (operando C-27J Spartan)
o
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o Dirección de Vigilancia y Reconocimiento Aéreo (DIVRA)-ex DIRAF-Servicio

Aerofotográfico Nacional (SAN) - sede: Lima
o Escuadrón Aéreo 330 (operando UAS FAP Mk1, Mk2, Mk3, Mk4, Drone
FAP Mk5 y Mk6)
o Escuadrón Aéreo 331 (operando Learjet 35, cámaras aéreas métricas
Leica RC-30 y GPS Trimble R7 GNSS)
o Escuadrón Aéreo 334 (operando Fairchild C-26 Metroliner, Twin
Commander 690B).
o EFOPI - Escuela de Formación de Pilotos (ex Grupo Aéreo N.º 51)-sede: Pisco
o Escuadrón Aéreo 510 (de entrenamiento básico operando Schweizer S-
300C
o Escuadrón Aéreo 511 (de entrenamiento primario operando Zlin Z-242)
o Escuadrón Aéreo 512 (de entrenamiento básico operando KAI KT-1P)
o Escuadrón Aéreo 513 (de entrenamiento avanzado operando KAI KT-1P)
o Grupo Aéreo N.º 2 - sede: Vítor (Arequipa)

o Escuadrón Aéreo 211 (Escuadrón de helicópteros de ataque «Dragones
del aire» operando Mi-25 D/DU y Mi-35 P)
o Grupo Aéreo N.º 4 - sede: La Joya (Arequipa)
o Escuadrón Aéreo 412 (Escuadrón de combate «Halcones»
operando Mirage 2000 P/DP)
o Escuela de Comandos FAP - sede: La Joya (Arequipa)
o Base Aérea de Puerto Maldonado
o Destacamento Aéreo de Tacna
o Grupo Aéreo N.º 42-sede: Iquitos

o Escuadrón Aéreo 421 (operando DHC-6)
o Escuadrón Aéreo 422 (operando PC-6)
o Base Aérea de Santa Clara - sede: Iquitos
o De manera complementaria la Escuela de Aviación Civil del Perú (EDACI)[1],
desplazada en 2009 del aeroclub de Collique a la Base Aérea de Las Palmas (Lima),
apoya la formación de pilotos FAP en instrucción elemental operando T-41
Mescalero y Piper PA-34 Seneca.
8
4. RESEÑA HISTÓRICA DEL TRANSPORTE AÉREO.

o En 1480, el artista, arquitecto e ingeniero Leonardo da Vinci diseñó planeadores
y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para
volar, a través de un movimiento constante de las alas hacia arriba y hacia abajo.
o En 1709, el 8 de agosto: el sacerdote Bartolomeu

Lourenço de Gusmão diseña un modelo de globo
de aire caliente, al que denominaría passarola, y
se lo muestra al rey Juan V de Portugal. En la
demostración, la passarola se elevó unos 3
metros por encima del suelo, dejando
impresionados a los observadores, y ganándose
el apodo de Padre Volador.
o En 1783, Jacques Étienne y Joseph Michel Montgolfier, hicieron volar un globo lleno
de aire caliente.
o En 1804, el ingeniero aeronáutico

George Cayley, diseñó un aparato en
forma de helicóptero, pero propulsado
por una hélice en el eje horizontal
o En 1852 el ingeniero francés Henri

Giffard inventó el dirigible, máquina
más ligera que el aire, que se
diferencia del globo en que su
dirección si podía ser controlada a
través del uso de timones y motores.
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o En 1853, el cochero de Sir George Cayley

vuela con éxito en un planeador diseñado
por su jefe a una distancia de 130 metros,
convirtiéndose en el primer piloto adulto
de un aeroplano no controlable,
en Brompton Dale (Yorkshire, Inglaterra).
o En 1900, 2 de julio: Ferdinand von Zeppelin realiza el primer vuelo de un dirigible

rígido, el LZ1, portando a 5 pasajeros en un vuelo de 18 minutos.
o El 17 de diciembre de 1903, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright

realizaron el primer vuelo continúo pilotado de una aeronave más pesada que el
aire propulsada por motor.
o El 21 de mayo de 1927,Charles Lindbergh vuela con su avión, el Spirit of Saint

