No Título del artículo Autores Revista de Publicación

TITIM GIS-tool: A GIS-based

decision support system for Emilio Ortega, Isabel Otero, Experts system with
1 measuring the territorial Santiago Mancebo Apllications
impact of transport
infrastructures
 Integral Management of Public Miha Ambrož, Jernej Korinšek, Transportation Research
2 Transport JanezBlaž, IvanPrebil Procedia
 A GIS model of the National Roberto Duran Fernandez, Research in Transportation
3 Road Network in Mexico Georgina Santos Economics

Examining suitability of the A.Aziz, M.S.Nawaz, Transportation Research Part.

4 integrated public transport M.Nadeem, L.Afzal A
system: A case study of Lahore
 Assessment and modelling of
urban road networks using Farhad Ahmadzai, Journal of human
5 Integrated Graph of Natural K.M.Lakshmana Rao, Shahzada Management
Road Network (a GIS-based Ulfat
approach)

GIS or GPS? A Comparison of

Two Methods For Assessing Mitch J., DuncanB., HMSc American Journal of Preventive
6 Route Taken During Active (Hons), KerryMummery Medicine
Transport
 Using GIS to design a traffic Computers, Environment and
7 information database for C.Mthonga, W.Gwong Urban Systems
urban transport planning

8 The global GIS: a case study RezaBeheshti, RalphMichels Automation in Construction

 GIS coupled with traffic Computers, Environment and
9 simulation and optimization Bo Huang, Xiaohong Pan Urban Systems
for incident response

Sylvain Lassarre, Emmanuel

A GIS-based methodology for Bonnet, Franck Bodin, Computers, Environment and
10 identifying pedestrians’ Eleonora Papadimitriou, Urban Systems
crossing patterns George Yannis, John Golias
 Land use and public transport
integration in small cities and AntonioNigro, LucaBertolini, Journal of transport geography
11 towns: Assessment Francesco Domenico, Moccia
methodology and application
 Method for an economical AssadollahSaighania, Transportation Research
12 assessment of urban transport CarstenSommera Procedia
systems

Sistemas inteligentes de Julián Rodrigo Quintero Puente: Revista Científica

transporte y nuevas González y Lina Fernanda
tecnologías en el control y Prieto Vaca
administración del transporte

13
 Evaluation of GIS Applications William Rasdorf, Daniel J. Revista de tecnología e
for Horizontal Curve Data Findley, Charles V. Zegeer, Carl ingeniería Civil ASCES LIBRARY
Collection / A. Sundstrom, Joseph E.
Evaluación de aplicaciones GIS Hummer.
para horizontales. Recopilación
de datos de la curva

14

Sistema de transporte Jiu-yun Sun ; Jing-xiang Revista de tecnología e

15 inteligente basado Gao ; y Chang-hui Xu ingeniería Civil ASCES LIBRARY
en GIS dinámico
 Desarrollo de P- Amr
TRANE: Modelo basado en GIS Mohammed , Ph.D. ; Amer Revista de Planificación y
16 de la evolución de la red de Shalaby , Ph.D. ; y Eric J. Desarrollo Urbano
tránsito de autobuses Miller , Ph.D.

Modelo de implementación de es: Darwin Ramiro Mercado revista dimensión empresarial

TIC en el sector transporte de Polo, Jorge Antonio Sepúlveda
la ciudad de barranquilla Ojeda, Luis Eduardo Pedraza
utilizando dinámica de Caballero, Hugo Gaspar
sistemas Hernández Palma

17
 A GIS approach based on user Diego Alexander Escobar
18 location to evaluate a bike- Garcia, Juan David Zuluaga Revista DYNA
sharing program García, Camilo Younes velosa

Geographic Information MohammadAbousaeidi,

System (GIS) modeling Saudi Journal of Biological
19 RosmadiFauzi,
approach to determine the Sciences
RusnahMuhamadc
fastest delivery routes
 Current trends in development
of the transport infrastructure IgorPugachev, YuriKulikov, Transportation Research
20 of large cities of the Far East, ApolenaryYarmolinsky Procedia
Russia
 Are GIS-modelled routes a
useful proxy for the actual
21
routes followed by
commuters?
Alice M. Dalton, Andrew P.
Jones, Jenna Panter, David Diario de transporte y salud
Ogilvie

Conferencia internacional
Investigación, Aplicación y Xiaohua Tong ; y Dongyuan
22 sobre estudios de tráfico y
Temas Clave de GIS -T Yang transporte (ICTTS) 2002

Integración de GIS y Hubo Revista de Informática de

simulación microscópica de Cai , Ph.D. , PE , M.ASCE ; Jun- Ingeniería Civil
tráfico para analizar los Seok Oh , Ph.D. ; y CY David
impactos de la construcción de Yang , Ph.D.
23 infraestructura de transporte
 SIG y transporte: perspectiva David K. Loukes y John Revista de Ingeniería de
24 canadiense McLaughlin Topografía

Plataforma GIS para la Salah Sadek ; Mounia Revista de Ingeniería de

25 Evaluación Multicriterio de Bedran ; y Isam Kaysi Transporte
Alineaciones de Ruta.

Web-Based Geospatial Malhotra, Rakesh; Virk,

Technology Tools for
26 Gurmeet; Nwoko, southeastern geographer
Metropolitan Planning
Organizations Felix; Klepper, Amanda.

Mark Lepofsky, Associate

Transportation Hazard Analysis Member, ASCE; Mark ASCELIBRARY Journal of
27 in Integrated GIS Environment Abkowitz, Member, ASCE; Transportation Engineering
and Paul Cheng
28
29
30
Año de publicación; Volumén; DOI ó enlace para consulta
Número; páginas

2014; 41; 16; 7641-7652 https://doi.org/10.1016/j.eswa.2014.05.028

2016; 14; 14; 382-391 https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.090
 2014; 46;46;36-54 https://doi.org/10.1016/j.retrec.2014.09.004

2018; 117; 117; 13-25 https://doi.org/10.1016/j.tra.2018.08.003

 2018; 15 https://doi.org/10.1016/j.jum.2018.11.001

2007; 33; 1; 51-53 https://doi.org/10.1016/j.amepre.2007.02.042

1997; 21; 6; 425-443 https://doi.org/10.1016/S0198-9715(98)00003-9

2001; 10; 5; 597-606 https://doi.org/10.1016/S0926-5805(00)00066-2

2007; 31; 2; 116-132 https://doi.org/10.1016/j.compenvurbsys.2006.06.001

2012; 36; 4; 321-330 https://doi.org/10.1016/j.compenvurbsys.2011.12.005

2019; 74; 74; 110-124

https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2018.11.004
 2019;37;37; 282-289 https://doi.org/10.1016/j.trpro.2018.12.194

2015, Vol. 9 Issue 1, p53-62, http://eds.a.ebscohost.com.ezproxy.umng.edu

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e0b96e6ffaf4%40sessionmgr4006&bdata=Jmx
hbmc9ZXMmc2l0ZT1lZHMtbGl2ZQ%3d
%3d#db=edb&AN=110144996
2012, Vol. 26 No. 2, 13p. https://ascelibrary-org.ezproxy.umng.edu.co/doi/full/10.1061/%28ASCE%29CP.1943-5487.000

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codigo=4738562
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2018, Vol 85 No. 204, 7p. f&src=s&st1=GIS+EN+COLOMBIA&st2=&sid=b
80358b43fd67364b93251804becb085&sot=b
&sdt=b&sl=30&s=TITLE-ABS-KEY
%28GIS+EN+COLOMBIA
%29&relpos=4&citeCnt=1&searchTerm=

2016; 5;5; 555-564 https://doi.org/10.1016/j.sjbs.2015.06.004

2018; 36;36; 622-626 https://doi.org/10.1016/j.trpro.2018.12.144
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https://ascelibrary-org.ezproxy.umng.edu.co/doi/abs/10.1061/40630%28255%29184

Vol. 26, Número 4 (julio de https://ascelibrary-

2012) org.ezproxy.umng.edu.co/doi/abs/10.1061/%2
8ASCE%29CP.1943-5487.0000136
 https://ascelibrary-
Vol. 117, Número 3 (agosto de org.ezproxy.umng.edu.co/doi/abs/10.1061/%2
1991) 8ASCE%290733-
9453%281991%29117%3A3%28123%29

Vol. 125, Número 2 (marzo de https://ascelibrary-org.ezproxy.umng.edu.co/doi/abs/10.1061/%28ASCE%290733-947X%28199

1999)

https://search-proquest-
com.ezproxy.umng.edu.co/central/docview/14
2013, Vol. 53 No. 3, 15p. 59582517/fulltextPDF/83A5E65B8AD045FAPQ
/1?accountid=30799

https://ascelibrary-
org.ezproxy.umng.edu.co/doi/abs/10.1061/%2
8ASCE%290733-947X
%281993%29119%3A2%28239%29

Vol. 119, Issue 2 (March 1993)

 Resumen

Este artículo presenta un DSS para evaluar los efectos territoriales de las nuevas
infraestructuras de transporte lineales basadas en el uso de SIG. La herramienta TITIM -
Medición del impacto territorial de la infraestructura de transporte - SIG permite calcular
estos efectos mediante la evaluación de la mejora de la accesibilidad, la pérdida de
conectividad del paisaje y el impacto en otras variables territoriales locales, como la calidad
del paisaje, la biodiversidad y la calidad del uso del suelo. La herramienta TITIM GIS evalúa
estas variables automáticamente, simplemente ingresando las entradas requeridas y
evitando así la reiteración manual y la ejecución de estos procesos múltiples. TITIM permite
a los investigadores usar sus propias bases de datos GIS como entradas, en contraste con
otras herramientas que usan mapas oficiales o predefinidos.
 El sistema presentado para la gestión integral del transporte público regional se basa en un
Sistema de Geoinformación (GIS) e incluye herramientas para la gestión y visualización de
datos. Las herramientas operan en un conjunto de datos que contiene todos los datos
necesarios para la gestión del transporte público por ferrocarril y carretera. La estructura de
datos se basa en entidades y se define metódicamente y se publica como referencia. Todos
los datos editables por el usuario se administran en capas de base de SIG (mapas,
ortofotografías) y superposiciones de SIG disponibles públicamente (red de carreteras,
ferrocarriles y vías navegables, y capas auxiliares como topografía y edificios). Los datos
específicos de transporte público incluyen datos geográficos sobre puntos de estación,
obtenidos de mediciones de campo, datos definidos por el usuario sobre segmentos de
itinerarios de transporte público entre puntos de estación, y datos editables por el usuario
sobre itinerarios de transporte público. Una vez que se define el conjunto de itinerarios, el
sistema proporciona a sus usuarios para crear viajes individuales en estos. Los viajes son la
base para recopilar los datos económicos, utilizables para los operadores de transporte en la
preparación de las solicitudes de licitación y para las autoridades de gestión en la
preparación de llamadas de concesión. El sistema incorpora todas las herramientas de
soporte, que incluyen un formulario de catalogación de puntos de estación, un editor de
mapas con sección de línea y herramientas de administración de puntos de estación,
herramientas de creación de itinerarios con capacidades de búsqueda de conexión y una
interfaz con receptores GPS para trabajo de campo. Debido a su estructura modular, el
sistema es expandible con datos adicionales y funcionalidad de acuerdo con las necesidades
del usuario. Una de estas posibles expansiones es una interfaz para la recopilación de datos
desde terminales en vehículos. Actualmente, el sistema está dirigido al transporte público
regional en Eslovenia,
Este documento describe una metodología de referencia para construir un modelo SIG de la
Red Nacional de Carreteras en México. Un modelo de la red de carreteras es útil porque
puede ayudar a calcular la ruta más corta entre dos ubicaciones vinculadas al sistema de
carreteras. El modelo estima una velocidad promedio para cada sección en la red según su
jerarquía, ubicación regional, estado de peaje y administración. Las rutas óptimas se pueden
estimar en términos de un criterio de minimización del tiempo. El documento presenta una
prueba estadística que muestra que los resultados del modelo tienen un pequeño sesgo de
+6 por ciento en comparación con los tiempos de viaje observados por elMinisterio
deMéxico.de transporte. Este sesgo se puede arreglar mediante una transformación lineal
del tiempo de viaje estimado.

La administración de la ciudad ha dado una importancia primordial a los servicios de

transporte público en Lahore. Pero todavía no se ha alcanzado el nivel deseado de
conveniencia y eficiencia debido a la ausencia de un sistema de transporte público
integrado. Metrobus, los autobuses operados por LTC y los rickshaws de Qingqi están
operando a través de sus horarios independientes con la menor consideración de los demás.
Los viajeros que utilizan más de un medio de transporte para su viaje completo no
encuentran que todo el sistema esté bien armonizado. Es necesario determinar si la
integración de los sistemas de transporte que actualmente funcionan de manera
independiente puede aportar mejoras en los servicios. Este trabajo de investigación señala
de manera significativa las deficiencias en el sistema de transporte existente en la ciudad;
cuantifica el impacto defactores relacionados a través de chi-cuadrado, co-relación y otros
análisis estadísticos; y proporciona algunas pautas de política para mejoras pragmáticas en
el sistema.
 Las redes de carreteras son uno de los indicadores útiles a través de los cuales se puede
medir la sostenibilidad de la expansión urbana para unárea urbanaexistentey para una
nuevaárea de desarrollo urbano propuesta. Por lo tanto, es necesario para los ingenieros de
transporte yurbanistas.Realizar diversos estudios al respecto. En este documento, las redes
de carreteras se modelan y evalúan utilizando un método llamado "Gráfico Integrado de la
Red de Carreteras Naturales (IGNRN)" en el cual las redes de carreteras se evalúan y
modelan considerando la importancia de los nodos y los segmentos de carreteras,
simultáneamente. Sin embargo, el gráfico primario y el gráfico dual, en contraste, consideran
la importancia de las uniones y los segmentos de la carretera, respectivamente, que no son
formas suficientemente efectivas en lo que respecta a todos los aspectos. Para este estudio,
se ha establecido un método basado en SIG. El método contiene tres pasos principales; 1)
Preparación de datos 2) Modelado / Generación de IGNRN, y; 3) Medir tres clases de
centralidad, a saber, la cercanía, la separación y la rectitud. Finalmente, para la validación y
evaluación de la metodología, el estudio de caso.De la red de carreteras de la ciudad de
Kandahar se lleva a cabo. El resultado de los resultados muestra que el método es preciso,
útil y que vale la pena aplicar para obtener hallazgos útiles.

Los métodos actuales de evaluación de rutas tomadas durante el transporte activo se basan
en el recuerdo subjetivo de la longitud del viaje y las barreras encontradas en ruta o la
utilización de medidas objetivas (Sistemas de información geográfica - [GIS]) que pueden no
representar los patrones de viaje reales. Este estudio examinó la utilidad de los Sistemas de
posicionamiento global (GPS) para medir las rutas reales tomadas en comparación con la
distancia de viaje estimada por GIS y las barreras encontradas.
 El objetivo de este documento es describir el desarrollo de un prototipo de sistema de
información geográfica (GIS) para la planificación del transporte urbano en un distrito de
una zona de reurbanización en el sureste de Kowloon. En este documento, la base de datos
GIS se desarrolla teniendo en cuenta el proceso eficiente de ingreso y recuperación de datos
de la manera más útil para los planificadores de transporte para fines de proyección y
evaluación de la demanda de viajes en red. La base de datos GIS-transportation (GIS-T) está
diseñada para (a) simulaciones realistas de la red en formas bidimensionales y
tridimensionales, (b) manipular diversos tipos de información relacionada con el transporte
en una base de datos consistente, y (c ) herramientas de apoyo para la comparación de
escenarios entre el cambio de flujo de red existente y futuro en un área de estudio
predefinida. Los resultados muestran que GIS-T refinaría el proceso de administración de la
base de datos y demostraría el potencial de vincular los gráficos de computadora y la
información multimedia en la planificación del transporte. Más importante aún, tanto el
rendimiento del flujo de red existente como el futuro se muestran de manera interactiva en
formatos gráficos y, por lo tanto, los planificadores del transporte pueden obtener una mejor
comprensión y conocimiento para evaluar el rendimiento del sistema de transporte
propuesto.