Louis a través del atlántico sin paradas en vuelo solitario desde Nueva York a París,
recorriendo más de 5.800 km, en 33 horas y media.
10
o En 1976 el Concorde, avión supersónico de pasajeros efectúa su primer vuelo. Es

capaz de alcanzar una velocidad de 2250 kph (2.2 MATCH) y puede llevar 136
pasajeros.
5. HISTORIA DEL CONCORDE
El Concorde fue el avión que cumplió el sueño de los viajes supersónicos. Capaz de
unir Europa y América en algo más de tres horas.
Su expediente era impoluto, tras más de 40.000 vuelos y 27 años de servicio era una
referencia en cuanto a seguridad.
Pero el día 25 de Julio del año 2000, uno de estos aviones, perteneciente a la compañía
francesa Air France, sufre un incendio en uno de sus motores durante el despegue y
acaba estrellándose contra un hotel.
La tragedia que costó la vida a 113 personas también dilapidó su buena reputación y, a
la larga, acabó con la retirada del resto de aparatos.
11
5.1. CARACTERÍSTICAS DEL CONCORDE
Datos Principales
o Capacidad: hasta 144 pasajeros y 11.340 kg. de carga

o Autonomía 7.582 Km.
o Motores: 4 Rolls-Royce / SNECMA Olympus 593 Mk 610 que producen
38.000 lbs (169,1 KN) de empuje.
o Velocidad de despegue: 402 Km/h
o Velocidad de crucero: 2.179 Km/h (Mach 2.2) a 16.765 M de altura.
o Velocidad de aterrizaje: 300 Km/h
o Longitud total: 62,10 M
o Envergadura (longitud de las alas): 25,55 M
o Superficie alar: 358,25 m2
o Altura: 11.40 M
o Anchura del fuselaje: 2,9 M
o Techo máximo: 61.000 pies (18.300 m)
o Capacidad de combustible: 119.500 L / 95.600 kg
o Consumo de combustible: 25.629 L / 20.500 kg
o Peso máximo de despegue: 185.066 kg
o Peso máximo al aterrizaje: 111.130 kg
o Peso en vacío: 78.698 kg
o Tren de aterrizaje: 2 neumáticos en el delantero y 8 en el trasero
o Tripulación de vuelo: 2 pilotos y un ingeniero de vuelo
o Tripulación de cabina: 6 azafatas
o Rutas:
 París – Nueva York (3 horas y 54 minutos)
 Londres – Barbados
5.2. HISTORIA
El 25 de julio de 2000 un Concorde de Air France, el vuelo AF4590, con destino a Nueva
York cae dos minutos después de despegar con 109 personas a bordo sobre un anexo
de un hotel en las afueras de Gonesse, mientras intenta alcanzar sin éxito la vecina pista
de Le Bourget, causando 4 muertos que se suman a los de la totalidad de los ocupantes
del avión, en su mayoría turistas alemanes.
El horario del despegue, las 4:44 de la tarde, las buenas condiciones climáticas y la
vecindad del aeropuerto Charles De Gaulle con varias transitadas autopistas permitió
obtener numerosos testimonios de testigos e imágenes del avión en su breve recorrido.
Las imágenes muestran a la nave volando a una altura promedio de 70 metros, sin poder
ganar altura y desprendiendo de su ala izquierda llamas de cerca de 30 metros de largo
y una densa columna de humo.
El piloto logró desviar el rumbo evitando la zona urbana de Gonesse tratando de

alcanzar aparentemente el vecino aeropuerto de Le Bourget como destino de
emergencia. Luego de evidenciar dificultades crecientes para volar la nave perdió
definitivamente el control de la misma elevándose exageradamente por un instante para
caer sobre las instalaciones del anexo de un hotel ubicado a menos de 2 kilómetros de
la pista de alternativa.
12
La causa probable del siniestro fue adjudicada en principio al incendio de una de las
turbinas de la nave en el preciso momento del despegue, el hecho fue advertido por
radio desde la torre de control sin que la tripulación lograra abortar la maniobra. Una
reparación de emergencia en una turbina que demoro la partida del vuelo alentó la
posibilidad de ligar este suceso al percance fatal al sugerirse que la turbina habría
explotado en el decolaje. Las pericias preliminares recuperadas ambas cajas negras de
entre los restos humeantes dejaron trascender que efectivamente existía una falla en
una turbina que se sumó finalmente a pérdidas de potencia intermitentes en la
adyacente.
El 1 de agosto se confirma oficialmente la presunción de que el origen del fuego que