Los sistemas de información geográfica (SIG) desempeñan un papel crucial en la gestión del
entorno y la asignación de recursos en muchos dominios de aplicación . Discutimos las
tecnologías apropiadas y sus requisitos, incluidos los problemas de tecnología GIS , como la
adquisición de datos, la tecnología de base de datos y las herramientas de interoperabilidad,
así como la disponibilidad de modelos adecuados. En este documento, se discute el
proyecto I-VOIR, que es un prototipo para consultas de GIS a través de Internet para el
tráfico de transporte interior. Nuestras conclusiones se basan en la evaluación de este
proyecto.
 Las medidas de respuesta a incidentes se desarrollan continuamente para tratar cada
incidente de manera efectiva y oportuna. Un componente crítico en las acciones de
respuesta a incidentes es desplegar unidades de respuesta apropiadas en la escena del
incidente y eliminar la incidencia lo más rápido posible. Este documento presenta un
enfoque novedoso para el envío de unidades de respuesta, que incorpora un proceso de
optimización para la gestión de respuesta a múltiples incidentes. Se ha desarrollado una
herramienta de gestión de respuesta a incidentes (IRMT) al integrar el Sistema de
información geográfica (GIS) con motores de optimización y simulación de tráfico. El SIG se
emplea para proporcionar la interfaz de usuario principal, procesar los datos de la red,
derivar la ruta más corta y visualizar los resultados. El motor de simulación de tráfico se
utiliza para simular incidentes en una red, recopile los tiempos de viaje del enlace a
intervalos regulares y transmita esta información dependiente del tiempo a GIS. Finalmente,
el motor de optimización se utiliza para obtener una estrategia de envío óptima al minimizar
el tiempo total de viaje de todas las unidades de respuesta. En comparación con las
estrategias convencionales basadas en la proximidad de la ubicación, se encuentra que el
IRMT reduce considerablemente el tiempo de respuesta y facilita la optimización de los
recursos.

Un viaje peatonal es un proceso espaciotemporal que atraviesa diferentes estados y está

relacionado con diferentes decisiones tomadas en ciertos momentos y ubicaciones en la red
urbana. El análisis de los viajes de peatones en términos de patrones de cruce es una tarea
compleja, que a menudo se ve limitada por la falta de datos apropiados y detallados. El
objetivo de esta investigación es el desarrollo y prueba de indicadores apropiados del
comportamiento del paso de peatones a lo largo de los viajes urbanos, y una metodología
para recopilar y procesar los datos necesarios para el análisis de este comportamiento.
Primero, se propone un conjunto completo de indicadores para la evaluación del
comportamiento de los peatones en áreas urbanas (es decir, la duración promedio del viaje,
el número, el tipo y la ubicación de los cruces). Luego, se desarrolla una herramienta GIS
para el almacenamiento.e integración de la información sobre los viajes de peatones, y los
cruces realizados durante los viajes, con otra información geográfica (por ejemplo , función y
geometría de la red de carreteras , control de tráfico e instalaciones para peatones). El
enfoque propuesto se prueba luego a nivel de red en una muestra de viajes de peatones
recopilados por un estudio de campo. Los resultados sugieren patrones específicos de
comportamiento en el cruce de peatones, como la tendencia a cruzar al comienzo del viaje y
la tendencia a cruzar en ubicaciones de bloque medio cuando las uniones señalizadas no
están disponibles. Los resultados se discuten más a fondo en términos de planificación
urbana.y las implicaciones de gestión. Se concluye que el enfoque propuesto es muy
eficiente para el análisis del comportamiento del paso de peatones en áreas urbanas.
 Se acepta ampliamente que el uso del suelo y la planificación del transporte público deben
armonizarse para proporcionar una alternativa viable al transporte de automóviles .
Siguiendo el concepto de Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD), muchos estudios y planes
apuntan a concentrar el desarrollo urbano en áreas accesibles por transporte público de alta
calidad. Alentados por los estudios que afirman la relación positiva entre la densidad urbana
y el uso del transporte público, los académicos y profesionales centraron su atención en las
herramientas y estrategias que aumentan la densidad urbana, por lo que pasan por alto los
contextos geográficos donde estas estrategias no se pueden aplicar. Sin embargo, TOD
puede ser también una estrategia valiosa en contextos de baja densidad, como las partes de
menor densidad de las áreas metropolitanas, o zonas suburbanas y pueblos pequeños . Por
lo tanto, parece relevante e interesante desarrollar una metodología para explorar el valor
de las estrategias de DOT en tales contextos. Nuestro documento llena este vacío analítico y
de aplicaciones y propone extender la conceptualización e implementación del uso del suelo
y la integración del transporte público a áreas donde ya se ha producido un desarrollo
urbano de baja densidad (por ejemplo, suburbios de baja densidad, o áreas donde la
protección de zonas naturales y El patrimonio cultural precede al desarrollo urbano). En
tales casos, donde no es posible aumentar la densidad urbana alrededor de los nodos de
transporte, la calidad de la red de transporte juega un papel decisivo.
 Este documento presenta un método intermodal para identificar los gastos e ingresos
municipales en el sector del transporte y los asigna a los sistemas de transporte urbano:
peatones, bicicletas, automóviles, camiones y transporte público local. El método se basa en
la contabilidad de costos total, ya que los costos totales relacionados con el transporte se
asignan a los sistemas de transporte urbano basados en un enfoque de arriba hacia abajo. El
método se centra en el desarrollo de claves de asignación y factores de atribución basados
en hallazgos de ingeniería científica. Para una comparación económica completa, se
presentan varios métodos de evaluación, teniendo en cuenta los efectos externos más
importantes relacionados con el transporte (costos de accidentes, costos de contaminación
del aire, costos de cambio climático, costos de ruido y beneficios de salud al caminar y
montar en bicicleta). Los efectos externos se han basado en métodos nacionales e
internacionales existentes, que se monetizan con los factores de costo correspondientes
(aceptados) de la literatura científica correspondiente. El método permite la transparencia
de costos y determina los indicadores económicos que pueden servir de base para la
discusión y la toma de decisiones en la asignación de fondos para los diferentes sistemas de
transporte urbano. Además de eso, se puede utilizar directamente para buscar indicadores
de metas en el desarrollo urbano y la planificación del transporte. Con el enfoque
presentado aquí, por primera vez, los municipios podrán tener una visión general completa
de sus ingresos, gastos y efectos externos relacionados con el transporte, diferenciados por
el sistema de transporte urbano.

La investigación recopila y analiza información de investigaciones de distintos autores y

experiencias de empresas sobre el uso de los Sistemas Inteligentes de Transporte como
mecanismo de control del tránsito y transporte, en la solución de problemas como
congestionamiento vehicular, accidentalidad y contaminación ambiental. Evidenciándose
que a través del uso dispositivos tecnológicos se logra hacer más eficientes el tránsito
vehicular, mejorar la movilidad los usuarios en forma eficiente, económica y segura.
 La investigación tuvo como objetivo evaluar determinar la viabilidad de utilizar las
Tecnologías de computación disponibles para trazar la curva horizontal, de acuerdo a las
características espaciales y no espaciales, teniendo en cuenta que las curvas son
componentes críticos en una carretera en su papel como una transición entre segmentos
rectos y en su potencial como un peligro de seguridad para
Automovilistas. Se procedió a evaluar en tres aplicaciones GIS las características espaciales
de la curva; también se evaluó la Calidad del trabajo disponible en la línea GIS. “Las tres
aplicaciones GIS fueron evaluadas por su precisión de rendimiento en base a una
comparación con curvas dibujadas con precisión [con radios que van desde 30.5 a 1.524 m
(100 a 5,000 pies)]. La línea de trabajo fue evaluada en base a un comparación con las
mediciones de campo de 51 curvas [con radios que van desde 61,6 a 1,832.2 m (202 a 6,011
pies)]. Finalmente se concluye que el SIG permite determinar con precisión el radio y la
longitud de la curva horizontal, recomendando en especial la aplicación GIS de extensión de
curvatura.

Es una revisión bibliográfica que busca comparar el GIS dinámico con GIS tradicional, el GIS
estático, GIS temporal y GIS móvil. Explicando las principales ventajas y desventajas de cada
uno. Además estudia las tecnologías claves involucradas, como la recolección dinámica de
datos y la actualización dinámica.
 Este documento describe el desarrollo y los componentes principales de un marco de
simulación destinado a modelar la evolución de la red de tránsito de bus. El modelo de
predicción de la evolución de la red de tránsito (P-TRANE) es un sistema de información
geográfica ( SIG).Modelo basado en) que desarrolla futuras predicciones de cambios en el
servicio en la red espacial de tránsito de bus y la funcionalidad del servicio en pasos
futuros. Estos cambios se producen como resultado del proceso de revisión periódica del
servicio y están influenciados por un grupo de variables, que incluyen los cambios en el
patrón futuro de transporte público y los cambios futuros en la distribución del uso de la
tierra. El objetivo principal de P-TRANE es funcionar como un componente de predicción del
suministro de tránsito para los marcos de simulación de modelos de transporte / uso del
suelo, como el uso integrado del suelo, el transporte y el medio ambiente (ILUTE),
generando la futura red de autobuses (suministro). información para ILUTE. Sin embargo, P-
TRANE podría ser una ayuda para las agencias de tránsito y los planificadores urbanos
mediante el suministro de una herramienta de predicción del sistema de apoyo a las
decisiones. Los resultados preliminares del modelo en el estudio de caso de la red de
autobuses de la Comisión de Tránsito de Toronto muestran que tiene éxito en la
identificación de rutas de tránsito propensas a cambios de frecuencia (bajo rendimiento y /
o hacinamiento). Además, los resultados muestran que el P-TRANEEl módulo GIS es una
herramienta prometedora capaz de proponer nuevas líneas de autobuses, incluidas líneas
de alimentación que prestan servicio a estaciones / proyectos de tránsito rápido.

Esta investigación tiene como objetivo el diseño de un modelo del sector transporte de la
ciudad de Barranquilla con implementación de TIC utilizando la dinámica de sistemas. Se usó
la dinámica de sistemas como herramienta metodológica para interpretar las características
del sistema analizado y así determinar las interacciones de sus factores y las estructuras que
conforman el comportamiento organizacional y los procesos de gestión de producción de
servicios. El modelo aplicado es el de gestión ya que las relaciones estructurales son los
puntos fundamentales de la construcción del mismo, luego se propone la construcción de
los diagramas causales o diagramas de Forrester los cuales son implementados en el
software de simulación Vensim que permiten construir modelos a través de diagramas
causales o en versión texto. Con la obtención de este modelo se propone un mejoramiento
en la movilidad como solución de los trancones ocasionados por un fenómeno natural como
los arroyos o por los ocasionados por las horas picos.
La investigación habla de los sistemas y los programas para compartir bicicletas , sus
beneficios y al cambio del paradigma establecido de que el automóvil es el principal medio
de transporte en las áreas urbanas. Se busca analizar una planificación cuidadosa de la
ubicación de las estaciones de bicicletas. Esta investigación evalúa la ubicación de las
estaciones de bicicletas BSP en una pequeña ciudad colombiana. Presentando dos
alternativas para lograr una mejor comprensión de cómo el BSP podría estar bien planificado
y consolidado

Este estudio implica la adopción del Sistema de Información Geográfica.Enfoque de

modelado (GIS) para determinar las rutas más rápidas para la entrega de vegetales frescos.
Durante el transporte, las verduras frescas se deterioran principalmente por la temperatura
y el tiempo de entrega. No obstante, se ha prestado poca atención a los problemas de
transporte en la mayoría de las áreas dentro de Kuala Lumpur. Además, los alimentos
perecederos normalmente tienen una vida útil corta, por lo que la entrega oportuna afecta
significativamente los costos de entrega. Por lo tanto, la selección de rutas eficientes en
consecuencia reduciría los costos totales de transporte. El modelo de regresión se aplica en
este estudio para determinar los parámetros que afectan la selección de ruta con respecto a
la entrega más rápida de verduras frescas. A los fines de esta investigación, se adopta el
software ArcGIS con extensión de analista de red para resolver el problema de las redes
complejas. El resultado final de esta investigación es un mapa de las rutas más rápidas con
los mejores tiempos de entrega basados en todas las variables. Las variables probadas a
partir del análisis de regresión son los parámetros más efectivos para hacer que el flujo
deRedes viales más lentas. El objetivo es mejorar los servicios de entrega logrando el menor
tiempo de manejo. Los principales hallazgos de esta investigación son que el uso del suelo
como el área residencial y la población como variables son los parámetros efectivos en el
tiempo de manejo.
 Los siguientes temas se consideran en el artículo: proporcionar la calidad del desarrollo
estratégico del sistema de transporte del Lejano Oriente en el contexto de la terminación
anticipada del Programa Federal de objetivos "Desarrollo económico y social del Lejano
Oriente y la región de Baikal" y la transición parcial de la las medidas de su subprograma 6
"Desarrollo de la infraestructura de transporte" en el Programa federal de actuación
"Desarrollo del sistema de transporte".
La conmutación activa ofrece el potencial de aumentar la actividad física entre los adultos al
incorporarse a las rutinas diarias. Las características de la ruta al trabajo pueden influir en la
propensión a caminar o andar en bicicleta. El software del sistema de información geográfica
(SIG) se usa a menudo para explorar esto al modelar rutas entre el hogar y el trabajo. Sin
embargo, si la validez de las rutas modeladas depende del modo de viaje utilizado, los
estudios de los determinantes ambientales de los viajes pueden estar sesgados.

En esta Investigación se exponen las actuales indagaciones y la implementación

de SIG en el transporte en todo el mundo, Luego se discuten en detalle los
desarrollos futuros de GIS-T. También se proponen algunos problemas clave en
aplicaciones GIS-T como calidad de datos, modelo de datos y análisis espacial,
incluyendo calidad de datos de datos fundamentales, modelo de datos de sistema
de referencia lineal, segmentación dinámica para representación múltiple de
datos espaciales y de atributos de transporte, e integración de Modelos de tráfico
y análisis espacial GIS, lo que lleva a las conclusiones al final.
 La investigación trata del primer sistema operativo de información geográfica desarrollado
en Canadá basado en mainframe, conocido como el Sistema de Información Geográfica
Canadiense (CGIS), fue desarrollado para almacenar y analizar información ambiental sobre
La masa de tierra canadiense. Igualmente se realiza una comparación con las evidencias en
Estados Unidos de GIS

La investigación menciona las características topográficas, urbanas y ambientales con los

controles de diseño geométrico para una carretera y los instrumentos de ayuda para el
trazado. El documento describe una plataforma de sistema de información geográfica ( GIS)
que incorpora las principales coberturas necesarias para evaluar las alineaciones de rutas.
Usando el SIGy una base de datos geográficamente referenciada, se desarrolla una
herramienta de ayuda para la toma de decisiones para la evaluación multicriterio de
alineamientos de rutas. Las posibles alineaciones se evalúan en función de la interrupción
de la comunidad y los criterios ambientales, geotécnicos y de diseño geométrico. Se
concluyó que la herramienta de ayuda para la toma de decisiones desarrollada integra
paquetes de estabilidad de pendientes y diseño de carreteras y códigos específicamente
escritos con GISlos paquetes ARC / INFO y ArcView

Investigación fundamentada en la web y el desarrollo de aplicaciones dinámicas de la

Internet (RIA) se pueden utilizar para desplegar datos espaciales para hacer disponible
fácilmente la información. La aplicación del Transportation Environment Land Use Data
Enterprise (TELUDE) desarrollada por el Durham, Chapel Hill, Carrboro Metropolitan
Planning Organization (MPO DCHC) combina Sistemas de Información Geográfica (SIG), RIA,
y programación web para lograr este objetivo. La arquitectura, desarrollo, despliegue y
funciones de doce herramientas y varias funciones de planificación de transporte se analizan
en este documento.