termino abatiendo a la nave se habría originado desde uno de los tanques de
combustible. En esta instancia la hipótesis de que como consecuencia del estallido de
uno o más neumáticos al despegar sus restos habrían perforado el tanque o algún
conducto de combustible es la hipótesis más firme. Las autoridades francesas que
investigan el caso advirtieron que los resultados finales de la investigación podrían
demorar hasta 18 meses. Participan autoridades de la Aviación Civil francesa, la
Dirección General de Aviación y miembros U.S. National Transportation Safety Board.
Desenlace de la investigación
Durante la primera semana de setiembre de 2000, la Junta de Investigación ha concluido

en que la pieza metálica hallada en la pista después del accidente correspondía a uno
de los montantes de una turbina de un avión DC-10.
13
Poco antes del despegue del Concorde una nave de esas características de la compañía
estadounidense Continental Airlines habría perdido esa fatídica pieza, la cual habría
producido el reventón de neumáticos del avión francés durante los segundos finales del
carretero y desencadenado la tragedia. El faltante de la pieza fue comprobado en una
posterior inspección de la nave estadounidense. El desenlace augura, según se informó,
una muy costosa demanda por parte de Air France y de los familiares de los
damnificados contra Continental Airlines.
Cinco meses más tarde aún no había sido modificada la prohibición de vuelos de los
aviones Concorde, mientras se evalúan modificaciones técnicas que aumenten la
seguridad de los mismos. El costo y complejidad de las mismas sumado al incierto
panorama que afronta la rentabilidad de aviación comercial en el mundo llevan
finalmente a cancelar definitivamente los vuelos del Concorde por parte de Air France y
de British Airways.
En marzo de 2005, a escasos meses de haberse concluido la investigación oficial

francesa que atribuye la causa de la tragedia a la pieza desprendida del DC-10 de
Continental Airlines, la compañía es sometida a un proceso el cual promete ser
igualmente largo y conflictivo desde el momento que la misma aduce que las evidencias
demostrarán que la misma no es responsable de la tragedia.
14
6. ¿POR QUÉ VUELAN LOS AVIONES?

Para que los aviones vuelen es necesario que existan varias fuerzas. Intervienen 4
fuerzas que son fundamentales para el vuelo:
6.1. EL PESO
Está siempre presente por la masa del avión, y disminuye a medida que se gasta el
combustible. La fuerza que ejerce la gravedad sobre el avión para atraerlo a la tierra es
contrarrestada por la sustentación que ejercen las alas. Para que no se derroche tanto
combustible es importante que el peso del avión sea ligero, para que sea fácil crear la
fuerza de sustentación.
6.2. LA SUSTENTACIÓN
Es la fuerza que ejercen las alas. Las alas tienen una forma especial de curvatura para
que el aire pase a mayor velocidad por encima que por debajo del ala, así causa una
diferencia de presiones, más baja arriba que abajo y por eso el ala tiene que subir
6.3. EL ARRASTRE
Es la resistencia que hace el aire cuando el avión se desplaza, se trata de minimizar el
arrastre para que el carburante sea más eficiente y aumente la velocidad. Es una fuerza
que siempre va en dirección contraria al movimiento.
6.4. EL EMPUJE
Lo proporcionan los motores, y hace que el avión venza al arrastre y así poder moverse.
En algunos aviones de propulsión a chorro, se aplica el principio de acción y reacción,
el avión expulsa un chorro de gases a mucha velocidad y como reacción lo empuja hacia
delante.
15
Para aplicar estas cuatro fuerzas, la descripción del vuelo del avión sería la siguiente:
o Antes de despegar, el avión está en la cabecera de la pista, y está parado en el

suelo por la fuerza del peso.
o Para que empiece a moverse, se ponen en marcha los motores, que sería la
fuerza de empuje.
o Cuando el avión alcanza una potencia suficiente, empieza a moverse, y mientras

se mueve el aire se desplaza por las alas, se crea la fuerza de sustentación.
o Al mismo tiempo, se ejerce fricción, que es la fuerza de arrastre.
o Cuando la velocidad aumenta y es adecuada para que se cree una fuerza de

sustentación mayor que la del peso, el avión consigue despegar y vuela.
En resumen, para que un avión vuele, es necesario que existan estas 4 fuerzas, ya que,
si faltara alguna de ellas, el avión no podría subir, bajar o sustentarse en el aire.
16
7. ¿QUÉ ES EL NÚMERO DE MATCH Y CÓMO SE PRODUCE?

El número de match es una de las medidas de la importancia que tienen en un flujo
determinado, los efectos de la compresibilidad. En el sentido de fuerzas, el número de
Match es la relación existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas originadas por la
compresibilidad del fluido. Es un término constantemente utilizado para tratar el
movimiento de los fluidos sobre los objetos.
7.1. HISTORIA
El físico Austriaco Ernest Match en sus estudios científicos sobre las propiedades del
fluido, enfoco su análisis en la física de fluidos a velocidades superiores a la del sonido,
y descubrió la existencia de lo que después fue conocido como Cono de Match, se trata
de una onda de presión de forma cónica que parte de los cuerpos que se mueven a
velocidades supersónicas, esto es, superiores a la del sonido.
7.2. COMO SE PRODUCE
Match descubrió que la relación entre la velocidad a la que se desplaza el cuerpo y la
velocidad del sonido es un factor físico de gran importancia. Dicho factor se conoce
como el número de Match.
Por ejemplo: Una velocidad de 1.5 Match, significa que el cuerpo se mueve a una
velocidad de 1.5 veces superior a la propagación del sonido.
Entonces, el parámetro que determina el comportamiento de la aeronave es el Número
de Mach:
o Siendo vs la velocidad de la fuente respecto al aire y c la velocidad del

sonido, que en aire seco a 20°C es de 343 m/s (1235 km/h).
Dependiendo del valor del número de Mach, tenemos una clasificación elemental para
el movimiento de una fuente puntual en diferentes regímenes:
Para el caso del vuelo de una aeronave la clasificación es un poco más elaborada:
17
La razón de que no haya una clasificación sencilla en subsónico/supersónico es que

una aeronave no es un objeto puntual, y su velocidad respecto al aire que la rodea varía
de punto a punto de la aeronave, de forma que es perfectamente posible que las alas
se encuentren en régimen supersónico mientras que el fuselaje está en régimen
subsónico. Además, la mecánica del vuelo es diferente dependiendo de cuánto mayor
que la velocidad del sonido es la velocidad de la nave.
7.3. ONDAS DE CHOQUE
En el caso de una fuente puntual que

se mueve en régimen supersónico (a
una velocidad superior a la del
sonido), los frentes de onda van
quedando por detrás de la fuente.
Aparece entonces una onda de
choque que es matemáticamente,
una envolvente, esta envolvente es
una superficie en la cual se produce
una discontinuidad, en este caso en
la presión, entre la región alcanzada
por las ondas y la región donde aún
no han llegado (y en la cual la
presión es la de equilibrio).
La forma de esta onda de choque la da la superficie tangente a los sucesivos frentes de

onda. Si la velocidad de la fuente es constante, esta superficie es un cono,
denominado cono de Mach.
El ángulo de apertura de este cono puede obtenerse geométricamente observando que

cuando el frente de onda ha avanzado una distancia ct la fuente ha recorrido una
distancia vst. Puesto que la onda de choque es tangente al frente de onda (y
perpendicular al radio en el punto de tangencia) tenemos un triángulo equilátero cuya
hipotenusa vale vst y cuyo cateto opuesto mide ct, lo que da el ángulo de apertura
Vemos que en el caso particular

de un número de Mach igual a 1
obtenemos un ángulo de 90°, lo
que corresponde a una
envolvente plana.
18
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
o INGENIERIA DE AERODROMOS Y AEROPUERTOS. Ing. Samuel Mora