En este documento se describen los métodos que emplean GIST que pueden
proporcionar la capacidad para realizar el análisis de riesgos de transporte y la
gestión de incidentes. Estos métodos se aplican posteriormente en varios
estudios de caso que involucran operaciones de carreteras en California para
ilustrar su implementación.
 Palabras clave
Sistema de apoyo a la decisión
basado en SIG, Impactos
territoriales, Infraestructura de
transporte lineal, Mejoras de
accesibilidad, Conectividad del
paisaje
Metodología (resumen de máximo 300 palabras)
Se apoyo en el sistema de soporte de decisiones
DSS, y apoyados en programas como ARCGIS y
ARCMAP se generó un sistema llamado TITIM
que permite una base de datos , una serie de
modelos matemáticos , un motor de inferencia y
una interfaz de usuario. La metodología para
analizar otras variables territoriales consiste en
determinar la calidad del área afectada por las
nuevas infraestructuras planificadas y delimitar
una zona de amortiguamiento. Esto requiere la
creación de mapas cuantificados, ya que el área
está ponderada con los valores correspondientes
de las variables territoriales consideradas.
 Sobre un plano de la localidad se generaron
puntos estratégicos, los cuales son actualizados
constantemente incluyendo la información mas
Transporte Público, SIG, relevante que se encuentra en la zona. Multiples
Aplicación Software, Base de entidades tienen acceso a la plataforma de
datos actualización y ello permite que la información
que contienen estos puntos sea integra y
aplicable.
 Los sistemas de información geográfica fueron
utilizados para recopilar la información referente
a cada una de las carreteras presentes en el país
de México. Teniendo en cuenta que las carreteras
se pueden diferenciar por su longitud, ancho,
estado actual, y si están o no pavimentadas,
Modelo SIG, Red Nacional de entre otras caracteristicas. Se agrego un valor a
Carreteras de México, Mexico, cada uno de estos detalles dando como resultado
Ruta optima, Minimización del final la velocidad promedio a la cual puede
tiempo avanzar un vehiculo en cierto recorrido, esta
velocidad tambien fué limitada teniendo en
cuenta la velocidad máxima por normatividad.
Todo este proceso con el fin de determinar las
rutas mas cortas entre un punto y otro, su
velocidad alcanzable y tiempo de recorrido
estimado.

Sistema de transporte público

integrado, Transporte publico
urbanoTránsito masivo y
tránsito, Precio de viaje,
Tiempo de viaje, Cobertura del
área de servicio
Red de carreteras, Modelado,
Gráfica integrada, Grafico
Primal, Centralidad, GIS

Para determinar la diferencia entre las rutas que

se estimaban por medio de sistemas de
GIS, GPS, Transporte información y las reales, se tomaron 75 niños que
subidos en su ruta escolar reportarian el
recorrido tomado a travers del uso de GPS.
 Los datos espaciales (mapas digitales, ubicación
de los cruces, etc.) y los datos de atributos
(conteo de tráfico, estadísticas de población y
empleo) se deben recopilar para realizar un
modelado de la demanda de viajes urbanos. El
sistema de planificación de transporte urbano
(UTPS) realiza una evaluación secuencial de
cuatro componentes básicos: (a) generación de
viajes, (b) distribución de viajes, (c) la división
SIG, Transporte, Kowloon modal y (d) asignación de red (asignación de los
viajes por cada modo a sus redes
correspondientes). En la generación de viajes, los
datos requeridos incluyen el número total de
viajes generados y atraídos por cada zona en el
área de estudio predefinida. Para una mayor
predicción de la generación de viajes, se deben
recolectar más variables socioeconómicas. Estos
incluyen números de hogares, tamaño del hogar,
actividades de uso de la tierra e ingresos.

Teniendo en cuenta que hoy en día existen

diferentes plataformas que han implementado
los sistemas de información para controlar
Abrir GISConsulta de SIG en información en tiempo real de diferentes rutas
líneaTecnología Active-X de transporte, se realizó un proceso piloto que
pretende captar la información de todo el mundo
referente a el transporte fluvial.
 La gestión de incidentes (IM) se refiere a la
coordinación de las actividades realizadas por
GISAdministracion de una o más agencias para restablecer el flujo de
incidentesRespuesta al tráfico a las condiciones normales después de un
incidenteSimulación de incidente. Apoyados en un Sistema de
tráficoMejoramientoDespacho Información Geográfica se realizaron diferentes
de vehículos ensayos para determinar los tiempos y calidad de
respuesta de camiones remolcadores frente a un
incidente si y con el apoyo de la información.

Excursiones peatonales,
Comportamiento peatonal,
Información geográfica,
Integración de datos
 ha ampliado (ver Fig. 1 ) teniendo en cuenta no
solo el modo de transporte para el acceso y la
salida , sino también la consideración de los
autobuses y / u otros alimentadores públicos.
Transporte , y transporte en bicicleta y coche. Las
cadenas de viajes dentro del transporte público
son comunes y bien estudiadas. El concepto de
bicicleta TOD ha sido introducido recientemente
por Lee et al. (2016) con el fin de ampliar las
estaciones 'áreas de captación , y estimar su
extensión espacial a través de una encuesta entre
los usuarios de la bicicleta y el transporte
público. Kager et al. (2016) , subrayan las
ventajas de la combinación de viaje en tren y
bicicleta, en términos de velocidad, otorgada por
el tren, y flexibilidad , otorgada por la bicicleta.
Estos dos medios de transporte parecen actuar
Integración de uso de suelo- en cooperación sinérgica , como lo confirman los
transporteDesarrollo datos de los Países Bajos, donde son una práctica
orientado al tránsitoModelo común. Otros estudios destacan cómo las
de lugar de nodoTransporte estaciones de metro pueden mejorar su nivel de
del alimentadorRegión de servicio mediante la integración de un sistema
Campania público de uso compartido de bicicletas ( Cheng y
Lin, 2018 ), mientras que otros exploran los
beneficios del transporte público y la integración
de bicicletas en ciudades específicas ( Ji et al.,
2017). Considerar los automóviles como modos
de transporte público complementarios podría
parecer contradictorio con varios objetivos de
desarrollo sostenible . Sin embargo, desde el
punto de vista de un viajero individual, debido a
las fuertes restricciones para el acceso de
automóviles en los núcleos de la ciudad
(congestión, falta de áreas de estacionamiento,
medidas para calmar el tráfico, etc.), pero la falta
de ellas en áreas más periféricas, existe una
sólida justificación por usar esta opción
'estacionar y andar', o posiblemente 'besar y
andar', especialmente en estaciones en la
 Transparencia de costes en el
sector del transporteMétodo
de asignación de
costosEconomía del transporte
urbano
Intelligent Transportation
Systems ITS’s, Transportation
Management, Traffic Control.
Revisión bibliográfica de investigaciones a nivel
mundial en relación con el desarrollo, evolución y
expectativas frente a la utilización de los sistemas
inteligentes para la administración y control del
transporte en las ciudades. Específicamente se
indagó sobre la importancia del transporte en la
sociedad; Operación de los sistemas de
transporte y mecanismos convencionales para su
control: métodos, metodologías y estrategias
orientadas hacia la planificación y administración
de sistemas de transporte; sistemas inteligentes
de transporte: sistemas de posicionamiento
global, características sistemas inteligentes de
transporte modernos; Nuevas tecnologías para
control y administración del transporte: corning
cable systems lanscape®; tecnologías
incorporadas a los vehículos automotores y
perspectivas para Colombia.
intelligent transportation Se realizaron evaluaciones con tres diferentes GIS
system, dynamic la, mobile la basados en Métodos (calculadora de curva,
extensión de curvatura y curva Finder)
comparando sus valores de salida con los valores
de curvas derivadas de GIS dibujadas con
precisión que se crearon utilizando El programa
ArcMap GIS de ESRI (ESRI 2009). Primero, 14
curvas fueron dibujadas en un programa GIS con
un rango de valores de radio de 30.5 a 1,524 m
(100 a 5,000 pies). Se obtuvieron mediciones de
campo de radio de curva y longitud en 51
ubicaciones curvas en ocho condados del centro
y este Carolina del Norte. También se utilizo el
modelo NCDOT GIS para estas curvas específicas,
los resultados obtenido de las tres aplicaciones
se compararon con el real.

intelligent transportation Revisión bibliográfica de investigaciones,

system, dynamic GIS, mobile compilación y análisis de éstas
GIS
intelligent transportation Se trabajo con dos módulos interconectados: P-
system, dynamic de, mobile de TRANE: cambios menores y P-TRANE-GIS. Cada
módulo constaba de un grupo de submódulos
que representan las normas de los estándares de
servicio, directrices y tendencias históricas, que
representan un proxy del conocimiento y Aspecto
de la experiencia usualmente considerado en el
proceso de toma de decisiones.