Quiñonez.
o G. Mauricio: “DESARROLLO AEROPORTUARIO”, www.Planificador
de Aeropuertos.com
o TRANSPORTE AÉREO EN EL PERÚ. Disponible en:
www.portaldeturismo.pe
o B. Martín: “NÚMERO DE MATCH” – www.slideshare.net
o Universidad de Ciencias de la Universidad de Chile: “AEROTOT-26”,
Disponible en: http://macul.ciencias.uchile.cl/aerotot/node26
o https://www.mincetur.gob.pe
o www.aeropuertosdelmundo.com.ar
o www.skytechnologies.net/whyfly/index.htmlhttp://fluidos.eia.edu.c
o/hidraulica/articuloses/interesantes/aeronautica/aeronautica.htm
19

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Desarrollo Del Temario S2

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

“EL SECRETO DE ABURRIR A LA GENTE CONSISTE EN DECIRLO TODO” (VOLTAIRE)

1. CINCO AUTOS VOLADORES

1.2. AEROMOBIL 3.0:

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1.3. PAL-V ONE

1.4. EHANG 184

- Es un mega dron con un casco de fibra de carbono, que se mueve utilizando 8

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1.5. CARPLANE D-EHRE

2. DESARROLLO DEL PAÍS DEBIDO AL TRANSPORTE AÉREO

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El sector de transporte aéreo contribuye significativamente al desarrollo del Perú, pues

“EL SECRETO DE ABURRIR A LA GENTE CONSISTE EN DECIRLO TODO” (VOLTAIRE)

2.3. RETOS Y OPORTUNIDADES

3. DEFENSA NACIONAL Y EL TRANSPORTE AÉREO

“EL SECRETO DE ABURRIR A LA GENTE CONSISTE EN DECIRLO TODO” (VOLTAIRE)

3.3. BASES AÉREAS

o Grupo Aéreo N.º 6 - sede: Chiclayo

3.3.2. Ala Aérea N.º 2

o Grupo Aéreo N.º 3 - sede: Callao

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o Dirección de Vigilancia y Reconocimiento Aéreo (DIVRA)-ex DIRAF-Servicio

3.3.3. Ala Aérea N.º 3

o Grupo Aéreo N.º 2 - sede: Vítor (Arequipa)

3.3.4. Ala Aérea N.º 4

o Grupo Aéreo N.º 42-sede: Iquitos

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4. RESEÑA HISTÓRICA DEL TRANSPORTE AÉREO.

o En 1709, el 8 de agosto: el sacerdote Bartolomeu

o En 1804, el ingeniero aeronáutico

o En 1852 el ingeniero francés Henri

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o En 1853, el cochero de Sir George Cayley

o En 1900, 2 de julio: Ferdinand von Zeppelin realiza el primer vuelo de un dirigible

o El 17 de diciembre de 1903, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright

o El 21 de mayo de 1927,Charles Lindbergh vuela con su avión, el Spirit of Saint

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o En 1976 el Concorde, avión supersónico de pasajeros efectúa su primer vuelo. Es

5. HISTORIA DEL CONCORDE

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5.1. CARACTERÍSTICAS DEL CONCORDE

o Capacidad: hasta 144 pasajeros y 11.340 kg. de carga

El piloto logró desviar el rumbo evitando la zona urbana de Gonesse tratando de

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El 1 de agosto se confirma oficialmente la presunción de que el origen del fuego que

Durante la primera semana de setiembre de 2000, la Junta de Investigación ha concluido

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En marzo de 2005, a escasos meses de haberse concluido la investigación oficial

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6. ¿POR QUÉ VUELAN LOS AVIONES?

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o Antes de despegar, el avión está en la cabecera de la pista, y está parado en el

o Cuando el avión alcanza una potencia suficiente, empieza a moverse, y mientras

o Al mismo tiempo, se ejerce fricción, que es la fuerza de arrastre.

o Cuando la velocidad aumenta y es adecuada para que se cree una fuerza de

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7. ¿QUÉ ES EL NÚMERO DE MATCH Y CÓMO SE PRODUCE?

o Siendo vs la velocidad de la fuente respecto al aire y c la velocidad del

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La razón de que no haya una clasificación sencilla en subsónico/supersónico es que

7.3. ONDAS DE CHOQUE