Dinámica de Sistemas, Se trabajo utilizando los modelos predictivos con

Modelado, Herramientas el suministro de datos, se uso el modelo Vensim
Metodológicas, para simulador el comportamiento futuro del
Comportamiento sistema de transito.
Organizacional.
location-allocation; maximize
coverage; bike sharing
systems; users; GPS.

Investigación realizada por etapas: tiene cinco

etapas: actualización de la red de transporte de
Manizales , se analizaron y establecieron los
datos relacionados con la velocidad entre cada
enlace de la red. Luego se definieron dos
alternativas basadas en las características de la
ciudad. La segunda etapa fue la geolocalización
de los usuarios registrados del sistema de uso
compartido de bicicletas con la API de Google
Open Refine. La tercera etapa consistió en
calcular el problema de asignación de ubicación
mediante ArcGIS para la situación actual y las dos
alternativas; La cuarta etapa análisis de
resultados. El quinto es el análisis comparativo
con la situación actual y las dos alternativas.

El área de estudio es Kuala Lumpur, y abarca a

productores de verduras frescas, así como a
Sistema de información hipermercados, como destinos finales de entrega
geográficaHipermercadosAnáli junto con redes de carreteras . La principal área
sis de redRutas más de producción de vegetales frescos es una granja
rápidasModelo de regresión de 5 hectáreas ubicada en Seremban, a una hora
en automóvil de los hipermercados y
supermercados designados en Kuala Lumpur.
 Infraestructura de
transportegrupo de
transportelogística
integradatelemática de Analisis de indicadores que demuestran el
transportesistemas de transporte en el lejano oriente
transporte de la
ciudadseguridad del tráfico
rodadocorredores de
transporte
 Utilizamos datos de corte transversal de una
muestra de personas que participan en el estudio
Commuting and Health in Cambridge en
Cambridge, Reino Unido. Los participantes tenían
16 años o más, trabajaban en Cambridge y vivían
a 30 km de la ciudad, pero no en las
inmediaciones de su lugar de trabajo. Se tomaron
muestras utilizando una estrategia de
reclutamiento en el lugar de trabajo que se
dirigía a una variedad de lugares de trabajo y
empleadores en una variedad de ubicaciones
geográficas en el centro de la ciudad de
Sistema de Posicionamiento Cambridge y en la periferia urbana. Los detalles
Global, Sistema de información completos del
geográfica, Ambiente de viaje, en otra parteprotocolo de estudio se describen
( Ogilvie et al., 2010 ). Los datos
Viaje activo recopilados durante la segunda y tercera fase del
estudio (de mayo a noviembre de 2010 y 2011)
se utilizaron para este análisis. Los participantes
completaron un cuestionario postal que
proporcionó información sobre las características
individuales y del hogar, incluida la edad, el sexo,
el tipo de trabajo, la salud, los problemas de
salud física que limitan la actividad física, el nivel
de educación, el número de niños, la propiedad
de la vivienda y el número de automóviles , así
como los códigos postales. (códigos postales)
para su hogar y lugares de trabajo.

Construction management; Revisión bibliográfica de investigaciones,

GIS; Project management; compilación y análisis de éstas
Workspace.

intelligent transportation
system, dynamic de, mobile de
 Revisión bibliografica de los probleas de
GIS, transportation,
transporte similares entre Los Estados Unidos y
perspective information Canadá, discusión de puntos de convergencia.

Se presentó un estudio de caso que aplica

la plataforma desarrollada a las pruebas de
posibles alineaciones para una carretera
propuesta de 12 km al sur de la ciudad de
Beirut, Líbano.  Usando el SIG y una base
de datos geográficamente referenciada, se
desarrolló una herramienta de ayuda para
GIS, Transportation, Alineación, ruta.
la toma de decisiones para la evaluación
multicriterio de alineamientos de rutas, que
integra paquetes de estabilidad de
pendientes y diseño de carreteras y códigos
específicamente escritos con GIS. Se
usaron los paquetes ARC / INFO y ArcView,
que actuaron como el motor y la interfaz
del sistema. 
Revisión bibliográfica de la web y el desarrollo de
aplicaciones dinamicas en el transporte
metropolitano.

GIS, Transportation, Web

maps,
mashups

GIS, implementación, riesgos,

decision
Estudios de casos con la Aplicación del sistema
(CHP) desarrollado específicamente para el
California para respaldar la administración de
riesgos en todo el estado de los envíos de
materiales peligrosos, principalmente gases que
son tóxicos por inhalación. Los GIST incorpora
una red digitalizada que incluye todas las
autopistas interestatales, la mayoría Autopistas
estatales y estatales, y algunas carreteras locales
y del condado
 Resultados (resumen de máximo 300
palabras)

Se creo el modulo generador de escenarios

que permite la creación de todas las
combinaciones de infraestructura posibles
para analizar diferentes alternativas de
corredor para las nuevas infraestructuras,
comparar varios corredores y determinar
cuáles contribuyen más al sistema de
transporte (el mayor beneficio
socioeconómico y el menor impacto
ambiental). Asi mismo se generaron modulos
de calculo de impacto y accesibilidad donde
se revisan variables como redes, origenes,
destinos, lineas ferroviarias, carreteras, entre
otros
Nos encontramos con una plataforma basada
en sistemas de información geográfica que
actualiza los datos encontrados en puntos
estratégicos basados en la información que
suministran entidades y usuarios de las rutas
de transporte. A traves de esta metodologia
se actualiza constantemente la información y
se analizan nuevos datos que puedan ser
relevantes.
 Al finalizar el estudio se cuenta con una
plataforma que contiene el estado actualizado
de cada una de las carreteras, la
programación y el buen uso de la información
permite generar un enlace entre carreteras
por el cual se determinan tiempos de
recorrido y velocidades.
No se notaron mayores diferencias entre los
recorridos planteados y los tomados
finalmente. Se pudo lograr el apoyo de
personas que realmente utilizan las rutas
como los colegiales.
 Se elaboro un proceso completo de
levantamiento de información concerniente a
condiciones que afectan el transporte urbano,
se encontraron limitaciones debido a la falta
de tecnologia apropiada.

Se presentan limitaciones debido a que entre

paises no se comparte la totalidad de la
información debido a intereses políticos. Las
tecnologias que manejan diferentes paises
debe ser similar y teniendo en cuenta que
algunos paises no estan tan desarrollados
como otros podrian haber retrasos en la
implementación de estas plataformas.
Se encontró que el enfoque propuesto supera
la estrategia convencional. Hasta en un 45%
se supero el tiempo de respuesta con esta
nueva tecnología.
 Es importante subrayar que, como en otras
aplicaciones de lugar de nodo, la noción de
'equilibrado' o 'desequilibrado' es relativa al
contexto de la aplicación, en este caso el
ferrocarril analizado.corredor. Aunque
limitado en tamaño, este parece ser un
contexto significativo, ya que captura las
principales relaciones funcionales y los flujos
de viaje en el área de estudio de caso.
Además, reconocemos que el cálculo del
Índice de Lugar 'General' podría ser
problemático, ya que las áreas de captación
más pequeñas están mayormente contenidas
por áreas más grandes, lo que resulta en un
sesgo de conteo múltiple. Por esta razón,
introdujimos un análisis detallado del lugar
del nodo donde se analizan diferentes áreas
por separado, mientras que el diagrama
general del lugar del nodo debe leerse como
un indicador de un patrón general, que debe
ser inspeccionado más a fondo. En futuras
investigaciones, el tema de la competencia
entre modos de alimentación en áreas de
captación superpuestas, y el riesgo
relacionado de sobreestimar la demanda
potencial general de transporte del nodo de
transporte principal, debe considerarse más
explícitamente.
Las investigaciones de países
Latinoamericanos como México y países de
Norteamérica, Europa, Oceanía y Asia, se
determinó que los SIT´s se orientan
especialmente en la planificación y
administración de sistemas de transporte en
áreas como: sistemas de posicionamiento
global, nuevas tecnologías para control y
administración del transporte y aplicación de
tecnologías incorporadas a los vehículos
automotores. Que han permitido mayor
movilidad y eficiencia en el transporte
público.
Se logró a través de los tres métodos SIG
dibujar las curvas precisas determinando
exactamente el radio de cada curva. El
buscador de curvas identificó correctamente
el radio de la mayoría de los curvas y estaba
dentro de 1 o 2 pies de diferencia en algunos
de los más grandes valores de radio. La
calculadora de curvas fue capaz de una
identificación precisa del radio de la curva en
valores de radio pequeño pero
progresivamente menos precisa a valores de
radio más grandes, aunque, a 1.524 m (5.000
pies) solo difería del radio verdadero en
aproximadamente 0.5%. La calculadora de
curvas (por ESRI) se desempeña bien en la
caracterización Curvas cuando el trabajo de la
línea GIS tiene una alta concentración de
puntos.

Se realizó una revisión acerca de los distintos

GIS, evolución y ventajas de cada uno se
determinó que la combinación de GIS
dinámico e ITS jugará un papel importante en
la resolución de atascos de tráfico, mejorando
la eficiencia del transporte, asegurando la
seguridad del transporte, La disminución de la
contaminación ambiental y la producción de
nuevos industriales. su combinacion Debe ser
el método de gestión de transporte más
eficaz.
Se demostró que el P-TRANE, El módulo GIS
es una herramienta prometedora capaz de
proponer nuevas líneas de autobuses,
incluidas líneas de alimentación que prestan
servicio a estaciones y proyectos de tránsito
rápido.

Se creó un modelo final: integración del

modelo actual e implementación de las TIC,
realizado en el software Vensim, que permite
a los empresarios del sistema de tranpporte
público toar desiciones y optimizar el servicio
prestado.
Se obtuvo un modelo de asignación de
ubicación que asigna a cada usuario un valor
de impedancia para cada estación.

investigadas causará un aumento del 26% en

el período requerido para transportar los
productos.

(2)
La variable de distancia recorrida tiene un
efecto similar de acuerdo con la predicción de
la investigación. Según el coeficiente de esta
variable, un aumento del 1% en la distancia
recorrida causará un aumento del 70% en el
tiempo necesario para transportar los
productos.

(3)
Además, la variable de población ha mostrado
un aumento del 2% en el tiempo necesario
para la entrega.

(4)
Otra variable explicativa es la existencia de
escuelas a menos de 100 m de las rutas de
transmisión. El coeficiente positivo y
significativo obtenido para esta variable indica
que la presencia de escuelas cerca de las rutas
de transmisión provoca un aumento del 16%
en el tiempo de transporte.

(5)
La variable virtual de las zonas residenciales
también es efectiva y significativa, de modo
que si la ruta de entrega del producto es una
unidad residencial, aumentará el tiempo de
entrega hasta en un 3%.

(6)
Después de evaluar los datos de uso de la
tierra en el proceso estadístico, ejecutar el
modelo de regresión e identificar la salida, el
área residencial parece ser el factor más
 La coordinación del trabajo de medios de
transporte prevé la introducción de sistemas
modernos de gestión,
Informática y comunicación con el uso de los
sistemas de navegación e información
satelital. Sistemas inteligentes
Para las infraestructuras de transporte y
medios de transporte presentan el más alto
nivel de funcionamiento cualitativo del
transporte.
sistemas Según la estrategia de transporte de
la Federación de Rusia para el período hasta
2030, el objetivo estratégico
El desarrollo del sistema de transporte
satisface las necesidades de desarrollo
innovador orientado socialmente de
Economía y sociedad en servicios de
transporte cualitativos competitivos.
 La muestra comprende 51 participantes del
estudio. Las características de la muestra a
nivel individual y doméstico se presentan en
la Tabla 1 . La edad promedio fue de 45 años y
la muestra fue predominantemente femenina,
con la mayoría de las personas trabajando en
una ocupación sedentaria e informando que
su salud era buena o muy buena. La muestra
fue generalmente altamente educada y la
mayoría vivía en hogares sin hijos, eran
propietarios de casas y tenían uno o más
automóviles.. La mayor parte de la muestra
fue extraída de entornos urbanos. Un total de
276 viajes separados entre el hogar y el
trabajo se extrajeron manualmente de los
datos rastreados por GPS. Entre los viajes
estudiados, la división generalmente uniforme
entre modos reflejó la estrategia de muestreo
de cuotas empleada. La menor prevalencia de
viajes a pie y en "coche más bicicleta" refleja
el hecho de que solo fue posible obtener 24 y
46 de dichos viajes, respectivamente.

Existen distintas aplicaciones de GIS de gran

utilidad en diversas áreas
Se logró tener una perspectiva de la evolución
del SIG desde una perspectiva canadiense,
comenzando con el desarrollo de tecnologías
relacionadas para apoyar los primeros
programas de mapeo automatizados. Canadá
ha sido un líder en el desarrollo de las
organizaciones y la infraestructura de apoyo
necesaria para la coordinación de Programas
de mapeo digital a gran escala.

Los resultados del estudio de caso

demostraron las ventajas de la herramienta de
ayuda para la toma de decisiones y destacaron
su potencial para proporcionar una evaluación
rápida y multicriterio de posibles
alineamientos de rutas.

los sistemas de información geográfica son

capaces de manejar una
Gran variedad de intrincados problemas de
transporte. Combinando informacion
Describir la red de transporte, los productos
químicos específicos, las condiciones
meteorológicas históricas, la distribución de la
población y otros en uno integrado.
 Conclusiones (resumen de máximo 300 palabras)

Se creo un sistema de apoyo que permite determinar el impacto territorial causado por las
infraestructura del transporte, el TITIM - Medición del impacto territorial de la infraestructura de
transporte - SIG permite calcular efectos sobre areas mediante la evaluación de la mejora de la
accesibilidad, la pérdida de conectividad del paisaje y el impacto en otras variables territoriales
locales, como la calidad del paisaje, la biodiversidad y la calidad del uso del suelo. El análisis de
varios corredores puede determinar cuál trae el máximo beneficio al sistema de transporte. Además,
el estudio de sus combinaciones resalta las posibles sinergias que pueden existir. Todo esto permite
definir una prioridad para implementar las diferentes infraestructuras programadas en el plan.
Los sistemas de información geografica ubicados en una plataforma ordenada y sencilla pueden
llegar a expandir y suministrar la información con la que se cuenta en una ruta o itinerario de
transporte, la información subida a la plataforma puede ser editada por diferentes entes lo cual
puede generar que se suministre información errada lo cual debe ser manejado con cuidado y
conciencia pensando que un dato mal suministrado puede llevar a la desinformación o a errores
mayores.
 Se concluye que la optimización de los tiempos de desplazamiento en un recorrido puede darse a
traves del estudio minucioso de cada una de las carreteras presentes en un area sin importar la
jerarquia de la via, lo importante es tener en cuenta a todas para determinar realmente el cumulo de
posibilidades en un recorrido. Toda esta información es organizada y puesta a la disposición de los
usuarios de las carreteras a traves de plataformas que incluyen sistemas de información geográfica.
No se determinaron mayores diferencias entre los metodos. Los sistemas de información pueden ser
facilmente utilizados. Sin embargo, el acceso para subir la informacion debe ser controlado para no
generar errores o controversias.
 El SIG se puede usar para combinar datos en diferentes niveles de agregación, que van desde el
número de carriles en un enlace de carretera particular a nivel de calle hasta las cifras de población
en la zona administrativa en un nivel agregado más alto. La modificación de datos, la consulta y el
acceso típicos se procesan bajo el sistema de base de datos integrado.

Nuestro estudio de las posibilidades del SIG global y abierto apunta a la necesidad de sistemas de
arquitectura abierta. Además de resolver problemas tecnológicos, de comunicación e
interoperabilidad, también necesitamos encontrar soluciones a las limitaciones y barreras políticas,
sociales, económicas y culturales. Probablemente, la información es el bien más preciado del
próximo milenio. Podría decirse que la barrera más importante y difícil a este respecto estaría en un
contexto geopolítico. En principio, la tecnología requerida para un SIG abierto y global, así como los
problemas de interoperabilidad y operatividad, es muy similar a la de los sistemas CAD abiertos. Los
problemas relativos a la normalización también pueden resolverse internacionalmente. Algunos
estándares de sistemas abiertos se han desarrollado a través del American National Standards
Institute (ANSI), la Organización Internacional de Normalización (ISO) y otras organizaciones.
En este método, el modelo de optimización minimiza el tiempo total de viaje de todas las unidades
de respuesta al tiempo que maximiza los niveles totales de gravedad de los incidentes que se
tratarán, según los recursos de respuesta disponibles actuales. La herramienta de simulación de
tráfico genera la información de tráfico dinámico que luego se envía al SIG y al modelo de
optimización.
 El objetivo de esta investigación fue ampliar el análisis del lugar del nodo para investigar las
relaciones entre el uso de la tierra y el transporte público específicamente enfocado en contextos
"no metropolitanos". La herramienta analítica, basada en el modelo de lugar de nodo ( Bertolini,
1999 ), se amplió para considerar el papel de los diferentes modos de alimentación y no solo para
determinar el área de captación.De los principales nodos de transporte. Desarrollamos una
metodología flexible que se puede utilizar tanto para evaluar el grado de uso del suelo y la
integración del transporte público como para identificar opciones de planificación que podrían
mejorarlo. Además, su aplicación puede provocar un debate sobre el uso del suelo y la integración
del transporte público. En áreas de baja densidad, modos de transporte distintos a caminar (p. Ej.,
Bicicleta, automóvil, otros tipos de tránsito) se utilizan a menudo para llegar al nodo de transporte
principal, y suelen ser un componente esencial en el viaje general de puerta a puerta.
De acuerdo a la revisión y análisis de las investigaciones encontradas se concluyó que a nivel
mundial, se han implementado sistemas tecnológicos de gran utilidad que optimizan el tránsito,
transporte y la movilidad en zonas urbanas y rurales, entre ellos los Sistemas Inteligentes de
Transporte SIT´s, los cuales, mediante la implementación de diferentes dispositivos ubicados en
calles y carreteras, intersecciones, puentes, túneles y estaciones de control; logran que la movilidad
sea eficiente. Las expectativas para Colombia son favorables ha aumentado progresivamente nuevos
proyectos en desarrollo y algunos en operación, los cuales buscan controlar las problemáticas
ambientales, de alta accidentalidad y congestión de manera adecuada.
Se determinó que cada uno de los Tres programas GIS estudiados son adecuados para aplicaciones
específicas, son útiles dependiendo de las necesidades del usuario y la Calidad del trabajo de la
línea GIS. El nivel de precisión que cada uno de Estos programas pueden proporcionar es lo
suficientemente alto para la seguridad más típica y planificación de aplicaciones.

Se concluyó que la aplicación de GIS dinámico en el transporte inteligente es un proceso gradual.

Tiene un patrón sin embargo es necesario indagar y profundizar en el tema. El GIS dinámico e ITS
jugará un papel importante en la resolución de atascos de tráfico, mejorando la eficiencia del
transporte, asegurando la seguridad del transporte, disminuyendo la contaminación ambiental su
combinación debe ser el método de gestión de transporte más eficaz.
El P-TRANE es un marco de simulación que modela las acciones emprendidas por las
agencias de transporte público para realizar el servicio. Cambia de acuerdo a sus
estándares de servicio. El P-TRANE es un sistema de apoyo a la decisión de dos niveles
que hizo uso de los estándares de servicio. Es un modelo útil en la optimización del
transporte

Se concluyé que el modelo es pertinente y en el futuro se puede nutrir de valores reales asignados a
las variables por la experimentación,convirtiendose en un modelo predictivo y con el mismo se
podría determinar el comportamiento futuro en tres, cinco o más años. Pero seguiría como modelo
de gestión porque en el mismo se pueden evaluar hipótesis y revisar la incidencia de políticas nuevas
en el sistema de transporte.
 El sistema para compartir bicicletas de Manizales debe mejorarse para convertirse en un modo
alternativo de transporte. Es necesario realizar estudios técnicos para la expansión del sistema. Se
determino un valor de impedancia para cada estación.

Se ha observado que a veces, la distancia más corta no puede proporcionar las mejores soluciones,
debido a los prolongados consumos de tiempo causados por las condiciones del tráfico durante el
trayecto.

Algunas calles pueden mostrar pases en ambas direcciones, mientras que otras solo una. También
debe tener en cuenta los caminos de sentido único. Las restricciones se identifican para
características particulares, por lo que durante un análisis, los objetos restringidos no se pueden
atravesar.

Las direcciones de ruta se ven obligadas a descubrir la ruta óptima para visitar los hipermercados
solicitados, en función de sus demandas en sus propias direcciones.

Luego de identificar los factores clave para determinar la ruta óptima en términos de tiempo, se
implementará el sistema de administración de la base de datos. Para este estudio, el DBMS es
esencial en la aplicación donde se deben mantener y administrar grandes cantidades de datos GIS.

Los SIG pueden modelar redes de transporte e integrar la asociación de características de la red
directamente en una base de datos. En este sentido, encontrar las rutas rápidas para la entrega de
verduras frescas tiene en cuenta diferentes parámetros como su impedancia.
 Así, los indicadores de desarrollo cualitativo y cuantitativo de la infraestructura de transporte
determinan la
condiciones para la operación completa del transporte que proporciona confiabilidad, puntualidad,
seguridad, comodidad y
Disponibilidad de servicios de transporte.
En conclusión, las rutas GIS pueden ser aceptables para la estimación de la distancia y para explorar
rutas potenciales, particularmente los desplazamientos activos. Sin embargo, se debe usar el GPS
para obtener estimaciones precisas de los contextos ambientales en los que realmente ocurre el
comportamiento de viaje. Los investigadores de salud pública deben tener en cuenta estas
consideraciones al estudiar los determinantes geográficos y las implicaciones para la salud del
comportamiento de los desplazamientos, y al recomendar cambios en las políticas para alentar los
viajes activos.

GIS es una tecnología emergente que se utiliza para satisfacer una construcción. diversos requisitos
del proyecto. El uso del SIG como suplemento. La tecnología existente como BIM requiere
educación, formación, e investigación sobre esta indispensable tecnología.
GIS ofrece la posibilidad de servir como un centro de integración en el
núcleo de un sistema de información de gestión de una agencia de
transporte. La integración efectiva de las múltiples bases de datos de
aplicaciones existentes.

Se concluye que el uso del SIG y una base de datos geográficamente referenciada, es

una herramienta útil para la toma de decisiones para la evaluación multicriterio de
alineamientos de rutas.

Se concluye que el enfoque GIST para la gestión de incidentes puede extenderse para
abordar la gestión dinámica en un entorno de sistema de autopistas inteligente.